Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4L: Диагностика Kia Optima I рестайлинг

Система самодиагностики.

Бортовая диагностика-II

Назначение программного обеспечения E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем эквивалентного комплекта DOBLC 18board Diagnostics-II (бортовая система диагностики-II) состоит в том, чтобы обеспечить правильную работу системы эмиссии в течение всего срока службы транспортного средства. OBXD-II контролирует связанные с эмиссией компоненты и системы на предмет ухудшения и отказа. Для отказов, связанных с системой эмиссии, блок управления двигателем будет хранить расшифровка кодов ошибок и команду Folfunction Индикатор фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) для освещения данных. См. 0K2A1 AA0/K96 (ref-151841-S18042069152003010800000)

Программное обеспечение бортовая система диагностики-II включает в себя расширенные диагностические режимы тестирования и позволяет обнаруживать неисправности, которые НЕ освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Тестовый режим 7 позволяет проверять ремонт после одного цикла вождения. Тестовый режим 7 не требует дублирования конкретных условий эксплуатации автомобиля, которые существовали во время первоначального отказа. Тестовый режим 22 обеспечивает доступ к pid (отображает значения компонентов на входе и выходе). Расширенные диагностические режимы тестирования могут быть доступны с помощью Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan Tool.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке

1. Провести визуальный осмотр. Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, провести визуальный осмотр перед началом самодиагностических испытаний.
2. Убедиться, что все механические системы двигателя, кроме компьютеризированных систем (например, сжатия, зажигания и т. Д.) Работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если не устранены все другие проблемы. Если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Для диагностики датчиков. См. Соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-151841-S40706238912003010800000)(ref-151841-S00095313132003010800000)
3. После завершения ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Перепроверьте систему и убедиться, что ремонт завершен. (ref-151841-S03257353412003010800000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

1. Перед входом в бортовую диагностику, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Выключить зажигание. Найдите и идентифицируйте разъем канала передачи данных (бортовая система диагностики-II диагностический разъём) под левой стороной приборной панели. (Таблица 1) и (Таблица 2). Подключить сканирующее устройство к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём. (ref-151841-S18687344562003010800000)
2. Запустить двигатель и извлечь расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Прочитайте и записать вывод самодиагностики сканирующего инструмента (сохраненные коды). См. Таблицу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) оглавление ". Чтобы выполнить тестирование для извлеченных кодов. См. Соответствующий тест расшифровка кода ошибки в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-151841-S12210196612003010800000)(ref-151841-S00095313132003010800000)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Сброс диагностических кодов неисправностей

Коды неисправностей может быть очищено с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного, также путем отключения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 20 секунд. Очистка коды неисправностей также очистит данные стоп-кадра. Повторно подключить отрицательный кабель батареи. Убедиться, что коды неисправностей были стерты.

Диагностические тесты

Процедура испытаний - (A / T)

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0102, P0103, P0121, P0122 или P0123, сделайте все исправления, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного контролируйте сигналы напряжения датчика массовый расход воздуха 1.4. См. Таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик Выход характеристика ". Если напряжения соответствуют указанным. Проблема является прерывистой, проверить правильность соединений на датчике массовый расход воздуха и разъемах E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и переходите к шагу 10. Если любое напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-151841-S26125055362003010800000)
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик массовый расход воздуха, также проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм датчика массовый расход воздуха и разъемов E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
4. Запустить двигатель. Позвольте двигателю полностью работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя выходной датчик Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролируйте сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " дроссельная заслонка-датчик положения Выход характеристика ". Если напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, выполнить все процедуры тестирования коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком Tp. См. " Положение расшифровка кода ошибки XTTAG0, расшифровка кода ошибки Xxxt2 Xtttttc C P0121 P0122 P0123 (ref-151841-S38393851292003010800000)(ref-151841-S33556334552003010800000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха. ( 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 10.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". (Рис. 4) Измерить сопротивление между клеммой No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (зеленый провод) и клеммой B15 разъема жгута E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (черный провод) и клеммой B17 разъема жгута E / блок управления трансмиссией. Все сопротивления должны быть ниже одного ом, при следующем шаге, как сопротивление должно быть ниже необходимого, при следующем шаге.
7. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема датчика массовый расход воздуха (зеленый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
8. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика массовый расход воздуха (зеленый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
9. Проверить всю систему впуска воздуха на предмет закупорки, утечек или повреждений, таких как: Воздухоочиститель. Корпус дроссельной заслонки. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Впускной коллектор. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера. Если закупорка, утечки или повреждение обнаружены, отремонтировать или заменить по мере необходимости и перейти к следующему этапу. Если система впуска воздуха в порядке, временно установить известный-хороший датчик массовый расход воздуха, заменить датчик и проверить на следующем этапе для устранения неисправности.
10. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Процедура испытаний - (M / T)

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0102, P0103, P0121, P0122 или P0123, сделайте все исправления, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного контролируйте сигналы напряжения датчика массовый расход воздуха 1.4. См. Таблицу " MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик Выход напряжение характеристика ". Если напряжения соответствуют указанным. Проблема возникает периодически, проверить правильность соединений на датчике массовый расход воздуха и разъемах блок управления двигателем и перейдите к шагу 10. Если указано другое напряжение, перейдите к следующему шагу. (ref-151841-S39291208682003010800000)
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик массовый расход воздуха, также проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм датчика массовый расход воздуха и разъемов ecm. Если клеммы датчика и разъемов проверяют исправность, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов проверяют неисправность, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
4. Запустить двигатель. Позвольте двигателю полностью работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя выходной датчик Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролируйте сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " дроссельная заслонка-датчик положения Выход напряжение характеристика ". Если напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение не соответствует указанному, выполнить все процедуры тестирования коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком Tp xtagxt0, Dgo Xttt2. P0121 P0122 P0123 (ref-151841-S39066581962003010800000)(ref-151841-S33556334552003010800000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем жгута датчика массовый расход воздуха. ( 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 10.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Рис. 5) Измерить сопротивление между клеммой No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (зеленый провод) и клеммой D15 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (черный провод) и клеммой D22 разъема жгута блок управления двигателем. Все сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, так, как требуется, как указано.
7. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема датчика массовый расход воздуха (зеленый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 10.
8. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 5 разъема датчика массовый расход воздуха (зеленый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
9. Проверить всю систему впуска воздуха на предмет закупорки, утечек или повреждений, таких как: Воздухоочиститель. Корпус дроссельной заслонки. Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Впускной коллектор. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера. Если закупорка, утечки или повреждение обнаружены, отремонтировать или заменить по мере необходимости и перейти к следующему этапу. Если система впуска воздуха в порядке, временно установить известный-хороший датчик массовый расход воздуха, заменить датчик и проверить на следующем этапе для устранения неисправности.
10. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №27

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). Включить зажигание. Следить за выходным напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 21) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы датчика E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B " и " C ". (Таблица 4) Тщательно проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами разъема E / блок управления трансмиссией. См. Таблицу " IDENTIFING абсолютное давление во впускном коллекторе датчик-TO-блок управления двигателем / блок управления трансмиссией CIRCUITS ". Сопротивление должно быть ниже одного ом. Если указаны сопротивления, перейдите к следующему шагу. B17 C21 (ref-151841-S08455006172003010800000)
4. При отсоединенном разъеме жгута датчика E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. При отсоединенных разъемах жгута датчика E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод) и № 1 (черный провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления такие, как указано, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). Включить зажигание. Следить за выходным напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к шагу 6.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 21) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Отсоединить клемму кабеля блок управления двигателем " D ". (Таблица 5) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами разъема блок управления двигателем 1. См. таблицу " IDENTIFING абсолютное давление во впускном коллекторе датчик-TO-блок управления двигателем / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ". Сопротивление должно быть ниже 1 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не соответствуют указанным, восстановить цепь между блок управления двигателем. D22 D11 (ref-151841-S40018803792003010800000)
4. При отсоединенном разъеме жгута датчика блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута датчика блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод). Также измерить сопротивление между клеммой № 4 разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод) и клеммой № 1 (черный провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 21) Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет загрязнения, порчи или повреждения. Если датчик в порядке, перейдите к следующему шагу. Если датчик неисправен, устраните неисправность. Если ремонт невозможен, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 5. Также проверить порт на коллекторе на наличие ограничений, очистить по мере необходимости перед установкой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Выключить зажигание. Отсоединить клеммы кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) No " B " и " C ". ( 4) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами разъема E / блок управления трансмиссией. См. таблицу " IDENTIFING абсолютное давление во впускном коллекторе датчик-TO-E / блок управления трансмиссией CIRCUES ". Сопротивление должно быть ниже одного ом. Если указаны сопротивления, перейдите к следующему шагу. B17 C21 (ref-151841-S27062623762003010800000)
3. Подключить разъемы жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Провести обратную проверку и измерить напряжение между землей и клеммой разъема жгута № 4 (коричневый провод). Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта (на холостом ходу). Напряжение должно увеличиться с 0,8-2,4 вольта (при внезапном открытии дросселя). Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы.
4. Полностью выключить зажигание. Удалить клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить наличие чрезмерного нагара и налипания в соответствии со следующими проверками: Приложите вакуум к ниппелю клапана управления рециркуляция отработавших газов, убедиться, что клапан свободно перемещается и удерживает вакуум. Продуть воздух в трубу, удаленную из выпускного коллектора, обеспечить выход воздуха. Продуть воздух в вакуумный шланг между клапаном управления рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов, убедиться, что воздух не выходит. Повторить процедуру 4 или 5 раз, чтобы обеспечить надежность клапана управления рециркуляция отработавших газов.
5. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 21) Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет загрязнения, порчи или повреждения. Если датчик в порядке, перейдите к следующему шагу. Если датчик неисправен, устраните неисправность. Если ремонт невозможен, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 5. Также проверить порт на коллекторе на наличие ограничений, очистить по мере необходимости перед установкой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Таблица 5) Тщательно проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами разъема E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. Таблицу " IDENTIFING абсолютное давление во впускном коллекторе датчик-TO-блок управления двигателем CIRCUITS ". Сопротивление должно быть ниже 1 Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, восстановить цепь, как необходимо перейти к шагу 5. D22 D11 (ref-151841-S30939272682003010800000)
3. Повторно подключить разъемы жгута датчика блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей и клеммой разъема жгута № 4 (коричневый провод). Напряжение должно быть 0,8-2,4 вольта (на холостом ходу). Также напряжение должно увеличиться с 0,8-2,4 вольта (пока дроссель внезапно открыт). Если напряжение как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, временно установить известный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы.
4. Полностью выключить зажигание. Удалить клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить наличие чрезмерного нагара и налипания в соответствии со следующими проверками: Приложите вакуум к ниппелю клапана управления рециркуляция отработавших газов, убедиться, что клапан свободно перемещается и удерживает вакуум. Продуть воздух в трубу, удаленную из выпускного коллектора, обеспечить выход воздуха. Продуть воздух в вакуумный шланг между клапаном управления рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов, убедиться, что воздух не выходит. Повторить процедуру 4 или 5 раз, чтобы обеспечить надежность клапана управления рециркуляция отработавших газов.
5. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0102 или P0103, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan 1.0 или аналогичного контролируйте сигналы напряжения датчика температура впускного воздуха 20. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 2.3 ". Если напряжения соответствуют указанным. Проблема прерывистая, проверить правильность соединений на датчике температура впускного воздуха / массовый расход воздуха и выходном напряжении E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к шагу 8. (ref-151841-S14452843422003010800000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем 5-контактного жгута датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха. (Таблица 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой No1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (белый провод) и клеммой B24 разъема жгута E / блок управления трансмиссией. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 8.
6. При отсоединенном датчике температура впускного воздуха / массовый расход воздуха и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха (белый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике температура впускного воздуха / массовый расход воздуха и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измерить сопротивление между клеммой № 1 (белый провод) и клеммой № 2 (розовый провод). Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (белый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0102 или P0103, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью датчика Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan 1.0 или эквивалентного контролируйте сигналы напряжения датчика температура впускного воздуха 20. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 2.3 ". Если напряжения соответствуют указанным. Проблема прерывистая, проверить правильность соединений на выходах датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха и блок управления двигателем и перейдите к шагу 8. Если любое напряжение не указано, перейдите к следующему шагу измерения температуры I. (ref-151841-S19989385262003010800000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем 5-контактного жгута датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха. (Таблица 6) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Рисунок 5) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (белый провод) и клеммой D2 разъема жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 8.
6. При отсоединенном датчике температура впускного воздуха / массовый расход воздуха и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха / массовый расход воздуха (белый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание на напряжение по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
7. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике температура впускного воздуха / массовый расход воздуха и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой № 1 (белый провод) и клеммой № 2 (розовый провод). Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (белый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить выходной сигнал датчика Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan tool или эквивалент бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). ( 1) Запуск двигателя. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Контролируйте сигнал напряжения на датчике температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ". Если напряжения соответствуют указанным. Проблема заключается в прерывистом режиме, проверить правильность подключения на датчике температура охлаждающей жидкости-датчик E-step. (ref-151841-S40652765892003010800000)
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Также проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм датчика температура охлаждающей жидкости и разъемов E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
3. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 7) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 7.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между 3-контактным разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости № 1 (черный провод) и клеммой разъема кабеля E / блок управления трансмиссией B17. Также измерить сопротивление между 3-контактным разъемом кабеля датчика температура охлаждающей жидкости № 3 (зеленый провод) и клеммой кабеля E / блок управления трансмиссией № 4. Все сопротивления должны быть ниже одного ом.
5. При отсоединенном датчике ЭСТ и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута ЭСТ (зеленый провод). Напряжение удерживается ниже 0,5 В. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод) и № 3 (зеленые провода). Также измерить сопротивление между клеммой № 3 массы и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости (зеленые провода). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный датчик температура охлаждающей жидкости и проверить правильность работы. Если проблема устранена, перейдите к следующему шагу температура охлаждающей жидкости.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить выходной сигнал датчика Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan 2.4 или эквивалентный бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). ( 1) Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Контролируйте сигнал напряжения датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если напряжение указано, проверить правильность подключения к датчику температура охлаждающей жидкости и шагу температура охлаждающей жидкости. (ref-151841-S38165257512003010800000)
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Также проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм разъемов датчика температура охлаждающей жидкости. Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
3. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Рисунок 7) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 7.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Таблица 5) Измерить сопротивление между клеммой № 1 3-контактного разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод) и клеммой D22 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 3-контактного разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод) и клеммой D13 разъема жгута блок управления двигателем. Все сопротивления должны быть ниже одного ом, если необходимые сопротивления идут следующим шагом, как цепь не идет дальше.
5. При отсоединенном датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута температура охлаждающей жидкости (зеленый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (черный провод) и № 3 (зеленый провод). Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления соответствуют указанным, временно установить известный датчик температура охлаждающей жидкости и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и перейдите к следующему этапу ремонта.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №28

Войти

1. Выключить зажигание. Полностью подключить выходной датчик Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan tool или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). ( 1) Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если напряжение указано как Проблема является прерывистым, проверить правильность подключения к датчику Tp. (ref-151841-S12449983172003010800000)
2. При работающем двигателе и использовании инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного, контролируйте сигнал напряжения датчика Tp. Сигнал должен равномерно увеличиваться при открытии дросселя. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 9.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Также проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм разъема Tp датчика / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. (Таблица 8) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Tp (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 9.
5. Выключить зажигание. Отсоединить указанный разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B " и " C ". ( 4) Измерить сопротивление между 3-контактным разъемом жгута датчика Tp (черный провод) и клеммой B17 разъема жгута E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между 3-контактным разъемом жгута датчика Tp (синий провод) и клеммой C8 разъема жгута E / блок управления трансмиссией. При необходимости измерить сопротивление между 3-контактными клеммами в качестве следующего шага.
6. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (синий провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 9.
7. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (синий провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
8. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика Tp (синий провод) и клеммой № 3 (черный провод), сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание и перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Полностью подключить выходной сигнал датчика Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). ( 1) Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Если напряжение указано как Проблема является прерывистым, проверить правильность подключения на следующем шаге датчика Tp. (ref-151841-S14236985362003010800000)
2. При работающем двигателе и использовании инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного, контролируйте сигнал напряжения датчика Tp. Сигнал должен равномерно увеличиваться при открытии дросселя. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 9.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Также проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм соединителей датчика Tp. Если клеммы датчика и соединителей в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и соединителей неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Tp. (Таблица 8) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Tp (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 9.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Таблица 5) Измерить сопротивление между клеммой 3-контактного разъема жгута датчика Tp № 3 (черный провод) и клеммой D22 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой 1 3-контактного разъема жгута датчика Tp № 1 (синий провод) и клеммой D14 разъема жгута блок управления двигателем. Все сопротивление должно быть ниже одного ом, если необходимые сопротивления идут следующим шагом, а не идут дальше, так же, как и все сопротивления должны быть ниже одного ом.
6. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (синий провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
7. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема датчика Tp (синий провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
8. При отсоединенном датчике Tp и разъемах жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика Tp (синий провод) и клеммой № 3 (черный провод), сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик положения дроссельной заслонки и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание и перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №29

Войти

1. Снять термостат и проверить, не застрял ли термостат. Если термостат застрял, заменить термостат и перейдите к шагу 6. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0116, P0117 или P0118, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если нет других датчиков, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan 1.0 или эквивалентного контролируйте сигнал напряжения на датчике температура охлаждающей жидкости. См. " СПЕЦИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ 2.3 ". Если напряжение указано. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу датчика температура охлаждающей жидкости-TEM. (ref-151841-S08966128432003010800000)
4. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Также проверить наличие незакрепленных, изогнутых или корродированных клемм разъема температура охлаждающей жидкости датчика / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если клеммы датчика и разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
5. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Таблица 7) и разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между 3-контактным разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 1 (черный провод) и клеммой B17 разъема жгута E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между 3-контактным разъемом жгута температура охлаждающей жидкости датчика № 3 (зеленый провод) и клеммой E / блок управления трансмиссией.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Снять термостат и проверить, не застрял ли термостат. Если термостат застрял, заменить термостат и перейдите к шагу 6. Если термостат работает правильно, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей P0116, P0117 или P0118, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если нет других датчиков, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью датчика Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного контролируйте сигнал напряжения датчика температура охлаждающей жидкости 20. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ". Если напряжение указано. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на датчике температура охлаждающей жидкости и разъемах блок управления двигателем и перейдите к шагу 6. Если напряжение на выходе не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу - Технические характеристики температура охлаждающей жидкости ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ. (ref-151841-S13258699842003010800000)
4. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Также проверить наличие незакрепленных, изогнутых или корродированных клемм соединителей датчика температура охлаждающей жидкости. Если клеммы датчика и соединителей в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы датчика и соединителей неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
5. Отсоединить указанный 3-контактный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. ( 7) и разъем жгута блок управления двигателем " D ". ( 5) Измерить сопротивление между 3-контактным разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 1 (черный провод) и клеммой D22 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между 3-контактным разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод) и клеммой D13 жгута блок управления двигателем, если все сопротивления ниже указанных ниже.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалента контролируйте форму сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели. (Таблица 9) Если сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели переключается с бедной на богатую или богатую на более чем 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на передней панели xtag2 и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), сигнал напряжения не переходит на следующий шаг 7. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик указанный 4-контактный разъем жгута. (Таблица 10) и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъем жгута " B " и " C ". (Таблица 4). Измерить сопротивление между передним подогреваемый кислородный датчик разъем жгута клемма № 1 (черный провод) и E / блок управления трансмиссией разъем B17. Также измерить сопротивление между передним xtag3 разъемом клеммы № 2 (красный провод) и Toh3. подогреваемый кислородный датчик
4. При отсоединенном переднем разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (красный провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание как необходимо и перейдите к шагу 7.
5. Выключить зажигание. При отключенном переднем разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик и разъемах кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), соответствующем розовому цвету, измерить сопротивление между передними клеммами кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 (черный провод) и № 2 (красный провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 4 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (красный провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами
6. Снять передний подогреваемый кислородный датчик с транспортного средства, проверить передний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если передний подогреваемый кислородный датчик загрязнен, поврежден или поврежден, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если передний подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний датчик подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. Используя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичный инструмент, контролируйте форму сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели. (Таблица 9) Если сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели переключается с бедной на богатую или богатую на наклонную более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на передней панели разъемов xtag2 и блок управления двигателем и перейдите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. ( 10) и разъем жгута блок управления двигателем " D ". ( 5) Измерить сопротивление между передним подогреваемый кислородный датчик разъемом жгута клеммой № 1 (черный провод) и клеммой разъема блок управления двигателем D22. Также измерить сопротивление между передним подогреваемый кислородный датчик клеммой жгута № 2 (розовый провод) и разъемом блок управления двигателем D5, если все сопротивления ниже, то должны быть ниже.
4. При отсоединенном переднем разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (Розовый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
5. Выключить зажигание. При отключенном разъеме кабеля с передним шагом подогреваемый кислородный датчик и разъемах кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с розовым цветом необходимо измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 (черный провод) и № 2 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 4 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (желтый провод) и № 3. Измерить сопротивление провода между клеммами (желтый провод).
6. Снять передний подогреваемый кислородный датчик с транспортного средства, проверить передний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если передний подогреваемый кислородный датчик загрязнен, поврежден или поврежден, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если передний подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний датчик подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Методика испытаний

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с пропуском зажигания, PCSV или массовый расход воздуха, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (прежде всего между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Также проверить впускную систему на наличие утечек вакуума. Если утечки выхлопа или вакуума не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопа или вакуума обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6.
3. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр топлива на топливную рейку. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN)) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 37 фунтов на квадратный дюйм (255 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, временно установить заведомо хорошее давление переднего подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний Xttagxagx6 и перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик (ref-151849-S30489179222003010800000)
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливной рейки и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 6.
5. При работающем двигателе зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, что давление топлива повышается. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на ограничение. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к следующему шагу. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с пропуском зажигания или PCSV, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (прежде всего между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 8. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan контролируйте форму сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели. ( 9) Если сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели переключается из бедной в богатую или богатую, чтобы наклониться более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах подогреваемый кислородный датчик и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) спереди, и перейдите к шагу 8, если сигнал напряжения не указан.
4. Выключить зажигание. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик указанный 4-контактный разъем жгута. (Продолжение 10) и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъем жгута " B " и " C ". (Продолжение 4). Измерить сопротивление между передним подогреваемый кислородный датчик разъемом жгута № 1 (черный / белый провод) и E / блок управления трансмиссией разъемом B17. Также измерить сопротивление между передним xtag3 разъемом жгута № 2. подогреваемый кислородный датчик
5. При отсоединенном переднем разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (розовый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отключенном соединителе жгута с передним шагом подогреваемый кислородный датчик и разъемах жгута с розовым цветом E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема жгута с передним шагом подогреваемый кислородный датчик (черный провод) и № 2 (красный провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 4 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (розовый провод) и № 3 (желтый провод).
7. Снять передний подогреваемый кислородный датчик с автомобиля, проверить передний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если передний подогреваемый кислородный датчик загрязнен, поврежден или поврежден, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если передний подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с пропуском зажигания или PCSV, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (прежде всего между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 8. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролируйте форму сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели. (Рисунок 9) Если сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик на передней панели переключается из бедной в богатую или богатую, чтобы наклониться более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем и перейдите к шагу 8, если сигнал напряжения не указан как шаг сигнала.
4. Выключить зажигание. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик 4-контактного жгута. ( 10) и разъем жгута блок управления двигателем " D ". ( 5) Измерить сопротивление между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (черный провод) и клеммой разъема блок управления двигателем D22. Также измерить сопротивление между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (розовый провод) и разъемом блок управления двигателем D5, если все сопротивления находятся ниже, то должны быть ниже.
5. При отсоединенном переднем разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемах жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (розовый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отключенном переднем соединителе кабеля подогреваемый кислородный датчик и розовом соединителях кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указанных в шаге, измерить сопротивление между передними соединителями кабеля подогреваемый кислородный датчик клеммы № 1 (черный провод) и № 2 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный провод) и № 4 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (розовый провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами.
7. Снять передний подогреваемый кислородный датчик с автомобиля, проверить передний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если передний подогреваемый кислородный датчик загрязнен, поврежден или поврежден, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если передний подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправный передний подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить передний подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Визуально проверить переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие открытой проводки, загрязнения, коррозии и правильной установки. Если при визуальном осмотре не обнаружено проблем, перейдите к следующему шагу. Если при визуальном осмотре обнаружена проблема, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Выпуск 10) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока датчик температура охлаждающей жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и передним подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 4 (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле подогреваемый кислородный датчик (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В монтажных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между передней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик (желтый провод) и клеммой разъема E / блок управления трансмиссией A26. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
6. Отсоединив передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик, измерить сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,0-6,2 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный передний разъем подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Визуально проверить переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие открытой проводки, загрязнения, коррозии и правильной установки. Если при визуальном осмотре не обнаружено проблем, перейдите к следующему шагу. Если при визуальном осмотре обнаружена проблема, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Выпуск 10) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока датчик температура охлаждающей жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и передним подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 4 (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле подогреваемый кислородный датчик (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В монтажных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " C ". (Таблица 5) Измерить сопротивление между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (желтый провод) и клеммой разъема блок управления двигателем C4. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
6. Отсоединив передний разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик, измерить сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,0-6,2 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный передний разъем подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (в первую очередь между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Если утечка выхлопных газов обнаружена, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости и перейдите к шагу 8. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, контролируйте форму сигнала напряжения на задней панели подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 9) Если сигнал напряжения на задней панели подогреваемый кислородный датчик переключается с бедной на богатую или богатую, чтобы наклониться более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на задней панели подогреваемый кислородный датчик и разъемах E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к шагу 8, как указано напряжение.
4. Выключить зажигание. Отсоединить любой указанный задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Таблица 10) и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъем жгута " B " и " C ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (черный / белый провод) и разъемом E / блок управления трансмиссией клеммой B17. Также измерить сопротивление между задним разъемом жгута xtag3 клеммой жгута № 2 (tan e см) и проводом. подогреваемый кислородный датчик
5. Отсоединить задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемы жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 (Tan провод) заднего разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Напряжение должно быть ниже 0,5 В. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание в соответствии с указаниями и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отключенном разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик с задними ступенями все сопротивления должны быть отключены. Розовый провод. Провода жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должны быть отключены. Измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 (черный / белый провод) и № 2 (Tan провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 4 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами
7. Снять заднюю подогреваемый кислородный датчик с автомобиля, проверить заднюю подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если задняя подогреваемый кислородный датчик загрязнена, повреждена или повреждена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если задняя подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправную подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Тщательно проверить выхлопную систему на наличие утечек (прежде всего между каталитическим нейтрализатором прогрева и передней выхлопной трубой). Если утечка выхлопных газов обнаружена, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости и перейдите к шагу 8. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентный задний сигнал подогреваемый кислородный датчик voltageweform. ( 9) Если задний сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик переключается со слабого на богатый или богатый, чтобы наклоняться более 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на задних разъемах подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем и перейдите к шагу 8, если не указан сигнал напряжения.
4. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. ( 10) и разъем жгута блок управления двигателем " D ". ( 5) Измерить сопротивление между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (черный / белый провод) и клеммой разъема блок управления двигателем D22. Также измерить сопротивление между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод) и разъемом блок управления двигателем, если сопротивление клеммы D6 ниже, то должны быть ниже.
5. С отсоединенным задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемами жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 2 массы заднего разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (Tan провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отключенном разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик с задними ступенями все сопротивления должны быть отключены. Розовый провод. Провода жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должны быть отключены. Измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 (черный / белый провод) и № 2 (Tan провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 3 (желтый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 4 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами
7. Снять заднюю подогреваемый кислородный датчик с автомобиля, проверить заднюю подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если задняя подогреваемый кислородный датчик загрязнена, повреждена или повреждена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если задняя подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправную подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалента контролируйте форму сигнала напряжения на задней панели. (Рисунок 9) Если сигнал напряжения на задней панели подогреваемый кислородный датчик переключается с бедной на богатую или богатую на более чем 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на задней панели xtag1 и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и перейдите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить любой указанный задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Таблица 10) и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъем жгута " B " и " C ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (черный / белый провод) и разъемом E / блок управления трансмиссией клеммой B17. Также измерить сопротивление между задним разъемом жгута xtag3 клеммой жгута № 2 (tan e см). подогреваемый кислородный датчик
4. При отсоединенном заднем разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
5. Выключить зажигание. При отключенном разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик с задними ступенями должны быть отключены все розовые и розовые клеммы кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), измерить сопротивление между задними клеммами кабеля xtagx2 № 1 (черный / белый провод) и № 2 (Tan провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 3 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 4 (измерить провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (черный провод). подогреваемый кислородный датчик
6. Снять заднюю подогреваемый кислородный датчик с транспортного средства, проверить заднюю подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если задняя подогреваемый кислородный датчик загрязнена, повреждена или повреждена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если задняя подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправную заднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить задний датчик подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока нормальная рабочая температура не будет достигнута в течение более 10 минут. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалента контролируйте форму сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели. (Рис. 9) Если сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик на задней панели переключается с обедненного на обогащенный или обогащенный на обедненный 6 раз в течение 10 секунд. Проблема прерывается, проверить правильность соединения на задней панели xtag2 и блок управления двигателем и соединители напряжения и перейдите к шагу 6. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик указанный 4-контактный разъем жгута. ( 10) и разъем жгута блок управления двигателем " D ". ( 5) Измерить сопротивление между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1 (черный / белый провод) и клеммой разъема блок управления двигателем D22. Также измерить сопротивление между задним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 2 (Tan провод) и разъемом блок управления двигателем, если сопротивление ниже клеммы D6.
4. Выключить зажигание. С задними переходными клеммами кабеля подогреваемый кислородный датчик должны быть отключены все розовые клеммы кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между передними клеммами кабеля xtagx2 № 1 (черный / белый провод) и № 2 (Tan провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 3 (розовый провод). Измерить сопротивление между клеммами № 1 (черный / белый провод) и № 4 (измерить провод). Измерить сопротивление между клеммами № 3 (черный провод). подогреваемый кислородный датчик
5. Снять заднюю подогреваемый кислородный датчик с транспортного средства, проверить заднюю подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если задняя подогреваемый кислородный датчик загрязнена, повреждена или повреждена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу. Если задняя подогреваемый кислородный датчик в порядке, временно установить заведомо исправную заднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить задний датчик подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Визуально проверить переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на предмет открытой проводки, загрязнения, коррозии и правильной установки. Если при визуальном осмотре проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если при визуальном осмотре обнаружена проблема, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлен расшифровка кода ошибки P0141, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0141 не установлен, проблема прерывистая, проверить правильность подключения на передней панели xtag2 и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к соединителям шага 7. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Таблица 10) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока датчик температура охлаждающей жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и задним подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 4 (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле подогреваемый кислородный датчик (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В монтажных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (желтый провод) и клеммой разъема E / блок управления трансмиссией A3. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 7.
6. Измерить сопротивление между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и № 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,0-6,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправную заднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Визуально проверить переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие открытой проводки, загрязнения, коррозии и правильной установки. Если при визуальном осмотре не обнаружено проблем, перейдите к следующему шагу. Если при визуальном осмотре обнаружена проблема, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если расшифровка кода ошибки P0141 установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0141 не установлен, проблема прерывистая, проверить правильность подключения спереди xtag2 и блок управления двигателем и перейдите к шагу 7. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута. (Таблица 10) Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока датчик температура охлаждающей жидкости не достигнет нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и задним подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 4 (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле подогреваемый кислородный датчик (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В монтажных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " C ". (Рисунок 5) Измерить сопротивление между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (желтый провод) и клеммой разъема блок управления двигателем C10. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Измерить сопротивление между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и № 4 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3,0-6,2 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправную заднюю подогреваемый кислородный датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить заднюю подогреваемый кислородный датчик и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, относящиеся к любым инжекторам, переднему подогреваемый кислородный датчик, датчику температура охлаждающей жидкости и датчику массовый расход воздуха, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. С помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентного, контролируйте краткосрочные и долгосрочные данные по балансировке топлива. Краткосрочные должны быть: -12,5% -12,5%. Долгосрочные должны быть: -10% -10%. Если краткосрочные и долгосрочные как указано, проблема прерывистая, перейдите к шагу 13. Если краткосрочные и долгосрочные не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Визуально и физически проверить следующие пункты: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Клапан принудительная вентиляция картера или система принудительная вентиляция картера на предмет утечек. Загрязненное топливо. Если вышеуказанные пункты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
4. Визуально и физически проверить следующие элементы: Ограничение на элементе воздухоочистителя. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения и правильной установки. Утечки выхлопной системы. Если вышеуказанные элементы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеперечисленные элементы неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
5. Проверить вакуумные шланги на предмет разъемов и надлежащих соединений с динамической камерой двигателя (в первую очередь, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) и контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), корпус дросселя, впускной коллектор и вакуумные шланги усилителя тормозов). Если вакуумные шланги и соединения шлангов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг (шланги) обнаружен(ы) разрезанным (поврежденным) или отсоединенным, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 13.
6. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP (PCSV) и корпусом EVAP. Проверить наличие вакуума в шланге PCSV. Если в шланге PCSV обнаружен вакуум (возможный отказ в PCSV или цепи), выполнить диагностику и ремонт в соответствии с " расшифровка кода ошибки P0441 или расшифровка кода ошибки P0443 " и перейдите к шагу 13, если вакуум не найден. (ref-151841-S14459910282003010800000)
7. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр на топливную рейку и проверить давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN)) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 37 фунтов на квадратный дюйм (255 к Па). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 10. Если давление топлива слишком высокое, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива слишком низкое, перейдите к шагу 9. (ref-151849-S30489179222003010800000)
8. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливопровода и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить линию возврата топлива по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 13.
9. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к шагу 13. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на ограничение. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к шагу 13. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 13.
10. При работающем двигателе проверить снижение оборотов двигателя при последовательном отсоединении каждого разъема жгута топливного инжектора. Измерить снижение оборотов на всех 4 цилиндрах. Если обороты двигателя не изменяются или замечено только небольшое изменение оборотов двигателя, проверить возможную причину, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если обороты двигателя изменяются даже на всех 4 цилиндрах, переходите к следующему шагу.
11. Снять свечи зажигания и осмотреть наконечники свечей зажигания. Проверить наличие ненормального цвета наконечников свечей зажигания, загрязнений и повреждений. Сравнить свечи зажигания друг с другом. Если свеча зажигания обнаружена неисправной, найдите возможную причину, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если свечи зажигания найдены в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Проверить наличие входного сигнала E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем от датчика подогреваемый кислородный датчик положения дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха и других входных сигналов. Если входные сигналы соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если входные сигналы не соответствуют указанным, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
13. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем FTS. (Таблица 13) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута FTS (синий). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 3.
2. Тщательно проверить разъемы жгута FTS и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем на наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм. Если клеммы разъема в порядке, временно установить заведомо исправную FTS и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить FTS и перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
3. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №33

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем жгута предполагаемого топливного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 и 2 (сторона компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный топливный инжектор и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить топливный инжектор и перейдите к шагу 6.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и предполагаемым разъемом жгута топливного инжектора № 1 (Розовый провод). (Рисунок 14) Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить реле INJ (10 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Исправно 11) и (Неисправно 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СТАТЬИ. Если управление ЭГР исправно, то реле управления блок управления двигателем. (ref-159060-S04578842682003111000000)
4. Черный разъем E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или разъем жгута блок управления двигателем " A ". Черный разъем инжектора XECM / блок управления двигателем. 4 или 5. Измерить сопротивление провода между контактом жгута E / блок управления трансмиссией и соответствующим разъемом E / блок управления трансмиссией или разъемом жгута блок управления двигателем. См. таблицу " IDENTIFING топливо-TO-E / блок управления трансмиссией блок управления двигателем ". A24 A14 A15 (ref-151841-S00687548462003010800000)
5. Когда E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем и разъем жгута с подозрением на топливный инжектор отсоединены. Измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута с подозрением на топливный инжектор № 2. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить короткое замыкание на массу по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, временно установить заведомо исправный топливный инжектор и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить топливный инжектор и перейдите к следующему шагу.
6. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №34

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с инжекторами, подогреваемый кислородный датчик, датчик температура охлаждающей жидкости и датчик массовый расход воздуха, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Выключить зажигание. Проверить работу клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Также проверить вакуумные шланги на наличие разъемов и надлежащих соединений с корпусом дроссельной заслонки, впускным коллектором и усилителем тормоза. Если работа клапана принудительная вентиляция картера, вакуумные шланги и соединения шлангов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо клапан принудительная вентиляция картера или вакуумный шланг обнаружен в разъеме (поврежден) или неправильно проложен, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 13.
3. Отсоединить 3-контактный разъем жгута предполагаемой катушки зажигания. (Рисунок 15) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контактом жгута предполагаемой катушки зажигания № 3 (Tan / Black провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить предохранитель катушки зажигания (20 ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. ( 11) и ( 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье электросхемы. Если предохранитель рециркуляция отработавших газов, реле управления блок управления двигателем или цепи реле управления блок управления двигателем исправны, перейдите к следующему шагу. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Проверить катушки зажигания и провода свечи зажигания на наличие трещин или угольного следа. Проверить первичное сопротивление катушки зажигания, сопротивление должно быть 0,78 Ом при 20°C и вторичное сопротивление катушки зажигания, сопротивление должно быть 20 000 Ом при 20°C. Также проверить сопротивление проводов свечи зажигания, сопротивление должно быть 16000 Ом на 3,3 фута. Если катушка зажигания и провод свечи зажигания указаны как указано, перейдите к следующему шагу. Если катушка зажигания и / или провод свечи зажигания не указаны как этап 13 ремонта или замены.
6. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала (Ckp). (Рисунок 19) Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика Ckp (сторона компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 13.
7. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B " для (A / T). (Таблица 4) или разъем кабеля блок управления двигателем " D " для (M / T). (Таблица 5) Тщательно проверить E / блок управления трансмиссией или блок управления двигателем и Ckp на наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между землей и разъемом кабеля датчика Ckp, необходимым для (заменить черный провод).
8. Вернуть автомобиль в исходное состояние. Сбросить давление топлива из топливной системы. Установить манометр давления топлива на топливную рейку. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN)) " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ПОСТАВКА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 48 фунтов на квадратный дюйм (335 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к шагу 11. Если давление топлива слишком высокое, перейти к следующему шагу. (ref-151849-S30489179222003010800000)
9. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливопровода и продуть линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 13.
10. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к шагу 13. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на предмет ограничения. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к шагу 13. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости, и перейдите к шагу 13.
11. Выключить зажигание. Снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазор свечи зажигания должен быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если свечи зажигания не соответствуют требованиям, отрегулировать или заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если свечи зажигания соответствуют требованиям, переходите к следующему шагу.
12. Выполнить испытание на сжатие двигателя. Для правильного испытания на сжатие двигателя. См. " СЖАТИЕ " в разделе ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Сжатие должно составлять около 178 фунтов на квадратный дюйм (1227 к Па) при 250-400 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если сжатие двигателя соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сжатие двигателя не соответствует указанному, выполнить испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. (ref-151840-S10523458552003010800000)
13. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №35

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем Пч-датчика. (Таблица 17) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 Пч-датчика. Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение указано, перейдите к шагу 2. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к следующему шагу.
2. Измерить напряжение между клеммой 3 массы и разъемом жгута (белый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 5.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой 4 разъема жгута датчика IF (черный провод). Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 5.
4. Повторно подключить разъем жгута IF-датчика. Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение на клемме 2 (Tan / Black). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, временно установить заведомо исправный IF-датчик и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить IF-датчик и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к следующему шагу.
5. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №36

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan tool, или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). ( 1) Включить зажигание. Контролировать сигнал напряжения Ks, напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт. Если напряжение как указано. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах Ks и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейти к шагу 7. Если напряжение не указано, перейти к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентный ему, контролируйте сигнал напряжения Ks от скорости холостого хода до 3000 об / мин. Напряжение должно увеличиться. Если напряжение соответствует указанному, проверить, установлен ли другой расшифровка кода ошибки, выполнить все ремонтные работы, связанные с этим другим расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру и перейти к следующему шагу. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить Ks, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъемов Ks и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если клеммы разъемов датчика и жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъемов датчика и жгута неисправны, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
4. Отсоединить 2-контактный разъем жгута Ks. (Таблица 18) Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " C ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута Ks (зеленый провод) и клеммой C20 разъема E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема жгута Ks (черный провод). Все сопротивления должны быть ниже одного ом, если требуется, и при следующем шаге измерить сопротивления как сопротивления.
5. При отсоединенных разъемах жгута Ks и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута Ks (зеленый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. При отсоединенных разъемах жгута Ks и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута Ks (зеленый провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема жгута Детонация (черный провод) и № 2 (зеленый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления такие, как указано, временно установить заведомо исправный Ks и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить Ks и перейдите к следующему шагу.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan tool, или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). ( 1) Включить зажигание. Контролировать сигнал напряжения Ks, напряжение должно быть 2,0-3,0 вольт. Если напряжение как указано. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах Ks и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейти к шагу 7. Если напряжение не указано, перейти к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентный ему, контролируйте сигнал напряжения Ks от скорости холостого хода до 3000 об / мин. Напряжение должно увеличиться. Если напряжение соответствует указанному, проверить, установлен ли другой расшифровка кода ошибки, выполнить все ремонтные работы, связанные с этим другим расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру и перейти к следующему шагу. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить Ks, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъемов Ks и блок управления двигателем. Если клеммы разъемов датчика и жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъемов датчика и жгута неисправны, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 7.
4. Отсоединить 2-контактный разъем жгута Ks. ( 18) и разъем жгута блок управления двигателем " D ". ( 5) Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута Ks (зеленый провод) и клеммой D8 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема жгута Ks (черный провод). Все сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, так, как это указано в качестве ремонтных цепей.
5. При отсоединенных разъемах жгута Ks и блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута Ks (зеленый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута Ks и блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута Ks (зеленый провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема жгута Детонация (черный провод) и № 2 (зеленый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный Ks и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить Ks и перейдите к следующему шагу, как не указано.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №37

Войти

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик Ckp, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм соединителей Ckp и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если клеммы соединителей датчика и жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы соединителей датчика и жгута неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Ckp. (Выпуск 19) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 жгута датчика Ckp (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
4. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". (Рис. 4) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp (желтый провод) и клеммой В5 разъема E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (черный провод). Все сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, открыть цепь.
5. При отсоединенном датчике Ckp и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута Ckp (желтый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. С указанным датчиком Ckp и разъемами жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно отключены. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика Ckp № 1 (желтый провод). Также измерить сопротивление между разъемом жгута Ckp № 1 (желтый провод) и № 2 (черный провод). Измерить сопротивление между № 1 (желтый провод) и № 3 (розовый провод). Измерить сопротивление между № 2 (черный провод) и № 3.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик Ckp, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм соединителей Ckp и блок управления двигателем. Если клеммы соединителей датчика и жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы соединителей датчика и жгута неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика Ckp. (Выпуск 19) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 жгута датчика Ckp (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Рисунок 5) Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp (желтый провод) и клеммой D19 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (черный провод). Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, разомкните цепь и перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном датчике Ckp и разъемах жгута блок управления двигателем включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута Ckp (Желтый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. С указанным датчиком Ckp и разъемами жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) временно отключены. Измерить сопротивление между землей и разъемом жгута датчика Ckp № 1 (желтый провод). Также измерить сопротивление между разъемом жгута Ckp № 1 (желтый провод) и № 2 (черный провод). Измерить сопротивление между № 1 (желтый провод) и № 3 (розовый провод). Измерить сопротивление между № 2 (черный провод) и № 3.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №38

Войти

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик положение распредвала, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных датчиков положение распредвала и разъемов жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если разъемы датчика и жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если разъемы датчика и жгута неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
2. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика положение распредвала. (Выпуск 20) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No1 жгута датчика положение распредвала (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
4. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". (Рисунок 4) Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема жгута датчика положение распредвала (желтый провод) и клеммой B16 разъема E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод). Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, открыть или закоротите цепь.
5. Включить зажигание. При отсоединенном датчике положение распредвала и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута положение распредвала (желтый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном указанном датчике Ckp и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (желтый провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема жгута Ckp (розовый провод) и № 2 (желтый провод). Измерить сопротивление между № 1 (розовый провод) и № 3 (черный провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (желтый провод) и черный провод.
7. Проверить установку датчика положение распредвала. Если датчик положение распредвала установлен правильно, временно установить датчик положение распредвала и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положение распредвала и перейдите к следующему шагу. Если положение распредвала не установлен должным образом, снять датчик положение распредвала и переустановите датчик положение распредвала. Проверить датчик положение распредвала на правильность работы. Если датчик положение распредвала все еще не работает должным образом, временно установить датчик положение распредвала и проверить правильность работы.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик положение распредвала, также проверить наличие слабого, изогнутого, корродированного, загрязненного, поврежденного или поврежденного датчика положение распредвала и клемм разъемов жгута блок управления двигателем. Если клеммы разъемов сенсора и жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъемов сенсора и жгута неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
2. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика положение распредвала. (Выпуск 20) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No1 жгута датчика положение распредвала (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". (Рис. 5) Измерить сопротивление между клеммой 2 разъема жгута датчика положение распредвала (желтый провод) и клеммой D18 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод). Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не указано, устраните обрыв или короткое замыкание, необходимое для перехода к шагу 8.
5. Включить зажигание. При отсоединенных разъемах кабеля положение распредвала и блок управления двигателем измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема кабеля положение распредвала (желтый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 В. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном указанном датчике Ckp и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp (желтый провод). Также измерить сопротивление между клеммами № 1 разъема жгута Ckp (розовый провод) и № 2 (желтый провод). Измерить сопротивление между № 1 (розовый провод) и № 3 (черный провод). Измерить сопротивление между клеммами № 2 (желтый провод) и черный провод.
7. Проверить установку датчика положение распредвала. Если датчик положение распредвала установлен правильно, временно установить датчик положение распредвала и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик положение распредвала и перейдите к следующему шагу. Если положение распредвала не установлен должным образом, снять датчик положение распредвала и переустановите датчик положение распредвала. Проверить датчик положение распредвала на правильность работы. Если датчик положение распредвала все еще не работает должным образом, временно установить датчик положение распредвала и проверить правильность работы.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №39

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими коды неисправностей. Если установлены коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304, сделайте все исправления, связанные с этими коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, контролируйте картину сигналов свечей зажигания. Если картина свечей зажигания нормальная, проблема прерывистая, проверить правильность подключения катушек зажигания, реле управления блок управления двигателем и разъемов E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и перейдите к шагу 9. Если картина свечей зажигания не нормальная, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить все катушки зажигания и провода свечи зажигания, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъемов катушек зажигания. Если катушки зажигания, провода свечи зажигания и клеммы разъемов жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если катушки зажигания, провода свечи зажигания и клеммы разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута предполагаемой катушки зажигания. (Рисунок 15) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контактом жгута предполагаемой катушки зажигания № 3 (Tan / Black провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить предохранитель катушки зажигания (20 ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. ( 11) и ( 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если цепь управления запала, управление блок управления двигателем или заменить на следующую ступень блок управления двигателем. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Отсоединить шунтирующий катушку E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) разъем кабеля " A ". (Шток 4) Измерить сопротивление между предположительно разомкнутым контактом кабеля катушки зажигания № 1 (белый провод для катушки 1) или (оранжевый провод для катушки 2) и шунтирующим контактом разъема E / блок управления трансмиссией A11 (катушка 1) или A12 (катушка 2). Также измерить сопротивление между землей и предположительно разомкнутым контактом кабеля зажигания № 2 (черный провод). Все сопротивления должны быть ниже одного ом, идти как шунтирующий провод.
7. При подозрении, что катушка зажигания и разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединены. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой жгута катушки зажигания № 1 (белый провод для катушки 1) или (оранжевый провод для катушки 2). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
8. Выключить зажигание. При подозрении, что катушка зажигания и разъемы жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединены. Измерить сопротивление между землей и клеммой жгута катушки зажигания № 1 (белый провод для катушки 1) или (оранжевый провод для катушки 2). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, временно установить заведомо исправную катушку зажигания и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить катушку зажигания и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими коды неисправностей. Если установлены коды неисправностей P0300, P0301, P0302, P0303 и P0304, сделайте все исправления, связанные с этими коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Запустить двигатель. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, следить за схемой сигналов свечей зажигания. Если схема свечей зажигания в норме, проблема прерывистая, проверить правильность подключения катушек зажигания, реле управления блок управления двигателем и разъемов блок управления двигателем и перейдите к шагу 9. Если схема свечей зажигания не в норме, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить все катушки зажигания и провода свечи зажигания, также проверить наличие свободных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъемов катушек зажигания. Если катушки зажигания, провода свечи зажигания и клеммы разъемов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если катушки зажигания, провода свечи зажигания и разъем жгута неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута предполагаемой катушки зажигания. (Рисунок 15) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контактом жгута предполагаемой катушки зажигания № 3 (Tan / Black провод). Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить предохранитель катушки зажигания (20 ампер), расположенный в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. ( 11) и ( 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если цепь управления запала, управление блок управления двигателем или заменить на следующую ступень блок управления двигателем. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " A ". (Рис. 5) Измерить сопротивление между предполагаемой клеммой кабеля катушки зажигания № 1 (белый провод для катушки 1) или (оранжевый провод для катушки 2) и клеммами разъема блок управления двигателем A10 (катушка 1) или A23 (катушка 2). Также измерить сопротивление между землей и предполагаемой клеммой кабеля катушки зажигания № 2 (черный провод). Все сопротивление должно быть ниже одного Ом, если сопротивление указано в качестве следующего шага, или короткое замыкание.
7. При подозрении, что катушка зажигания и разъем жгута блок управления двигателем отсоединены. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута катушки зажигания (белый провод для катушки 1) или (оранжевый провод для катушки 2). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
8. Выключить зажигание. При подозрении, что катушка зажигания и соединители жгута блок управления двигателем отсоединены. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 жгута катушки зажигания (белый провод для катушки 1) или (оранжевый провод для катушки 2). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, временно установить заведомо исправную катушку зажигания и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить катушку зажигания и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками, связанными с электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов или датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить все вакуумные шланги и трубу рециркуляция отработавших газов между: Корпусом дросселя и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Корпус дросселя и клапан управления рециркуляция отработавших газов. Клапан управления рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан управления рециркуляция отработавших газов и выпускной коллектор. Клапан управления рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор. Если вакуумные шланги и труба рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг и труба рециркуляция отработавших газов неисправны, заменить или перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильность установки регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов (например, поврежденная прокладка, поврежденный вакуумный шланг, чрезмерно затянутый болт / гайки рециркуляция отработавших газов и т.д.). Если рециркуляция отработавших газов установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если рециркуляция отработавших газов установлен неправильно, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
4. Тщательно удалить клапан управления рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан для правильной работы и чрезмерного отложения углерода, как указано ниже: Свободно приложите вакуум к ниппелю клапана управления рециркуляция отработавших газов, убедиться, что клапан свободно перемещается и удерживает вакуум. Продуть воздух в трубу, удаленную из выпускного коллектора, убедиться, что воздух не выходит. Продуть воздух в вакуумный шланг между клапаном управления рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов, убедиться, что воздух не выходит. Повторить процедуру 4 или 5 раз, чтобы обеспечить надежность клапана управления рециркуляция отработавших газов удален, проверить удаленные шланги.
5. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 21) Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить его на загрязнение, ухудшение или повреждение. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе загрязнен, поврежден или поврежден, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 9.
6. Отсоединить клеммы кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B " и " C ". (Таблица 4) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами разъема E / блок управления трансмиссией. См. Таблицу " IDENTIFING абсолютное давление во впускном коллекторе датчик-TO-E / блок управления трансмиссией CIRCUITS ". Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему цветному шагу. B17 C21 (ref-151841-S10300491202003010800000)
7. Подключить разъемы кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 9.
8. Выключить зажигание. Верните автомобиль в исходное состояние. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу, пока не достигнет нормальной рабочей температуры. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между землей и разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 4 (коричневый провод), напряжение должно быть приблизительно 0,8 вольта. Внезапно открыть дроссель и убедиться, что напряжение увеличивается между 0,8-2,4 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы. Если проблема устранена, перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками, связанными с электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов или датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить все вакуумные шланги и трубу рециркуляция отработавших газов между: Корпусом дросселя и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Корпус дросселя и клапан управления рециркуляция отработавших газов. Клапан управления рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан управления рециркуляция отработавших газов и выпускной коллектор. Клапан управления рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор. Если вакуумные шланги и труба рециркуляция отработавших газов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумный шланг и труба рециркуляция отработавших газов неисправны, заменить или перейдите к следующему шагу.
3. Проверить правильность установки регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов (например, повреждена прокладка, поврежден вакуумный шланг, чрезмерно затянут болт / гайки рециркуляция отработавших газов и т. Д.). Если рециркуляция отработавших газов установлен правильно, перейдите к следующему шагу. Если рециркуляция отработавших газов установлен неправильно, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
4. Тщательно удалить контрольный клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан на предмет работы и чрезмерного отложения углерода, как указано ниже: Свободно приложите вакуум к ниппелю контрольного клапана рециркуляция отработавших газов, убедиться, что клапан свободно перемещается и удерживает вакуум. Продуть воздух в трубу, удаленную из выпускного коллектора, убедиться, что воздух не выходит. Продуть воздух в вакуумный шланг между контрольным клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов, убедиться, что воздух не выходит. Повторить процедуру 4 или 5 раз, чтобы обеспечить надежность контрольного клапана рециркуляция отработавших газов удален, проверить снятый шланги.
5. Отсоединить 4-контактный разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 21) Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить наличие загрязнений, повреждений или повреждений. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе загрязнен, поврежден или поврежден, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 9.
6. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " D ". (Таблица 3) Тщательно проверить наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммами разъема блок управления двигателем. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе В блок управления двигателем ". Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте разъем провода, как необходимо, и перейдите к шагу 9 ИДЕНТИФИКАЦИЯ цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе В AGM D22 D11 (ref-151841-S26291413602003010800000)
7. Подключить разъемы жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5,0 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 9.
8. Выключить зажигание. Верните автомобиль в исходное состояние. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу, пока не достигнет нормальной рабочей температуры. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение на клемме № 4 разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод), напряжение должно быть приблизительно 0,8 вольта. Внезапно открыть дроссель и убедиться, что напряжение увеличивается в пределах 0,8-2,4 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, временно установить заведомо исправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверить правильность работы, если проблема устранена, заменить датчик и перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №40

Войти

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема жгута. Если клеммы разъема жгута в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема жгута неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить 2-контактный разъем электрожгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 22) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 электрожгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. (Неисправность 11) и (Неисправность 12). Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (сторона компонента). Сопротивление должно составлять 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов и перейдите к шагу 7.
5. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем " A ". (Разъем 4) или (Разъем 5). Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм разъема. Измерить сопротивление между клеммой разъема жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов № 2 (светло-синий провод) и клеммами разъема жгута E / блок управления трансмиссией или блок управления двигателем A6. Сопротивление должно быть ниже одного Ом, если сопротивление указано как необходимо, перейдите к следующему шагу.
6. С указанным электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов и отсоединенными соединителями электрического жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммами электрического жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов № 2 (светло-голубой провод). Также измерить сопротивление между клеммами электрического жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов № 1 (розовый провод) и № 2 (светло-голубой провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить необходимый для исправной работы электромагнит рециркуляция отработавших газов.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №41

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). Включить зажигание. Следить за другими коды неисправностей. Если коды неисправностей P0300-P0304, P0117, P0118, P0125, P0128, xtag6-xtag7, xtag9-xtagxt9 или выполнить следующие действия, если они не связаны с процедурой. P0130 P0135 P0136 P0141 P0171 P0172
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры в течение более 10 минут. Используя инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или его эквивалент, отслеживайте передний и задний сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если передний и задний сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик переключаются с бедного на богатый или богатый на бедный, заменить каталитический нейтрализатор и перейдите к шагу 10. Если сигнал напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Установить манометр топлива на топливную рейку. Для правильного испытания давления топлива см. соответствующее ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ДОСТАВКА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Давление топлива должно быть 47 фунтов на квадратный дюйм (335 к Па) на холостом ходу. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если давление топлива слишком высокое, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива слишком низкое, перейдите к шагу 5. (ref-151849-S20022964672003010800000)
4. Выключить зажигание. Стравите давление топлива из топливной системы. Отсоединить шланг линии возврата топлива от топливной рейки и продуть через линию в сторону топливного бака. Если линия возврата топлива ограничена, отремонтируйте или заменить линию возврата топлива по мере необходимости и перейдите к шагу 10. Если линия возврата топлива в порядке, заменить регулятор давления топлива и перейдите к шагу 10.
5. При работающем двигателе зажать линию подачи топлива перед топливной рейкой и проверить, чтобы давление топлива повышалось. Если давление топлива повышается, заменить топливный насос и перейдите к шагу 10. Если давление топлива не повышается, проверить онлайн топливный фильтр и экран захвата топливного насоса на ограничение. Если фильтры в порядке, заменить топливный насос и перейдите к шагу 10. Если топливные фильтры неисправны, отремонтируйте или заменить, как необходимо, и перейдите к шагу 10.
6. При работающем двигателе. Проверить выхлопную систему на наличие утечек, трещин или неплотного соединения (в основном у выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора вокруг заднего подогреваемый кислородный датчик и т. Д.). Если утечки выхлопных газов не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечка выхлопных газов обнаружена, устраните утечку выхлопных газов по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
7. Проверить работу клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Также проверить вакуумные шланги на наличие разъемов и правильных соединений с двигателем. Прежде всего, вакуумные шланги принудительная вентиляция картера, корпус дроссельной заслонки, впускной коллектор и усилитель тормозов. Если работа клапана принудительная вентиляция картера, вакуумные шланги и соединение шлангов в порядке, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо клапан принудительная вентиляция картера и вакуумный шланг обнаружен разделенным (поврежденным) или неправильно проложенным, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 10.
8. Проверить топливные инжекторы на предмет правильной работы и проверки объема. См. Соответствующий ТЕСТ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - УПРАВЛЕНИЕ " в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если топливные инжекторы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если топливные инжекторы неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 10. (ref-151849-S13097752722003010800000)
9. Визуально и физически осмотреть следующие пункты: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между клапаном принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) уравнительного резервуара. Если вышеуказанные пункты в порядке, заменить каталитический нейтрализатор и перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Запустить двигатель. Заглушите вакуумный шланг и проверить наличие вакуума. Если вакуум ощущается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не ощущается, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг или всасывающий вакуумный порт по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
2. Подключить вакуумный насос к ниппелю PCSV. Временно примените вакуумный клапан и убедиться, что PCSV поддерживает вакуум. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля PCSV. Подключить провод с предохранительной перемычкой между напряжением аккумулятора и клеммой разъема PCSV № 1 (со стороны компонента). С другим проводом с предохранительной перемычкой, подключенным к клемме разъема PCSV № 2 (со стороны компонента), приложите масса, прикоснувшись к проводу перемычки на / выключая на массу. При щелчке должен быть слышен звук должен быть слышен и повторить процедуру 5.
3. Тщательно проверить разъем жгута PCSV на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 9.
4. При отсоединенном 2-контактном разъеме жгута PCSV. (Рисунок 23) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута PCSV (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 А), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. (Таблица 11) и (Таблица 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема PCSV № 1 и 2 (сторона компонента). Сопротивление должно быть 20-32 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 9.
7. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". (Таблица 4) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута PCSV (зеленый / оранжевый провод) и клеммой A34 разъема E / блок управления трансмиссией. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, восстановить разомкнутую цепь, как необходимо, и перейдите к шагу 9.
8. Отсоединить разъемы PCSV и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута PCSV № 2 (зеленый / оранжевый провод). Также измерить сопротивление между клеммами разъема жгута PCSV № 1 (розовый провод) и № 2 (зеленый / оранжевый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV). Запустить двигатель. Заглушите вакуумный шланг и проверить наличие вакуума. Если вакуум ощущается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не ощущается, отремонтируйте или заменить вакуумный шланг или всасывающий вакуумный порт по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
2. Подключить вакуумный насос к ниппелю PCSV. Временно примените вакуумный клапан и убедиться, что PCSV поддерживает вакуум. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля PCSV. Подключить провод с предохранительной перемычкой между напряжением аккумулятора и клеммой разъема PCSV № 1 (со стороны компонента). С другим проводом с предохранительной перемычкой, подключенным к клемме разъема PCSV № 2 (со стороны компонента), приложите масса, прикоснувшись к проводу перемычки на / выключая на массу. При щелчке должен быть слышен звук должен быть слышен и повторить процедуру 5.
3. Тщательно проверить разъем жгута PCSV на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 9.
4. При отсоединенном 2-контактном разъеме жгута PCSV. (Рисунок 23) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута PCSV (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 А), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. (Таблица 11) и (Таблица 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " На принципиальных схемах. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Измерить сопротивление между клеммами разъема PCSV № 1 и 2 (сторона компонента). Сопротивление должно быть 20-32 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 9.
7. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " A ". (Таблица 5) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема кабеля PCSV (зеленый / оранжевый провод) и клеммами разъема блок управления двигателем A9. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 9.
8. При отсоединенных соединителях жгута PCSV и блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута PCSV № 2 (зеленый / оранжевый провод). Также измерить сопротивление между клеммами разъема жгута PCSV № 1 (розовый провод) и № 2 (зеленый / оранжевый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, перейдите к следующему шагу.
9. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №42

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). Включить зажигание. Следить за другими коды неисправностей. Если установлены коды неисправностей P0441, P0443, P0446, P0451, P0452 или P0453, сделайте все исправления, связанные с этими коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Использовать инструмент Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или эквивалентный. Выполнить проверку на утечку системы EVAP. Если проверка на утечку системы EVAP в порядке, проблема прерывистая, выполнить визуальный осмотр системы EVAP и перейдите к шагу 10. Если проверка на утечку системы EVAP неисправна, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Проверить колпачок заливной горловины на правильность установки и правильность установки кольцевого уплотнения " О ". Проверить колпачок заливной горловины. Он должен проветриваться при давлении около 2 фунт / кв. дюйм или вакууме около 1,5 дюйм рт.ст. Если колпачок заливной горловины в порядке, перейдите к следующему шагу. Если колпачок заливной горловины неисправен, заменить колпачок заливной горловины и перейдите к шагу 10.
4. Проверить топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ", если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу, если топливная наливная труба неисправна, заменить топливную наливную трубу и переходите к шагу 10.
5. Тщательно проверить все шланги топливных паров и хомуты шлангов между: Канистрой EVAP и клапаном отсечки топлива (клапаны опрокидывания / ORVR). Канистра EVAP и CCV. Канистра EVAP и PCSV. PCSV и впускной коллектор. Также убедиться, что стрелка на PCSV направлена в сторону впускного коллектора. Если с хомутами шлангов все в порядке, перейдите к следующему шагу, если шланг и хомуты шлангов, необходимые для замены неисправны, или исправны.
6. Включить зажигание. Используя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичный инструмент, контролируйте выходное напряжение датчика FTP. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик FTP и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик FTP и перейдите к шагу 10.
7. Выключить зажигание. Временно подключить вакуумный насос к ниппелю PCSV, подайте вакуум и убедиться, что PCSV поддерживает вакуум. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля PCSV. Подключить плавкую перемычку между напряжением аккумулятора и клеммой № 1 разъема PCSV (со стороны компонента). С другим проводом перемычки с предохранителем, подключенным к клемме № 2 разъема PCSV (со стороны компонента), нанести масса, прикоснувшись к проводу перемычки на / выключая на массу. Должен должен быть слышен звук щелчка.
8. Выключить зажигание. Временно отсоединить клапан закрытия коробки (CCV) от коробки EVAP. Подать воздух в шланг и проверить выход воздуха. Отсоединить 2-контактный жгут CCV. Подключить плавкую перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой CCV № 1 (со стороны компонента). С другой плавкой перемычкой, подключенной к клемме CCV № 2 (со стороны компонента), применить масса. Повторить удаление шланга из коробки EVAP и проверить наличие воздуха.
9. Тщательно проверить утечки топлива, трещины и повреждения в следующих пунктах: Крышка заливной горловины. Клапан выпуска топлива (ORVR). Клапан отсечки топлива (опрокидывающий клапан). Датчик FTP. Шланги EVAP. Канистра EVAP. Если вышеуказанные пункты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №43

Войти

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить разъем жгута CCV на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если разъем и клеммы неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля CCV. (Рисунок 24) Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема CCV (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный CCV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 7.
3. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля CCV. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема кабеля CCV (оранжевый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле подогреваемый кислородный датчик предохранителя (15 А), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. (Рис. 11) и (Рис. 12). См. OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В КОНТРОЛЬНЫХ СХЕМАХ. Если необходим рециркуляция отработавших газов FFUSE, заменить цепи реле управления на EC. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". (Таблица 4) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема кабеля CCV (белый провод) и клеммами A35 разъема E / блок управления трансмиссией. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 7.
6. Отсоединить разъем кабеля CCV и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между землей и клеммами разъема кабеля CCV № 1 (белый провод). Также измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля CCV № 2 (оранжевый провод) и № 1 (белый провод). Все сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, временно установить заведомо исправный CCV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить CCV и перейдите к следующему шагу, как короткое замыкание.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Тщательно проверить разъем жгута CCV на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если разъем и клеммы неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 7.
2. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля CCV. (Таблица 24) Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема CCV (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный PCSV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 7.
3. Отсоединить 2-контактный разъем кабеля CCV. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема кабеля CCV (оранжевый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Проверить реле подогреваемый кислородный датчик (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. ( 11) и ( 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " Контрольные СХЕМЫ ". Если рециркуляция отработавших газов FFUSE, EC, блок управления двигателем. (ref-159060-S04578842682003111000000)
5. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " C ". (Таблица 5) Тщательно проверить наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля CCV № 1 (белый провод) и клеммами разъема блок управления двигателем C5. Сопротивление должно быть ниже одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь и перейдите к шагу 7.
6. С отсоединенными соединителями жгута CCV и блок управления двигателем. Измерить сопротивление между клеммами массы и разъема жгута CCV № 1 (белый провод). Также измерить сопротивление между клеммами разъема жгута CCV № 2 (оранжевый провод) и № 1 (белый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления соответствуют указанным, временно установить заведомо исправный CCV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить CCV и перейдите к следующему шагу, если какое-либо короткое замыкание не произошло.
7. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Процедура испытаний - A / T

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлен расшифровка кода ошибки P0446, выполнить все ремонтные работы, связанные с этим расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Используя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичный инструмент, контролируйте выходное напряжение датчика FTP. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая, проверить правильность подключения датчика FTP и разъемов E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик FTP на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 8.
4. Отсоединить 3-контактный разъем жгута датчика FTP. (Рисунок 25) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика FTP (розовый провод). Напряжение должно быть примерно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B " и " C ". (Розжиг 4) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика FTP (розовый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике FTP и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измерить сопротивление между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (розовый провод) и клеммой C22 разъема E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между клеммой No2 разъема жгута датчика FTP (черный / оранжевый провод) и клеммой B17 разъема E / блок управления трансмиссией. Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, как сопротивление.
7. При отсоединенном датчике FTP и разъемах электрического жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между клеммами разъема электрического жгута датчика FTP № 1 (розовый провод) и № 2 (черный / оранжевый провод). Измерить сопротивление между № 1 (розовый провод) и № 3 (розовый провод). Измерить сопротивление между № 2 (черный / оранжевый провод) и № 3 (розовый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны как необходимо, временно проверить исправность работы датчика.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Процедура испытаний - M / T

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлен расшифровка кода ошибки P0446, выполнить все ремонтные работы, связанные с этим расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Используя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичный инструмент, контролируйте выходное напряжение датчика FTP. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах датчика FTP и блок управления двигателем, перейдите к шагу 8.
3. Выключить зажигание. Тщательно проверить датчик FTP на наличие ослабленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм разъема. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема неисправны, отремонтируйте или заменить при необходимости и перейдите к шагу 8.
4. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля датчика FTP. (Рисунок 25) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема кабеля датчика FTP (розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с требованиями и перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " C " и " D ". (Вкл.5) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (розовый провод). Напряжение должно быть ниже 0,5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. При отсоединенном датчике FTP и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (розовый провод) и клеммой C11 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой No2 разъема жгута датчика FTP (черный / оранжевый провод) и клеммой D22 разъема блок управления двигателем. Все сопротивления должны быть ниже одного Ом. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу, если любое сопротивление не указано, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном датчике FTP и разъемах электрического жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление между клеммами разъема электрического жгута датчика FTP № 1 (розовый провод) и № 2 (черный / оранжевый провод). Измерить сопротивление между № 1 (розовый провод) и № 3 (розовый провод). Измерить сопротивление между № 2 (черный / оранжевый провод) и № 3 (розовый провод). Все сопротивления должны быть бесконечными. Если сопротивления указаны как необходимо, временно проверить исправность работы датчика.
8. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №44

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 6-контактный разъем жгута блока топливных баков. (Выпуск 26) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута FLS (Розовый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в соответствии с необходимостью и перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Тщательно проверить разъемы жгута FLS и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем на наличие незакрепленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных клемм. Если клеммы разъемов в порядке, временно установить заведомо исправный FLS и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить FLS и перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъемов неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
3. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №45

Войти

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Выпуск 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены другие датчики, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Используя Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичный инструмент, проверить выходное напряжение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Напряжение должно быть 5 вольт (с включенным зажиганием) и 0-5 вольт (во время движения). Если напряжение указано. Проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах датчик скорости автомобиля и E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления двигателем и перейдите к шагу 5. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем кабеля датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Таблица 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема кабеля датчик скорости автомобиля (коричневый провод). Напряжение должно быть приблизительно 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 5.
4. Проверить жгут датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на обрыв и / или короткое замыкание. Если жгут в порядке, временно установить известный хороший датчик скорости автомобиля и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик скорости автомобиля и перейдите к следующему шагу. Если жгут неисправен, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
5. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с датчиком Tp, топливными инжекторами или клапаном регулятор холостого хода, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить свободный ход кабеля акселератора. Свободный ход должен быть, 0 040-0 120 дюйма (1,0-3,0 мм). Если кабель акселератора как указано, перейдите к следующему шагу. Если кабель акселератора не так, как указано, отрегулировать или заменить кабель по мере необходимости и перейдите к шагу 11.
3. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя датчик выходного напряжения Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " дроссельная заслонка-датчик положения Выход напряжение характеристика ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить все ремонтные работы, связанные с датчиком Tp. См. " D. расшифровка кода ошибки XTXTAG0, расшифровка кода ошибки Xtxtxtxt1 и Dt1 / Dt. P0121 P0122 P0123 (ref-151841-S14177065222003010800000)(ref-151841-S33556334552003010800000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Рисунок 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем 11, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. ( 11) и ( 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " НА СХЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ ИСПРАВНЫ, Если необходимы цепи реле управления ECR F. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Измерить сопротивление при открытии и закрытии катушки регулятор холостого хода °. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ 20 ВОЗДУШНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА 68 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу 15. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода ° и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 11. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ВОЗДУШНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ХОЛОСТОГО ХОДА ИСПЫТАНИЯ КЛАПАНА регулятор холостого хода 20 Измерить сопротивление открытия между клапаном IIAC-17 (ref-151841-S19153388832003010800000)
7. Временно удалить клапан регулятор холостого хода из корпуса дроссельной заслонки. Пока клапан регулятор холостого хода удален, проверить корпус дроссельной заслонки на наличие препятствий в портах воздушной цепи, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений углерода и прилипания, как указано ниже: Подключить плавкую перемычку между клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента) и напряжением батареи. С помощью другой плавкой перемычки немедленно подключить масса к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3 (со стороны компонента) один раз, пока закрывается.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". (Таблица 4) Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 кабеля клапана регулятор холостого хода (синий провод) и клеммой A14 разъема E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 кабеля клапана регулятор холостого хода (желтый / оранжевый провод) и клеммой A28 разъема E / блок управления трансмиссией. Все сопротивления должны быть ниже одного шага, как сопротивление должно быть ниже одного шага.
9. Выключить зажигание. Когда клапан регулятор холостого хода и разъемы жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединены, измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута клапана регулятор холостого хода № 1 (синий провод) и № 3 (желтый / оранжевый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание, как необходимо, и перейдите к шагу 11.
10. Отсоединить шланг воздухозаборника, осмотреть дроссельную заслонку на наличие чрезмерных отложений углерода. Если дроссельная заслонка загрязнена углеродом, очистить корпус дроссельной заслонки по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены датчики, связанные с датчиком Tp, топливными инжекторами или клапаном регулятор холостого хода, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру. Если другие датчики не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить свободный ход кабеля акселератора. Свободный ход должен быть, 0 040-0 120 дюйма (1,0-3,0 мм). Если кабель акселератора как указано, перейдите к следующему шагу. Если кабель акселератора не так, как указано, отрегулировать или заменить кабель по мере необходимости и перейдите к шагу 11.
3. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя датчик выходного напряжения Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " дроссельная заслонка-датчик положения Выход напряжение характеристика ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить все ремонтные работы, связанные с датчиком Tp. См. " D. расшифровка кода ошибки XTXTAG0, расшифровка кода ошибки Xtxtxtxt1 и Dt1 / Dt. P0121 P0122 P0123 (ref-151841-S37702712072003010800000)(ref-151841-S33556334552003010800000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Рисунок 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем 11, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. ( 11) и ( 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " НА СХЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ ИСПРАВНЫ, Если необходимы цепи реле управления ECR F. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Измерение сопротивления при открытии и закрытии катушки клапана регулятор холостого хода °. См. таблицу " ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 20 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 11. ИСПЫТАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 68 Характеристики клапана IIAC 20 Измерение Сопротивления между IОТКРЫТИЯ КЛАПАНА (ref-151841-S15574315952003010800000)
7. Временно удалить клапан регулятор холостого хода из корпуса дроссельной заслонки. Пока клапан регулятор холостого хода удален, проверить корпус дроссельной заслонки на наличие препятствий в портах воздушной цепи, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений углерода и прилипания, как указано ниже: Подключить плавкую перемычку между клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента) и напряжением батареи. С помощью другой плавкой перемычки немедленно подключить масса к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3 (со стороны компонента) один раз, пока закрывается.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " A ". (Таблица 5) Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода (синий провод) и клеммой A4 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода (желтый / оранжевый провод) и клеммой A17 разъема блок управления двигателем. Все сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления необходимы, то перейдите к следующему шагу, чтобы перейти к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. При отсоединенном клапане регулятор холостого хода и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута клапана регулятор холостого хода № 1 (синий провод) и № 3 (желтый / оранжевый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 11.
10. Отсоединить шланг воздухозаборника, осмотреть дроссельную заслонку на наличие чрезмерных отложений углерода. Если дроссельная заслонка загрязнена углеродом, очистить корпус дроссельной заслонки по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
11. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей, относящиеся к датчику Tp, топливным инжекторам, PCSV, датчику массовый расход воздуха или клапану регулятор холостого хода, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Выключить зажигание. Проверить свободный ход кабеля акселератора. Свободный ход должен быть, 0 040-0 120 дюйма (1,0-3,0 мм). Если кабель акселератора соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если кабель акселератора не соответствует указанному, отрегулировать или заменить кабель по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
3. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя датчик выходного напряжения Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " дроссельная заслонка-датчик положения Выход напряжение характеристика ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить все ремонтные работы, связанные с датчиком Tp. См. " D. расшифровка кода ошибки XTXTAG0, расшифровка кода ошибки Xtxtxt1 / D2 Ремонт Xtttxxttx1 / Dtt1 / D2 P0121 P0122 P0123 (ref-151841-S11191004702003010800000)(ref-151841-S33556334552003010800000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Таблица 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. ( 11) и ( 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " НА СХЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ исправны. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Измерение сопротивления на катушках открытия и закрытия клапана регулятор холостого хода °. См. таблицу " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 20 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 13. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 68 Характеристики Катушки измеряют сопротивление между Iклапана Iклапана Iклапана IIIIAC-Клапан между Ic (ref-151841-S00871932752003010800000)
7. Временно удалить клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Пока клапан регулятор холостого хода удален, проверить корпус дросселя на наличие препятствий в портах цепи, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Также проверить клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений углерода и прилипания, как показано ниже: Подключить плавкую перемычку между клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента) и напряжением батареи. С помощью другой плавкой перемычки немедленно подключить землю к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3 (со стороны компонента) по одной процедуре проверки.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". ( 4) Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 (синий провод) разъема жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой A14 разъема E / блок управления трансмиссией. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 (желтый / оранжевый провод) разъема жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой A28 разъема E / блок управления трансмиссией. Все Необходимые сопротивления должны быть ниже одного шага, как сопротивление должно быть ниже, если на один шаг ниже.
9. Выключить зажигание. При отсоединенном клапане регулятор холостого хода и разъемах жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута клапана регулятор холостого хода № 1 (синий провод) и № 3 (желтый / оранжевый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
10. Проверить разъемные, отсоединенные или перфорированные вакуумные шланги. Также проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и PCSV. Если вакуумные шланги, клапан принудительная вентиляция картера и PCSV в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги, клапан принудительная вентиляция картера и PCSV неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
11. Визуально и физически проверить следующие элементы: Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Клапан принудительная вентиляция картера или система принудительная вентиляция картера на наличие утечек. Если вышеуказанные элементы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если Вышеуказанные элементы неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
12. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP (PCSV) и контейнером. Проверить наличие вакуума на шланге PCSV. Если обнаружен вакуум (возможный отказ на PCSV или цепи), выполнить диагностику и ремонт в соответствии с " расшифровка кода ошибки P0441 OR расшифровка кода ошибки P0443 ". После ремонта перейдите к следующему шагу. Если не найден необходимый вакуум на всасывающем отверстии, перейдите к следующему шагу. (ref-151841-S14459910282003010800000)
13. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Подключить Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналог бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). (Таблица 1) Включить зажигание. Следить за другими датчиками. Если установлены коды неисправностей, относящиеся к датчику Tp, топливным инжекторам, PCSV, датчику массовый расход воздуха или клапану регулятор холостого хода, выполнить все ремонтные работы, связанные с этими датчиками, прежде чем продолжить эту процедуру.
2. Выключить зажигание. Проверить свободный ход кабеля акселератора. Свободный ход должен быть, 0 040-0 120 дюйма (1,0-3,0 мм). Если кабель акселератора соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если кабель акселератора не соответствует указанному, отрегулировать или заменить кабель по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
3. Запустить двигатель. Позволить двигателю работать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Используя датчик выходного напряжения Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan, контролировать сигнал напряжения датчика Tp. См. Таблицу " дроссельная заслонка-датчик положения Выход напряжение характеристика ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить все ремонтные работы, связанные с датчиком Tp. См. " D. расшифровка кода ошибки XTXTAG0, расшифровка кода ошибки Xtxtxt1 / D2 Ремонт Xtttxxttx1 / Dtt1 / D2 P0121 P0122 P0123 (ref-151841-S24082771292003010800000)(ref-151841-S33556334552003010800000)
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем жгута клапана регулятор холостого хода. (Таблица 27) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (розовый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Проверить реле рециркуляция отработавших газов (15 ампер), расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Проверить реле управления блок управления двигателем, расположенное внутри транспортного средства. См. Также проверить цепи реле управления блок управления двигателем. ( 11) и ( 12) и OPTIMA и MAGENTIS (CANADIAN) в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " НА СХЕМАХ УПРАВЛЕНИЯ исправны. (ref-159060-S04578842682003111000000)
6. Измерение сопротивления на катушках открытия и закрытия клапана регулятор холостого хода °. См. таблицу " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 20 ". Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный клапан регулятор холостого хода и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан и перейдите к шагу 13. ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 68 Характеристики Катушки измеряют сопротивление между Iклапана Iклапана Iклапана IIIIAC-Клапан между Ic (ref-151841-S00974792702003010800000)
7. Временно удалить клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Пока клапан регулятор холостого хода удален, проверить корпус дросселя на наличие препятствий в портах цепи, очистить или отремонтируйте по мере необходимости. Также проверить клапан регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений углерода и прилипания следующим образом: Подключить плавкий провод перемычки между клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента) и напряжением батареи. С помощью другого плавкого провода перемычки немедленно подключить масса к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3 (со стороны компонента) один раз, пока не закроется.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " A ". (Таблица 5) Включить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода (синий провод) и клеммой A4 разъема блок управления двигателем. Также измерить сопротивление между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода (желтый / оранжевый провод) и клеммой A17 разъема блок управления двигателем. Все сопротивления должны быть ниже одного ом. Если сопротивления необходимы, перейдите к следующему шагу, чтобы перейти к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. При отсоединенном клапане регулятор холостого хода и разъемах жгута блок управления двигателем измерить сопротивление между землей и клеммами разъема жгута клапана регулятор холостого хода № 1 (синий провод) и № 3 (желтый / оранжевый провод). Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните короткое замыкание по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
10. Проверить разъемные, отсоединенные или перфорированные вакуумные шланги. Также проверить правильность работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и PCSV. Если вакуумные шланги, клапан принудительная вентиляция картера и PCSV в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные шланги, клапан принудительная вентиляция картера и PCSV неисправны, отремонтируйте или заменить их по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
11. Визуально и физически проверить следующие пункты: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнения между уравнительным резервуаром и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Клапан принудительная вентиляция картера или система принудительная вентиляция картера на наличие утечек. Если вышеуказанные пункты в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вышеуказанные пункты неисправны, отремонтируйте или заменить по мере необходимости и перейдите к шагу 13.
12. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и отсоединить вакуумный шланг между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP (PCSV) и баллоном. Проверить наличие вакуума на шланге PCSV. Если обнаружен вакуум (возможный отказ в PCSV или цепи), выполнить диагностику и ремонт в соответствии с " расшифровка кода ошибки P0441 OR расшифровка кода ошибки P0443 ". После ремонта перейдите к следующему этапу, если на PCSV нет необходимого вакуума, и перейдите к следующему этапу ремонта. (ref-151841-S14459910282003010800000)
13. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить один разъем жгута питания усилителя рулевого управления. (Рисунок 28) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута питания усилителя рулевого управления (оранжевый / черный провод). Напряжение должно быть приблизительно 10-15 вольт. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановить разомкнутую цепь по мере необходимости и перейдите к шагу 3.
2. При отключенном переключателе усилителя рулевого управления проверить наличие плохого контакта из-за изогнутой, поврежденной или неправильно установленной клеммы разъема. Если клемма разъема в порядке, временно установить известный хороший переключатель усилителя рулевого управления и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить переключатель усилителя рулевого управления и перейдите к следующему шагу.
3. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №46

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " B ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой B26 разъема E / блок управления трансмиссией (зеленый провод). ( 4) Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, проверить наличие плохих, свободных, поврежденных и корродированных клемм в E / блок управления трансмиссией. При необходимости устраните неисправность и перейдите к шагу 3. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить предохранитель ЭБУ (10 А) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если состояние предохранителя ЭБУ в порядке, устраните обрыв цепи между клеммой жгута E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) B26 (зеленый провод) и источником напряжения батареи (красный провод). После ремонта перейдите к шагу 4. Если предохранитель ЭБУ перегорел, устраните короткое замыкание на массу между источником напряжения батареи (красный провод) и клеммой жгута E / блок управления трансмиссией 10 заменить Xtagxagx1 (зеленый). B26
3. Временно установить заведомо исправный E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить E / блок управления трансмиссией и перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D ". Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем D10 (зеленый провод). Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение соответствует указанному, проверить наличие плохих, свободных, поврежденных и корродированных клемм в блок управления двигателем. При необходимости устраните неисправность и перейдите к шагу 3. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Проверить предохранитель ЭБУ (10 ампер) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если состояние предохранителя ЭБУ в порядке, устраните обрыв цепи между клеммой D10 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый провод) и источником напряжения батареи (красный провод). После ремонта перейдите к шагу 4. Если предохранитель ЭБУ перегорел, устраните короткое замыкание на массу между источником напряжения батареи (красный провод) и клеммой B26 разъема жгута Эбу Эбу блок управления двигателем (зеленый провод).
3. Временно установить заведомо исправный блок управления двигателем и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить блок управления двигателем и перейдите к следующему шагу.
4. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля E / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " A ". (Таблица 4) Измерить сопротивление между землей и 20-контактным разъемом RCT (разъем канала передачи данных на левой стороне моторного отсека) клеммой № 19 (желтый провод). (Таблица 29) Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах E / блок управления трансмиссией, и перейдите к следующему шагу, если сопротивление не указано в качестве короткого замыкания.
2. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " C ". (Таблица 5) Измерить сопротивление между землей и 20-контактным разъемом RCT (разъем канала передачи данных на левой стороне моторного отсека) клеммой No19 (желтый провод). (Таблица 29) Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, проблема прерывистая, проверить правильность подключения на разъемах блок управления двигателем и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, перейдите к следующему шагу короткого замыкания.
2. После ремонта верните автомобиль в исходное состояние. Очистить коды с помощью инструмента Hi-Scan Pro / Kia Data Pro Scan или аналогичного. Проверить ремонт, управляя автомобилем и отслеживая ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки установлен во время тест-драйва, следовать соответствующей процедуре тестирования расшифровка кода ошибки.

Схема №47

Войти