Идентификация узла двигателя. Схема №47
| Двигатель | B204i / B204E | B235R | B205L/R | |
|---|---|---|---|---|
| Напечатать | 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель с 4 клапанами на цилиндр, сдвоенными верхними распредвалами и 2 балансирными валами. Установлен поперечно. | |||
| Отверстие цилиндра | Мм | 90 | 90 | |
| Удар | Мм | 78 | 90 | 78 |
| Степень сжатия | 10,1: 1 (B204i) 9,2: 1, B204E | 9,3:1 | 8,8:1 | |
| Объем цилиндра | См 3 | 1985 | 2290 | 1985 |
| Порядок работы цилиндров | 1--3--4-2 | |||
| Вес | Кг (фунт) | 140 (305) / 156 (340) / 166 (366) | 158 (348) | 157 (346) |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ
Идентификация блока цилиндров. Схема №48
Описание базового двигатель, 4-цилиндрового бензиновый: обзора
Гидравлический монтаж состоит из двух камер, заполненных специальной демпфирующей жидкостью. Между двумя камерами имеется диафрагма и проход, где длина и площадь поперечного сечения прохода определяют характеристики демпфирования монтажа. Диафрагма поглощает усилия, создаваемые нормальными малыми перемещениями двигателя.
Влияние диафрагмы недостаточно для демпфирования более выраженного движения двигателя. Жидкость нагнетается из верхней камеры в нижнюю, выравнивая давление. Это придает гидравлическому монтажу прогрессивное демпфирующее действие, что приводит к увеличению сопротивления при увеличении нагрузки.
Идентификация узла двигателя. Схема №49
| Предупреждение | Большое количество шлангов, электрических проводов и т.д. закрепляется кабельными стяжками. Когда эти стяжки натянуты туго, излишек срезается и может оставить острые края в местах крепления. |
|---|
Остерегайтесь травм, таких как порезы и царапины, вызванные этими острыми концами!
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
- Закройте крылья и извлеките аккумулятор. При необходимости запишите радиокод (Рис. 121): Открытие сливной пробки для охлаждающей жидкости и сливного охладителя
- Откройте пробку слива охлаждающей жидкости и слейте охлаждающую жидкость. Снимите колпачок с расширительного бачка для ускорения слива.
- Снимите воздухоочиститель в комплекте со шлангами. Снимите крышку двигателя или, как вариант, резонатор. (Рисунок 122): Демонтаж Воздухоочистителя в комплекте с шлангом
- Отсоедините трос дросселя и отведите его в сторону.
- Открутите провод круиз-контроля от корпуса дроссельной заслонки, отсоедините электрическое соединение круиз контроля, отверните стопорные винты и снимите блок круиз управления в комплекте с тросом.
- Отсоедините и заглушите топливные шланги с помощью инструмента № 83 95 261.
- Отсоедините шланг вентиляции бачка и отогните его в одну сторону.
- Отсоедините датчик давления и уложите его на двигатель (турбо).
- Отсоедините вакуумный шланг для впрыска вторичного воздуха (определенные автомобили) и вакуумный рукав для сервопривода тормоза от впускного коллектора.
- Снять клапан регулирования давления наддува и уложить его на двигатель (турбо). Демонтировать теплозащитный экран (турбо). (Рисунок 123): Снятие клапана регулирования давления поддавливания и укладка
- Снять давление с натяжного устройства ремня, используя удлинитель рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло диаметром 6 мм. (Рисунок 124): Снятие давления на натяжное устройство ремня ВАЖНО: Проявляйте максимальную осторожность, чтобы убедиться, что натяжительное устройство не сломалось в его конечном положении!
- Снимите насос гидроусилителя руля с его кронштейна и уберите в сторону.
- Снимите напорный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя (турбо).
- Отсоединить шланги охлаждающей жидкости. (Рисунок 125): Отсоединение шлангов охлаждающей жидкости
- Снимите шланг для впрыска вторичного воздуха (определенные автомобили).
- Отсоедините электрическое соединение компрессора переменного тока и снимите верхний стопорный болт на компрессоре.
- Снимите положительный кабель с плюсовой клеммы (следует за двигателем) и отсоедините заземляющий кабель на коробке передач. (Рисунок 126): Снятие положительного кабеля с плюсной клеммы
- Удалите провод зажигания и электрические соединения на катушке зажигания (B204i).
- Отсоедините электрические разъемы коробки передач и уложите их на двигатель.
- Отсоедините кабель датчика кислорода. (Рисунок 127): Отсоединение кабеля датчика кислорода
- Отсоедините вентиляционный шланг от коробки передач и заглушите отверстие (авт.).
- Отсоедините трос селектора передач (aut.) или, как вариант, отделите шток селектора (man).
- Нажмите на педаль сцепления примерно 50 мм с помощью зажима для педали тормоза. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из резервуара. Снимите стопорный зажим с ведомого цилиндра и отсоедините нагнетательный трубопровод. Замените удерживающий зажим. (Рис. 128): Удаление стопорного зажима из рабочего цилиндра и нагнетательного трубопровода
- Снять перчаточный ящик (Lhd), отогнуть коврик и откинуть модуль управления центральной замковой системой. Отсоединить жгут проводов к двигателю.
- Извлеките жгут проводов через втулку в отсек двигателя и поместите его на верхнюю часть двигателя. Не забудьте кабель к клапану регулирования давления наддува (турбо). (Выпуск 130): Идентификация клапана регулирования давления поддавливания (турб)
- Отверните центральные гайки ступицы с обеих сторон и поднимите автомобиль. (Рисунок 131): Снятие центральных гаек передних колес и ступицы
- Снимите оба передних колеса и отвинтите центрирующие гайки ступицы, отверните тормозные суппорты и подвесьте их на стойках макферсона, отвернув торцевые гайки тяг с обеих сторон.
- Снимите крышки в корпусах колес и воздушные щиты.
- Снимите зажим между передней трубой и промежуточной трубой. (Рисунок 132): Идентификация передней выхлопной трубы от выпускного коллектора
- Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора или, как вариант, турбонагнетателя.
- Отсоедините каталитический нейтрализатор от его крепления и снимите выхлопную трубу.
- Установить емкость под редуктор и отсоединить масляные шланги, заглушить отверстия. Убрать шланги в сторону (авт.).
- Демонтировать трубу между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха (turbo). (Рисунок 133): Демонтаж трубы между турбокомпрессором и холодильником наддугового воздуха
- Отсоедините масляные шланги к маслоохладителю и заглушите их (турбо).
- Установите подъемную тележку под автомобиль так, чтобы опоры были отцентрованы под передними опорами двигателя и коробкой передач. Отверните болты на подрамнике и передних опорах двигателя (рисунок 134): Снятие болтов с подрамника и передних опор двигателя
- Опустите подъемный стол и, таким образом, также двигатель и подрамник. Снимите гусеничные тяги и приводные валы с обеих сторон. Используйте 89 96 696 Puller. (Рисунок 135): Идентификация гусеничных тяг и приводных валов на обеих сторонах
- Отсоедините компрессор кондиционера и подвесьте его на буксировочной проушине.
- Полностью опустите подъемную тележку и снимите подрамник, открутив заднюю опору двигателя от коробки передач. (Рис. 136): Снятие подрамника путем снятия задней опоры двигателя с коробки передач
Клапанный механизм включает в себя гидравлические толкатели, которые уравновешивают зазор клапана в ограниченном рабочем диапазоне 2,05 мм (0 081 дюйма). Этот диапазон находится в пределах 18,75-20,8 (0 738-0 819 дюйма) от распределительного вала к положению клапана.
Толкатель клапана имеет две камеры хранения и одну камеру высокого давления, которая уплотнена от одной из камер хранения подпружиненным шаровым клапаном. Возвратная пружина в камере высокого давления воздействует на скользящий плунжер так, что любой зазор между толкателем и базовым кругом кулачка устранен. При этом камера высокого давления расширяется для компенсации объема масла, потерянного за счет утечки в зазоре между плунжером и цилиндром, возникающей при забойном давлении.
Ниже приводится описание наиболее распространенных видов шума, их вероятная причина и какие-либо предварительные действия, которые необходимо предпринять.