Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima I рестайлинг (2002-2005)/Руководство по ремонту/Приводные ремни навесного оборудования двигателя/Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Приводные ремни навесного оборудования двигателя Все разделы

Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый: Прочее Kia Optima I рестайлинг

Приводные ремни навесного оборудования двигателя 276 иллюстраций ~66 мин чтения

Отверстие цилиндра

B204B235, B205
Стандарт (А): мм90.000 -- 90.01290.000 -- 90.020
Стандартный (B): мм90.003 -- 90.02090.020 -- 90.040
Стандартный (B +): мм90.011 -- 90.030
Первый негабарит: мм90.500 -- 90.51290.500 -- 90.520
Второй негабарит: мм91.000 -- 91.01291.000 -- 90.020

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРОВ

Головка блока цилиндров

Высота, новая головка цилиндраМм139.4 -- 139.6
Высота, минимум после доизмельченияМм139.0

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Общие данные

ДвигательB204i / B204E / B205R / LB235R
Средняя скорость поршня при 5000 об / мин (м / с)1315

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ

ВажноПоршни различного изготовления не должны использоваться в одном двигателе. Название производителя поршня отлито внутри поршня.
Определение размеров поршня. Схема №191
ДвигательRO /AH
B204iМм5542.34.468.3
B204EМм150704.468.3
B205L/RМм7428.651.456.2
B235RМм50703.856.9

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИПОВ ПОРШНЕЙ

Поршни B205L / R, B235R

Идентификация поршня и штифта. Схема №192

Классификация поршней и отверстий цилиндров

Классификация поршня штампуется на крышке днища поршня. Классификации поршней для обслуживания

AB

B

C

Классификация цилиндров штампуется на торце цилиндра и указывается для каждого цилиндра. Классификации цилиндров

A

B

B +

Все они могут происходить в одном блоке цилиндров.

Поршневая классификация

B204B235R, B205L / R
Стандарт А: мм89.971 -- 89.980
Стандартный AB: мм89.980 -- 89.98989.9664 -- 89.975
Стандарт B: мм89.989 -- 90.00089.975 -- 89.982
Стандарт C: мм90.000 -- 90.013
1-й негабарит (0,5): мм90.472 -- 90.48890.457 -- 90.475
2-й негабарит (1,0): мм90.957 -- 90.975
Зазор поршня, номинальный: мм0.011 -- 0.0400.025 -- 0.056

ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАССИФИКАЦИИ ПОРШНЕЙ

Классификация, поршень / цилиндрРазрешение
ВВ: мм0.020--0.041
AB / A: мм0.011 -- 0.0320.026--0.056
AB / B: мм0.014 -- 0.0400.055-0.032
B / B: мм0.006 -- 0.0310.025--0.055
B / B +: мм0.011 -- 0.041

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРУ ПОРШНЯ

Диаметр поршня

Диаметр поршня измеряется под прямым углом к отверстию цапфы в 11 мм от дна юбки поршня.

Идентификация поршневых колец. Схема №193
Верхнее компрессионное кольцоНижнее компрессионное кольцоМаслосъемное кольцо
Толщина B204Мм1.728 -- 1.7401.475 -- 1.4902.500
Толщина B235Мм1.475 -- 1.4901.978 -- 1.9902.976 -- 3.052
Боковой зазор в канавке B204Мм0.050 -- 0.0820.040 -- 0.072
Боковой зазор в канавке B235R, B205L / RМм0.035 -- 0.0800.040 -- 0.075
Рабочий зазор в цилиндре B204Мм0.30 -- 0.500.15 -- 0.650.38 -- 1.40
Рабочий зазор в цилиндре B235Мм0.300 -- 0.5000.300 -- 0.5000.260 -- 1.020

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Штыри Гуджона

B204B235R, B205L / R
ДиаметрМм23.996 -- 24.00023.996 -- 24.000
Зазор, палец осевого толкателя / втулка шатунаМм0.005 -- 0.0140.012 -- 0.021
ДлинаМм6863

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШПИЛЬКИ

Идентификация соединительных стержней. Схема №194

Шатун с трапецеидальным малым концом (B205L / R, B235R)

Идентификация шатуна с трапецеидальным малым концом (B205L / R, B235R). Схема №195
B204i / EB235RB205L/R
Диаметр биг-эндМм56.000 -- 56.01956.000 -- 56.01956.000 -- 56.019
Диаметр втулки с малым торцом (втулка установлена)Мм24.005 -- 24.01024.012 -- 24.01724.012 -- 24.017
Разница в весе биг-эндов у одного и того же двигателя не должна превышатьГ (оз.)6 (0,21)6 (0,21)6 (0,21)
ДлинаМм153153159

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

Идентификация коленчатого вала. Схема №196

Общие данные B204 / xtegx1 / B205 B235

Максимальное изменение прямолинейностиМм0.10
Поплавок на конце коленчатого валаМм0.08 -- 0.34
Максимальная внекруглость журналаМм0.005
Максимальная конусность цапфМм0.005
Радиус сопряжения коренной шейкиМм1.65 -- 1.85
ДлинаМм539.2

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАННЫМ

Идентификация цветовой кодировки главного подшипника и вкладышей подшипников большого диаметра. Схема №197

Стандартные вкладыши подшипников - желтый - желтый или красный - синий.

Красные скорлупы тончайшие, желтые на 0 005 мм (0,0002 дюйма) толще красных, а синие - на 0 005мм (0,0002 дюймов) толчее желтых. В качестве запасной части доступны только желтые подшипниковые оболочки.

Диаметр шатунной шейки (1) B204 / B235

СтандартМм51.981 -- 52.000
1-й размерМм51.731 -- 51.750
2-й размерМм51.481 -- 51.500
Большой зазор подшипникаМм0.020 -- 0.068

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАМЕТРА ШАТУННОЙ ШЕЙКИ

Диаметр коренной шейки (2) B204 / xtegx1 B235

СтандартМм57.981 -- 58.000
1-й размерМм57.731 -- 57.750
2-й размерМм57.481 -- 57.500
Зазор основного подшипникаМм0.014 -- 0.062

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДИАМЕТР КОРЕННОЙ ШЕЙКИ

Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
  1. Выпускной клапан B204i / E (Выпуск 10): Определение размеров выпускного клапана (B204I / Е)
  2. Выпускной клапан B205R / L, B235R (Выпуск 11): Определение размеров выпускного клапана (xtaгх2 / л, xтагх3) B205R B235R
  3. Впускной клапан B204i / E (Выпуск 12): Определение размеров впускного клапана (B204I / Е)
  4. Впускной клапан B205R / L, хтагх1 (Таблица 13): Определение размеров впускного клапана (B205R / л, B235R) ВАЖНО: Выпускные клапаны имеют стеллитовое покрытие и поэтому не должны подвергаться механической обработке. Рекомендуется только шлифовка пастой. Клапаны в xtangx4 покрыты материалом, который выдерживает высокие температуры. B235R B235R

Направляющие клапана

ДлинаМм42.5
Наружный диаметрМм12.039 -- 12.050
Отверстие под направляющие клапана, диаметрМм12.000 -- 12.018
Максимальный зазор, направляющая клапанаМм0,50 (Измеряется поперек тарелки клапана, когда клапан вытянут на 3 мм от седла клапана.)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА

Определение размеров клапанных пружин. Схема №202
ДлинаB204B235R/B205L/R
ПодогнанныйМм37.037.5
БесплатноМм44.0 -- 47.057.1 -- 60.1
Под нагрузкой 620 -- 670 Н (138 -- 150 фунт-сила)Мм28.4
При нагрузке 361 -403 Н (81 -- 91 фунт-сила). Двойная пружина, включая тарелку клапана и уплотнение штока клапана (только B235R, B205L / R)Мм31.7

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Толкатели B204 / B235

ДиаметрМм32.959 -- 32.975
ВысотаМм24.0
Отверстие для толкателей, диаметрМм33.000 -- 33.016

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TAPPETS

Идентификация распределительных валов. Схема №203

Общие данные B204 / B235

Количество подшипников5
Диаметр подшипникаМм28.922 -- 28.935
Концевой поплавокМм0.08 -- 0.35

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ

Высота подъема B204 / B235

Впускной клапан B204Мм8.65
Выпускной клапан B204Мм8.65
Впускной клапан B205, B235Мм8,31
Выпускной клапан B235Мм8,31
Выпускной клапан B205Мм8,07

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫСОТЕ ПОДЪЕМА

Фазы газораспределения

ДвигательВпускные клапаныВыпускные клапаны
НачатьКонецНачатьКонец
B204i, B204E14 ° BTDC46 ° ABDC44 ° BBDC16 ° ATDC
B205L/R12 ° BTDC39 ° ABDC34 ° BBDC14 ° ATDC
B235R12 ° BTDC39 ° ABDC37 ° BBDC14 ° ATDC

ХАРАКТЕРИСТИКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Идентификация балансировочных валов. Схема №204
B235/B204/B205
Диаметр шейки вала-балансира (внутренний)Мм38.892 -- 39.908
Диаметр подшипника вала-балансира (внутренний)Мм39.988 -- 40.043
Зазор подшипника, подшипник скольжения (внутренний)Мм0.080 --0.151
Максимально допустимый зазор подшипника (внутренний)Мм0.18
Диаметр шейки вала-балансира (наружный)Мм19.947 -- 19.960
Диаметр подшипника вала-балансира (наружный)Мм20.000 -- 20.021
Зазор подшипника, подшипник скольжения (наружный)Мм0.040 -- 0.074
Концевой поплавокМм0.06 -- 0.46

СПЕЦИФИКАЦИИ НА БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ

Определение маршрутизации приводного ремня (без кондиционера). Схема №205
Идентификация маршрутизации приводного ремня (с A / C). Схема №206
Натяжение при проверкеN (фунт-сила)315 + / - 25 (70,4 + / -5,6)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Идентификация смазочной системы. Схема №207
Объем масла, вкл. фильтрБез маслоохладителяЛитры5.0
С маслоохладителемЛитры5.4
При обслуживанииЛитры4.0
Разница в объеме, max-minЛитры1.0
Марка маслаСм. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВязкостьСм. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СМАЗОЧНОЙ СИСТЕМЫ

ВажноРекомендуемые сорта масла содержат все необходимые присадки и поэтому следует избегать применения дополнительных присадок.

Давление масла

Редукционный клапан масляного насоса открывается приБар3.8
Сигнальная лампа загорается при понижении давления маслаБар0.3 -- 0.55
B204: Давление масла при 2000 об / мин с прогретым двигателем (80 ° C/80°C) и маслом xtangx2, не менее 10W30Бар2.7
B235, B205: Давление масла при 2000 об / мин с прогретым двигателем (105 + / -2 ° xtaгx2 + / -20°C) и маслом 10W30, не менее C/221Бар2.5
Концевой поплавок между ротором масляного насоса и корпусомМм0.03 -- 0.08
Термостат маслоохладителя двигателя открывается при° C (° F)105 + / -2 (221 + / -35,6)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Вид с вырезом термостата охладителя моторного масла. Схема №208

83 93 852 Оборудование для измерения давления, давления топлива и масла

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 93 852 ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ, ПРИМЕНЕНИЕ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА И МАСЛА

Идентификация 83 93 928 направляющий шпиндель, PHY7 мм. Схема №209

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

3 93 928 НАПРАВЛЯЮЩИЙ ШПИНДЕЛЬ, PHY7 ММ ПРИМЕНЕНИЕ

Идентификация 83 93 936 резцов седла клапана, 60 °. Схема №210

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 78 61 040 Резак седла клапана, 11 ° и 45 ° PHY34,5 мм

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 93 936 ВЫРЕЗЫ СЕДЛА КЛАПАНА, 60 ° ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация 83 93 944 расширителя, PHY7 мм, направляющая клапана. Схема №211

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

83 93 944 РАСШИРИТЕЛЬ, PHY7 ММ, ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ НАПРАВЛЯЮЩИХ КЛАПАНОВ

Идентификация 83 94 157 плоскогубцы, направляющее уплотнение клапана. Схема №212

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

Приложения

Идентификация 83 94 165 Набор фитингов, установки / снятие пружин клапанов. Схема №213

Для установки / снятия в автомобиле

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

Приложения

Идентификация 83 94 173 Адаптер сжатого воздуха для отверстия свечей зажигания. Схема №214

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется на 9-3 вместе с 83 94 207 Сборочный инструмент и 83 94 181 Демонтажный инструмент

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

Приложения

Идентификация инструмента для удаления 83 94 181. Схема №215

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с 83 94 207 Посадочный инструмент и 83 94 173 Переходник сжатого воздуха для отверстия свечи зажигания

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 181 ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА

Определение 83 94 207 установочного инструмента. Схема №216

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется совместно с 83 94 181 Инструмент для демонтажа и 83 94 173 Переходник сжатого воздуха к отверстию свечи зажигания

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

83 94 207 ПРИМЕНЕНИЕ ФИТИНГОВ

Идентификация 83 94 470 Пресс подшипника вала балансира. Схема №217

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXX

83 94 470 ПРИМЕНЕНИЕ В ПРЕССАХ ПОДШИПНИКОВ ВАЛА БАЛАНСИРА

Идентификация 83 94 520 гаечный ключ, контргайки. Схема №218

Для регулировки базового давления зарядки, Turbo

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Использовать совместно с

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 520 ГАЕЧНЫЙ КЛЮЧ, ПРИМЕНЕНИЕ КОНТРГАЕК

Идентификация 83 94 595 пробка, турбо шланг. Схема №219

Проверка герметичности

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

Используется вместе с 83 94 595 Пробка, турбо шланг.

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 94 595 ЗАГЛУШКА, ПРИМЕНЕНИЕ В ТУРБОРУКАВАХ

Идентификация инструмента для удаления 83 94 637. Схема №220

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 637 ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНОГО ИНСТРУМЕНТА

Идентификация 83 94 645 установочного инструмента. Схема №221

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 645 ПРИМЕНЕНИЕ ФИТИНГОВ

Идентификация 83 94 652 Приспособление. Схема №222

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 652 ПРИМЕНЕНИЕ АРМАТУРЫ

Идентификация блокировки цепи 83 94 660. Схема №223

Для снятия цепи ГРМ

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Используется вместе с 83 94 678 Комплект для снятия цепи ГРМ, 16 клапан

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 660 ПРИМЕНЕНИЕ БЛОКИРОВКИ ЦЕПИ

Идентификация 83 94 678 Комплект для снятия цепи газораспределения, 16 клапан. Схема №224

Для снятия цепи ГРМ

  1. 83 94 652 Опора для цепи (над звездочками распределительного вала)
  2. 83 94 637 Инструмент для снятия звеньев цепи
  3. 83 94 645 Инструмент для клепки звеньев цепи
  4. 83 94 660 Звено цепи

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 94 678 КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, 16 ПРИМЕНЕНИЙ КЛАПАНА

Идентификация 83 94 736 направляющих штифтов, впускного коллектора. Схема №225

M8

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94X

83 94 736 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ, ПРИМЕНЕНИЕ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Идентификация адаптера 83 94 744, испытание давлением топлива. Схема №226

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 744 ПЕРЕХОДНИК, ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВА ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Идентификация 83 94 876 установочного инструмента, уплотнения коленчатого вала. Схема №227

Окончание отсчета времени

Группа: Двигатель

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

83 94 876 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЕНИЕ УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Идентификация 83 94 850 подъемной траверсы. Схема №228

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 850 ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНЫХ БАЛОК

Идентификация 83 94 868 Крепление блокировки маховика. Схема №229

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 868 ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ МАХОВИКА

Идентификация 83 94 884 посадочного инструмента, уплотнения коленчатого вала. Схема №230

Конец маховика

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

83 94 884 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЕНИЕ В УПЛОТНЕНИЯХ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Идентификация 83 95 071 установочного инструмента, прокладки штока клапана. Схема №231

4-цил, V6

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 071 УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, ПРОКЛАДКИ ШТОКА КЛАПАНА

Идентификация 83 95 089 направляющего расширителя клапана, 6 мм. Схема №232

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

83 95 089 РАСШИРИТЕЛЬ КЛАПАННЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ, 6MM ПРИМЕНЕНИЯ

Идентификация резака седла клапана 83 95 105, 70 ° PHY31 мм. Схема №233

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 105 РЕЗАК СЕДЛА КЛАПАНА, ПРИМЕНЕНИЕ 70 ° PHY31 ММ

Идентификация адаптера 83 95 147. Схема №234

Проверить крышку радиатора наддува

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

83 95 147 ПРИМЕНЕНИЕ АДАПТЕРА

Идентификация 83 95 212 ремешок. Схема №235

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 95 212 ПРИМЕНЕНИЕ ЛЯМОК

Идентификация держателя двигателя 83 95 220, 4-цил. Схема №236

86 12 863 Инструментальная доска T6 Держатели для инструментов

Используется вместе с 78 74 878 Напольная подставка.

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

83 95 220 ДЕРЖАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ, 4-ЦИЛ. ПРИМЕНЕНИЕ

Идентификация 83 95 238 клин. Схема №237

Группа: Кузов, двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

83 95 238 КЛИН

Кол-во: 5 шт

Идентификация 83 95 246 пружинного депрессора клапана. Схема №238

86 12 822 Инструментальная панель T3 двигатель

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 246 ПРИМЕНЕНИЕ ПРУЖИННЫХ ДЕПРЕССОРОВ

Идентификация инструмента топливопровода 83 95 261. Схема №239

Для разделения топливопровода и вентиляции бака

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 95 261 ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ТОПЛИВОПРОВОДА

Идентификация 83 95 287 держателя. Схема №240

Для подъема двигателя

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 95 287 ЗАЯВКИ ДЕРЖАТЕЛЕЙ

Идентификация 83 95 311 подъемника тележки. Схема №241

Группа: Разное

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 95 311 ПРИМЕНЕНИЕ ПРИ ПОДЪЕМЕ ТЕЛЕЖКИ

Идентификация адаптера 83 95 345, датчика давления сжатия. Схема №242

Датчик для датчика сжатия мотометра

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
M94XXX

83 95 345 АДАПТЕР, ПРИМЕНЕНИЕ В ДАТЧИКАХ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Идентификация сборки розеток свечей зажигания 83 95 485 с установочными втулками. Схема №243

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

83 95 485 Применение штепсельной розетки свечи зажигания в сборе с установочными втулками

Идентификация 83 95 501 воздушный штуцер. Схема №244

Для баллонов под давлением, например при замене уплотнений клапанов

86 12 871 Панель инструментов T7 Дизель 4-цил.

Используется вместе с 83 95 345 переходником, датчиком давления сжатия

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
X9-3X

83 95 501 ПРИМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ПАТРУБКОВ

Идентифицируя 83 95 527 направляющая и пластиковый винт. Схема №245

Запасная часть для подъемной траверсы

Используется вместе с 83 94 850 Подъемная балка

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XX

83 95 527 ПРИМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ И ПЛАСТИКОВЫХ ВИНТОВ

Идентификация 85 80 045 Регулировочный инструмент, свечи зажигания, 0,6 мм. Схема №246

Не система зажигание с распределителем

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XM81X

85 80 045 РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ, СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ПРИМЕНЕНИЯ 0,6 ММ

Идентификация 86 12 509 Основание напольного стенда. Схема №247

Позволяет самостоятельно размещать напольную подставку.

Используется вместе с 78 74 878 Напольная подставка

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

86 12 509 ПРИМЕНЕНИЕ ОСНОВАНИЯ НАПОЛЬНОГО СТЕНДА

Идентификация 87 90 727 кронштейна, циферблатного индикатора. Схема №248

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: Автоматическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXXX

87 90 727 КРОНШТЕЙН, ПРИМЕНЕНИЕ В ЦИФЕРБЛАТНЫХ ПРИБОРАХ

Определение 87 91 857 контактных лиц. Схема №249

86 12 855 Панель инструментов T5 Автоматическая коробка передач

Используется вместе с циферблатным индикатором 78 40 622

Группа: Двигатель

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

87 91 857 КОНТАКТНЫЕ ПУНКТЫ

Идентификация набора циферблатного индикатора 87 92 194. Схема №250

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

87 92 194 ПРИМЕНЕНИЕ НАБОРА ЦИФЕРБЛАТНЫХ ДАТЧИКОВ

Идентификация 87 92 244 пробок, F25 отверстия приводного вала. Схема №251

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900 -M93900/9-39-5
X

87 92 244 ПРОБКИ, F25 ПРИМЕНЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Идентификация 87 92 335 стопорный штифт. Схема №252

Для положения рычага механизма регулирования (x2)

86 12 798 Инструментальная плата T1 обслуживание

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
M94XX

87 92 335 ПРИМЕНЕНИЕ СТОПОРНЫХ ШТИФТОВ

Идентификация подъемного троса 87 92 442. Схема №253

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: механическая коробка передач, автоматическая трансмиссия

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

87 92 442 ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНЫХ ТРОСОВ

Идентификация инструмента для извлечения 87 92 616, приводных валов. Схема №254

86 12 798 Сервис T1 панели инструментов

Группа: Механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XX

87 92 616 ПРИМЕНЕНИЕ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ СНЯТИЯ, ПРИВОДНЫХ ВАЛОВ

Идентификация защитной заглушки 87 92 665, отверстия приводного вала. Схема №255

(9-3 Вигген)

86 12 830 Панель инструментов T4 Ручной редуктор

Группа: автоматическая коробка передач, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-5
9-3 ВиггенX

87 92 665 ЗАЩИТНАЯ ЗАГЛУШКА, ПРИМЕНЕНИЕ В ОТВЕРСТИЯХ ПРИВОДНОГО ВАЛА

Идентификация 89 96 696 Puller. Схема №256

Демонтаж шарового шарнира и рулевого звена

86 12 814 Монтажная панель T2 Корпус

Группа: Шасси

9000900 -M93900/9-39-5
XXXX

89 96 696 ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКОВ

Идентификация 83 94 850 подъемной траверсы. Схема №257

Группа: Двигатель, механическая коробка передач

9000900 -M93900/9-39-59-3 (9440)
XXXX

83 94 850 ПРИМЕНЕНИЕ ПОДЪЕМНЫХ БАЛОК

Идентификация узла двигателя. Схема №258

Все базовые двигатели представляют собой 4-цилиндровые рядные двигатели с жидкостным охлаждением с 4 клапанами на цилиндр, сдвоенными верхними распределительными валами и 2 балансирными валами, интегрированными в блок цилиндров. Двигатели оснащены многопортовым впрыском топлива и имеют перекрестный тип потока, т.е. впуск находится по одну сторону камеры сгорания, а выпуск - по другую.

Двигатель установлен поперечно и наклонен вперед на 8 °.

Цилиндровый объем 2,0 л (B204i / E, B205L / R) или 2,3 л (B235R) обеспечивает высокий крутящий момент даже при низких оборотах двигателя, что хорошо для езды в обычном движении.

Балансирные валы нейтрализуют вибрации и усилия от движущихся частей в двигателе, уменьшая при этом нежелательный шум двигателя.

Идентификация блока цилиндров. Схема №259

Блок цилиндров представляет собой специальную цельную отливку с высверленными непосредственно в блоке расточками цилиндра. Также в блоке просверлены специальные масленки для смазочной системы.

В блоке имеются два тоннеля для балансирных валов, в которые запрессованы алюминиевые подшипниковые втулки, заменяемые без механической обработки.

Идентификация поршней и колец. Схема №260

Поршни изготовлены из легкого сплава и имеют канавки под два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.

Верхнее компрессионное кольцо плоское и покрыто хромом или молибденом. Нижнее компрессорное кольцо обладает свойствами масляного скребка и немного шире верхнего, в то время как само маслосъемное кольцо состоит из трех частей. Поршень в B235R покрыт оловом.

Двигатели B235 и B205L / R имеют усиленные поршни с немного меньшими размерами, дающими меньшее сжатие. Внутри они адаптированы к шатунам с трапецеидальными небольшими концами. У них также есть нитридно-закаленные пальцы пескаря.

Идентификация соединительных стержней. Схема №261

Поршни с трапецеидальными малыми концами

Идентификация поршней с трапециевидными малыми концами. Схема №262

Шатуны являются поковками и включают в себя втулки для цапф. Втулки цапф и вкладышей подшипников большого конца могут заменяться.

Цапфы являются полностью плавающими и могут свободно поворачиваться как в поршне, так и в шатуне. Осевое перемещение цапфы ограничено стопорными кольцами в отверстиях для цапф.

B235R, хтагx1 / R имеют более прочные шатуны с трапециевидными малыми концами. B205L

Идентификация коленчатого вала в сборе. Схема №263

Коленчатый вал кованый и имеет шлифованные шейки с индукционной закалкой. Это дает твердую поверхность, устойчивую к износу. Коленвал имеет пять коренных подшипников, из которых средний также выполняет функцию установочного подшипника в осевом направлении. Масляные дорожки просверлены в коленчатом валу для смазки. Все оболочки коренных подшипников заменяемы.

Идентификация головок цилиндра. Схема №264

Головка цилиндров прецизионно изготовлена из легкого сплава и крепится болтами к блоку цилиндров. Камеры сгорания полусферические с 4 клапанами на цилиндр и центрально расположенной свечой зажигания. Это улучшает поток газов в цилиндрах, обеспечивая эффективное сгорание и увеличенную мощность двигателя.

Идентификация крышки таймера и концевой пластин. Схема №265

Крышка ГРМ и торцевая пластина спроектированы таким образом, чтобы соответствовать форме блока цилиндров. Масляный насос смонтирован внутри крышки ГРД. Крышка синхронизации и торцовая пластина уплотнены к блоку фланцевым герметиком, деталь № 93 21 795.

Идентификация балансировочных валов. Схема №266

Силы второго порядка, действующие вбок

Во время рабочего такта поршень прижимается к стенке цилиндра за счет угла шатуна относительно цилиндра. Однако при более высоких оборотах двигателя инерционная сила значительно больше. Тогда можно сказать, что коленчатый вал тянет поршень вниз и за счет наклона шатуна по отношению к цилиндру поршень прижат к стенке цилиндров, но на этот раз с противоположной стороны. Независимо от частоты вращения двигателя газовые и инерционные силы, действующие в боковом направлении, периодически колеблются дважды за один оборот коленчатого вала и вызывают вращение двигателя.

Идентификация системы балансирного вала Saab. Схема №267

Saab использует принцип балансировочного вала для компенсации инерционных сил второго порядка. Два балансировочных вала, расположенные симметрично по бокам блока двигателя, но на разной высоте над центральной линией коленчатого вала, оснащены эксцентрично установленными балансировочными грузами. Валы приводятся в движение цепью и вращаются в противоположных направлениях друг к другу с удвоенной скоростью вращения коленвала.

Балансировочные грузики вала расположены таким образом, что они устраняют восходящие и нисходящие силы, создаваемые поршнями, как описано на предыдущей странице.

Поскольку балансирные валы расположены на разной высоте над осевой линией коленчатого вала, они также компенсируют боковые силы. Крутящий момент, создаваемый балансирными валами, предназначен для противодействия газовым и инерционным силам, действующим в боковом направлении.

Балансирные валы имеют одинаковую конструкцию и поддерживаются алюминиевыми втулками посередине (между цилиндрами 2 и 3). Втулки запрессованы в блок и смазываются по отдельным маслопроводам.

Для того, чтобы балансирные валы работали по назначению, абсолютно необходимо, чтобы они были точно выровнены на сборке. Поэтому узлы звездочек различной конструкции для выпускной и впускной сторон используются на валах и помечены идентифицирующим текстом.

Вал балансира, цепная звездочка и корпус подшипника собираются как единый блок перед установкой в блоке цилиндров. Затем этот блок устанавливается на стороне двигателя, обозначенной маркировкой на корпусе подшипника.

Идентификация натяжного устройства цепи привода вала балансира. Схема №268

Валы балансиров приводятся в движение цепью, от которой передаточное отношение, действующее на шестерни привода валов, таково, что валы балансира вращаются с удвоенной скоростью коленчатого вала.

Вал со стороны выхлопа вращается в противоположном направлении через натяжную звездочку, установленную в цепном контуре, цепь расположена на двух неподвижных направляющих цепи и поворотной направляющей цепи, на которую воздействует натяжитель цепи.

При работе натяжитель цепи работает с противодействующим усилием от давления масла, чтобы ограничить натяжение и уменьшить износ цепи, а также свести к минимуму шум цепи.

Дополнительными деталями, снижающими шум цепи, являются упорные кольца, установленные на звездочке вала балансира и паразитной звездочке.

Эти упорные кольца поглощают усилие цепи там, где она входит в зацепление с зубьями звездочки, обеспечивая более плавную работу и бесшумный ход.

Из-за меньшего угла контакта поверхностей упорные кольца на стороне выпуска больше, чем на стороне впуска.

Идентификация привода распределительного вала. Схема №269

Кулачковый вал и толкатели

Двигатель имеет сдвоенные верхние распределительные валы с базовым кругом большого диаметра, что позволяет большую подъемную силу при малом поверхностном натяжении. Распредвалы приводятся в действие цепью ГРМ, оснащенной самоустанавливающимся устройством натяжения цепи и воздействуют непосредственно на клапаны через гидравлические толкатели.

Гидравлические толкатели автоматически настраиваются на изменения длины клапанов при различных температурах. Они работают в масляной ванне, причем масло подается по маслопроводу в головке цилиндров. Основные преимущества - чрезвычайно тихая работа и высокая надежность.

Клапаны изготовлены из стали с хромированными штоками. Головки выпускных клапанов облицованы стеллитом.

Натяжитель цепи

Натяжитель цепи установлен в головке цилиндра и легкодоступен для обслуживания. Натяжение прикладывается подпружиненным плунжером, который удерживает ненатянутую сторону цепи правильно натянутой через поворотный направляющий рельс. Храповик с близко расположенными зубьями предотвращает возврат плунжера и направляющего рельса.

Натяжитель цепи через короткие промежутки времени натягивает цепь, что дает хорошую компенсацию износа цепи и, следовательно, более тихую работу.

Идентификация смазочной системы. Схема №270

Система смазки двигателя имеет принудительную циркуляцию, при этом давление масла создается шестеренчатым насосом, состоящим из шестерни и эксцентрикового зубчатого венца. Насос расположен в крышке ГРМ и приводится во вращение коленчатым валом.

Масло всасывается из картера в масляный насос через впускной сетчатый фильтр и трубу. Редукционный клапан в крышке ГРМ ограничивает давление масла и возвращает излишки масла на сторону всасывания насоса. Затем масло поступает к масляному фильтру по каналу в блоке цилиндров.

Некоторые автомобили оснащены маслоохладителем двигателя. На этих автомобилях в корпусе адаптера масляного фильтра установлен термостат, который открывается при температуре 105 ° 2 ° C (221 + / - 2°C) для обеспечения циркуляции масла через охладитель.

После фильтрации и охлаждения при необходимости масло переносится по трубе в главную галерею блока цилиндров, где находится датчик давления масла в двигателе. Если давление масла слишком низкое, датчик заземляет цепь для предупреждающей лампы в главном приборном блоке.

Основные подшипники коленчатого вала и подшипники большого конца смазываются через маслопроводы в блоке двигателя и коленчатом валу, в то время как поршни и стенки цилиндров смазываются масляным туманом и разбрызгиванием из картера. Также есть форсунка охлаждения поршня, расположенная у каждого цилиндра, которая распыляет нижнюю сторону поршня тонкой струей масла.

Наружный подшипник на валу балансира со стороны выхлопа снабжается маслом через отверстие в коренном подшипнике № 1. Внутренний подшипник с вала балансира на стороне выхлопа питается маслом сквозь отверстие в коренных подшипниках № 3. Оба вала балансиров со стороны впуска снабжаются маслом из главной галереи.

Из основной галереи блока цилиндров также идет поднимающаяся масляная дорожка, которая идет к головке цилиндра для смазки распределительных валов и клапанного механизма. Через отверстие под один из болтов головки цилиндров масло поступает по просверленным проходам ко всем подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов.

Определение отстойника для масла. Схема №271

Масляный поддон адаптирован к блоку цилиндров. Нанесите герметик фланца (деталь № 93 21 795) непосредственно на поверхность фланца.

Идентификация масляного фильтра. Схема №272

Масляный фильтр монтируется легкодоступным на выпускной стороне блока цилиндров. Между масляным фильтром и блоком устанавливается корпус адаптера.

Определение маршрута приводного ремня для вспомогательного оборудования (без кондиционера). Схема №273
Определение маршрута приводного ремня для вспомогательного оборудования (с A / C). Схема №274

Разводка приводного ремня, с компрессором переменного тока и без него

  1. Генератор
  2. Натяжитель ремня
  3. Промежуточная звездочка
  4. Насос гидроусилителя руля
  5. Водяной насос
  6. Компрессор кондиционера
  7. Коленчатый вал

Двигатель имеет только один ременный привод для всех вспомогательных устройств.

Привод имеет автоматическое, саморегулирующееся устройство натяжения ремня, состоящее из мощной пружины, которая поддерживает натяжение ремня через шкив.

Идентификация опор двигателя. Схема №275

Фон

Балансирные валы наиболее эффективны в пределах нормального рабочего диапазона двигателя, от 1800 об / мин и выше. Начиная с оборотов холостого хода до 1800 оборотов в минуту, балансирные валы не способны противодействовать вибрации двигателя.

Для эффективного гашения вибраций двигателя при более низких оборотах задняя и правая передние опоры двигателя являются гидравлическими. Они наиболее эффективны между частотой вращения на холостом ходу и приблизительно 1800 об / мин.

Преимущества гидравлических опор двигателя

  1. Улучшенное демпфирование горизонтальных перемещений двигателя при разгоне
  2. Улучшенное демпфирование вертикальных перемещений двигателя на ухабистых дорогах
  3. Улучшенное демпфирование вибрации двигателя на холостом ходу
  4. Снижение структурного шума между двигателем и кузовом.

Как установить силовой передачу

ПредупреждениеБольшое количество шлангов, электрических выводов и т.д. закрепляются кабельными стяжками из жесткого пластика.

Когда эти стяжки будут туго натянуты, обрежьте любой избыток так, чтобы остающиеся в местах фиксации концы были как можно короче.

Помогают предотвратить порезы и царапины, вызванные острыми концами кабельных стяжек!

Подгонка подрамника и поместите подъемную тележку с силовой передачей под поднятый автомобиль. Схема №276
Схема №277
Схема №278
Схема №279
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
  1. Подогнать подрамник и подложить под поднятый вагон подъемную тележку с силовой передачей.
  2. Осторожно опустите автомобиль и поднимите подъемную тележку. Расположите приводные валы и концевые детали. (Таблица 138): Определение положения приводных валов и концевых деталей
  3. Подвесьте компрессор кондиционера на место и ослабьте затяжку болтов, после чего затяните нижний болт.
  4. Поднимите двигатель и установите передние опоры. (Рисунок 139): Идентификация подъемного двигателя и подгонка передних опор и
  5. Затяните болты на подрамнике. Крутящие моменты затяжки: Спереди: 115 Нм (85 фунт-сила фут) Центр: 190 Н · м (140,6 фунт-силы фт) Сзади: 110 Нм + 75 °
  6. Установите масляные шланги для маслоохладителя (турбонаддува). (Рис. 140): Исправьте фитинги масляных шлангов для масляного охладителя Момент затяжки 8 Нм (6 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск того, что шланги, установленные на нагнетательной стороне турбокомпрессора, ослабнут из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте новую ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для очистки, также необходимо очистить внутренние концы.
  7. Установите трубу между турбонагнетателем и охладителем наддувочного воздуха (турбо).
  8. Установите масляные шланги коробки передач (около). Момент затяжки: 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  9. Очистить зону соединения в выхлопной трубе. (Рисунок 141): Зона очистки для соединения в выпускной трубе
  10. Установите переднюю выхлопную трубу на выпускной коллектор или, в качестве альтернативы, турбонагнетатель. Смажьте шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед установкой. Подвесьте трехходовой каталитический нейтрализатор.
  11. Завинтите стык между передней и промежуточной выхлопными трубами.
  12. Установить воздушные щиты и крышки в корпуса колес. (Рисунок 142): Установка воздушных щитов и крышек в корпусах колес
  13. Установите и затяните гайки на концевых деталях. Момент затяжки: 75 Нм (55,5 фунта / фут)
  14. Заменить тормозной суппорт. (Штамп 143): Замена тормозного суппорта Момент затяжки: 105 Нм (77,7 фунта на фут)
  15. Ослабьте гайки ступицы и наденьте их на колеса. Момент затяжки: 110 Нм (81 фунт-сила / фут)
  16. Опустите автомобиль и затяните центральные гайки ступицы. Момент затяжки: 290 Нм (214,6 фунта на кв. фут) Момент затягивания, гайки с верхней канавкой: 170 Нм + 45 ° (126 фунтов на кв. дюйм + 45 градусов) ВНИМАНИЕ! Не забудьте затянуть центральные гайки втулки.
  17. Вставьте жгут проводов через переборку. Проверьте уплотнение. Проложите кабель к клапану регулирования давления наддува (турбо). (Выпуск 144): Подключение жгута проводов двигателя под приборной панелью
  18. Подсоедините жгут проводов двигателя под приборной панелью, замените модуль управления системой центрального замка, установите перчаточный ящик или, в качестве альтернативы, нижнюю часть приборной панели и замените коврик. Убедитесь, что резиновая втулка расположена правильно.
  19. Подсоедините напорную трубу сцепления к коробке передач и установите стопорный зажим. Стравить давление в системе. (Рис. 145): Соединение напорной трубы сцепления с коробкой передач и установить фиксирующий зажим
  20. Установите трос селектора коробки передач (aut.) или, в качестве альтернативы, соберите шток селектора передачи (man). Проверьте положение шестерен. Момент затяжки: 21 Нм (15,5 фунта на фут)
  21. Подсоедините вентиляционный шланг коробки передач (авт.).
  22. Подключить кабель датчика кислорода. (Рисунок 146): Подключение кабеля датчика кислорода
  23. Подсоедините электрические соединения на коробке передач.
  24. Подключите кабель массы к редуктору, а положительный кабель - к плюсовой клемме. (Рисунок 147): Подключение кабеля массы к коробке передач и положительного кабеля к плюсной клемме
  25. Затяните верхний болт компрессора кондиционера и снова подсоедините электрическое соединение.
  26. Подогнать шланг для впрыска вторичного воздуха (определенные автомобили).
  27. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости.
  28. Установите нагнетательный трубопровод между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя (турбо).
  29. Установите насос усилителя рулевого управления, смонтируйте ремень и проверьте положение всех шкивов ремня.
  30. Разгрузите натяжитель ремня с помощью удлинителя ручки храповика и снимите дрель.
  31. Установите клапан регулировки давления наддува (турбо) и вакуумный шланг для впрыска вторичного воздуха (некоторые автомобили). Установите тепловой щит (турб). (Рис. 148): Установка клапана регулировки давления поддавливания и вакуумного шланга для впрыскивания вторичного воздуха
  32. Установите датчик давления (турбо) и замените вакуумный шланг для сервопривода тормоза. (Рисунок 149): Установка клапана регулирования давления наддува и вакуумного шланга и шланга вентиляции резервуара
  33. Подсоедините шланг вентиляции бака и топливные шланги.
  34. Установите блок круиз-контроля с тросом, снова подключите электрическое соединение и зацепите трос круис-контроля за корпус дроссельной заслонки. Крюк на тросе акселератора.
  35. Проверьте, чтобы сливная пробка радиатора была надежно затянута и заполнена охлаждающей жидкостью.
  36. Заправьте систему охлаждения до уровня МАКС. Закройте колпачок на расширительном бачке, запустите двигатель и прогрейте его при различных оборотах двигателя до тех пор, пока не запустится вентилятор радиатора. Осторожно откройте колпак и долейте до МАКС.
  37. Проверьте уровень масла. Установите крышку двигателя или, как вариант, резонатор, снимите протекторы крыла и убедитесь в чистоте отсека двигателя.
  38. Запустите двигатель и проверьте все функции. Проведите дорожный тест. Установите код часов и радио, если это применимо.

Как снять силовой передачу, B235R, B205L / R

ПредупреждениеБольшое количество шлангов, кабелей и т.д. закрепляются кабельными стяжками. После затяжки стяжки срезаются и оставляют более или менее острые края в месте крепления. Следите за риском порезов из-за этих острых концов на кабельных стяжках!
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
  1. Накройте крылья и снимите батарею. При необходимости запишите радиокод (рисунок 150): Снятие колпачка с расширительного бачка и нижней крышки двигателя
  2. Снимите колпачок с расширительного бачка, чтобы ускорить слив охлаждающей жидкости.
  3. Поднимите машину.
  4. Снимите нижнюю крышку двигателя.
  5. Возьмите розетку и откройте сливную пробку для слива охлаждающей жидкости. Если двигатель необходимо демонтировать, слейте масло и снимите масляный фильтр.
  6. Демонтировать шланги охлаждающей жидкости с блока подогревателя. (Рисунок 151): Демонтаж шлангов охлаждающей жидкости из блока нагревателя
  7. Опустите автомобиль и снимите воздухоочиститель. См. " КОЖУХ ВОЗДУШНОГО КОЛЛЕКТОРА (B235R) ". (Приложение 152): Снятие датчика воздуха и зажима (ref-206760-S18707476762005112600000)
  8. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  9. Отсоедините защитный колпачок на проволоке ускорителя, отсоедините проволоку ускорителя и положите ее в одну сторону. (Рисунок 153): Удаление шланга и вакуумного шланга из вентиляции картера
  10. Снимите шланг и вакуумный рукав с вентиляции картера.
  11. Разделите топливопроводы инструментом Инструмент топливопровода 83 95 261 и парой плоскогубцев с плоским носком для демонтажа резинового уплотнения в быстроразъемной муфте. Протрите тканью любой разлив топлива.
  12. Отсоедините шланг вентиляции бачка и отогните его в одну сторону.
  13. Открутите зажимы шланга на трубопроводе наддувочного воздуха. (Рис. 154): Идентификация зажимов шланга и датчика температуры
  14. Отсоедините датчик температуры.
  15. Отсоедините шланги к датчику давления и перепускной трубе и отверните винт на перепускную трубу. Снимите как одно целое, заглушите рукава и штуцеры.
  16. Снимите тепловой экран над выпускным коллектором.
  17. Отсоедините вакуумный шланг к сервоприводу тормоза от впускного коллектора.
  18. Отрежьте кабельные стяжки на тросах с помощью стойки макферсона. (Рисунок 155): Определение натяжения натяжного устройства ремня при помощи удлинителя ручки храповика
  19. Ослабьте натяжение на устройстве для натяжения ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставьте сверло 3,5 мм в отверстие. Снимите ремень. ВАЖНО: Проявляйте максимальную осторожность, чтобы устройство для натягивания ремня не сломалось в его конечном положении!
  20. Снимите насос гидроусилителя руля с кронштейна и уберите его в сторону (Рис. 156): Снятие насоса ГУР со своего кронштейна
  21. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости от радиатора, водяного насоса, расширительного бачка - головки цилиндров и шланги к перепускному клапану. (Рис. 157): Идентификация шлангов охлаждающей жидкости из радиатор, водяной насос, расширительный бачок - головка цилиндров
  22. Отсоедините шланги от турбины и снимите шланг к охладителю наддувочного воздуха. (Рисунок 158): Отсоединение сигнального кабеля компрессора переменного тока и верхнего стопорного болта
  23. Отсоедините сигнальный кабель компрессора кондиционера и открутите верхний стопорный болт на компрессоре кондиционера.
  24. Снять крышку на плате предохранителей maxi, отсоединить положительный кабель от плюсовой клеммы (следует вместе с двигателем) и отстыковать заземляющий кабель на коробке передач (за платой предохранителей max).отвернуть зажимы и кабельные стяжки. (Рис. 159): Отсоединение положительного кабеля от клеммы Plus и заземлить кабель на редукторе
  25. Авто: Отверните гайку крепления рычага и снимите рычаг с коробки передач. Отвинтите стопорный зажим за кронштейн, удерживающий провод. Отсоедините оболочку провода кронштейном на коробке передач. Нажмите в захваты отверткой. Отключите соединители, связанные с коробкой передач (расположены на кронштейне позади батареи). Извлеките трубу маслоохладителя из коробки передач; заглушите отверстие.
  26. Руководство: Отсоедините датчик заднего хода на коробке передач. (Рисунок 161): Удаление пластиковой заглушки из коробки передач и вставьте стопорный штифт
  27. Включить 4-ю передачу. Снять пластмассовую заглушку с коробки передач и вставить стопорный штифт. Отсоединить рычаг селектора. Включить 3-ю шестерню и закрепить рычаг передачи стопорным штифтом.
  28. Нажмите на педаль сцепления приблизительно 50 мм с помощью зажима для тормозной педали. Это предотвратит вытекание тормозной жидкости из резервуара. Снимите удерживающий зажим с ведомого цилиндра и отсоедините нагнетательный трубопровод. Замените фиксирующий зажим. ПРИМЕЧАНИЕ: Существует риск утечки гидравлической жидкости. Держите под рукой тряпку. (Рисунок 162): Идентификация удерживающего зажима
  29. Снимите перчаточный ящик (Lhd) или, в качестве альтернативы, нижнюю часть приборной панели с правой стороны (RHD-). Отогните коврик пола назад. Снимите воздуховод и отсоедините разъем для жгута проводов прибора. Отсоедините жгут проводов к двигателю.
  30. Отсоедините разъем над втулкой в отсеке двигателя. Вытащите жгут проводов через втулку и уложите его на двигатель.
  31. Отсоедините разъем клапана продувки канистры EVAP. (Рисунок 164): Демонтаж перепускного клапана с переборки и укладочного клапана и шлангов на двигателе
  32. Снимите перепускной клапан с переборки и уложите вентиль и шланги на двигатель.
  33. Отключить кислородный датчик. (Рисунок 165): Отключение кислородного датчика
  34. Отверните две верхние гайки, крепящие выхлопную трубу к турбонагнетателю.
  35. Отверните центральные гайки ступицы с обеих сторон и поднимите автомобиль на удобную рабочую высоту. (Рисунок 166): Снятие передних колес и центральных гаек ступицы
  36. Снять оба передних колеса и отвинтить центрирующие гайки ступицы, отвернуть тормозные суппорты и подвесить их на стойках макферсона. Отвернуть гайки кронштейнов подвески с обеих сторон и опустить рычаги подвески. Использовать съемник 89 96 696. При затруднении в установке съемника слегка притереть его.
  37. Снимите крышку ременной цепи, удалите точку массы между коробкой передач и кузовом.
  38. Снимите нижнюю гайку и держатель с выхлопной трубы. Отвинтите соединение между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой. Опустите переднюю выхлопную трубу. (Рисунок 167): Удаление нижней гайки и держателя из выпускной трубы
  39. Отсоедините масляные шланги, ведущие к маслоохладителю, и заглушите их. Поместите под него подходящую розетку для сбора вытекшего масла (Рис. 168): Идентификация масляных шлангов, ведущих к охладителю и заглушке
  40. Ослабьте нижний болт крепления компрессора кондиционера.
  41. Установите под автомобиль такелажную тележку так, чтобы опоры находились по центру под передними креплениями двигателя и коробкой передач. Отверните болты на подрамнике и передних креплениях двигателя (Рис. 169): Снятие болтов с подрамника и передних крепления двигателя
  42. Слегка опустите подъемную тележку и вместе с ней трансмиссию и подрамник. Снимите приводной вал со ступицы с обеих сторон.
  43. Подвесьте компрессор кондиционера на передней поперечине. Проверьте, что все электрические разъемы между двигателем и автомобилем отсоединены. Полностью опустите подъемный стол.

Как установить силовой передачу, B235R, B205L / R

ПредупреждениеБольшое количество шлангов, кабелей и т.д. закрепляются кабельными стяжками. После затяжки стяжки срезаются и оставляют более или менее острые края в месте крепления. Следите за риском порезов из-за этих острых концов на кабельных стяжках!
Схема №308
Схема №309
Схема №310
Схема №311
Схема №312
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
Схема №326
Схема №327
  1. Установите подъемную тележку с силовой передачей под поднятым вагоном. Поднимите ее так, чтобы можно было установить силовую передачу. Вставьте приводные валы в ступицы и привинтите гайки к поворотным кронштейнам и ступице (Рис. 170): идентифицирующие болты для подрамника
  2. Поднимите подъемную тележку выше и осторожно расположите силовую передачу. Убедитесь, что компрессор переменного тока следует вдоль по подрамнику и подходит к нижнему болту.
  3. Резьба всех подрамника и болтов крепления двигателя. Убедитесь, что шайбы задних болтов не отпадают. Закрепите колодки двигателя. Момент затяжки: 50 Нм (37 фунт-сила фут)
  4. Подогнать болты под подрамник. Момент затяжки передний: 115 Нм (85 фунт-сила фут) Центр момента затяжки: 190 Н · м (141 фунт-сила футов) Момент затягивания задний: 110 + 75 ° Nm (82 фунт-силы фут + 75%)
  5. Снимите подъемную тележку и затяните гайки поворотных кронштейнов. Обязательно используйте новые гайки. Момент затяжки: 100 Нм (74 фунта на фут) (Таблица 171): Затяжка гаек поворотного кронштейна
  6. ВАЖНО: Всегда используйте новые центральные гайки ступицы с верхней канавкой
  7. Установите нижний болт компрессора переменного тока, но не затягивайте его. (Таблица 172): Прикрепление шлангов к корпусу масляного фильтра и нижнему болту компрессора переменного напряжения
  8. Подсоедините шланги к корпусу масляного фильтра, затяните гайку с помощью новых уплотнительных колец и новой гайки. Момент затяжки: 8 Н · м (6 фунт-сила / фут)
  9. Очистите соединения выхлопной трубы и установите держатели, гайки и болты. (Рисунок 173): Очистка соединений выпускной трубы и посадочных держателей, гаек и болтов
  10. Присоединить шланги охлаждающей жидкости к стержню нагревателя. (Рисунок 174): Присоединение шлангов охлаждающей жидкости к сердечнику нагревателя
  11. Подсоедините кабель массы к редуктору и корпусу левого колеса. (Рисунок 175): Подключение кабеля массы к коробке передач и корпусу и колесам левого колеса
  12. Закройте пробку для слива охлаждающей жидкости и установите крышки двигателя.
  13. Опустите автомобиль до удобной рабочей высоты и установите тормозные суппорты с обеих сторон. Момент затяжки: 105 Нм (78 фунтов на фут)
  14. Установите колеса. Опустите автомобиль. Затяните центральные гайки ступицы. Момент затяжки, колесо 110 Нм (81 фунт-сила фут). Крутящий момент ступицы центр-гайка с верхней канавкой: 170 Нм + 45 ° (126 фунт-силы фут + 45 ) Восстановить на колесах эмблемы центра
  15. Вставить жгут проводов через переборку. Проверить уплотнение. (Рисунок 176): Идентификация штекера в электрическом жгуте двигателя
  16. Заглушите жгут электропроводки двигателя под приборной доской, подогнав воздуховод.
  17. Установите перчаточный ящик или нижнюю часть панели и восстановите коврик. Убедитесь, что резиновая втулка правильно расположена. Не забудьте о соединении в отсеке двигателя над кабельной втулкой.
  18. Руководство: Установить соединение с ведомым цилиндром. Прокачать систему. (Выпуск 177): Установка соединения датчика заднего хода на коробке передач
  19. Установите соединение датчика заднего хода на коробку передач
  20. Выньте стопорный штифт из корпуса рычага переключения передач и введите его в зацепление с 4-й передачей. Вставьте и установите штифт в шток рычага переключения, установив предохранитель на рычаг переключения передач.
  21. Auto: подключите электрические соединения коробки передач (расположенные на кронштейне за батареей). (Таблица 178): Подключение кабеля селектора зубчатой передачи к селектору шестерни Установите кабель селектора шестерни в крепление на коробке передач. Установите круглое кольцо. Подключите кабель переключателя шестерни к переключателю шестерни. Подсоедините трубы к маслоохладителю коробки передач. Используйте новые уплотнительные кольца, смазанные вазелином.
  22. Руководство: Установите шток рычага переключения передач на рычажную передачу. (Приложение 179): потяните вверх стопорный штифт и вставьте пластиковую заглушку
  23. Потяните стопорный штифт и установите пластиковую заглушку на место.
  24. Подключите положительный стол к положительному клеммному блоку на плате предохранителей maxi и кабелю массы за платой. Установите крышку. (Рис. 180): Подключение положительного стола к положительной клеммной колодке на панели предохранителей Max I
  25. Затяните верхний болт компрессора кондиционера и снова подсоедините электрическое соединение.
  26. Затянуть верхние гайки выхлопной трубы. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила фут) ВАЖНО: Чтобы снизить риск ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство для протирки чистой внутренней части концов рукавов. Очистите также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или поврежденные, их необходимо заменить новыми для поддержания силы зажима.
  27. Установите шланг между водяным охладителем и насосом охлаждающей жидкости, а шланг - между охладителем наддувочного воздуха и турбонагнетателем.
  28. Присоедините шланг к расширительному бачку, подогнав верхний шланг от радиатора к головке цилиндров. (Рис. 181): Присоединение шланга к расширителю
  29. Подогнать вакуумную трубу к сервоприводу тормоза и кронштейну с перепускным клапаном для корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 182): Присоединение шланга с вакуумным шлангом к вентиляции картера
  30. Установите насос усилителя рулевого управления, смонтируйте ремень и проверьте положение всех шкивов ремня. (Рисунок 183): Установка насоса гидроусилителя руля, монтаж ремня
  31. Снять натяжение на устройстве для натяжения ремня с помощью сочлененной рукоятки и удалить сверло. (Рисунок 184): Снятие натяжения натяжного устройства ремня при помощи шарнирной рукоятки
  32. Подсоедините шланг с вакуумным шлангом к вентиляции картера. Подключите разъем к электромагнитному клапану на кронштейне. (Таблица 185): Присоединение шланга с вакуумными шлангами к вентиляции картер
  33. Установите тепловой экран над выпускным коллектором и трубопроводом наддувочного воздуха. (Рис. 186): штуцер датчика температуры фитинга и шланг на впускном коллекторе
  34. Подключите разъемы к кислородным датчикам и закрепите кабели.
  35. Установите штуцер датчика температуры и шланг на впускной коллектор, трубопровод наддувочного воздуха с приспособлениями.
  36. Установите кабель акселератора с защитным колпачком. Отрегулируйте кабель ускорителя по мере необходимости.
  37. Подогнать топливопроводы. (Рис. 187): Подсоединение топливопроводов и шланга к вентиляции картера
  38. Присоединить шланг к вентиляции картера
  39. Установить воздухоочиститель со шлангом и соединителем для датчика массового расхода воздуха. См. " КОЖУХ ВОЗДУШНОГО КОЛЛЕКТОРА (B235R) ". (Рис. 188): Фитинг воздухоочищающего устройства со шлангом и разъемом для датчика массовых расходов воздуха (ref-206760-S18707476762005112600000)
  40. Установите клапан продувки канистры evap со шлангом и штуцером.
  41. Подсоедините жгут проводов к стойке макферсона с помощью кабельных стяжек (Рис. 189): Установка жгута проводов на стойку макферсона с помощью кабельной стяжки
  42. Установите батарею и прикрепите отрицательные и положительные кабели и вентиляцию батареи. Закрепите кабели.
  43. Поднимите автомобиль. Затяните нижний болт компрессора переменного тока. Момент затяжки 47 Нм (35 фунтов на фут)
  44. Установите крышку цепи ремня и нижние крышки двигателя.
  45. Долейте до нужного уровня и прокачайте систему охлаждения следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. AC / ACC должен быть выключен. Заполните систему до максимального уровня. Проверьте на наличие утечек. Закройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель и прогрейте его без нагрузки с различными скоростями до тех пор, пока вентилятор радиатора не включится. Осторожно откройте и долейте до уровня MAX.
  46. Установите крышку двигателя, снимите протекторы крыла и убедитесь в чистоте моторного отсека.
  47. Запрограммируйте SID и радио. Запустите двигатель и проверьте все функции. Откалибруйте ACC. Проведите дорожный тест.
Отвинчивание болтов, удерживающих монтажную площадку к корпусу. Схема №328

Для подгонки

  1. Очистите опорную поверхность в блоке цилиндров.
  2. Установите подшипник на пресс-форме 83 94 470.
  3. Вставьте с торца маховика посадочный инструмент и соедините тягу гайкой.
  4. Затяните гайку до тех пор, пока метка на инструменте не окажется в 5 мм от края отверстия под шайбу заглушки. Подшипник теперь находится в правильном положении.
  5. Демонтируйте и снимите инструмент.
  6. Проверьте, чтобы масляный канал был открыт путем продувки сжатым воздухом через центральный основной подшипник.
  7. Установите новую шайбу заглушки.
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
  1. Приклейте крышки крыльев, слейте охлаждающую жидкость и отсоедините отрицательный кабель на аккумуляторной батарее. (Рисунок 289): Разъем датчика массового расхода воздуха
  2. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха, отсоедините впускной шланг (B204i) и воздухоочиститель.
  3. Отсоединить байпасный и впускной шланги и заглушить входной патрубок (турбо), снять тепловой экран (турб).
  4. Снимите крышку двигателя или, как вариант, резонатор.
  5. Снимите напорный патрубок между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя, заглушите шланг у охладителя наддув-ного воздуха (турбо).
  6. Снять давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло 6 мм. Снимите ремень. (Рисунок 290): Снятие давления на натягиватель ремня при помощи удлинителя рукояток трещотки ВАЖНО: Проявляйте максимальную осторожность, чтобы гарантировать, что устройство для натяжения ремня не сломается в его конечном положении!
  7. Снимите насос ГУР.
  8. Снимите вентиляционную трубу картера вместе с впускным коллектором (турбо). (Рисунок 291): отвинчивание контргаек на турбокомпрессоре или, в качестве альтернативы
  9. Открутите контргайки на турбонагнетателе или, как вариант, выпускном коллекторе. Немного ослабьте болты на стойке турбокомпрессора.
  10. Отсоедините от головки цилиндров шланги охлаждающей жидкости и водяной трубопровод для охлаждения турбонагнетателя. (Рис. 292): разъем модуля разгрузки зажигания
  11. Отсоедините разъем модуля зажигания и разряда (турбо).
  12. Снимите кронштейн для трубы щупа и трубу. Отсоедините вентиляционный и вакуумный шланги картера от крышки распределительного вала (Рис. 293): Снятие подъемных проушин на впускном коллекторе
  13. Снимите такелажные проушины на впускном коллекторе и сдвиньте кронштейн для электрических соединений в одну сторону.
  14. Отсоедините шланги для предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки и отверните винты, крепящие водопроводную трубу к крышке корпуса термостата. (Рис. 294): Снятие крышки, выводов зажигания и колпачка распределителя
  15. Отсоедините разъем датчика температуры.
  16. Отверните винты на стойке впускного коллектора и снимите впускной коллектор.
  17. Снимите крышку, выводы зажигания и колпачок распределителя (B204i) или модуль разряда зажигания (турбо).
  18. Снимите крышку распределительного вала. Обнулите двигатель и убедитесь, что распределительные валы выровнены с их установочными метками. (Рис. 295): Снятие крышки распредвала
  19. Снять натяжитель цепи. (Рисунок 296): Демонтаж Натяжителя цепи
  20. Снимите звездочки распределительного вала и поместите цепь так, чтобы головку цилиндров можно было снять без проблем.
  21. Снимите головку цилиндра. Начните с болтов в крышке ГРМ и продолжите сборку в обратном порядке. Используйте защитную гильзу, деталь № 75 19 531, чтобы извлечь болты. (Приложение 297): Снятие головки цилиндров
  22. Протрите все масло, которое закончилось. Убедитесь, что цепь газораспределения не мешает снятию, а затем снимите головку цилиндра.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
  1. Тщательно очистите все уплотняющие поверхности, поверните коленчатый вал на 45 ° и установите головку цилиндра. Убедитесь в том, что он правильно посажен на направляющие втулки и цепь вращается свободно. (Приложение 298): Установка и затяжка болтов головки цилиндров
  2. Установите и затяните болты головки цилиндров. Последовательность затяжки показана на иллюстрации. Затягивайте в три этапа: Шаг I: 40 Нм (29,5 фунта / фут) Шаг II: 60 Н · м (44,3 фунта-фута) Этап III: Угол затягивания 90 °
  3. Установите два болта между крышкой ГРМ и головкой цилиндра (Рис. 299): вращающийся коленчатый вал назад к его 0-маркировка момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунт / фут)
  4. Убедитесь, что распределительные валы выровнены с их установочными метками и поверните коленчатый вал обратно к его 0-маркировке.
  5. Установите звездочки распределительного вала и цепь. Начните с впускного распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: болты не затягивайте.
  6. Подготовьте натяжное устройство цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжном устройстве цепи. (Таблица 300): Приспособление для натяжения цепи с гнездом A 27 мм
  7. Установите натяжное устройство цепи с гнездом 27 мм. Момент затяжки: 63 Нм
  8. Установите вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22,5 Нм (16,6 фунта на фут)
  9. Убедитесь, что цепь правильно расположена на ограждениях цепи. Поверните коленчатый вал на два оборота и проверьте настройку маховика и распределительных валов. (Рисунок 301): Вращение коленчатого вала на два оборотов
  10. Затяните болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки: 63 Нм
  11. Промойте уплотняющую поверхность крышки распределительного вала бензином. (Приложение 302): Нанесение мыла на отверстие в крышке распредвала
  12. Нанесите мыло на отверстие в крышке распределительного вала и установите крышку, начиная с отверстия. Затем затяните болт, расположенный ближе всего к передней части на конце цепи газораспределения. Продолжайте по всему периметру снаружи и внутри. Момент затяжки: 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  13. Момент затяжки: 28 Нм (20,7 фунта на фут)
  14. Установите модуль зажигания (турбо) или, в качестве альтернативы, выводы зажигания, крышку распределителя и крышку. (Рис. 303): Фитинг модуля зажигания / разряда Моменты затяжки: Модуль воспламенения / разряда: 11 Нм Крышка: 4 Н · м (3 фунта-фута)
  15. Расположите прокладку впускного коллектора с помощью направляющих штифтов, деталь № 83 94 736, и установите впускной коллектор. Момент затяжки: 24 Нм (17,7 фунта на фут)
  16. Затянуть болты крепления впускного коллектора. Начать с блока цилиндров. Подсоединить электрическое соединение датчика температуры. Момент затяжки: 24 Н · м (17,7 фунт-сила / фут)
  17. Затянуть болты крепления водопроводной трубы к крышке корпуса термостата и подсоединить шланг предварительного подогрева корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 304): Затяжка болтов на стойке впускного коллектора
  18. Замените подъемную проушину и кронштейн для электрических соединений.
  19. Подсоедините картер и вакуумные шланги к крышке распределительного вала и подогните трубу щупа и кронштейн.
  20. Подключите модуль зажигания (турбо) и установите водяной трубопровод для охлаждения турбонагнетателя. (Таблица 305): Подключение шлангов охлаждающей жидкости к головке цилиндра Момент затяжки: 25 Нм (18,5 фунт-сила / фут)
  21. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости к головке цилиндров.
  22. Затянуть контргайки на передней выхлопной трубе или, как вариант, на турбокомпрессоре. Болты на турбонагнетателе завернуть оставить. Начать с болта в блоке цилиндров. (Рисунок 306): Затяжка контргаек на передней выпускной трубе Моменты затяжки: Стопорные гайки: 25 Н · м Турбо, оставить до блока: 22 Н € м
  23. Установите вентиляционную трубу картера вместе с впускным коллектором (турбо). Моменты затяжки: Турбонаддув / впускной коллектор: 8 Нм (5,9 фунта на кв. фут) Вентиляционная труба картера: 24 Н · м (17,7 фунтов на кв. дюйм) Зажим трубы: 9,5 Н € м (7 фунтов на куб. дюйм)
  24. Установите насос усилителя рулевого управления и замените ременный шкив. Смонтируйте ремень и проверьте положение всех ременных шкивов. (Рисунок 307): Установка насоса усилителя руля и замена ременного шкива
  25. Снять натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вынуть сверло. ВАЖНО: Для снижения риска ослабления шлангов, установленных на нагнетательной стороне турбонагнетателя из-за низкого трения при высоких давлениях воздуха, шланги и соединительные детали должны быть тщательно очищены перед установкой. Используйте ветошь, смоченную 30 15 815 Чистящее средство, чтобы протереть чистые внутри концы рукавов. Очистите также соединительные детали. Если зажимы рукава ржавые или повреждены, их необходимо заменить новыми для поддержания усилия зажима.
  26. Установите нагнетательный трубопровод между охладителем наддувочного воздуха и корпусом дросселя (турбо). Установите тепловой экран (турб).
  27. Подогнать впускной и перепускной шланги (турбо).
  28. Установите воздухоочиститель, замените заборный шланг и подсоедините датчик массового расхода воздуха (B204i).
  29. Подсоедините отрицательный кабель на батарее и убедитесь, что сливная пробка радиатора герметична. Залейте хладагент и проверьте наличие утечек.
  30. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока не откроется термостат. Выключите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла, при необходимости долейте.
  31. Установите крышку двигателя или, как вариант, резонатор, снимите крышки крыла и убедитесь в чистоте отсека двигателя.
  32. Запустите двигатель и проверьте все функции. Управляйте автомобилем на тесте.
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356
Схема №357
Схема №358
Схема №359
Схема №360
Схема №361
Схема №362
Схема №363
  1. Защитите крылья и отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. (Рисунок 308): Подъем автомобиля, турбонагнетатель Stay
  2. Поднимите автомобиль, отмените останов турбонагнетателя.
  3. Снимите крышку цепи ремня.
  4. Возьмите емкость и слейте охлаждающую жидкость. (Таблица 309): Слив охлаждающей жидкости
  5. Опустите автомобиль и снимите хомут для шланга между соединительным шлангом и впускной трубой турбины. (Выпуск 310): Отсоединить соединитель от датчика массового расхода воздуха
  6. Открутите клапан продувки канистры EVAP от его установки на воздухосборнике.
  7. Отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха и отсоедините кабель датчика массового потока воздуха от кабельных зажимов в верхней части воздухосборной коробки, а кабельные зажимы - резиновой втулкой.
  8. Отвинтите 3 гайки, крепящие коробку к резиновым втулкам, и поднимите нашу воздухосборную коробку. (Выпуск 311): Удаление гаек крепления коробки к резиновой втулке и поднять нашу воздухоприемную коробку
  9. Снять крышку двигателя (Рис. 312): Демонтаж нагнетательной трубы турбокомпрессора с перепускной трубой
  10. Снимите теплозащитный экран.
  11. Снимите нагнетательную трубу турбокомпрессора с перепускной трубой, отсоедините вакуумный шланг от перепускного клапана и отстегните его до датчика давления в турбонагнетателе.
  12. Отсоедините сигнальный шланг от перепускной заслонки.
  13. Отсоединить рукав подачи турбо, заглушить его 83 94 595 Заглушка, шланг турбонаддува.
  14. Срезать кабельные стяжки, закрепляющие кабели на мачтовой вышке. (Рисунок 313): Обрезка кабельных стяжек и крепление кабелей на мачте
  15. Ослабьте натяжение на устройстве для натяжения ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставьте сверло диаметром 3,5 мм в отверстие. Снимите ремень. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы устройство не сломалось в конечном положении!
  16. Снимите вентиляционную трубу картера и положите ее в одну сторону. Отсоедините соединитель и откиньте продувочный шланг. (Рисунок 314): Снятие кронштейна с подъемной проушиной и нижним V-образным зажимом для входной трубы турбины
  17. Открутите кронштейн с подъемной проушиной и нижний v-образный зажим для впускного патрубка турбонагнетателя. Снимите трубопровод, оставив регулирующий клапан.
  18. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления с кронштейном и положите их в одну сторону. (Рисунок 315): Удаление вентиляционной трубы картера и уложить ее на одну сторону
  19. Открутите два винта, крепящие вакуумный агрегат. (Рисунок 316): Снятие кронштейна с подъемной проушиной и нижним V-образным зажимом для входной трубы турбины
  20. Отверните стопорные гайки, крепящие турбонагнетатель к выпускному коллектору.
  21. Отсоедините разъем для модуля зажигания, датчика давления в турбине и датчика температуры охлаждающей жидкости. (Выпуск 317): Демонтаж шланга охлаждающей жидкости к головке цилиндра
  22. Снимите шланг охлаждающей жидкости с головки цилиндров, винт крепления трубы охлаждающей жидкости от турбо к креплению датчика давления. Отверните банджо-соединение с головкой цилиндров. Отсоедините шланг от термостата охлаждающей жидкости. Отвинтите винт крепления трубки охлаждающей жидкости из водяного насоса в блок цилиндров.
  23. Отсоедините верхний шланг корпуса дроссельной заслонки у трубы охлаждающей жидкости, нижний - у трубы хладагента.
  24. Снимите кронштейн для трубы щупа и извлеките трубу. Заглушите отверстие. Отсоедините шланг вентиляции картера и вакуумный шланг от крышки распределительного вала. Отрежьте кабельные стяжки к крышке распредвала у невозвратного клапана. (Рис. 318): Демонтаж винтов на кабельном канале и точках массы
  25. Снимите крышку на рычаге педали, отсоедините трос акселератора и положите его в одну сторону.
  26. Отверните винты на кабельном канале и точках массы.
  27. Разделите топливопроводы инструментом 83 95 261 и парой плоскогубцев для демонтажа резинового уплотнения в быстроразъемной муфте. Любой разлив топлива протрите тряпкой.
  28. Отсоедините вакуумные шланги от корпуса дроссельной заслонки, впускного коллектора и сервопривода тормоза. (Рис. 319): разъемы отключения для датчика кислорода, датчика синхронизации, соленоида Limp-Home, корпуса дросселя
  29. Отсоедините разъемы для кислородного датчика, датчика синхронизации, электромагнита хромающего дома, корпуса дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе и инжекторов.
  30. Отрежьте кабельную стяжку, крепящую кабели к соленоиду стартерного двигателя и уложите кабель-канал в одну сторону.
  31. Открутите верхний болт на стойке впускного коллектора.
  32. Демонтировать модуль розжига, снять свечи зажигания. (Выпуск 320): Снятие крышки распределительного вала и поворот коленчатого вала в направлении его вращения
  33. Снимите крышку распределительного вала. Обнулите двигатель, повернув коленчатый вал в направлении его вращения до совмещения метки на шкиве ремня с меткой на крышке ГРМ. Убедитесь, что распределительные валы выровнены по своим установочным отметкам.
  34. Отвинтите болты на звездочках распределительного вала. Используйте гаечный ключ на заднем конце распредвала в качестве противовеса. Не поворачивайте распределительный вал, так как существует риск повреждения клапанов и поршней. (Рисунок 321): Снятие болтов со звездочек распределительного валу
  35. Открутите болт на промежуточной звездочке, чтобы можно было вставить гнездо в натяжитель цепи.
  36. Снимите натяжитель цепи. Начните с удаления вилки, штифта и пружины. Затем используйте розетку 27 мм для ослабления натяжителя цепи.
  37. Снимите звездочку и используйте резиновую ленту или подобное, чтобы держать направляющие цепи вместе.
  38. Снимите головку цилиндра. Начните с болтов в крышке ГРМ, продолжая в обратном порядке от установки. Используйте магнит или 75 19 531 Защитная манжета (тип 10) для повторного использования, чтобы снять болты.
  39. Вакуумировать любой разлив масла. Убедитесь, что цепь синхронизации не препятствует удалению.
  40. Приподнимите головку цилиндра с впускным и выпускным коллекторами. (Выпуск 323): Подъем головки цилиндра с всасывающим и выхлопным коллектором
Схема №364
Схема №365
Схема №366
Схема №367
Схема №368
Схема №369
Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
Схема №374
Схема №375
Схема №376
Схема №377
Схема №378
  1. Перед установкой поверхность под прокладку необходимо тщательно очистить, а отверстия для болтов вокруг расточек цилиндров очистить от масла. Протереть камеры сгорания и убедиться в отсутствии грязи в воде или маслопроводах. Зачистить посадочные места под болты в головке цилиндра. Очистить поверхности под прокладки (Рис. 324): Идентификация головки цилиндра
  2. Установите новую прокладку между выпускным коллектором и турбоагрегатом.
  3. Тщательно зачистить все уплотнительные поверхности. На внутреннюю часть верхней контактной поверхности крышки ГРМ (против головки цилиндров) нанести буртик толщиной 2 мм и длиной 10-20 мм марки Loctite 518, деталь № 93 21 795. Провернуть двигатель в стойке, повернув коленчатый вал на 45 ° для опускания поршней. Надеть резиновый бандаж вокруг направляющих цепи и подогнать головку цилиндра новой прокладкой. Проверить правильность посадки его на установочные втулки и свободное вращение цепи.
  4. Установить и затянуть болты головки цилиндров. (Шплинт 325): Tighting болт In Sequence Последовательность затяжки показана на иллюстрации. Затягивать в три этапа: шаг I: 40 Н · м (30 фунт · фут) шаг II: 60 Н € м (44 фунт · футов) этап III: A further 90 °
  5. Установите два болта между крышкой ГРМ и головкой блока цилиндров (Рис. 326): Установка двух болтов между крышкой газораспределения и крышкой блока цилиндров Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  6. Убедитесь, что распределительные валы выровнены с их установочными метками и осторожно верните коленчатый вал на его 0-маркировку.
  7. Снимите резиновую ленту и установите звездочки распределительного вала и цепь распредвала. Начните с выпускного распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Не затягивайте болты.
  8. Подготовьте натяжитель цепи к монтажу, нажав на фиксатор и нажимая в натяжителе цепи.
  9. Установите натяжитель цепи с гнездом 27 мм. При необходимости замените прокладку на натяжителе цепи (Макс. 327): Вставка вилки натяжителя цепи с толкателем и пружиной Момент затяжки: 63 Нм (47 фунт-сила / фут)
  10. Установите вилку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22 Нм (17 фунтов на фут)
  11. Затянуть промежуточную звездочку. Момент затяжки: Нм (фунт-сила-фут)
  12. Затянуть верхний болт на стойке впускного коллектора
  13. Убедитесь, что цепь правильно расположена на ограждениях цепи. Поверните коленчатый вал на два оборота и проверьте настройку маховика и распределительных валов.
  14. Затяните болты звездочки распределительного вала. Момент затяжки: 63 Нм
  15. Промойте уплотнительную поверхность крышки распределительного вала бензином. (Таблица 328): Нанесение Krytox на резиновое уплотнение модуля разрядника зажигания
  16. Нанесите мыло на отверстие в крышке распределительного вала и установите крышку, начиная с отверстия. Затем затяните болт, расположенный ближе всего к передней части на конце цепи газораспределения. Продолжайте по всему периметру снаружи и внутри. Момент затяжки: 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  17. Момент затяжки: 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  18. Нанести Krytox, деталь № 30 19 312 на резиновое уплотнение модуля зажигания и установить модуль. Моменты затяжки: Модуль зажигания: 11 Нм (8 фунт-сила / фут)
  19. (Рисунок 329) Идентификация штепсельных разъемов для датчика кислорода, датчика синхронизации, электромагнита Limp-Home
  20. Установите кабель-канал и закрепите кабельную стяжку на кабелях соленоида стартерного двигателя.
  21. Подключите разъемы для кислородного датчика, датчика синхронизации, электромагнита хромающего дома, корпуса дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе и инжекторов.
  22. Установите вакуумные шланги на корпус дроссельной заслонки и шланг между впускным коллектором и сервоприводом тормоза.
  23. Подсоедините точки массы. (Рисунок 330): Фитинг топливопроводов с муфтами и уплотнениями
  24. Установите топливопроводы с муфтами и уплотнениями (при необходимости замените).
  25. Установите кабель акселератора и при необходимости отрегулируйте. Восстановите защитный колпачок.
  26. Подогнать шланг для вентиляции картера и вакуумный шланг к крышке распределительного вала. Отвернуть пробку и установить трубку щупа. Обратным клапаном восстановить кабельные стяжки на крышке распредвала.
  27. Подогнать нижний и верхний шланги к корпусу дроссельной заслонки и каждому патрубку охлаждающей жидкости. Подогнуть трубопровод охлаждающей жидкости от водяного насоса за блок цилиндров, а шланг от охладителя - к корпусу термостата (Рис. 331): Идентификация штепсельных разъемов для датчика давления в турбонагнетателе
  28. Установите трубу с банджо-муфтой от турбоохладителя к корпусу термостата. Используйте новые прокладки. Момент затяжки: 25 Нм (19 фунт / фут)
  29. Подогнать шланги охлаждающей жидкости к головке цилиндров и корпусу термостата.
  30. Подключите разъемы к датчику давления в турбонаддуве и датчику температуры охлаждающей жидкости, а также разъем модуля разряда зажигания.
  31. Установите выпускной коллектор на турбоагрегат. Нанесите Molycote 1000 или его эквивалент на шпильки. Установите вакуумный агрегат на турбо-блок. (Таблица 332): Установка выпускного коллектора на турбинный блок
  32. Установите насос усилителя рулевого управления с кронштейном, расположите ремень и отпустите натяжитель ремня. (Источник: 333)
  33. Установите впускной патрубок турбины с кронштейном. При необходимости смажьте уплотнительное кольцо вазелином. Затяните V-образный зажим. Наденьте регулирующий клапан на кронштейн и его штуцер, подогнав шланг продувки evap (Рис. 334): Фитинг впускного патрубка турбонагнетателя со скобой
  34. Установите трубу для вентиляции картера с помощью винта банджо. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунтов на фут)
  35. Установить кабельные стяжки на стойку макферсона. (Таблица 335): Установка кабельных стяжек на стойке макферсон
  36. Наденьте теплозащитный экран на выпускной коллектор.
  37. Снимите заглушки и установите трубу наддувочного воздуха. Подключите штуцер к датчику температуры, подсоедините шланг к перепускному клапану, а шланг - к турбо-датчику давления. (Рисунок 336): Снятие заглушек и установка трубы наддув
  38. Затянуть 3 гайки, крепящие резиновые втулки. (Таблица 337): Затяжка 3 гаек крепления резиновых втулок
  39. Подсоедините соединительный шланг к впускной трубе турбины. (Рис. 338): Фитинг, соединяющий шланг с впускной трубой турбины
  40. Прикрепите кабель датчика массового расхода воздуха к кабельным зажимам в верхней части воздухосборной коробки и кабельному зажиму с помощью резиновой втулки. Распылите Kontakt 61, деталь № 30 21 763 на разъем датчика массового потока воздуха и подключите его.
  41. Прикрепите клапан продувки фильтрующей коробки evap к его креплению на коробке воздухосборника.
  42. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и установите крышку двигателя. (Таблица 339): Подключение отрицательного кабеля аккумулятора и установить крышку двигателя
  43. Поднимите автомобиль и убедитесь, что пробка для слива охлаждающей жидкости герметична. Затяните нижние болты на впускном коллекторе и подтяните турбокомпрессор. Убедитесь, что ремень правильно расположен на шкивах ремня. Установите воздушные щиты и опустите автомобиль.
  44. Прокачайте систему охлаждения следующим образом: ПРИМЕЧАНИЕ. AC / ACC должен быть выключен. Заполните систему до максимального уровня. Проверьте на наличие утечек. Закройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель и прогрейте его с различными скоростями, пока вентилятор радиатора не включится. Осторожно откройте и долейте до уровня MAX.
  45. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока не откроется термостат. Выключите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла, при необходимости долейте.
  46. При необходимости установите код часов и радио. Запустите двигатель и проверьте все функции. Откалибруйте ACC и испытайте автомобиль.
Схема №379
Схема №380
  1. Выполните демонтаж двигателя согласно СНЯТИЮ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  2. Обнулите двигатель, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метки синхронизации на шкиве и крышке ГРМ не будут выровнены. (Рисунок 340): Удаление шкива коленчатого вала
  3. Снимите шкив коленчатого вала.
  4. Снимите головку цилиндра, масляный поддон и крышку газораспределения. См. раздел КРЫШКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  5. Снять верхнюю направляющую цепи и натяжитель цепи для цепи балансир-вал. (Таблица 341): Снятие холостой звездочки и цепи вала балансира
  6. Снять поворотную направляющую цепи вала балансира.
  7. Снимите промежуточную звездочку и цепь вала балансира.
  8. Проверьте, что звездочки и направляющие цепи находятся в хорошем состоянии. Не забудьте проверить фиксированную направляющую цепи, которая является общей для цепей вала ГРМ и балансира. При необходимости замените любые детали. Обратите внимание на то, чтобы звездочки вала балансира отличались. Момент затяжки, звездочка вала балансировщика 25 Нм Момент затягивания, фиксированная направляющая для цепей синхронизирующего и балансировочного валов 10 Н
  9. Снимите звездочки вала балансира.
Схема №381
Схема №382
  1. Проверьте правильность положения плунжера натяжителя цепи. Если плунжер можно полностью опустить, его необходимо повернуть на 180 °.
  2. Поверните поршень на устройстве натяжения цепи вала балансира на 90 °, нажмите его и поверните обратно на 90%. Зафиксируйте устройство натяжения в нужном положении, вставив скрепку для бумаги или аналогичное средство в отверстие сверху устройства натяжения. (Таблица 342): Поворот поршня на устройстве
  3. Установите натяжитель цепи с поворотной направляющей цепи. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила / фут) ВАЖНО: Ii очень важно для функции, чтобы при установке использовался правильный момент затяжки.
  4. Установите фиксированную направляющую цепи. Момент затяжки 10 Нм (7 фунт-сила-фут): совмещение меток на балансирных валах с метками в верхней части каждого корпуса подшипника
  5. Совместите метки на валах балансира с метками в верхней части каждого корпуса подшипника.
  6. Установите цепь на звездочку и совместите ее с натяжной звездочкой. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
  7. Проверьте положение валов балансира и отпустите натяжитель цепи.
  8. Убедитесь в наличии определенного люфта, нажав на натяжное устройство. Поверните коленчатый вал на один оборот и затем проверьте правильность настройки.
  9. Установите картер, головку цилиндра и крышку газораспределения. См. раздел КРЫШКА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
  10. Установите ременный шкив на коленчатый вал. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут)
  11. Установите силовую передачу в вагон (см. " УСТАНОВКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ "). (ref-206759-S14191702032005112600000)
Схема №383
Схема №384
  1. Выполните демонтаж двигателя согласно СНЯТИЮ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ
  2. Обнуляйте двигатель, поворачивая коленчатый вал в направлении вращения двигателя до тех пор, пока метки синхронизации на шкиве и крышке ГРМ не будут совмещены. (Рисунок 344): Поворот коленчатого вала в направлении поворота двигателя
  3. Снимите шкив коленчатого вала.
  4. Снимите крышку ГРМ (головка N / A цилиндра с масляным поддоном). См. раздел " КРЫШКА ГРД ". (ref-206759-S14513895902005112600000)
  5. Снять верхнюю направляющую цепи и устройство натяжения цепи для цепи балансир-вал. (Рисунок 345): Снятие верхней направляющей цепи и устройства натяжения цепочки для цепи уравновешиватель-вал
  6. Снять поворотную направляющую цепи вала балансира.
  7. Снимите промежуточную звездочку и цепь вала балансира.
  8. Проверьте, что звездочки и направляющие цепи находятся в хорошем состоянии. Не забудьте проверить фиксированную направляющую цепи, которая является общей для цепей вала ГРМ и балансира. При необходимости замените любые детали. Обратите внимание на то, чтобы звездочки вала балансира были другими. Момент затяжки, звездочка вала балансировщика Момент затягивания, фиксированная направляющая для цепей 10 Нм (7 фунт / фут)
  9. Снимите звездочки вала балансира.
Схема №385
Схема №386
  1. Проверьте правильность положения плунжера натяжителя цепи. Если плунжер можно полностью опустить, его необходимо повернуть на 180 °.
  2. Поверните поршень на устройстве натяжения цепи вала балансира на 90 °, нажмите его и поверните назад на 90 градусов. Зафиксируйте устройство натяжения в нужном положении, вставив скрепку для бумаги или аналогичное средство в отверстие наверху устройства натяжения (Рис. 346): Приспособление для натяжения цепей с поворотной направляющей цепи
  3. Установите натяжитель цепи с поворотной направляющей цепи. Момент затяжки 10 Нм (7 фунтов на фут) ВАЖНО: Для функции очень важно, чтобы при установке использовался правильный момент затяжки.
  4. Момент затяжки 10 Нм: совмещение меток на балансирных валах с метками в верхней части каждого корпуса подшипника
  5. Совместите метки на валах балансира с метками в верхней части каждого корпуса подшипника.
  6. Установите цепь на звездочку и совместите ее с натяжной звездочкой. Момент затяжки 25 Нм (18 фунт-сила / фут)
  7. Проверьте положение валов балансира и отпустите натяжитель цепи.
  8. Убедитесь в наличии определенного люфта, нажав на натяжное устройство. Поверните коленчатый вал на один оборот и затем проверьте правильность настройки.
  9. Установите крышку таймера. См. " КРЫШКА ТАЙМЕРА ". (ref-206759-S14513895902005112600000)
  10. Установите ременный шкив на коленчатый вал. Момент затяжки 175 Нм (130 фунт-сила / фут)
  11. Установите силовую передачу в автомобиль, см. раздел " УСТАНОВКА СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ, B235R, B205L / R ". (ref-206759-S07778740332005112600000)

Ямки на уплотнительной поверхности с головкой цилиндров

При определенных условиях поверхность, уплотняющая блок цилиндров к головке цилиндра, может стать точечной из-за длительных утечек в прокладке головки цилиндров. Точечная коррозия возникает в области вокруг каналов охлаждающей жидкости двигателя.

Выявление углублений на уплотняющей поверхности с головкой цилиндра. Схема №387
  1. Снимите головку цилиндров и прокладку головки цилиндров, см. раздел " Демонтаж головки цилиндров (на месте) ". Уплотните маслопроводы, каналы охлаждающей жидкости и цилиндры. ВАЖНО: Убедитесь в отсутствии ремонтного состава или шлифовок в цилиндрах, каналах охлаждающей жидкости или масляных путях. (ref-206759-S39840483492005112600000)
  2. Тщательно очистите поверхность. Для максимального сцепления поверхности следует слегка придать шероховатость с помощью курсовой абразивной бумаги.
  3. Наденьте защитные резиновые перчатки. Отрежьте желаемое количество ремонтной смеси, 30 31 259 Alustick, и снимите пластиковую оболочку с композиции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда используйте защитные перчатки при работе с химическими веществами.
  4. Замесите ремонтный состав пальцами до тех пор, пока он не приобретет ровную окраску.
  5. В течение 2-х минут прижмите ремонтный компаунд к месту, требующему ремонта. Убедитесь, что вы наносите состав ровным слоем, и убедитесь, что поверхность приподнята по отношению к уплотнительной поверхности блока цилиндров. Чтобы сделать поверхность как можно более ровной, немедленно вытрите любой излишек ремонтного компаунда влажной тканью.
  6. Дайте смеси затвердеть (1-2 часа), а затем сгладьте область шлифовальным блоком так, чтобы поверхность блока цилиндров была ровной и гладкой. Убедитесь в том, что с поверхности блока цилиндров не удален металл.
  7. Подогнать головку цилиндров и прокладку головки цилиндров согласно " Демонтажу головки цилиндров (на месте) ". (ref-206759-S39840483492005112600000)
Измерительный кольцевой зазор с щупом. Схема №388

Как установить новое или восстановленного цилиндра

  1. Протолкните поршневые кольца вниз в цилиндр одно за другим, используя поршень для их правильного расположения.
  2. Измерьте щупом зазор кольца, при необходимости увеличьте зазор специальным напильником.

Измерения см. в разделе " Поршневые кольца ". (ref-206759-S25404965922005112600000)

Соответствие изношенному цилиндру

Поршневые кольца для изношенного цилиндра должны быть согласованы таким же образом, как и для нового или восстановленного цилиндра, но они должны быть испытаны на нижнем пределе хода поршня, потому что канал является самым узким в этой точке.

Установка поршневых колец на поршнях. Схема №389

Используйте расширитель поршневого кольца при установке колец на поршень. Нижнее компрессионное кольцо должно быть снабжено стороной, обозначенной " сверху " вверху. Проверьте посадку поршневых колец в их канавках путем обкатки их вокруг канавки. Также измерьте зазор в нескольких точках.

Перед сборкой смажьте поршень и кольца. Поверните компрессионные кольца так, чтобы их зазоры были на 180 ° друг к другу и расположите каждое из них над одним из отверстий под палец пескаря. Также убедитесь, что зазоры в верхнем и нижнем кольцах трехкомпонентного скребкового кольца расположены вокруг поршня в шахматном порядке, а не на одной линии друг с другом.

Идентификация масляного поршня и колец. Схема №390

Как установить поршни (на месте)

(Головка цилиндра снята)

Установка стопорного кольца со штифтом Gudgeon. Схема №391
ВажноПоршни разных марок не должны использоваться в одном и том же двигателе. Название производителя отлито внутри поршня.
Схема №392
  1. Соберите поршень и шатун, вбивая палец пескаря, используя пластиковый колотушку и дрифт. Убедитесь, что метка на головке поршня обращена к крышке ГРМ и цифры на шатунах обращены в сторону выхлопа. ВАЖНО: Если один шатун необходимо поменять на более новый тип (деталь № 91 97 617), то должны быть заменены все шатуны или разница в весе станет слишком большой.
  2. ВНИМАНИЕ: Крайне важно установить стопорное кольцо с раскрытием вверх.
  3. Разместите половины подшипника на месте в шатунах.
  4. Наденьте на шпильки шатуна защитные гильзы, деталь № 75 19 531 и смажьте поршневые кольца, подшипники и цилиндр.
  5. Установить поршень с помощью установочного инструмента, деталь № 78 62 287. (Таблица 360): Установка поршня с помощью посадочного инструмента
  6. Установить большие крышки подшипников с половинами подшипника (номера шатунов обращены в одну сторону). Моменты затяжки: 20 Н · м + 70 ° (14,8 фунт-сила / фут + 70 )
  7. Проверить отстойник на отсутствие примесей или других посторонних веществ и очистить уплотнительные поверхности бензином. (Таблица 361): Нанесение ровного валика фланцевого герметика
  8. Нанесите ровный валик герметика фланца, деталь № 93 21 795, на уплотнительную поверхность масляного поддона и установите маслосборник. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта / фут)
  9. Установите защитную пластину.
  10. Поднимите подрамник и заверните его на место. (Таблица 362): Установка и затяжка гаек концевых деталей Моменты затяжки: Спереди: 115 Нм (85 фунт-сила-фут) Центр: 190 Н · м (140,6 фунт-силы-фута) Сзади: 110 Нм + 75 °
  11. Момент затяжки: 75 Нм (55,5 фунта на фут)
  12. Очистить зону соединения в выхлопной трубе. (Таблица 363): Фитинг передней выхлопной трубы
  13. Установите переднюю выхлопную трубу. Смажьте шпильку на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед установкой.
  14. Завинтите стык между передней и промежуточной выхлопными трубами.
  15. Установите воздушные щиты и колеса. Моменты затяжки: Колеса: 120 Нм (89 фунтов на фут)
  16. Убедитесь в герметичности пробки слива масла, опустите автомобиль и заправьте моторным маслом. Замените щуп, подсоедините кабель датчика кислорода и снимите подъемную траверсу (Рис. 364): Иллюстрация к шагу 16

Клапанный механизм

(Головка цилиндра снята, установлена в зажимном приспособлении, деталь № 83 93 795)

Снятие толкателей и установка их в стойку клапана. Схема №393

Газораспределение

Когда поршни в цилиндрах № 1 и № 4 находятся в " верхней мертвой точке ", маркировка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с установочной меткой на крышке ГРМ. Как вариант, 0 ° -маркировка маховика / приводной пластины должна соответствовать маркировке на торцевой пластине.

Маркировка на шкиве коленчатого вала. Схема №394

Когда распределительные валы находятся на одной линии с их соответствующими отметками синхронизации, впускной и выпускной клапаны в цилиндре 1 закрываются.

По мере открытия клапанов они выходят за пределы торца головки цилиндров и в зону, где поршни меняют направление При неправильной настройке коленчатого вала и клапанной передачи произойдет повреждение клапанов и других жизненно важных деталей в двигателе.

Установка защитного хомута. Схема №395

Как проверить зазоры клапанов

(Головка цилиндра снята)

Проверка зазоров клапанов. Схема №396

Контрольные измерения и настройки

  1. Поместите датчик зазора через два гнезда подшипника распределительного вала с датчиком глубины до конца штока клапана.
  2. Убедитесь, что максимальная глубина манометра 20,5 мм фактически доходит до конца штока клапана (отмечается датчиком зазора клапана, не опускающимся на седло подшипника, ближайшее к датчику глубины).
  3. Затем проверьте, чтобы минимальная глубина 19,5 мм не доходила до конца штока клапана. Правильное положение клапана должно находиться между минимальным и максимальным значениями измерения глубины. Если положение клапанов отклоняется от заданных измерений, регулировки выполняются на штоке клапана или седле клапана. Шток клапана укорачивается, если измерение ниже минимального значения, а седло клапана обрабатывается, если максимальное значение превышено. При регулировке положения клапана установите номинальное значение 20,2 мм.

Как установить ранее использовавшийся натяжной устройство цепи

  1. Подготовьте натяжное устройство цепи к установке, нажав на фиксатор и втолкнув его.
  2. Установите натяжное устройство цепи с гнездом 27 мм. Момент затяжки: 63 Нм
  3. Установите пробку натяжителя цепи с толкателем и пружиной. Момент затяжки: 22,5 Нм (16,6 фунта на фут) По мере того, как пробка ввинчивается, пружина выталкивает натяжной рычаг наружу и таким образом затягивает цепь.
  4. Установите резонатор и впускной шланг (B204i).
Проверка зазоров коленчатого вала. Схема №397

Очистите коленчатый вал и измерьте шейки микрометром. Измерения следует проводить в нескольких точках по окружности. Некруглая коренная шейка и палец кривошипа не должны превышать 0,05 мм. Если измерения близки к этому пределу или превышают его, то необходимо отшлифовать коленвал до указанного размера.

Шатунные шейки могут быть отшлифованы до первого размера с помощью прямого шлифовального круга. Если они заточены выше этого, должен использоваться шлифовальный круг, способный к шлифованию радиусов, так как подрезка достаточна только для первого размера. Проверьте, чтобы вал был прямым в пределах 0,10 мм с циферблатным индикатором. Поместите вал с шатунными шейками 1 и 5 в V-образных блоках. Приложите индикатор по шкале к среднему пальцу и вращайте вал.

Коренные подшипники

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

ПримечаниеКоленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.

Перед измерением зазора между подшипниками при установке новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Для измерения зазора используйте Plastigauge, деталь № (45) 30 06 558, которая выпускается в трех толщинах. Тип ПГ-1 (зеленый).

Измерьте овальность микрометром в двух положениях под углом 90 ° друг от друга. Используйте Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №398
Снятие заборного шланга и резонатора. Схема №399
Вталкивающий натяжитель цепи. Схема №400
  1. Переверните двигатель вверх дном на стенде так, чтобы вес коленчатого вала не влиял на измерения. (Рисунок 406): Размещение полосы пластигауга вдоль вала
  2. Очистите измеряемые детали так, чтобы они были сухими и не содержали масла и грязи. Поместите полоску Plastigauge вдоль вала.
  3. Установите крышку подшипника (Рис. 407): Установка крышки подшипника Моменты затяжки: 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут + 70 градусов)
  4. Снимите крышку подшипника. Теперь полоска Plastigauge должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке (Рисунок 408): Измерение ширины полоски Plattigaue со шкалой, напечатанной на пакете
  5. Измерьте ширину полоски Plastigauge шкалой, напечатанной на пакете и считайте зазор. Одна сторона пакета измеряется в мм, другая - в 1 / 1000 дюйма. Измеряйте полоску в ее самой широкой точке, но не прикасайтесь к ней пальцами. Измерения см. в разделе " Коленчатый вал ". (ref-206759-S24320750292005112600000)

Подшипники большого диаметра

ВажноПри использовании Plastigauge для измерения люфта будьте осторожны, чтобы не попасть в масляные отверстия.

ПримечаниеКоленчатый вал должен оставаться абсолютно неподвижным, пока идет измерение.

Перед измерением зазора между подшипниками при установке новых подшипников необходимо проверить овальность и конусность шеек коленчатого вала. Для измерения зазора используйте Plastigauge, деталь № (45) 30 06 558, которая выпускается в трех толщинах. Тип ПГ-1 (зеленый).

Измерьте овальность микрометром в двух положениях под углом 90 ° друг от друга. Используйте Plastigauge для измерения зазора следующим образом

Схема №401
Схема №402
  1. Очистите измеряемые детали так, чтобы они были сухими и свободными от масла и грязи. Поместите полоску Plastigauge вдоль вала. (Рисунок 409): Очистка деталей должна быть измерена таким образом, что они сухие и не содержат масло и грязь
  2. Подогнать крышку подшипника. (Рис. 410): Подгонка крышки подшипника Моменты затяжки: 20 Н · м + 70 ° (15 фунт-сила / фут + 70 градусов)
  3. Снимите крышку подшипника. Полоска Plastigauge теперь должна была прилипнуть либо к крышке подшипника, либо к коренной шейке. (Рисунок 411): Измерение ширины полоски Plattigouge со шкалой, напечатанной на пакете
  4. Измерьте ширину полоски Plastigauge шкалой, напечатанной на пакете и считайте зазор. Одна сторона пакета измеряется в мм, другая - в 1 / 1000 дюйма. Измеряйте полоску в ее самой широкой точке, но не прикасайтесь к ней пальцами. Измерения см. в разделе " Коленчатый вал ". (ref-206759-S24320750292005112600000)
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
  1. Снять давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло диаметром 6 мм. (Рисунок 412): Снятие давления на натягиватель ремня при помощи рукоятки-трещотки ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы не сломать устройство для натяжения ремня в его конечном положении!
  2. Поднимите автомобиль, снимите переднее правое колесо и снимите крышку Приподнимите приводной ремень со шкива ремня коленчатого вала.
  3. Снимите защитную пластину и вставьте блокировочное крепление маховика, деталь № 83 94 868, против зубчатого венца маховика. (Рисунок 413): Снятие защитной пластины
  4. Демонтировать шкив коленчатого вала. (Рисунок 414): Демонтаж шкива коленвала
  5. Удалите старую пломбу отверткой.
  6. Установите новое уплотнение с помощью установочного инструмента, деталь № 83 94 876. (Чертеж 415): Установка приводного ремня
  7. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки: 175 Нм (129,5 фунта на фут)
  8. Установите приводной ремень. Проверьте положение ремня на всех шкивах и наденьте крышку.
  9. Момент затяжки: 120 Нм
  10. Опустите автомобиль на пол.
  11. Ослабьте натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снимите дрель. (Рисунок 416): Предохранительный ремень натяжителя с удлинителем рукоятки трещотки
  12. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Идентификация воздухоочистителя. Схема №408
Схема №409
  1. Отсоедините воздухоочиститель и положите его в одну сторону.
  2. Ослабьте натяжение на натяжителе ремня с помощью сочлененной ручки и вставьте в отверстие сверло 3,5 мм. ВАЖНО: проявляйте максимальную осторожность, чтобы натяжитель ремня не сломался при его конечном положении!
  3. Снять приводной ремень со шкивов. (Рис. 418): Снятие приводного ремня с шкивов
  4. Поднимите автомобиль, снимите переднее правое колесо и крышку. Снимите приводной ремень.
Установка приводного ремня. Схема №410
Схема №411
  1. Установите приводной ремень и проверьте его положение на всех шкивах ремня.
  2. Установите крышку и колесо. Моменты затяжки: Колеса: 110 Нм (84 фунта на фут)
  3. Опустите автомобиль. Ослабьте давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снимите дрель. (Выпуск 420): Установка воздухоочистителя
  4. Установите воздухоочиститель.
  5. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Снятие давления на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика. Схема №412
Схема №413
  1. Отсоедините воздухоочиститель и положите его в одну сторону.
  2. Снять давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и вставить в отверстие сверло диаметром 6 мм. ВАЖНО: Будьте предельно осторожны, чтобы натяжатель ремня не сломался при его конечном положении!
  3. Поднимите автомобиль, снимите переднее правое колесо и снимите крышку Приподнимите приводной ремень со шкива ремня коленчатого вала.
  4. Снимите шкив коленчатого вала и стопорное кольцо масляного насоса. Поднимите крышку насоса с помощью большой пары плоскогубцев со скользящими соединениями. Снимите шестерни насоса. (Рис. 422): Снятие шкива коленвала и стопорного кольца маслонасоса
Установка шестерен насоса и расположение крышки насоса с помощью установочных стрелок. Схема №414
Схема №415
  1. Убедитесь, что маркировка на кольцевом зубчатом колесе масляного насоса обращена наружу и проверьте положение и состояние уплотнительного кольца.
  2. Установите шестерни насоса и расположите крышку насоса с помощью установочных стрелок.
  3. Установите стопорное кольцо так, чтобы фаска была обращена наружу, а отверстие - вниз.
  4. Установите шкив коленчатого вала. Момент затяжки: 175 Нм (129,5 фунта на фут)
  5. Установите приводной ремень и проверьте его положение на всех шкивах ремня.
  6. Установите крышку и колесо. (Рисунок 424): Снятие давления на натяжитель ремня с помощью храповика удлинителя ручки Моменты затяжки: Колеса: 120 Н · м
  7. Опустите автомобиль. Сбросьте давление на натяжитель ремня с помощью удлинителя рукоятки храповика и снимите дрель.
  8. Установите воздухоочиститель.
  9. Запустите двигатель и проработайте некоторое время на холостом ходу.
  10. Выключите двигатель и проверьте правильность расположения ремня.
Снятие щупа и положить ткань в трубу. Схема №416
Схема №417
  1. Снимите щуп и положите ткань в трубопровод. Подвесьте двигатель на подъемную балку, деталь № 83 94 850. Отсоедините кабель датчика кислорода. Снимите теплозащитный экран (турбо).
  2. Поднимите автомобиль, слейте моторное масло и расположите подъемную тележку под двигателем.
  3. Снять передние колеса и воздушные щиты, отвернув стык между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой. (Рисунок 426): Снятие передних колес и воздушных щитов
  4. Открутите переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора или, как вариант, от турбонагнетателя. Отсоедините трехходовой каталитический нейтрализатор от его монтажа и снимите выхлопную трубку.
  5. Открутите гайки с обеих сторон наконечника и задней опоры двигателя. Поднимите подъемную тележку, отвинтите оставшиеся болты и снимите подрамник (Рис. 427): Откручивание гаек на обеих сторонах наконечника
  6. Снимите защитную пластину и масляный поддон. Оставьте направляющую втулку в блоке цилиндров. Протрите любое масло, которое вытекло (Рис. 428): Удаление защитной пластины и масляного поддона
Установка защитной пластины. Схема №418
Схема №419
Схема №420
  1. Проверьте, нет ли в отстойнике примесей или других посторонних веществ и протрите уплотнительные поверхности бензином.
  2. Нанесите ровный валик герметика фланца, деталь № 93 21 795, на уплотнительную поверхность масляного поддона и установите маслосборник. Момент затяжки: 22 Нм (16,2 фунта / фут)
  3. Установите защитную пластину.
  4. Поднимите подрамник и закрутите его на месте. (Рисунок 430): Подъем подрамника и заверните его в место Моменты затяжки: Спереди: 115 Н · м Центр: 190 Н € м (140,6 фунт-сила-фута) Сзади: 110 Н ± 75 ° (81,4 фунт-силы + 75 °)
  5. Установите и затяните гайки на наконечнике. Момент затяжки: 75 Нм (55,5 фунта / фут)
  6. Очистить зону соединения в выхлопной трубе. (Таблица 431): Зона очистки для соединения в выпускной трубе
  7. Установите переднюю выхлопную трубу на выпускной коллектор или, в качестве альтернативы, на турбонагнетатель. Смажьте шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед установкой.
  8. Подвесьте трехходовой каталитический нейтрализатор и завинтите стык между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой.
  9. Установите воздушные щиты и колеса. Моменты затяжки: Колеса: 110 Нм (81 фунт-сила)
  10. Убедитесь, что масляная пробка герметична. Опустите автомобиль и залейте моторное масло. Поставьте обратно щуп и подключите кабель датчика кислорода. Установите тепловой экран (турбо). (Рис. 432): Снятие подъемной траверсы, прогрев двигателя
  11. Снимите подъемную траверсу, прогрейте двигатель и проверьте наличие утечек с уплотнительных поверхностей.
Снятие крышки двигателя. Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
  1. Снимите крышку двигателя, выньте щуп и вложите ветошь в трубу. Подогните подъемную траверсу, деталь № 83 94 850 и примите на себя вес двигателя.
  2. ВАЖНО: Сильфон на выхлопной трубе чувствителен к изгибу и не должен подвергаться воздействию углов, превышающих приблизительно 5 °, так как это вызовет постоянную деформацию. Не допускайте зависания каталитического нейтрализатора от сильфона.
  3. Демонтировать байпасную трубу и тепловой экран над выпускным коллектором. (Рисунок 434): Демонтаж перепускной трубы и теплового экрана над выхлопным манифольдом
  4. Отсоедините кабели кислородного датчика, снимите зажим и верхний кабельный хомут. ВАЖНО: кабели не должны быть перекручены. Скрученные кабели в сочетании с вибрацией могут вызвать разрывы кабелей. Кислородный датчик чувствителен к ударам и стукам и должен обращаться осторожно.
  5. Снимите нижний кабельный зажим и кислородный датчик. (Рисунок 435): Демонтаж нижнего кабельного зажима и кислородного датчика
  6. Отверните верхние гайки буксировки на соединении выхлопной трубы. Поднимите автомобиль.
  7. Ослабьте соединение между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой. (Таблица 436): Ослабление соединения между передней вытяжной трубкой и промежуточным трубопроводом
  8. Открутите переднюю выхлопную трубу от турбонагнетателя.
  9. Отсоединить выхлопную трубу от резиновых креплений на подрамнике и поднять вниз выпускную трубу.
  10. Поднимите автомобиль и снимите воздушные щиты. Слейте моторное масло. (Рисунок 437): Снятие зажимов на подкрылке колесной арки, правая сторона
  11. Снимите резонатор и воздушный экран за ним. Снимите зажимы на подкрылке колесной арки, правая сторона.
  12. Снимите корпус адаптера масляного фильтра, уберите адаптер с дороги и закрепите его кабельной стяжкой. (Рисунок 438): Демонтаж корпуса адаптера масляных фильтров
  13. Опустите автомобиль на удобную рабочую высоту и немного опустите двигатель с помощью подъемной балки. Отмените правое крепление двигателя. (Рисунок 439): Отмена правого крепления двигателя
  14. Поднимите двигатель с помощью подъемной балки настолько, насколько это возможно (убедитесь, что она не касается монтажного кронштейна двигателя и чтобы ременный шкив освободился).
  15. Приподнимите автомобиль и снимите болты с правой стороны подрамника. Поместите клинья между шасси и подрамником. (Рисунок 440): Снятие панели доступа для маховика и шланга возврата маслоуловителя
  16. Снимите лючок для маховика и шланг возврата маслоуловителя.
  17. Открутите болты масляного поддона и снимите поддон.
Установка панелей доступа для маховика. Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
  1. Убедитесь в отсутствии примесей в масляном поддоне и очистите уплотнительные поверхности на маслоотстойнике, переходнике маслофильтра и блоке двигателя бензином, проверьте наличие уплотнительных колец на маслопроводе к переходнику масляного фильтра и при необходимости замените новыми.
  2. Нанесите на уплотнительную поверхность масляного поддона ровный валик фланцевого герметика, деталь № 93 21 795. Убедитесь в правильном расположении трубы к адаптеру фильтра. Осторожно поднимите маслоотстойник под небольшим углом против часовой стрелки. Следите за тем, чтобы герметик не соскребался. Аккуратно поверните картер по часовой стрелке и установите его в правильное положение.
  3. Установите все болты, убедившись в том, что маслоотстойник освобождается от маховика и ременного шкива. Затяните болты. Момент затяжки: 22 Нм (16 фунт-сила-фут)
  4. Установите обратный шланг от маслоуловителя.
  5. Смажьте уплотняющие поверхности переходника масляного фильтра герметиком фланца 93 21 795. Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо маслопровода и подогнайте корпус переходника, используя новые шайбы на винте банджо масляного трубопровода. Затяните винт от руки во избежание его криволинейного вхождения (Рис. 442): Пригонка лючка для маховика
  6. Установите панель доступа к маховику.
  7. Снимите клинья и привинтите болты к подрамнику. Моменты затяжки: Спереди: 115 Нм (85 фунт-сила-фут) Центр: 190 Н · м (141 фунт-скорость-футов) Сзади: 110 Нм + 75 °
  8. Опустите автомобиль на удобную рабочую высоту и опустите двигатель с подъемной балкой. Поднимите машину и установите правый монтажный кронштейн двигателя. Затяните центральный болт (Рис. 443): Иллюстрация для шагов 8-9 Момент затяжки: 39 Нм (29 фунт / фут)
  9. Опустите автомобиль и немного приподнимите двигатель в подрамник. Снова поднимите машину и затяните болты на кронштейне двигателя. Момент затяжки: 73 Нм (54 фунта на фут)
  10. Установите воздушный экран и резонатор. Установите зажим на вкладыш колесной арки. (Рисунок 444): Установка воздушного экрана и резонатора
  11. Установите гайку на заднем креплении двигателя, не затягивая ее. (Таблица 445): Установка гайки на заднем монтаже двигателя без его затяжки
  12. Подогнать переднюю выхлопную трубу к турбонагнетателю. Смазать шпильки на турбокомпрессоре Molycote 1000 перед подгонкой. (Рисунок 446): Пригонка передней выхлопной трубы к турбокомпенсатору
  13. Подвесьте трехходовой каталитический нейтрализатор и завинтите стык между передней выхлопной трубой и промежуточной трубой.
  14. Опустите автомобиль, снимите ткань с маслозаправочной трубы и вставьте щуп. Снимите подъемную траверсу. Затяните гайку на задней опоре двигателя (Рис. 447): Установка двух верхних гаек на выхлопной трубе
  15. Установить две верхние гайки на выхлопную трубу. (Таблица 448): Установка датчика кислорода 1
  16. Установите датчик кислорода 1.включите штуцер.
  17. Штекер в соединителях датчика кислорода. (Рисунок 449): Монтаж байпасной трубы и теплозащитного экрана
  18. Установите байпасную трубу и тепловой экран.
Схема №435
  1. Поднимите автомобиль и поставьте под двигатель подходящую емкость для масла.
  2. Снимите нижний банджо-болт за промежуточную деталь масляного фильтра от масляной трубы к турбонагнетателю и дайте моторному маслу стечь. (Рис. 450): Удаление нижнего банджи-болта
  3. Подсоединить банджо-болт на манометрическом оборудовании, 8395576, (входит в 83 93 852 Манометрическое оборудование, давление топлива и масла) и затянуть его. Присоединить шланг с манометром, входящим в состав манометрического оборудования, к выходу на банджи-болте.
  4. Опустите машину.
  5. Расположите манометр так, чтобы его можно было прочитать изнутри автомобиля. ВАЖНО: Убедитесь, что шланг манометра не упирается ни в какие теплые или острые детали.
  6. Запустите двигатель и считайте давление масла (см. раздел " ДАВЛЕНИЕ МАСЛА "). (ref-206759-S06171292652005112600000)
  7. Оставьте двигатель на холостом ходу, чтобы уменьшить обороты турбонаддува.
  8. Выключите двигатель и поднимите автомобиль.
  9. Снимите оборудование манометра.
  10. Установите болт банджо масляной трубы, используя новую уплотнительную шайбу. Протрите любое разбитое масло.
  11. Опустите автомобиль. Проверьте уровень масла и долейте по мере необходимости.
Снятие масляной трубы к турбонагнетателю. Схема №436
  1. Поднимите автомобиль и снимите правый воздушный щит. Viggen: передний воздушный щит
  2. Отсоедините масляные шланги на корпусе переходника и снимите маслопровод к турбонагнетателю, снимите масляный фильтр.
  3. Снимите корпус адаптера.
Соединение масляных уплотнений и трубы с турбонагнетателем. Схема №437
  1. Установите новые уплотнительные кольца.
  2. Очистите уплотнительные поверхности и смажьте уплотнительное кольцо. Нанесите герметик на фланец, деталь № 93 21 795, и установите корпус адаптера.
  3. Подсоедините масляные уплотнения и трубопровод к турбонагнетателю (турбо). Момент затяжки: 8 Нм (6 фунт-сила фут)
  4. Убедитесь, что масляная пробка герметична, установите масляный фильтр и воздушные щиты. Опустите автомобиль. Моменты затяжки: Масляный фильтр: 10 Нм (7 фунтов на фут)
  5. Заправьте моторным маслом, прогрейте двигатель и проверьте наличие утечек.
Снятие заглушки. Схема №438
  1. Поднимите автомобиль и снимите заглушку.
  2. Извлеките пружину и термостат.
Установка термостата и пружины. Схема №439
  1. Установите термостат и пружину, убедитесь в том, что он опирается на фланец до того, как опустится в корпус термостата.
  2. Проверьте уплотнение и уплотняющую поверхность и установите пробку. Момент затяжки: 60 Нм (44 фунта на фут)
  3. Опустите автомобиль и проверьте уровень масла. При необходимости долейте.
Снятие заглушки. Схема №440
  1. Поднимите автомобиль и снимите крышку.
  2. Открутите пробку и извлеките пружину и редукционный клапан.
Фитинг редукционный клапан и пружина. Схема №441
  1. Установите редукционный клапан и пружину. Убедитесь, что редукционный вентиль легко устанавливается.
  2. Проверить уплотнение и уплотнительную поверхность, завинтить пробку. Момент затяжки: 30 Нм (22 фунта на фут)
  3. Установите крышку и опустите автомобиль.
  4. Проверьте уровень масла и долейте по мере необходимости.
  1. Поднимите автомобиль и снимите крышку цепи ремня. (Рисунок 457): Снятие крышки цепи ремней
  2. Опустите автомобиль и снимите верхнюю крышку двигателя. (Выпуск 458): Снятие верхней крышки двигателя
  3. Снимите модуль зажигания и свечи зажигания.
  4. Отсоедините вентиляционную трубу картера и шланг. Отрежьте кабельную стяжку, удерживающую обратный клапан. Отключите клапан регулировки давления наддува и снимите крышку распределительного вала.
  5. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока коленчатый и распределительный валы не совместятся с их установочными метками. (Рисунок 459): Удаление модуля разряда зажигания и свечей зажигания
  6. Проверить износ цепи, сняв вилку натяжителя цепи, пружину и штангу толкателя, а также снять механизм натяжения цепи без изменения положения плунжера. Выступающая часть механизма натяжения цепочки не должна быть длиннее 15 мм. Если больше 15 мм, цепь необходимо заменить. (Рис. 460): Снятие вилки, пружины и штанги механизма натягивания цепи
  7. Проверьте износ цепных звездочек и направляющей цепи. Износ направляющих цепи не должен быть настолько большим, чтобы цепь действовала на поверхность между наружными гусеницами. Если поверхность между внешними гусеницами показывает признаки износа, их также необходимо заменить, а цепь поменять обычным способом.
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
Схема №446
Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
  1. Набейте ткань в области вокруг цепи, а также закрепите цепь с помощью кабельных стяжек на обеих сторонах. (Рисунок 461): набивка ткани в области круглой цепи
  2. Расколоть цепь, выпрессовав звено с помощью 83 94 678 Kit для смены цепи ГРМ и затем снять звено при помощи плоскогубцев. Присоединить кабельную стяжку к концу старой цепи.
  3. Соедините новую цепь со старой с помощью звена в комплекте 83 94 678 для смены цепи ГРМ. Будьте осторожны, чтобы убедиться, что цепь не упадет вниз! (Таблица 462): Прикрепление кабельной стяжки к концу старой цепи
  4. Убедитесь, что новая цепь лежит над звездочками распределительного вала со стороны впуска.
  5. Установите опору цепи из 83 94 678 Kit для смены цепи ГРМ и снимите тканевые и кабельные стяжки со звездочек распределительного вала. (Рисунок 463): Снятие тканевых и кабельных стяжек с звездочек распредвала
  6. Со старой цепью в руке и новой, опирающейся на руку, осторожно подайте новую цепь, пока помощник медленно поворачивает коленчатый вал. ВАЖНО: Не забудьте держать старую цепь под напряжением при подаче вперед. Иначе она может сложиться вдвое у коленчатого вала.
  7. Когда новая цепь будет подана вперед до такой степени, что только несколько звеньев все еще остаются на звездочке распределительного вала входной стороны, набейте ткань в области вокруг цепи еще раз. Закрепите цепь с помощью тросовой стяжки. Снимите звено цепи и старую цепь. (Рисунок 464): Удаление звена цепи и старой цепи
  8. Соедините концы новой цепи вместе с цепным звеном и снимите кабельную стяжку и ткань. Потяните цепь вокруг до тех пор, пока звено не окажется посередине между хвостовиками опоры цепи.
  9. Набейте ткань в отверстие, снимите звено цепи и установите новый замок цепи. Убедитесь, что вставка с маркировкой 2 установлена в инструменте. Затем поместите пластину звена цепи в инструмент и выровняйте ее по звену на цепи. Нажмите на боковую пластину 10 Нм. (Русский 465): Удаление кабельной стяжки и ткани
  10. Переверните вставку в инструмент и расположите его V-образным надрезом непосредственно над одним из хвостовиков звена. Повторите процедуру для другого хвостовика. Заклепайте хвостовики с усилием 15 Нм.
  11. Проконтролируйте клепку, проверив диаметр обжатого хвостовика штангенциркулем. Правильный диаметр - PHY 3,4-3,6 мм.
  12. Снимите ткань и подставку для хвостовика.
  13. Повторно соберите и установите натяжитель цепи с помощью новой шайбы. Установите заглушку с новым уплотнительным кольцом, умеренно смазанным вазелином. Момент затяжки, устройство натяжения цепи 63 Н · м Момент затягивания, заглушка 22 Н € м: Установка крышки распределительного вала
  14. Проверните двигатель на два оборота и проверьте метки 0 распределительных валов и коленчатого вала.
  15. Промойте поверхность прокладки головки цилиндров бензином и смажьте четыре углубления моторным маслом.
  16. Установите крышку распределительного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила / фут)
  17. Момент затяжки 28 Нм (21 фунт-сила-фут)
  18. Момент затяжки 11 Нм (8 фунт-сила фут): установка модуля и разъема зажигания
  19. Установите вентиляционный шланг и трубу картера. Закрепите обратный клапан кабельной стяжкой. (Таблица 469): Фитинг вентиляционного шланга и трубы картера
  20. Поднять крышку ременной цепи и установить ее на место. (Рисунок 470): Установка крышки ременной схемы
  21. Опустите автомобиль и подогните верхнюю крышку двигателя.

Другие статьи — Базовый двигатель, 4-цилиндровый бензиновый