Общее описание
Функция интеллектуального управления автоматической коробкой передач HIVEC основана на системе нечеткого управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли автомобиль при нажатии на педаль тормоза, или скорость уменьшается, потому что автомобиль движется в гору.
Описание кода неисправности
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается, что транспортное средство движется (движется).
Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.
Трансмиссия диапазон выключатель передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сигнала 12V (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (привод), выходной сигнал трансмиссия диапазон выключатель является 12V, а во всех других положениях напряжение является 0V. блок управления трансмиссией оценивает положение рычага переключения передач, считывая все сигналы, для трансмиссия диапазон выключатель, одновременно.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. В этом датчике используется термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменением температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5 В на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Автоматическая температура жидкости трансмиссия (ATF) предоставляет очень важные данные для управления блок управления трансмиссией муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует терморезистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика меняется при изменении температуры ATF.Т емпература жидкости автоматической коробки передач обеспечивает очень важные данные для управления TSM муфтой гидротрансформатора, а также используется для многих других целей.
Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. ТСМ определяет частоту вращения входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для управления оптимальным давлением жидкости во время переключения.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если не обнаружен выходной импульсный сигнал от входного датчика скорости, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. Функция Fail-Safe устанавливается блок управления трансмиссией при обнаружении этого кода.
Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной сенсор скорости установлен перед передаточной шестерней для определения числа оборотов передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение, вместе с данными о положении дроссельной заслонки, главным образом используется для принятия решения об оптимальном положении передачи.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения с использованием выходного сигнала датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется со скоростью более 30 км/ч. блок управления трансмиссией инициирует функцию отказоустойчивости при обнаружении этого кода.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансосел находится в зацеплении с 3-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-я - 1 686, то входная частота оборотов составляет 1 686 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 4-ей передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин и передаточное отношение 4-ой передачи равно 1 233, тогда входная скорость равна 1 233 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 5-й передачей. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное отношение 4-ой передачи - 0 868, то входная скорость составляет 868 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с 1-ой передачей. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 1-ей передачи - 4 497, то входная скорость равна 4 497 об / мин.
Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как трансмиссия включена во 2-ю передачу. Например, если выходная частота вращения составляет 1000 об / мин, а передаточное отношение 2-ой передачи - 2 442, то входная скорость равна 2 444 об / мин.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой муфты гидротрансформатора (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением Т/С является экономия топлива за счет уменьшения гидравлической нагрузки внутри Т/С. блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией выдает импульсы нагрузки для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV), и гидравлическое давление подается на DC в соответствии со значением коэффициента нагрузки DCC. При высоком коэффициенте заполнения подается высокое давление, и муфта демпфера блокируется. Нормальный рабочий диапазон значения коэффициента заполнения заслонки сцепления составляет от 30% (разблокировано) до 85% (заблокировано).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующего сцепления, контролируя число оборотов в минуту (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Чтобы уменьшить проскальзывание демпфирующего сцепление, PCМ / ТСМ повышает коэффициент заполнения за счет приложения большего гидравлического давления. Когда частота вращения при скольжении не падает ниже некоторого значения со 100% -ным коэффициентом заполнения, модуль управления блок управления силовым агрегатом- определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии и устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующей муфты 85 (или демпфирующей муфты 30) на входной вал коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления трансмиссией выдает импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующей муфтой (DCCSV) и гидравлическое давление подается на DC в соответствии с высоким значением DCC.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, контролируя число оборотов в минуту (разность между числом оборотов двигателя и числом оборотов турбины). Если поддерживается очень небольшое значение числа об / мин при скольжении, хотя TСМ применяет значение коэффициента 0%, то TSM определяет, что муфта гидротрансформатора застряла во включенном состоянии и устанавливает этот код.
Демпфирующее сцепление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / PCМ / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет блокировкой и разблокировкой сцепления гидротрансформатора 30 (или демпферной муфты) на входном валу коробки передач путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива за счет снижения гидравлической нагрузки внутри Т / С. блок управления силовым агрегатом- / PСМ / ТКМ выводит рабочие импульсы для управления электромагнитным клапаном управления демпфером (DCC).
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления силовым агрегатом / блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.
Переменный принудительный соленоид (Линейный Соленоид): С помощью дежурного управления, которое использует более высокую частоту (600Hz), вместо существующего типа ШИМ, который адаптирует низкую частоту (хтагх1) для управления, золотниковый клапан может управляться точно. При управлении Pwm величина потока масла определяется продолжительностью сигнала " ON " среди непрерывно повторяющихся сигналов включения / выключения. 60Hz
В VFS количество определяется тем, насколько широко золотниковый клапан открывает проход проходящего.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал VFS, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет низкий и обратный управляющий сигнал, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь управляющего соленоида низкого и обратного направления работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач изменяет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. 1-я автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (тормоз низкого и заднего хода), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз, только для 5 передач).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления сцеплением под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода соленоидного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается при ожидаемом низком напряжении или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), TSM решает, что схема управления соленоидом сцепления под приводом неисправна и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch), REV (Reverse Clutch) и RED (Reduction тормоз, только для 5 передач). 2ND
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что цепь соленоида управления приводом второго тормоза неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и Reverse тормоз), 2ND (2nd тормоз), Ud (Under привод Clutch), Od (Over привод Clutch), REV (Reverse Clutch) и RED (Reduction тормоз).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет управляющий сигнал сцепления под приводом, отслеживая сигнал обратной связи от цепи привода электромагнитного клапана. Если отслеживается непредвиденный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема управляющего соленоида привода OVER привод CLUTCH неисправна, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. 1-я автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и реверсивный тормоз), 2ND (2-й тормоза), Ud (под приводной муфтой), Od- (над приводным сцеплением), REV (обратная муфта) и RED (понижающий тормоз, только для скорости 5.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал управления редукцией, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией определяет, что схема соленоида управления редукцией работает неправильно, и устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле, реле срабатывает, и питание от аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией отключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле, реле срабатывает, и питание от аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией отключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле, реле срабатывает, и питание от аккумуляторной батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией отключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи. (Безопасный режим отказа)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет сигнал реле управления АКПП, отслеживая управляющий сигнал. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, то ТСМ устанавливает этот код.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем по линии CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код.
Неисправность цепи CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с использованием связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает данные по линии CAN-шина и проверяет, соответствуют ли данные данным, переданным блок управления трансмиссией ранее. Если данные не совпадают, блок управления трансмиссией решает, что линия CAN-шина или блок управления трансмиссией неисправны, и устанавливает этот код.