Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.5L: Прочее Kia Magentis I

Индикатор неисправности

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда неисправность, которая может повлиять на выбросы транспортного средства, обнаруживается в течение 2 последовательных циклов привода, блок управления двигателем будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, а соответствующий расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Если будет обнаружен пропуск зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно освещать и расшифровка кода ошибки будет поврежден после того, как преобразователь неисправен. (ref-123297-S12762173182001091800000)

Расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления двигателем. Если батарея отключена, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame будут стерты из блок управления двигателем. В качестве проверки лампочки индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также будет гореть около 5 секунд при включении зажигания.

Коды неисправностей будет записываться при различных рабочих временах и условиях. Некоторые коды неисправностей требуют работы датчика или переключателя в течение 5 секунд, в то время как другие компоненты требуют работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, скорости транспортного средства и нагрузке. Поэтому при проверке ремонта некоторые коды неисправностей могут не устанавливаться в сервисном отсеке и могут потребовать дорожных испытаний для дублирования условий, при которых будет установлен код.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или модуль управления двигателем (блок управления двигателем), если это не указано в инструкции. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем. Выключить зажигание перед отключением аккумулятора, иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. НЕ отключайте датчики с включенным зажиганием. Любая процедура установит дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1 / 4 " от земли. Это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Жгут управления между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеет экран, заземленный на шасси для предотвращения электромагнитных помех. Если экран поврежден, необходимо заменить жгут управления.

Процедура послеремонтного ремонта

После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Цикл приведения в готовность

Подключить сканирующее устройство Hi-Scan Pro / Kia Data Pro к разъему бортовая система диагностики-II. Выполнить цикл управления готовностью по направлению от диагностических тестов. Цикл управления готовностью обеспечивает условия для запуска монитора EVAP, чтобы можно было проверить ремонт для EVAP расшифровка кода ошибки.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - 2.5L: прочее

1. Запустить двигатель, дайте двигателю достичь рабочей температуры. При двигателе на холостом ходу и дроссельной заслонке в полностью закрытом положении подсоединить обратный щуп DVOM 0.9 и измерить напряжение между клеммой № 2 жгута датчика массовый расход воздуха (Желтый провод) и землей. (Рис. 13) и таблицей " MASS AIRFLOW датчик Выход SPECSPECIFICATIONS ". Напряжение должно быть 0.4-0.9 вольт. Если напряжение соответствует заданному, перейдите к шагу 4. (ref-123297-S08118660362001091900000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика МАФ. Включить зажигание, измерить напряжение на клемме № 1 и на земле разъема жгута розового провода датчика МАФ. Напряжение должно быть 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить на обрыв между разъемом жгута МАФ и главным реле. Проверить состояние предохранителя рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости устраните обрыв цепи. Если напряжение соответствует указанному, переходите следующий этап.
3. Включить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха, измерить напряжение между клеммой № 1 и клеммой № 3. Напряжение должно быть 12 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие обрыва между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем " M " клемма M17 Черный / белый провод. (Таблица 5) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДАТЧИКА МАССОВОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". При необходимости отремонтируйте провод по мере напряжения. (ref-123297-S20868161782001091800000)
4. Выключить зажигание и проверить наличие плохих, ослабленных или поврежденных разъемов или проводов жгута. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы с жгутом не обнаружено, перейдите к шагу 6.
5. Вновь подсоединить разъем жгута массовый расход воздуха, запустить двигатель, дайте возможность двигателю достичь рабочей температуры. Когда двигатель находится на холостом ходу и дроссель находится в полностью закрытом положении, верните зонд и измерить напряжение между клеммой M1 (желтый провод) разъема жгута блок управления двигателем и землей. Напряжение должно быть 0,4-0,9 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый в желтом провод между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем.
6. Временно установить известный хороший датчик массовый расход воздуха и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик массовый расход воздуха. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя автомобилем с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, заменить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить установку масляного колпачка и масломерной линейки. Проверить, что принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не закупорен. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Оставьте достаточно времени между проверками на предмет утечек для рассеивания брызг карбюратора.
4. Обратная защита и измерение напряжения между обоими передним датчиком утечки нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъем жгута № 2 (фиолетовый провод, блок 1 или желтый провод, блок 2) и землей. ( 7) Запуск двигателя и доведение его до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие струи аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая при этом изменения напряжения на Tan провод: Прокладка корпуса дроссельной заслонки указывает на то, что газоочиститель синхронизации между впускным коллектором и головкой цилиндра необходим.
5. Отсоединить разъем массовый расход воздуха (Рисунок 13) Проверить датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, перейти к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистить аэрозольным очистителем тормозов и дать просохнуть воздуху. Проверить воздухоочиститель и корпус на предмет источника утечки и при необходимости отремонтировать. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, заменить датчик массовый расход воздуха.
6. Проверить уровень напряжения на выходном кабеле 4,0. Включить датчик напряжения 4,0 и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. Проверить обратную связь и измерить напряжение между разъемом блок управления двигателем " M " M19, синим проводом (сигнал датчика Tp) и землей. ( 5) См. таблицу " IDENTIFING THROTLE датчик положения-TO блок управления двигателем CIRCUMTS ". Измерить напряжение на холостом ходу и во время разгона до 3000%. (ref-123297-S09364736132001091800000)(ref-123297-S01482627232001091800000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута датчика блок управления двигателем и Tp. Измерить сопротивление всех трех цепей. Синий, черный / белый и зеленый / белый провода между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть менее одного Ом. См. Таблицу " IDENTIFING THROTLE датчик положения-TO CIRCUITS ". ( 5) ) (ref-123297-S09364736132001091800000)
8. Датчик положения дроссельной заслонки жгут разъём 1. Pink Xf датчик 3-контакт датчик разъём No. XECM № 3. Измерить сопротивление 2-х цепей. Желтый провод и черный / белый провод между разъемом кабеля датчика массовый расход воздуха и разъемом кабеля блок управления двигателем. См. таблицу " IDENTIFING MASS AIRFLOW датчик-TO-блок управления двигателем ". Сопротивление должно быть меньше 1 ом. ( M19 F14 M10 B17 (ref-123297-S20868161782001091800000)
9. Измерить напряжение между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. Присутствует ли напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверить обрыв цепи в розовом проводе между предохранителем массовый расход воздуха и рециркуляция отработавших газов (15-ампер). Проверить состояние предохранителя рециркуляция отработавших газов (15-ампер). Восстановить цепь питания. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверить ремонты, управляя автомобилем с подключенным OB- инструментом контроля II. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха и разъем жгута блок управления двигателем " M ". Измерить сопротивление провода Tan между клеммой № 2 жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой M22 жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление провода Black / White между клеммой № 1 жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем " M ". Если на одну ступень меньше, чем на одну ступень M23. ( 3) и (
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (Tan провод), а также целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (Black / White провод). (Рисунок 3) Целостность цепи не должна существовать. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание на массу в жгуте проводки датчика температура впускного воздуха.
3. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха (на стороне компонента). См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха 0.80 ". Если сопротивление датчика температура впускного воздуха не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха 29 (если сопротивление датчика температура впускного воздуха соответствует указанному, проверить разъем жгута датчика температура впускного воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующим образом разъем жгута. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. температура впускного воздуха датчик датчик resistance-C ° O). (ref-123297-S27531021142001091900000)
4. Снять датчик ИАТ, проверить датчик ИАТ на предмет загрязнения, порчи или повреждения. По возможности очистить и переустановите датчик. При повреждении заменить датчик ИАТ. При отсутствии проблем переходите к следующему шагу.
5. Временно установить заведомо исправный датчик температура впускного воздуха. Если проблема устранена, заменить датчик. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем " M ". Измерить сопротивление зеленого провода между клеммой 3 жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой M24 жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление черного / белого провода между клеммой 1 жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления двигателем " M ". M25
2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод). Также проверить целостность соединения между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости (черный / белый провод). Целостность не должна существовать. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, отремонтируйте по мере необходимости короткое замыкание на массу в жгуте проводов датчика температура охлаждающей жидкости.
3. Снять датчик температура охлаждающей жидкости с двигателя. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости (со стороны компонента) и сравнить с ожидаемыми значениями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости 0.36 ". Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости соответствуют указанным, проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановить соответствующий разъем жгута. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости не указаны, заменить датчик. (ref-123297-S22288450312001091800000)
4. Снять датчик температура охлаждающей жидкости, проверить датчик температура охлаждающей жидкости на загрязнение, ухудшение или повреждение. Если возможно, очистить и переустановите датчик. Если поврежден, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если нет проблем, перейдите к следующему шагу.
5. Временно установить заведомо исправный датчик температура охлаждающей жидкости. Если проблема устранена, заменить датчик. После завершения ремонта долить охлаждающую жидкость. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp (зеленый / белый провод). (Рисунок 8) Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания между клеммой № 3 разъема жгута датчика Tp и клеммой M10 разъема жгута блок управления двигателем. Устраните коды, как это необходимо.
2. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Tp (черный / белый провод). Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. Восстановить провод при необходимости.
3. Выключить зажигание. Замерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Тр № 1 и 2 (Синий провод и Черно-белый провод - сторона компонента). Отметить сопротивление при закрытом дросселе. Сопротивление должно быть 0,71-1,38 к / Ом, По мере открытия дросселя сопротивление должно плавно линейно возрастать до 2,2-3,4 к / Ом при широко открытом дросселе. При плавном изменении сопротивлений перейти на следующую ступень. При неравномерном изменении сопротивлений заменить датчик Тр.
4. Установить датчик и позволить ему выйти на нормальную рабочую температуру. Устранить неисправность датчика и измерить напряжение между разъемом кабеля блок управления двигателем " M " M19 и землей. ( 5) Заменить напряжение на холостом ходу и во время вращения двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и относительной влажности 50% см. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Напряжение должно быть 0,3-0,9 В на холостом ходу и линейно увеличиваться до примерно 1,7 В на 3000 об / мин при полной скорости 4,0. (ref-123297-S01482627232001091800000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить коды жгутов датчиков блок управления двигателем и Tp. Измерить сопротивление всех трех цепей. Синий, черный / белый и зеленый / белый провода для ремонта между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть менее одного Ом. См. Таблицу " IDENTIFING TTLE датчик положения-TO-блок управления двигателем CIRCUUITS ". ( 5 (ref-123297-S09364736132001091800000)(ref-123297-S19227633562001091800000)

Дайте двигателю остыть, снять термостат и проверить, не застрял ли он в открытом состоянии или ухудшился. Если обнаружена проблема, заменить термостат, долить охлаждающую жидкость. Если проблем нет, продолжайте диагностический тест P0116. См. " расшифровка кода ошибки P0116: ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ДАТЧИК ДИАПАЗОН / НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, или расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ЗАМКНУТОГО НУТОГО КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ " после ремонта, очистить диагностический контроль расшифровка кода ошибки. (ref-123297-S29078970442001091800000)(ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи на 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик между клеммой № 4 (Розовый провод) и землей. (Розжиг 7) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и предохранителем датчика O2 (15 А), расположенным в моторном отсеке, проверить состояние предохранителя / реле обрыва.
2. Выключить зажигание. Розовый блок, датчик подогреваемый кислородный датчик, 4-контактный разъем Xxm, 4-контактный разъем Xxt (4-контактный разъем Xt, 4), 4-контактный разъем Xt (4-контактный разъем Xt, 4). Включить зажигание. Проверить напряжение аккумулятора между землей и соответствующим проводом возврата сигнала к разъему кабеля блок управления двигателем. (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕВАЕМОГО СЕНСОРА ОРА / блок управления двигателем "). Если напряжение отсутствует, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P20 P14 P16 P22 P21 P15 P13 P24 P18 P19 (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем, если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 3,9-5,2 Ом, проверить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 6. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 3,9-5,2 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить расшифровка кода ошибки и проверить ремонт.
6. Медленно подключить разъем подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем к указанному соединителю жгута. Запустить и отключить двигатель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратную проводку и контролируйте напряжение между соответствующим разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик (возврат сигнала) и землей. ( 7) и таблица " IDENTIFING подогреваемый кислородный датчик TO блок управления двигателем CIRCUITS ". Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
7. Проверить подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, заменить датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Временно установить заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверить передние и задние датчики подогреваемый кислородный датчик на наличие обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
3. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратную проверку и контролировать напряжение между клеммой разъема карбюратора подогреваемый кислородный датчик (сигнальный обратный провод) и землей. ( 7) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТЫХ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-TO-блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами не менее 3 раз в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, Если напряжение не указано на шаге 4. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. На холостом ходу двигателя распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (Tan провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между уравнительным коллектором и топливными форсунками. Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой ПКВ. Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько указано продолжительность распыления очистителя карбюратора, указывает на необходимую утечку впуска, если указана.
5. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Проверить топливный фильтр без ограничений. Также проверить линию возврата топлива на ограничение. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если любой тест давления топлива не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Если все тесты давления топлива соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу.
7. Временно установить заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя датчика O2 (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителя / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем " P ". Измерить сопротивление провода между клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. ( 5) и ( 7). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШАГА РЕМОНТА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-К-EHOM ". подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Повторно подключить подогреваемый кислородный датчик, запустить двигатель, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в розовом проводе между предохранителем отсека двигателя / коробкой реле и подогреваемый кислородный датчик. (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем, если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
5. Установить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что сканирующий инструмент временно подключен к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики-II диагностический разъём). Управляйте автомобилем и с помощью сканирующего инструмента контролируйте входное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик. Передний подогреваемый кислородный датчик должен переключаться из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если передний подогреваемый кислородный датчик переключается как указано, проверить передний разъем кабеля agtagx4 и разъем кабеля блок управления двигателем на предмет ослабления поврежденного разъеделения, заменить соответствующий кабель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверить подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, заменить датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
7. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Временно установить заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя O2 датчик (15-ампер). Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик, запустить двигатель, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение батареи существует, устраните короткое замыкание на питание в розовом проводе между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и подогреваемый кислородный датчик. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-В-блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи между клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей. (Таблица 5) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТЫХ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в розовом проводе между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующим разъемом жгута блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
4. Отсоединить 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление розового провода между клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и землей. (Рисунок 7) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Если сопротивление равно одному Ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
5. Проверить целостность цепи между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. Если существует целостность цепи, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
6. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 3,9-5,2 Ом, проверить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 6. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 3,9-5,2 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. Временно установить заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Для расшифровка кода ошибки P0173, проверить свечи зажигания, провода свечи и катушки зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, проверить на наличие механической неисправности двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить правильность установки и работы электромагнитного клапана продувки. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу, отсоединить шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверить наличие вакуума на клапане EVAP. При наличии вакуума отремонтируйте согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " расшифровка кода ошибки P0443: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ СИСТЕМЫ EVAP ". (ref-123297-S36893939292001091800000)
4. Выполнить проверку давления топлива. Выполнить проверку максимального давления топлива. Выполнить проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
5. Выполнить проверку топливного инжектора и проверку объема. См. Соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождать достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
6. Протечка двигателя и доведение до рабочей температуры. Обратная защита и контроль напряжения между передним (Банк 1) подогреваемый кислородный датчик разъем шланга № 2 (Фиолетовый провод) или между передним (Банк 2) подогреваемый кислородный датчик разъем шланга № 2 (Желтый провод) и землей. ( 7) При холостом ходе двигателя распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора очиститель в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса впуска дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой.
7. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 и 3 (Синий провод и Черный / Белый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открывании дроссельной заслонки. ( 8) Обратить внимание на сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать примерно до 4 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления плавно меняются, переходите на следующий шаг, Если сопротивления не изменяется Т
10. Запуск и холостой ход двигателя. Устранение неисправности датчика массовый расход воздуха и измерение напряжения сигнала с клеммы No2 разъема жгута массовый расход воздуха (желтый провод) и массы. (Вкл. 13) Если напряжение холостого хода должно составлять 4-9 В, то заменить датчик. Медленно открыть дроссель и убедиться в том, что напряжение увеличивается с увеличением расхода воздуха. Если напряжение не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на отсутствие повреждений или коррозии клемм. Также проверить исправность проводки (желтый провод).
11. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем сопротивление M19. ( 5) и ( 8). Также измерить сопротивление черного / белого провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем " F ". F14 M10
12. Отсоединить 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой M1 разъема жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута массовый расход воздуха и клеммой xecx0 разъема жгута блок управления двигателем, если сопротивление меньше, чем у каждого из них меньше, и проверить сопротивление. M17
13. Массовый расход воздуха отключен, включение зажигания, измерение напряжения между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости отремонтируйте.
14. Выключить зажигание, снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
15. Выполнить испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 170 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, выполнить испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и отремонтируйте по мере необходимости.
16. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Извлечь предохранитель INJ (10-ампер) из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Проверить целостность предохранителя. Если предохранитель в порядке, установить предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и повторить тестирование системы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем топливного инжектора от соответствующего топливного инжектора. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута соответствующего топливного инжектора (розовый провод или черно-желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открытый провод между предохранителем впрыска (10-ампер) в коробке предохранителей / реле отсека двигателя и топливным инжектором.
3. Выключить зажигание. Отсоединить черный разъем жгута блок управления двигателем " M ". Измерить сопротивление провода между соответствующим топливным инжектором и соответствующим разъемом жгута блок управления двигателем. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА-TO-блок управления двигателем цепь ". (Рис. 1) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить наличие разомкнутого провода между топливным инжектором и блок управления двигателем. M33 M34 M35 M36 M37 M38 (ref-123297-S00946297492001091800000)
4. Проверить целостность соединения между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем, использованной на предыдущем шаге. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, устраните замыкание на массу в проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем.
5. При отсоединенном топливном инжекторе включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 (All) разъема жгута топливного инжектора и землей. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в проводе между соответствующим топливным инжектором и блок управления двигателем.
6. Измерить сопротивление между клеммами жгута топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверить разъем жгута топливного инжектора, разъем жгута блок управления двигателем и клеммы предохранителя / коробки реле моторного отсека на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. После ремонта, очистить расшифровка кода ошибки (s), чтобы проверить коды НЕИСПРАВНОСТИ транспортного средства. См. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Включить зажигание, Замерить напряжение между разъемом жгута " F " ЭСУД F10 и землей (Зеленый / Белый провод). (Остает5) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу, при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв или короткое замыкание между разъемом жгута " F " ЭСУД F10 и предохранителем Топливный насос (20-ампер) в коробке предохранителей / реле, при необходимости отремонтировать.
2. Проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на предохранителе Топливный насос (20-амп.) или разъеме жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте, как необходимо, соответствующий разъем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить реле топливного насоса на предмет правильной работы, для диагностики реле топливного насоса. См. Топливный насос и основное реле (Optima и Magentis (Canadian) 2.5L), в разделе Реле и соленоиды в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Или временно установить заведомо исправное реле топливного насоса. Если проблема устранена, заменить реле. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с подключением бортовая система диагностики-TII. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверить соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Замерить сопротивление между клеммами № 2 и № 3 разъема жгута датчика Ckp (Черный провод и Розовый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик Ckp.
3. Извлечь датчик Ckp из коробки передач и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычтите измерение " B " из измерения " A ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 012-0,67 " (0,31,7 мм), если воздушный зазор не определен как воздушный зазор.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушек зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контактом разъема жгута катушек зажигания № 4 (Розовый / Черный провод). При наличии напряжения батареи на каждом выводе перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить состояние предохранителя IGN COIL (20-ампер). Разомкнуть цепь в Розовом / Черном проводе между катушкой зажигания и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
5. Визуально проверить катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичной и вторичной катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 660-820 м Ом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 20°C. Проверить сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к Ом на 3.28 футов (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или испытания на сопротивление, то проходят все части.
6. Снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если проблема существует, заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выполнить испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 170 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, выполнить испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и отремонтируйте по мере необходимости.
8. Обратная защита и контроль напряжения между передним датчиком утечки нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), показанным на клемме разъема карбюратора № 2 (фиолетовый провод), и землей. ( 7) Продолжительность запуска двигателя и доведения его до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками.
9. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) перейдите к шагу 11. Если давление топлива меньше 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), проверить топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить максимальное давление топливного насоса. См. Тест MAXIMUM топливо давление (Optima и Magentis (Canadian)) в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
11. Провести проверку топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если какой-либо топливный инжектор не работает или дозирует топливо должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Если топливные инжекторы работают и дозируют топливо в порядке, проверить все разъемы в соответствующих цепях на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки(ы). См. " ОЧИСТКА DIAGAGNOSTIC ". (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика детонации No2 Xt2 и разъем Agt2 Xt2. Отсоединить разъем жгута Xm " M ". Проверить целостность проводов между тестируемым разъемом жгута датчика детонации и разъемом жгута блок управления двигателем 1 " M ". См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ-блок управления двигателем ". (Таблица No5) Если нет целостности, проверить целостность цепи между датчиком детонации и следующим шагом блок управления двигателем. M48 M29 M30 M48 M31 M32 (ref-123297-S40351551602001092000000)
2. Проверить целостность цепи между клеммой каждого разъема жгута датчика детонации и землей, батареей 1 или батареей 2. Если целостность цепи существует, проверить короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между разъемом жгута датчика детонации и землей. Отремонтируйте при необходимости.
3. Отсоединить разъем от датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммами датчика детонации 2 и 3. Измеренное сопротивление должно составлять 4,38-5,36 м Ом при (20°C). Если сопротивление соответствует указанному, проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик детонации. Если проблема устранена, заменить датчик детонации. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). Проверить ремонт с помощью кода неисправности DEDAGAGNOGIC и кодов НЕИСПРАВНОСТИ. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. (Вкл. 8) Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчика Ckp и землей (Розовый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком Ckp и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в коробке предохранителя / реле. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута ЭСУД " М ".измерить сопротивление Желтого между клеммой № 2 разъема датчика СКП и соответствующей клеммой разъема жгута ЭСУД М8. (Розжиг 5) Если сопротивление менее одного Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить обрыв в Желтом проводе между датчиком СКУД и ЭСУД. При необходимости отремонтировать провод.
3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 жгута датчика Ckp. Измеренное сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить короткое замыкание между желтым и черным / белым проводами жгута датчика Ckp. Восстановить проводку по мере необходимости.
4. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp и землей. Напряжение должно быть не более 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше указанного, проверить короткое замыкание на батарею между клеммой № 1 Ckp и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте.
5. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 3 разъема датчика Ckp (черный / белый провод и розовый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик Ckp.
6. Устраните неисправность датчика Ckp для устранения неисправности. Устраните неисправность датчика Dkp и проверить наличие воздушного зазора между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса трансформатора до зубьев на маховике (измерение " А "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " В "). Вычитайте измерение " В " из измерения " А ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 012-0,67 " (0,3-1,70 мм), если воздушный зазор поврежден. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала и землей (Розовый провод). (Розжиг 8) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком положение распредвала и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в коробке предохранителей / реле. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " F ". Замерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (Черный провод). (Остук5) Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить обрыв в черном проводе между разъемом жгута датчика положение распредвала и разъемом жгута блок управления двигателем. При необходимости устраните.
3. Выключить зажигание, измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод) и клеммой F8 разъема жгута блок управления двигателем " F ". Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод между датчиком положение распредвала и землей. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Зажигание выключено. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и разъем жгута блок управления двигателем " D " или " B ". Проверить целостность соединения между клеммой 2 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод) и клеммой 1 разъема жгута (розовый провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание между черным / белым проводом и розовым проводом, при необходимости устраните неисправность. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 1 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод) и землей. Если напряжение ниже 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 0,5 вольта, проверить короткое замыкание для питания между клеммой 1 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод) и блок управления двигателем. Отремонтируйте при необходимости.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика положение распредвала. Проверить установку датчика, если обнаружено, что он установлен неправильно, извлечь необходимые компоненты и переустановите правильно. Если нет проблем, временно установить заведомо исправный датчик положение распредвала. Если проблема устранена, заменить датчик положение распредвала. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающими кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 4 разъема жгута датчика катушки зажигания и землей (розовый / черный провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить наличие обрыва или короткого замыкания между катушками зажигания и предохранителем IGN (20-ампер) в коробке предохранителей / реле. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Визуально проверить катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичных и вторичных катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 660-820 м Ом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 20°C. ( 18) Проверить сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к Ом на 3,28 фута (метр). При визуальном контроле сопротивление катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 68 к Ом при 20°C. Если (20 ° C). При (20 ° C). при визуальном контроле). Если не проходит Все, то сопротивление части. при визуальном контроле.
3. Выключить зажигание, отсоединить желтый разъем жгута катушки зажигания и разъем жгута блок управления двигателем " Z ". Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 1 черного жгута катушки зажигания или клеммой Z3 разъема жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление белого провода между клеммой № 2 жгута катушки зажигания и клеммой Z2 жгута блок управления двигателем и то же самое для клеммы № 3 (черного провода) жгута катушки зажигания и клеммы Z1 жгута блок управления двигателем меньше трех .
4. Выключение зажигания, Повторное подключение разъема кабеля катушки зажигания и разъема кабеля блок управления двигателем " Z ". Включение зажигания, обратное зондирование на разъеме кабеля катушки зажигания, измерение напряжения между клеммами 1, 2 и 3 и землей. Напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Если напряжение соответствует указанному, проверить по плохим, ослабленным, поврежденным или корродированным клеммам. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте открытый или короткий провод между разъемом кабеля катушки зажигания и разъемом кабеля блок управления двигателем " Z ". Ремонт соответствующего провода после устранения неисправности. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №86

Войти

1. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если любое испытание давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные инжекторы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не работает должным образом, отремонтируйте соответствующий топливный инжектор.
3. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить соленоидный клапан продувки для правильной установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPTESTTING. Если существует проблема существует, отремонтируйте, как необходимо, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
4. Обратная защита от протечек и контроль напряжения между обоими передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (Фиолетовый пучок проводов 1 и Желтый пучок проводов 2) и землей. ( 7) Запустить двигатель и дать ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылить короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уплотнением.
5. При работе двигателя на холостом ходу, иметь помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Прослушать утечки выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндра. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтировать по мере необходимости. Если проблем не существует, дать выхлопной системе остыть, удалить катализатор и визуально проверить на предмет ухудшения. Если обнаружено ухудшение, заменить катализатор. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II DDLC и контролируя кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. Проверить правильность установки крышки заливной горловины и наличие хорошего, правильно установленного уплотнительного кольца. Проверить крышку заливной горловины. Она должна вентилироваться при давлении около 2 фунт / кв. дюйм и вакууме около 1,5 дюйм рт.ст. Если крышка заливной горловины не прошла испытание, заменить крышку заливной горловины. Если крышка заливной горловины прошла испытание, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ". При наличии проблемы заменить топливную наливную трубу. Если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить все шланги топливных паров и зажимы шлангов между: контейнером EVAP и клапанами опрокидывания / ORVR. Контейнером EVAP и CCV. Контейнером EVAP и PSV. PSV и впускной коллектор. Также убедиться, что стрелка на PSV указывает на впускной коллектор. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не существуют, переходите к следующему шагу.
4. Снять колпачок заливной горловины топливного бака с вентиляционным баком. Включить зажигание. Подпорка и измерить выходное напряжение FTPS на клемме F34 жгута блок управления двигателем (Фиолетовый провод). Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить целостность между клеммой № 1 жгута FTPS и клеммой F34 жгута блок управления двигателем.
5. Выключить зажигание. Установить и затянуть указанную заливную крышку топливного клапана. Снять предохранительный клапан давления. Предохранительный клапан давления должен быть надежно закрыт. Продуть воздух в отверстие " A ". Воздух не должен выходить из отверстия " B ". (Рисунок 19) Открыть предохранительный клапан давления, подключив одну клемму предохранительного клапана давления к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подсоединить другую клемму предохранительного клапана давления к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. (Рисунок 3) Продуть воздух в отверстие " A ".
6. Восстановить электрические и вакуумные соединения предохранительного клапана давления. Удалить клапан закрытия коробки (CCV). CCV должен быть надежно открыт. Продувать воздух в порт " A ". Воздух должен выходить из порта " B ". ( 20) Закрыть CCV путем перемычки одной клеммы CCV на положительную клемму батареи. Перемычка другой клеммы CCV на отрицательную клемму батареи. Продувать воздух в порт " A ". Воздух не должен выходить из порта " B ". Повторить процедуру ".
7. Восстановить электрические и вакуумные соединения CCV. Вставить фитинг " T " в шланг EVAP между предохранительным клапаном и приемным баком. Подсоединить ручной нагнетательный насос к фитингу " T ". Убедиться, что крышка заливной горловины установлена и плотно затянута. Присоедините плавкий соединительный провод от массы шасси к CCV № 1 (белый провод). Перейдите к следующему шагу.
8. Подключить отрицательный вывод DVOM к заземлению корпуса, а положительный вывод - к разъему жгута блок управления двигателем " F " F34. (Таблица 5) Включить зажигание. Во время обратного зондирования с помощью ручного давления / вакуумного насоса подайте давление в систему до тех пор, пока DVOM (выходное напряжение FTPS) не покажет около 4 вольт. Если напряжение увеличивается примерно до 4 вольт, перейдите к шагу 10. Если напряжение не увеличивается до 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Снять небольшой шланг с фитинга " Т " на линии между контейнером EVAP и ORVR. Если давление сбрасывается, заменить FTPS. Если давление не сбрасывается, проверить линии между предохранительным клапаном давления и топливным баком на предмет засорения. Если засорение обнаружено, отремонтируйте или заменить засоренный участок линии. Если засорение не обнаружено, проверить наличие топлива в контейнере EVAP. Если топливо обнаружено в контейнере EVAP, проверить наличие проблемы с закрытым CCV, неисправен или неисправен на следующем этапе.
10. Зажать шланг между ручным нагнетательным насосом и фитингом " T ". Контролируйте выходное напряжение FTPS в течение одной минуты. Через одну минуту падение напряжения должно составлять 100 милливольт или менее. Если падение напряжения соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12. Если падение напряжения не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.
11. Снять хомут со шланга между ручным нагнетательным насосом и Т-образным фитингом. Поднять давление в системе до 2 фунтов на кв. дюйм и снова зажать шланг. Найдите утечки с помощью течеискателя хладагент хладагент R-134a и отремонтируйте при необходимости.
12. Снять плавкую перемычку с массы шасси на клемму CCV № 1 (белый провод). Выходное напряжение FTPS должно упасть в течение 15 секунд до базового напряжения 2-3 вольта. Если напряжение падает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не падает, как указано, перепроверьте линии EVAP, бак, CCV и канистру EVAP на наличие препятствий. Если препятствие обнаружено, отремонтируйте, как необходимо, и повторить шаги 7-11.
13. Повторяя шаги 7-11, необходимо выполнить дополнительный шаг. При получении команды на удаление провода-перемычки с массы шасси на клемму CCV № 1 (белый провод). Вместо этого подключить дополнительный провод-перемычку с предохранителем от массы шасси на клемму PSV № 1 (зеленый / белый провод). Обратная поддержка и измерение выходного напряжения FTPS на клемме блок управления двигателем " F " F34 (фиолетовый провод). Выходное напряжение FTPS должно падать (при более медленном показании напряжения) в течение 30 секунд.
14. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем от электромагнитного клапана продувочной канистры (PSV), измерить сопротивление между клеммами разъема PSV (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24,5-27,5 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить PSV.
2. Включить зажигание, обратный зонд PSV разъем жгута клемма № 2 (Розовый провод). ( 3) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейти к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие разомкнутого в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и разъемом жгута PSV. Отремонтировать провод по мере необходимости.
3. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между клеммой № 1 ППК (зеленый / белый провод) и клеммой " М " разъема жгута ЭСУД M42. (Остук5) При наличии целостности цепи переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить обрыв в проводе между разъемом жгута ППК и разъемом жгута ЭСУД и при необходимости отремонтируйте провод.
4. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 предохранительного клапана давления (зеленый / белый провод) и землей. При наличии целостности цепи проверить короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтируйте провод. При отсутствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
5. Отсоединить вакуумный шланг, идущий от ППК к впускному коллектору. Подайте вакуум на ниппель ППК. Вакуум должен поддерживаться. Перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается. Заменить ППК.
6. Включить зажигание, используя плавкий соединительный провод, подключить между клеммой № 1 предохранительного клапана давления (зеленый / белый провод) и землей. Приложить вакуум к клапану, прикоснуться к соединительному проводу, чтобы заземлить должен быть слышен звук щелчка. Вакуум должен стечь в это время. Повторить несколько раз, если клапан не работает должным образом, временно установить известный исправный предохранительный клапан давления и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан. После ремонта, очистить инструмент расшифровка кода ошибки для ремонта транспортного средства, подключенный к кодам диагностики ". (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля CCV. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой 2 разъема кабеля CCV (розовый провод). (Рисунок 3) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, проверить предохранитель O2 датчик (10-ампер) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и закоротите, затем заменить предохранитель.
2. Проверить напряжение на предохранителе O2 датчик (сторона входа). Если напряжение не существует, заменить основное реле и повторить тест. Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля CCV. Измерить сопротивление между клеммами разъема CCV (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить CCV.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 1 разъема жгута CCV и клеммой " F " разъема жгута блок управления двигателем F30. (Острие5) Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить обрыв белого провода между клеммой жгута CCV и разъемом жгута блок управления двигателем, при необходимости отремонтируйте провод.
5. Проверить целостность массы в белом проводе между клеммой № 1 разъема кабеля CCV и клеммой F30 разъема кабеля блок управления двигателем " F ". Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между CCV и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем " F " F30 (белый провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в белом проводе между CCV и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, проверить разъемы кабеля на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема не существует, восстановить соответствующий разъем кабеля. Если проблема не существует, временно установить известный исправный CCV и проверить правильность работы. Если проблема устранена, проверить клапан после устранения неисправности. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Снять заднее сиденье. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем и 3-контактный разъем жгута датчика давления топливного бака (FTPS). Измерить сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP и клеммой F34 разъема жгута блок управления двигателем (Фиолетовый провод). ( 5) и ( 14). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление больше одного Ом.
2. Измерить сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (фиолетовый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика FTP и клеммой " F " разъема жгута блок управления двигателем F14 (Черный / Белый провод). (Черный / Белый провод). (Белый провод 5) и (Белый провод 6). Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте отверстие в черном / Белом проводе между блоком топливного бака и блок управления двигателем.
4. Измерить сопротивление провода между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (черный / белый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в черном / белом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Подключить разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута FTPS (световой / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе.
6. Подключить разъемы жгута FTPS и блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (светлый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если каждое напряжение больше, чем указано, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе. Если напряжение меньше, чем указано в спецификации, проверить наличие открытого или источника высокого сопротивления в световом / черном проводе.
7. Запустить двигатель. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F34 (фиолетовый провод) и землей. Напряжение должно быть 2,2-2,8 В. Если напряжение указано, проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить известный исправный датчик FTP и проверить правильность работы, если проблема устранена.
8. Неисправность устройства розжига. Отсоединить шланг между корпусом устройства розжига и CCV и устраните неисправность, если шланг неисправен. Снять CCV, CCV должен быть открыт. Продуть воздух в порт " A ". Воздух должен выходить из порта " B ". ( 20) Закрыть CCV, установив перемычку между одним выводом CCV и положительным выводом батареи. Перемычка между другим выводом CCV и отрицательным выводом A. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Снять заднее сиденье. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем и 3-контактный разъем жгута датчика давления топливного бака (FTPS). Измерить сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP и клеммой F34 разъема жгута блок управления двигателем (Фиолетовый провод). ( 5) и ( 14). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление больше одного Ом.
2. Измерить сопротивление провода между клеммой No1 разъема жгута датчика FTP (фиолетовый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика FTP и клеммой " F " разъема жгута блок управления двигателем F14 (Черный / Белый провод). (Черный / Белый провод). (Белый провод 5) и (Белый провод 6). Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте отверстие в черном / Белом проводе между блоком топливного бака и блок управления двигателем.
4. Измерить сопротивление провода между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (черный / белый провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, устраните замыкание на массу в черном / белом проводе между датчиком давления топливного бака и блок управления двигателем. Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Подключить разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута FTPS (световой / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе.
6. Подключить разъемы жгута FTPS и блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика FTP (светлый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если каждое напряжение больше, чем указано, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе. Если напряжение меньше, чем указано в спецификации, проверить наличие открытого или источника высокого сопротивления в световом / черном проводе.
7. Удалить FTPS, проверить FTPS на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если загрязненный попробуйте очистить датчик, испортить или повредить, заменить датчик. Если проблема не была найдена, переустановите датчик, перейдите к следующему шагу.
8. Запустить двигатель, выполнить обратную проверку и измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F34 (фиолетовый провод) и землей. ( 5) Напряжение должно составлять 2,2-2,8 вольта. Если напряжение соответствует указанному, проверить разъемы на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, временно установить известный исправный датчик FTP и проверить правильность работы. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Включить зажигание, обратное зондирование измерить напряжение на разъеме жгута блок управления двигателем " F " F17 и землю. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, напряжение должно быть напряжением аккумулятора. Когда транспортное средство находится в движении, напряжение должно колебаться в пределах 0-13 вольт (ноль - напряжение аккумулятора - ноль). Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Включение зажигания, обратное зондирование, измерение напряжения на клемме панели приборов C13 (белый провод) и масса. (Таблица 9) См. соответствующую схему соединений в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". При включенном выключателе зажигания напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. При включенном транспортном средстве напряжение должно колебаться в пределах 0-13 вольт (нуль - напряжение аккумуляторной батареи). Если напряжение указано, проверить отсутствие, повреждение или коррозию клемм между клеммой панели приборов и контактом. C13 F17 (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Розовый провод). (Рисунок 8) Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте открыть в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и клапаном регулятор холостого хода.
3. Выключить зажигание. Временно измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (синий провод и розовый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 15-16 Ом (открыто) при 20°C. Также измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (розовый провод и оранжевый / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-18,2 Ом (закрыто) при 20°C.
4. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " M ". Измерить сопротивление синего провода между клеммой № 3 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода и клеммой M46 разъема кабеля блок управления двигателем. (Таблица 5) Также измерить сопротивление оранжевого / черного провода между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой M47 разъема кабеля блок управления двигателем. Если каждое сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу, если одно из двух сопротивлений меньше одного Ом, или больше одного из двух сопротивлений.
5. При отсоединенном кабеле регулятор холостого хода и блок управления двигателем проверить целостность цепи между разъемом кабеля блок управления двигателем " M " клеммой M46 и разъемом кабеля блок управления двигателем " M " клеммой M47 (синий провод и оранжевый / черный провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между синим проводом и оранжевым / черным проводом, между разъемом регулятор холостого хода и разъемом блок управления двигателем. Если нет целостности цепи, перейдите к следующему шагу.
6. Снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. Осмотреть проход регулятор холостого хода в корпусе дросселя не ограничен, очистить проход по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
7. Проверить исправность соединительного провода между положительной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой клапана регулятор холостого хода (со стороны компонента). Проверить исправность исправности соединительного провода. Проверить исправность соединительного провода. При обнаружении смещения клапана регулятор холостого хода немедленно подключить заземленный соединительный провод к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3. Клапан регулятор холостого хода должен открыться, когда клемма кабеля регулятор холостого хода № 3 заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен закрыться, когда клемма кабеля регулятор холостого хода заземлена. Повторить ление нескольких раз для проверки надежности. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверить свободный ход акселератора. Свободный ход должен составлять 0 040-0 120 дюйма (1-3 мм). Если свободный ход соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если свободный ход не соответствует указанному, настроить кабель акселератора.
2. Проверить утечки или отсоединенные вакуумные шланги. Кроме того, проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и продувочный электромагнитный клапан (PSV) на правильность установки и работы. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И КОМПОНЕНТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, выполнить ремонт, как необходимо для следующего шага.
3. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение на синем проводе (выходное напряжение датчика Tp) между соединителем жгута " M " блок управления двигателем M19 и землей. ( 5) Напряжение должно составлять -,9 вольта на холостом ходу. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить цепь датчика Tp. См. " расшифровка кода ошибки xtag1: цепь датчика положения XTTTLE. P0120 P0121 (ref-123297-S20583865722001091800000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Розовый провод). (Рисунок 8) Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте открыть в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и клапаном регулятор холостого хода.
6. Выключить зажигание. Временно измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (синий провод и розовый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 15-16 Ом (открыто) при 20°C. Также измерить сопротивление между клеммами разъема кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (розовый провод и оранжевый / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-18,2 Ом (закрыто) при 20°C.
7. Снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости. Осмотреть проход регулятор холостого хода в корпусе дросселя не ограничен, очистить проход по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу.
8. Соединить провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 2 клапана регулятор холостого хода (на стороне компонента). Надежно соединить другой провод перемычки с землей. При наблюдении за перемещением клапана регулятор холостого хода, в свою очередь, немедленно коснитесь заземленных проводов перемычки с клеммами № 1 и 3 клапана регулятор холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен открываться, когда клемма № 1 кабеля регулятор холостого хода (синий провод) заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен закрываться, когда повторяется клемма № 3 (оранжевый / черный провод).
9. Проверить все коды утечки в кабеле. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между передним (блок 1) подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема кабеля № 2 (фиолетовый провод) и между передним (блок 2) подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема кабеля № 2 (желтый провод) и землей. При работе двигателя на холостом ходу, распылите короткие всплески аэрозольного карбюраторного очистителя в следующих областях, наблюдая изменения напряжения в передней подогреваемый кислородный датчик: (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя O2 датчик (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителя / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (провод возврата сигнала) и землей. (Таблица 7) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА-TO-блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Проверить подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, заменить датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем " P ". Измерить сопротивление провода между клеммой № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. Также измерить сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. ( 5) и ( 7). См. " ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШАГА РЕМОНТА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-К-EHOM ". подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
5. Повторно подключить подогреваемый кислородный датчик, запустить двигатель, чтобы двигатель достиг рабочей температуры. Измерить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в розовом проводе между предохранителем отсека двигателя / коробкой реле и подогреваемый кислородный датчик. (ref-123297-S39804952982001091800000)
6. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между контактами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (цепь нагревателя / розовый провод). и очистить соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. (Таблица 7) и таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В ЦЕПИ блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между контактами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 3 (цепь нагревателя / розовый провод). И очистить соответствующий разъем кабеля кабеля блок управления двигателем, если целостность цепи обнаружена и нет. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)(ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Для расшифровка кода ошибки P0173, проверить свечи зажигания, провода свечи и катушки зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, проверить на наличие механической неисправности двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить вакуумные шланги на предмет утечек и правильной установки. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить усилитель тормоза и шланги. Проверить соленоидный клапан продувки для правильной установки и работы. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу, отсоединить шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверить наличие вакуума на клапане EVAP. При наличии вакуума отремонтируйте согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " расшифровка кода ошибки P0443: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ СИСТЕМЫ EVAP ". (ref-123297-S36893939292001091800000)
4. Выполнить проверку давления топлива. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) перейдите к шагу 11. Если давление топлива менее 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), проверить топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Выполнить проверку максимального давления топлива. Выполнить проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует спецификациям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
6. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между соответствующей передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (сигнальный обратный провод) и землей. (Таблица 7) См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами не менее 3 раз в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если на следующем шаге не указаны утечки. подогреваемый кислородный датчик (ref-123297-S39804952982001091800000)
8. Проверить соответствующий банк 1 или банк 2 подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, заменить соответствующий передний или задний датчик подогреваемый кислородный датчик. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу.
9. Временно установить известный хороший подогреваемый кислородный датчик. Если проблема исправлена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить расшифровка кода ошибки и проверить ремонт. Если проблема не исправлена, переустановите оригинальный подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода или рядом с ними. Подождать достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
10. Проверить утечки вакуума. Запустить двигатель и доведите до рабочей температуры. Обратная защита и контролируйте напряжение между передней (Банк 1) подогреваемый кислородный датчик разъем жгута клеммой № 2 (Фиолетовый провод) или между передней (Банк 2) подогреваемый кислородный датчик разъем жгута клеммой № 2 (Желтый провод) и землей. ( 7) При холостом ходе двигателя распылите короткие всплески аэрозольного карбюраторного очистителя в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра.
11. Проверить на утечку из выхлопа. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить на утечки выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, переходите к следующему шагу.
12. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 и 3 (Синий провод и Черный / Белый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открывании дроссельной заслонки. ( 8) Обратить внимание на сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать примерно до 4 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления плавно меняются, переходите на следующий шаг, Если сопротивления не изменяется Т
14. Запуск и холостой ход двигателя. Устранение неисправности датчика массовый расход воздуха и измерение напряжения сигнала с клеммы No2 разъема жгута массовый расход воздуха (желтый провод) и массы. (Вкл. 13) Если напряжение холостого хода должно составлять 4-9 В, то заменить датчик. Медленно открыть дроссель и убедиться в том, что напряжение увеличивается с увеличением расхода воздуха. Если напряжение не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на отсутствие повреждений или коррозии клемм. Также проверить исправность проводки (желтый провод).
15. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем сопротивление M19. ( 5) и ( 8). Также измерить сопротивление черного / белого провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем " F ". F14 M10
16. Отсоединить 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой M1 разъема жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / белого провода между клеммой № 3 разъема жгута массовый расход воздуха и клеммой xecx0 разъема жгута блок управления двигателем, если сопротивление меньше, чем у каждого из них меньше, и проверить сопротивление. M17
17. Массовый расход воздуха отключен, включение зажигания, измерение напряжения между клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости отремонтируйте.
18. Выключить зажигание, снять свечи зажигания. Проверить цвет свечей зажигания на кончике электрода, проверить, не имеет ли какая-либо свеча ненормального цвета. Проверить воздушный зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм). Если проблема существует, заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
19. Выполнить испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 170 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, выполнить испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и отремонтируйте по мере необходимости.
20. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумуляторной батареи на 4-контактный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик между клеммой № 4 (Розовый провод) и землей. (Розжиг 7) Напряжение аккумуляторной батареи должно присутствовать. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв цепи между клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и датчиком O2 Предохранитель (15-ампер), расположенным в двигательном отсеке проверить состояние предохранителя / реле.
2. Проверить целостность цепи между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. (Таблица 7) и таблицей " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если целостность цепи не существует, устраните обрыв цепи между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик разъема жгута № 3 (Цепь нагревателя / Розовый провод). И соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем. Если существует целостность цепи, перейдите к следующему шагу. (ref-123297-S39804952982001091800000)
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 3,9-5,2 Ом, проверить разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 6. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 3,9-5,2 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить соответствующий задний подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, заменить датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Временно установить заведомо исправный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканера, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Зажигание выключено, отсоединить правый разъем жгута датчика скорости переднего колеса (Fws). Измерить сопротивление между клеммой № 1 и клеммой № 2 разъема жгута (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1257-1495 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить хорошо известный датчик скорости правого переднего колеса. Если проблема устранена, заменить датчик скорости колеса. После завершения ремонта очистить расшифровка кода ошибки и проверить ремонт, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить наличие следующих возможных проблем: Проверить зазор между датчиком скорости колеса и целевым колесом. Спецификация 0118 -.0433 дюйма (.3-1.1 мм) Проверить наличие повреждений зубьев на целевом колесе. Проверить наличие плохих, ослабленных, поврежденных и корродированных клемм на разъеме жгута.
3. Если какие-либо из перечисленных проблем существуют, сделайте соответствующий ремонт по мере необходимости. Перейти к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " F ". (Таблица 5) Проверить целостность цепи между клеммой No1 разъема жгута датчика частоты вращения переднего колеса (Fws) и клеммой F38 жгута блок управления двигателем (желтый провод). Также проверить целостность цепи между клеммой No2 жгута датчика Fws и клеммой F39 жгута блок управления двигателем (провод lightblue). При необходимости проверить целостность цепи, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить целостность соединения между клеммами разъема жгута датчика Fws № 1 и клеммой № 2 (к блок управления двигателем). Если имеется целостность, проверить наличие короткого замыкания между желтым и светлым проводом между разъемом жгута датчика Fws и разъемом жгута блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте проводку. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём и контролируя кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

См. расшифровка кода ошибки P0506: IDLE управление система IDLE нижний THAN EXPECTED

1. Проверить целостность цепи между корпусом переключателя усилителя рулевого управления (PS) и землей. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверить наличие коррозии. Отремонтируйте при необходимости.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута выключателя PS. Проверить целостность цепи между клеммой выключателя PS и землей. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, заменить выключатель PS.
3. Повторно подсоединить разъем жгута выключателя PS. Проверить целостность цепи между клеммой выключателя PS и землей. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, проверить короткое замыкание на массу оранжевым / черным проводом между разъемом жгута выключателя PS и клеммой " M " жгута блок управления двигателем M26. (Рисунок 5) При необходимости отремонтируйте.
4. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой переключателя PS и землей. Напряжение должно быть около 10 вольт. Если напряжение отсутствует, проверить наличие разомкнутого оранжевого / черного провода между разъемом жгута переключателя PS и разъемом жгута блок управления двигателем " M " M26. Отремонтируйте при необходимости. Если целостность существует, проверить наличие плохих, ослабленных, поврежденных и корродированных клемм на блок управления двигателем и переключателе PS. Отремонтируйте при необходимости. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). (ref-123297-S19227633562001091800000)

Диагностическая процедура от производителя не приводится.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " F " и разъем жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " C ". Проверить целостность между разъемом жгута блок управления двигателем " F " клеммой F36 и землей. При наличии целостности проверить короткое замыкание на массу оранжевым / черным проводом между разъемом жгута блок управления двигателем " F " клеммой F36 и разъемом жгута блок управления трансмиссией " C " клеммой C3. (клемма Xmxm5) и (при наличии) перейдите на следующий шаг заделки, если нет.
2. Проверить целостность цепи между разъемом жгута ЕСМ " F " F37 и землей. При наличии целостности цепи проверить короткое замыкание на массу в проводе Tan / Black между разъемом жгута ЕСМ " F " F37 и разъемом жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " C " C4. (Рис. 5) и (Рис. 15). При необходимости восстановить целостность цепи, переходите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F37 и соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F36. При наличии целостности цепи проверить целостность цепи между соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F36 и соединителем жгута ЕСМ " F " клеммой F37. При необходимости восстановить проводку. При отсутствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
4. Проверить целостность цепи между разъемом жгута " F " ШЭМ F37 и разъемом жгута " С " ШЭМ C4. Также проверить целостность цепи между разъемом жгута " F " ШЭМ F36 и разъемом жгута " С " ШЭМ C3. (Таблица 5) и (Таблица 15). При наличии целостности проверить целостность цепи, исправность и наличие коррозии на клеммах ШЭМ.
5. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Временно установить заведомо исправный блок управления двигателем и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить блок управления двигателем.

1. Проверить целостность предохранителя блок управления двигателем реле (30-ампер) в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование с помощью DVOM, измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " P " P23 (Синий провод). ( 5) Если напряжение батареи присутствует, перейти к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтировать разомкнутый или короткозамкнутый синий провод между предохранителем РЕЛЕ блок управления двигателем (30-ампер) и разъемом жгута блок управления двигателем P23.
3. Проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на предохранителе блок управления двигателем реле (30-ампер) или разъеме жгута блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующим образом соответствующий разъем. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить исправность работы главного реле. См. раздел " Топливный насос и главное реле " (Optima и Magentis (Canadian) 2.5L), раздел " Реле и соленоиды " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Или временно установить заведомо исправное главное реле. Если проблема устранена, заменить главное реле. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки (s). См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с подключенным к бортовая система диагностики-II-tool. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Проверить целостность предохранителя Комбинация приборов (10-ампер) в коробке предохранителей пассажирского салона. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем " F ". Включить зажигание. Используя соединительный провод, заземлите разъем жгута блок управления двигателем F20 (коричневый / белый провод). ( 5) Если горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, снять приборную панель и проверить лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампочка перегорела, заменить лампочку, если лампочка в порядке, и открыть розовую панель между коричневым проводом и лампочкой.
3. Снять провод перемычки с разъема жгута блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выходит, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и блок управления двигателем. Убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает правильно.
4. Проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинации приборов, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм в контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает правильно, временно установить заведомо исправную лампочку. Если проблема устранена, заменить лампочку. После ремонта очистить коды расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт путем вождения транспортного средства с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II. (ref-123297-S19227633562001091800000)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, Снять реле низкого уровня вентилятора охлаждения с коробки реле моторного отсека.
2. Проверить целостность цепи между контактами реле вентилятора № 86 и 85. (Рисунок 21) Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между контактами № 87 и 30. Целостность цепи не должна существовать.
3. Подайте 12 вольт на клемму № 86 и клемму массы № 85. Проверить целостность цепи между клеммами № 87 и № 30. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, заменить реле низкого уровня вентилятора охлаждения.
4. Снова подключить отрицательный вывод батареи. Проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных выводов на реле низкого уровня вентилятора охлаждения. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если проблем не существует и если реле низкого уровня вентилятора охлаждения не работает правильно, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование с помощью DVOM, измерить напряжение между разъемом жгута " F " блок управления двигателем F18 (Зеленый провод). (Рисунок 5) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый зеленый провод между реле низкого уровня вентилятора охлаждения и клеммой разъема жгута блок управления двигателем F18.
6. Проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на разъеме жгута блок управления двигателем и реле низкого уровня. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый разъем. Если проблема не существует, временно установить известное реле низкого уровня. Если проблема устранена, заменить реле низкого уровня вентилятора охлаждения. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающими кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)

Схема №89

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, вынуть оба реле высокого уровня вентилятора охлаждения из коробки реле моторного отсека.
2. Проверить целостность цепи между контактами реле вентилятора № 86 и 85. (Рисунок 21) Целостность цепи должна существовать. Проверить целостность цепи между контактами № 87 и 30. Целостность цепи не должна существовать.
3. Подайте 12 вольт на клемму № 86 и клемму массы № 85. Проверить целостность цепи между клеммами № 87 и № 30. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, заменить неисправное реле высокого уровня вентилятора охлаждения.
4. Повторно подключить отрицательный вывод батареи. Проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных выводов на верхних реле вентиляторов охлаждения № 1 и № 2. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если проблема не существует и если высокие реле вентиляторов охлаждения работают неправильно, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование с помощью DVOM, измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F40 (желтый провод) и землей. (Рисунок 5) Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между высоким реле (реле) вентилятора охлаждения и клеммой разъема жгута блок управления двигателем F40.
6. Проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на соединителе жгута блок управления двигателем и высоком реле. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если нет проблемы, временно установить заведомо высокое реле (реле). Если проблема устранена, заменить соответствующее реле высокого реле вентилятора охлаждения. После ремонта очистить расшифровка кода ошибки. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя транспортным средством с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и контролируя ожидающими кодами. (ref-123297-S19227633562001091800000)