Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.4L: Прочее Kia Magentis I

Индикатор неисправности

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда неисправность, которая может повлиять на выбросы транспортного средства, обнаруживается в течение 2 последовательных циклов привода, блок управления двигателем будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, а соответствующий расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Если будет обнаружен пропуск зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно освещать и расшифровка кода ошибки будет поврежден после того, как преобразователь неисправен. (ref-121519-S31808805592001083100000)

Расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления двигателем. Если батарея отключена, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame будут стерты из блок управления двигателем. В качестве проверки лампочки индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также будет гореть около 5 секунд при включении зажигания.

Коды неисправностей будет записываться при различных рабочих временах и условиях. Некоторые коды неисправностей требуют работы датчика или переключателя в течение 5 секунд, в то время как другие компоненты требуют работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, скорости транспортного средства и нагрузке. Поэтому при проверке ремонта некоторые коды неисправностей могут не устанавливаться в сервисном отсеке и могут потребовать дорожных испытаний для дублирования условий, при которых будет установлен код.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или модуль управления двигателем (блок управления двигателем), если это не указано в инструкции. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем. Выключить зажигание перед отключением аккумулятора, иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. НЕ отключайте датчики с включенным зажиганием. Любая процедура установит дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1 / 4 " от земли. Это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Жгут управления между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеет экран, заземленный на шасси для предотвращения электромагнитных помех. Если экран поврежден, необходимо заменить жгут управления.

Процедура послеремонтного ремонта

После ремонта очистить коды. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя автомобилем с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-121519-S14250432772001083100000)

Цикл приведения в готовность

Подключить сканирующее устройство Hi-Scan Pro / Kia Data Pro к разъему бортовая система диагностики-II. Выполнить цикл управления готовностью по направлению от диагностических тестов. Цикл управления готовностью обеспечивает условия для запуска монитора EVAP, чтобы можно было проверить ремонт для EVAP расшифровка кода ошибки.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - 2.4L: прочее

1. Проверить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, заменить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить масляный колпачок и установку масляного щупа. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Оставьте достаточно времени между проверками на предмет утечек для рассеивания брызг карбюратора.
4. Обратная защита от протечек и измерение напряжения между передней клеммой разъема жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и землей. ( 10) Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая при этом за изменениями напряжения на проводе Tan: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уплотнением коллектора.
5. Отсоединить разъем массовый расход воздуха (Рис. 15). Проверить датчик массовый расход воздуха на наличие загрязнений, повреждений или повреждений. Если датчик массовый расход воздуха исправен, перейдите к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистить аэрозольным очистителем тормозов и дайте просохнуть воздуху. Проверить воздухоочиститель и корпус на наличие источника утечки и отремонтируйте при необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, заменить датчик массовый расход воздуха.
6. Напряжение питания на выходе 4,0. Установить датчик напряжения 4,0. Установить напряжение питания на выходном сигнале 4,0. Установить датчик напряжения на выходном сигнале 4,0. Установить напряжение питания на выходном сигнале 4,0. Измерить напряжение между разъемом питания блок управления двигателем " D " D14 (M / T) и разъемом питания блок управления двигателем " C " C8 (A / T). Синим проводом (сигнал датчика Tp) и землей. ( 7). (ref-121519-S08024150092001091800000)(ref-121519-S40284842322001091800000)
7. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута датчика блок управления двигателем и Tp. Измерить сопротивление всех трех цепей. Синий, черно-белый и светло-голубой / черный провода между разъемом жгута датчика Tp и разъемом жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть менее одного Ом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДАТЧИКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В ЦЕПИ блок управления двигателем ". ( 7) или . 1 (ref-121519-S08024150092001091800000)
8. Датчик положения дроссельной заслонки Conjector № 5 Black Xf датчик 4-контакт (Txm 2 Black Xf датчик 3 (Txm 2 / AGM 3), (Txm 3), (Txm 3), (Txm 3), (Txxm 2), (Txxm 3), (Txx3), (Txm M S 1), (T. B17 D14 D11 D22 B17 B15 D22 D11 D15 B24 (ref-121519-S23575529042001091800000)
9. Измерить напряжение между клеммой No2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (розовый провод) и землей. Присутствует ли напряжение аккумуляторной батареи. При отсутствии напряжения проверить обрыв цепи в розовом проводе между предохранителем массовый расход воздуха и рециркуляция отработавших газов (15-ампер). При необходимости восстановить цепь питания. Очистить коды и повторить тест.

1. Запустить двигатель на холостом ходу. Выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой No5 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (Коричневый провод) и землей. Напряжение должно быть 1,4-1,6 Вольт. (Напряжение 15) Если напряжение соответствует указанному, переходите к шагу 4. Если напряжение не указано, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение на сером проводе разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие разрыва между разъемом жгута массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха, включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 3 и клеммой № 4. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие разрыва между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем B17 (A / T) или D22 (M / T) черного / белого провода. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА-НЕОБХОДИМО-ПЕРЕЙТИ к цепям. (ref-121519-S23575529042001091800000)
4. Выключить зажигание. Не проблема с 5-контактным разъемом датчика массовый расход воздуха. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 4 и клеммой № 5. Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие разрыва между разъемом жгута массовый расход воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем B15 D15 (ref-121519-S23575529042001091800000)
5. Временно установить известный хороший узел массовый расход воздуха и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик массовый расход воздуха.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика ИАТ. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой No2 разъема жгута датчика ИАТ (Розовый провод). Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. Если напряжение не указано, устраните обрыв или замыкание в Розовом проводе между датчиком ИАТ и реле управления блок управления двигателем. Проверить состояние предохранителя рециркуляция отработавших газов (15-ампер). Заменить предохранитель и устраните короткое замыкание в проводе, если необходимо.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D " (M / T) или разъем жгута блок управления двигателем " B " (A / T). Измерить сопротивление провода Tan между клеммой № 1 разъема жгута температура впускного воздуха и клеммой D2 (M / T) жгута блок управления двигателем или разъем жгута блок управления двигателем " B " между клеммой B24 (A / T). Измерить сопротивление провода TAN на расстоянии менее одного Ом 7 (если шаг меньше 1) или меньше 1).
3. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха и разъем жгута блок управления двигателем " D " (M / T) или разъем жгута блок управления двигателем " B " (A / T). Проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута датчика температура впускного воздуха № 1 (провод Tan). Целостность не должна существовать. Если целостности нет, очистить коды и повторить тестирование системы. Если целостность существует, отремонтируйте как необходимо короткое замыкание на массу в жгуте кабеля датчика температура впускного воздуха (провод Tan).
4. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха (со стороны компонента). Если сопротивление датчика температура впускного воздуха не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление датчика температура впускного воздуха соответствует указанному, проверить разъем жгута датчика температура впускного воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости соответствующий разъем жгута. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха Температура датчика - ° F (° C) 0.80 Сопротивление (К-Ом) 68 (20) -2.2.2.82-298 (20).

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 3 (M / T) или № 1 (A / T) Зеленый провод. ( 6) Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, устраните обрыв или короткое замыкание в зеленом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления двигателем Bagx4 . D13
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / белого провода между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 4 (M / T) или № 2 (A / T) и разъемом жгута блок управления двигателем существует D22 (M / T) или B17 (A / T). Если сопротивление меньше одного ом, проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем на предмет повреждения, коррозии или неисправности.
3. Снять датчик температура охлаждающей жидкости с двигателя. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости (со стороны компонента) и сравнить с ожидаемыми значениями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости 0.36 ". Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости соответствуют указанным, проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановить соответствующий разъем жгута. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости не указаны, заменить датчик. (ref-121519-S02910730512001091800000)
4. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. По возможности очистить и переустановите датчик. Если поврежден, заменить датчик температура охлаждающей жидкости. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута блок управления двигателем " D " (M / T) или разъем жгута блок управления двигателем " B " (A / T). Проверить целостность между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Зеленый провод. Целостность не должна существовать. Если целостность не существует, очистить коды и повторить систему. Если целостность существует, отремонтируйте по мере необходимости короткое замыкание в проводке датчика температура охлаждающей жидкости (зеленый провод).

Схема №59

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчика Tp (световой / черный провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие открытого или короткого замыкания между клеммой № 2 разъема жгута датчика Tp и клеммой B6 разъема жгута блок управления двигателем.
2. Измерить сопротивление между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика Tp (черный / белый провод). Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, Проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания в проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. Отремонтируйте провод при необходимости.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема жгута датчика Tp (синий провод и черно-белый провод - сторона компонента). Обратить внимание на сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. При открытии дроссельной заслонки сопротивление должно плавно линейно возрастать примерно до 4 к / Ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления изменяются плавно, переходите к следующему шагу. Если сопротивления изменяются не плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.
4. Установить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. Обратная связь и измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " D " 4,0 клемма D14 (M / T) или разъем жгута " C " клемма C8 (A / T) Синий провод и земля. ( 7) или ( 8). Измерить напряжение на холостом ходу и при разгоне двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и 50% относительной влажности, напряжение должно быть 0,3-0,9 вольт.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D " (M / T) или свободный разъем жгута блок управления двигателем " B " (A / T). Проверить целостность соединения между землей и разъемом жгута блок управления двигателем D11 (M / T) или B6 (A / T) светонепроницаемым / черным проводом. (Таблица 7) или (таблица 8). Если жгута нет, проверить целостность соединения жгута.

Схема №60

Войти

Дайте двигателю остыть, снять термостат и проверить, не застрял ли он в открытом положении или ухудшился. Если обнаружена проблема, заменить заправочную жидкость термостата и повторить тест. Если проблем нет, продолжить диагностический тест P0116. См. " расшифровка кода ошибки P0116: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ДИАПАЗОН / НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ, ИЛИ расшифровка кода ошибки P0125: НЕДОСТАТОЧНАЯ НАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ПО ЗАМКНУНУТОМУ КОНТ". (ref-121519-S07318758972001083100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить переднюю клемму подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем датчика xtan No2 и разъем жгута блок управления двигателем xc1. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи между землей и разъемом жгута блок управления двигателем " C " клемма C1 (A / T) или разъем жгута блок управления двигателем " D " клемма D6 (M / T) провод Tan. (Вкл. 7) или (Вкл. 8). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик B17 D22 C10 (ref-121519-S18111648922001091400000)
2. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-5 Ом, проверить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не составляет 4-5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.
4. Выключить зажигание. Подключить соответствующий разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик к разъему кабеля блок управления двигателем. Запустить разъем кабеля и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между передней клеммой кабеля подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод) и землей. ( 10) См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕДНЕГО ПОДОГРЕВА-блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться примерно на 400 милливольт и 1100 милливольт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S18111648922001091400000)

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
4. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проверить задний ход и контролировать напряжение между передней подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 2 (Tan провод) и землей. ( 10) См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ НАГРЕТОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА К блок управления двигателем ". Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу, если напряжение не требуется. подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S18111648922001091400000)
5. На холостом ходу двигателя распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (Tan провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между уравнительным коллектором и топливными форсунками. Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой ПКВ. Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько указано продолжительность распыления очистителя карбюратора, указывает на необходимую утечку впуска, если указана.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя датчика O2 (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик, 4-контактный разъем и разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / белого жгута между передним подогреваемый кислородный датчик разъемом жгута № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем " B " B17 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем " D " D22 (M / T). ( 7), ( 8) и . подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S18111648922001091400000)
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передней клеммой подогреваемый кислородный датчик жгута № 4. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ПЕРЕДНЕГО НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА-В-блок управления двигателем ". Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в розовом проводе между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и передним подогреваемый кислородный датчик. (ref-121519-S18111648922001091400000)
4. Установить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что сканирующий инструмент временно подключен к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики-II диагностический разъём). Управляйте автомобилем и с помощью сканирующего инструмента контролируйте входное напряжение переднего подогреваемый кислородный датчик. Передний подогреваемый кислородный датчик должен переключаться из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если передний подогреваемый кислородный датчик переключается как указано, проверить передний разъем кабеля agtagx4 и разъем кабеля блок управления двигателем на предмет ослабления поврежденного разъеделения, заменить соответствующий кабель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Проверить подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если подогреваемый кислородный датчик поврежден, заменить датчик. Если проблем не существует, перейдите к следующему шагу.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя O2 датчик (10-ампер). Если перегорел передний предохранитель O2, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем, измерить сопротивление розового провода между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клеммой № 3 и разъемом жгута блок управления двигателем клеммой A3 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем клеммой C10 (M / T). (ХХХХХ7), (ХХХХ8) и (ХХХХХ10), если в цепях обогрев, то один из них. подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S18111648922001091400000)
3. Включить зажигание. Проверить напряжение аккумулятора между землей и разъемом жгута блок управления двигателем " A " клемма A3 (A / T) или разъем жгута блок управления двигателем " C " клемма C10 (M / T) Розовый провод. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДНИХ НАГРЕВАЕМЫХ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА В блок управления двигателем ". Если напряжение существует, устраните короткое замыкание для питания розового провода между передним разъемом жгута xtxxag1 и разъемом жгута блок управления двигателем, перейдите к следующему шагу напряжения. подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S18111648922001091400000)
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (Розовые провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-5 Ом, проверить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не равно 4-5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

1. Выключить зажигание. Отсоединить заднюю клемму подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем датчика xtan 2 и разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи между землей и разъемом жгута блок управления двигателем " C ", клемма C3 (A / T) или разъем жгута блок управления двигателем " D ", клемма D5 (M / T), провод TAN. (ВКЛ 7) или (ВКЛ Л 8). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик B17 D22 (ref-121519-S05242982852001091400000)
2. Выключить зажигание. Проверить целостность цепи между задними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 и 2 (черный / белый провод и Tan провод). (Рисунок 10) См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА С ЗАДНИМ ОБОГРЕВОМ ДЛЯ блок управления двигателем ". Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между черным / белым проводом и Tan проводом или короткое замыкание на массу в Tan проводе. Если нет целостности цепи, переходите к следующему шагу. (ref-121519-S05242982852001091400000)
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (черный и розовый провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-5 Ом, проверить задний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблем нет, перейдите к шагу 5. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не равно 4-5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.
5. При наличии неисправности задних разъемов подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Запустить и запустить двигатель на холостом ходу. Когда температура заднего разъема кабеля достигнет нормы, выполнить обратную проверку xxx7 и контролируйте напряжение между задней клеммой разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, контролируя напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик. Напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик должно увеличиться в течение длительного периода высокой частоты вращения и значительно упасть, если дроссель не произошло. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Проверить подогреваемый кислородный датчик на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если задняя подогреваемый кислородный датчик повреждена, заменить датчик. Если проблем нет, перейдите к следующему шагу.
7. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
4. Не допускайте утечки в двигателе и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролировать обратное и контролируйте напряжение между задней клеммой кабеля подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод) и землей. ( 10) Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, контролируя заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик должно повышаться во время поддержания высоких оборотов и значительно падать, если дроссель защелкнут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. На холостом ходу двигателя распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (Зеленый / Коричневый провод): Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько длится, сколько указано в распылителе карбюратора, указывает на необходимость устранения утечки.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

1. Проверить целостность предохранителя O2 датчик (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между задней подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителя / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить заднюю подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем и разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / белого провода между задней подогреваемый кислородный датчик разъемом жгута " B " B17 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем " D " D22. (Таблица 7), (Таблица 8) и (Таблица 10). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S05242982852001091400000)
3. Подсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратную прокладку жгута и контролируйте напряжение между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик жгута, клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, контролируя напряжение заднего подогреваемый кислородный датчик. Напряжение заднего подогреваемый кислородный датчик должно значительно измениться во время задней постоянной скорости вращения и значительно упасть, если дроссель не закрылся. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя O2 датчик (15-ампер). Если предохранитель O2 датчик перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителя / реле моторного отсека. Если предохранитель O2 датчик в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление розового провода между передней клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой A6 (A / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммой C4 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем. (ХХХХХ7), или (ХХХХ8) и (ХХХХХ10), если в цепях обогрева находится более одного провода ". подогреваемый кислородный датчик (ref-121519-S05242982852001091400000)
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем " A " A6 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем " C " C4 (M / T) Черный провод. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на черный провод между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик и разъемом жгута блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 3 и 4 (черный и розовый провода - сторона компонента). Если сопротивление составляет 4-5 Ом, проверить передний разъем жгута подогреваемый кислородный датчик и разъем жгута блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем жгута. Если сопротивление не равно 4-5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Временно установить хорошо известный подогреваемый кислородный датчик. Если проблема устранена, заменить датчик. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

1. Для расшифровка кода ошибки P0172, проверить свечи зажигания, провода свечи и катушки зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, проверить на наличие механической неисправности двигателя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить правильность установки и работы электромагнитного клапана продувки. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу, отсоединить шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверить наличие вакуума на клапане EVAP. При наличии вакуума отремонтировать согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " расшифровка кода ошибки P0441: EVAP SYSYEM PURGE CANISTER SOLENOID клапан STUCED обрыв, OR расшифровка кода ошибки XTXTAG2: EVSYSTEM PENCONTROL управление. P0443 (ref-121519-S10777829472001091100000)
4. Выполнить проверку давления топлива. Выполнить проверку максимального давления топлива. Выполнить проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
5. Выполнить проверку топливного инжектора и проверку объема. См. Соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождать достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
6. Течь двигателя и довести до рабочей температуры. Обратная защита и контроль напряжения между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 (Tan провод) и землей. ( 10) Если двигатель работает на холостом ходу, распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Прокладки между впускным коллектором и головкой цилиндров.
7. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами разъема жгута датчика Tp № 1 и 3 (Синий провод и Черный / Белый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открытии дроссельной заслонки. ( 11) Обратить внимание на сопротивление при закрытой дроссельной заслонке. При открытии дроссельной заслонки сопротивление должно плавно линейно возрастать свыше 4 к / ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления плавно меняются, переходите на следующий шаг, Если не изменяется сопротивление.
10. Запуск и холостой ход двигателя. Устранение неисправности датчика массовый расход воздуха и измерение напряжения сигнала с клеммы No5 разъема жгута массовый расход воздуха (коричневый провод) и массы. (Таблица 15) Если напряжение холостого хода должно быть 1,4-1,6 В, медленно открыть дроссель и проверить, что напряжение увеличивается с потоком воздуха. Если напряжение в пределах спецификаций, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не соответствуют спецификациям, проверить разъем жгута датчика массовый расход воздуха и разъем жгута блок управления двигателем на наличие повреждений, повреждений или коррозии клемм. Также проверить проводку на наличие повреждений.
11. На автоматической коробке передач выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № C. ( 7) и ( 11). Также измерить сопротивление светового / черного провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем № B. B17
12. На ручной коробке передач выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и разъемом жгута блок управления двигателем № D. Также измерить сопротивление светового / черного провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем № D. D14 D11 D22
13. На автоматической коробке передач отсоединить неисправный 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление серого провода между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха № 4 и разъемом жгута блок управления двигателем № B. ( 15) Также измерить сопротивление коричневого провода между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха № 5 и разъемом жгута блок управления двигателем № B. B15 B17
14. На соответствующей коробке передач, отсоединить 5-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и соответствующий разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление серого провода между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха № 4 и разъемом жгута блок управления двигателем " D " D11. ( 15) Также измерить сопротивление коричневого провода между разъемом жгута датчика массовый расход воздуха № 5 и разъемом жгута блок управления двигателем № xtag1. D15 D22

1. Извлечь предохранитель INJ (10-ампер) из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Проверить целостность предохранителя. Если предохранитель в порядке, установить предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и повторить тестирование системы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем топливного инжектора от соответствующего топливного инжектора. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута соответствующего топливного инжектора (Розовый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в Розовом проводе между предохранителем INJ (10-ампер) в коробке предохранителей / реле отсека двигателя и топливным инжектором.
3. Выключить зажигание. Отсоединить черный разъем жгута блок управления двигателем " A ". Измерить сопротивление провода между соответствующим топливным инжектором и соответствующим разъемом жгута блок управления двигателем. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА / ЦЕПИ блок управления двигателем ". (Таблица 1) или (Таблица 8). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, открыть провод между топливным инжектором и блок управления двигателем. A24 A14 A15 (ref-121519-S35310462882001083100000)
4. Проверить целостность соединения между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем, использованной на предыдущем шаге. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, устраните замыкание на массу в проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем, используемой на предыдущем шаге. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на провод между соответствующим топливным инжектором и блок управления двигателем.
6. Измерить сопротивление между клеммами жгута топливного инжектора (сторона компонента). Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверить разъем жгута топливного инжектора, разъем жгута блок управления двигателем и клеммы предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверить соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами № 2 и № 3 разъема жгута датчика Ckp (Черный провод и Розовый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Ckp.
3. Извлечь датчик Ckp из коробки передач и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычтите измерение " B " из измерения " A ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0 012-0,67 " (0,31,7 мм), если воздушный зазор не определен как воздушный зазор.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута катушек зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута катушек зажигания. Клемма № 3 (розовые / черные провода) для каждой катушки. Если напряжение аккумулятора существует на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не существует ни на одной из клемм, проверить состояние предохранителя IGN COIL. Восстановить обрыв в соответствующем розовом / черном проводе (-ах) между катушкой зажигания и коробкой предохранителя / реле отсека двигателя.
5. Визуально проверить катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичной и вторичной катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 660-820 м Ом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 20°C. Проверить сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к Ом на 3.28 футов (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или испытания на сопротивление, то проходят все части.
6. Снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если проблема существует, заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выполнить испытание на сжатие. Сжатие должно быть около 178 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, провести испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и при необходимости отремонтируйте.
8. Обратное зондирование и мониторинг напряжения между передней клеммой разъема жгута датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 (Tan провод) и землей. ( 10) Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и буферной емкостью. Уплотнения между коллектором.
9. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) перейдите к шагу 11. Если давление топлива меньше 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), проверить топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить максимальное давление топливного насоса. См. Тест MAXIMUM топливо давление (Optima и Magentis (Canadian)) в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
11. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если какой-либо топливный инжектор не работает или дозирует топливо должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Если топливные инжекторы работают и дозируют топливо в порядке, проверить все разъемы в соответствующих цепях на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Отсоединить разъем жгута датчика IF и включить зажигание. Измерить напряжение на клемме 4 жгута датчика IF (цвет провода отсутствует). Напряжение должно быть системным. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить наличие разомкнутого или короткого замыкания между клеммой 4 датчика IF и выключателем зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
2. Измерить напряжение на клемме № 3 жгута датчика Пч (цвет провода отсутствует). Напряжение должно быть напряжением системы. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание между клеммой № 4 датчика Пч и выключателем зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
3. Измерить сопротивление между клеммой № 1 жгута датчика Пч (цвет провода отсутствует) и землей. Измеренное сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить наличие замыкание на массу между клеммой № 1 жгута датчика Пч (цвет провода отсутствует) и землей. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
4. Снова подсоединить разъем жгута датчика IF. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммой 2 разъема жгута датчика IF (цвет провода недоступен) и землей. Напряжение должно быть 5 вольт или 12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой 2 датчика IF и блок управления двигателем. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
5. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между клеммой № 3 жгута датчика IF (цвет провода недоступен) и землей. Если целостность цепи существует, проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 3 жгута датчика IF (цвет провода недоступен) и катушкой зажигания. Отремонтируйте провод по мере необходимости. Если целостность цепи не существует, проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм на датчике IF, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем нет, временно установить заведомо исправный датчик IF. Если проблема устранена, заменить датчик. Очистить коды и выполнить ремонт.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем кабеля датчика детонации No Tc1 (разъем 2) и отсоединить соответствующий разъем кабеля блок управления двигателем. Проверить целостность соединения разъема кабеля блок управления двигателем " D " D8 и разъема кабеля датчика детонации № 1 (M / T) или разъема кабеля блок управления двигателем " C " C20 и разъема кабеля датчика детонации № 2 (A / T). Оба провода синего цвета. ( 7) или . C20
2. Измерить сопротивление между клеммой № 1 (A / T) разъема жгута датчика детонации и землей, а также клеммой № 2 (M / T) разъема жгута датчика детонации и землей. Оба провода - черный / белый. Измеренное сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, проверить обрыв в черном / белом проводе между разъемом жгута датчика детонации и землей. При необходимости устраните неисправность.
3. Подключить разъем жгута блок управления двигателем и измерить сопротивление между клеммой № 1 (M / T) синего провода и землей или клеммой № 2 (A / T) синего провода и земли. Измеренное сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить короткое замыкание на массу между датчиком детонации и блок управления двигателем (синий провод). Отремонтируйте провод по мере необходимости.
4. Отсоединить разъем от датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 датчика детонации. Измеренное сопротивление должно составлять 4,38-5,36 м Ом при (20°C). Если сопротивление соответствует указанному, проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик детонации. Если проблема устранена, заменить датчик детонации. Очистить коды и проверить ремонт.

1. Выключить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. (Вкл. 5) Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчика Ckp и землей (Розовый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком Ckp и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в коробке предохранителя / реле Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D " (M / T) или разъем жгута блок управления двигателем " B " (A / T).измерить сопротивление Yellow между клеммой № 1 разъема датчика Ckp и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления двигателем D15 или B5. ( 7) или ( 8).при сопротивлении менее одного ОМ, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет один ОМ.
3. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 жгута датчика Ckp. Измеренное сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, проверить короткое замыкание между желтым и черным проводами жгута датчика Ckp. Восстановить проводку по мере необходимости.
4. Измерить сопротивление между клеммами 2 жгута датчика Ckp (черный провод) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить наличие разомкнутого черного провода между датчиком Ckp и землей шасси, при необходимости отремонтируйте провод.
5. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp и землей. Напряжение должно быть 0,5 В или менее. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше указанного, проверить короткое замыкание на батарею между клеммой № 1 Ckp и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте.
6. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами № 2 и № 3 разъема датчика Ckp (Черный провод и Розовый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, заменить датчик Ckp.
7. Извлечь датчик Ckp из коробки передач и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычесть измерение " B " из измерения " A ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть be.012-.067 " (.3-1.70 мм), если воздушный зазор поврежден, проверить, как указано.

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала и землей (Розовый провод). (Розжиг 3) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком положение распредвала и предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в коробке предохранителей / реле. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем " D " (M / T) или разъем " B " (A / T), замерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (Черный провод) и клеммой D18 разъема жгута блок управления двигателем или клеммой B16 разъема " B ". (ХХХХ7) или (ХХХХ8) жгута, если сопротивление меньше единицы Ом, или выполнить проверку сопротивления в следующем шаге.
3. Зажигание выключить, замерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика КМП (Черный провод). Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод между датчиком КМП и землей. При необходимости отремонтируйте.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и разъем жгута блок управления двигателем " D " или " B ". Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута датчика положение распредвала (черный провод) и клеммой № 1 разъема жгута (розовый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между черным проводом и розовым проводом, при необходимости устраните неисправность. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (черный провод) и землей. Если напряжение менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 0,5 В, проверить на короткое замыкание питание между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (черный провод) и блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика положение распредвала. Проверить установку датчика, если обнаружено, что он установлен неправильно, удалить необходимые компоненты и переустановите правильно. Если проблем нет, временно установить заведомо исправный датчик положение распредвала. Если проблема устранена, заменить датчик положение распредвала. Очистить коды и проверить ремонт.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем катушки зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 3 разъема жгута датчика катушки зажигания и землей (розовый / черный провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить на обрыв или короткое замыкание между катушками зажигания и предохранителем IGN (20-ампер) в коробке предохранителей / реле. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Визуально проверить катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичной и вторичной катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 660-820 м Ом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 11,3-15,3 к Ом при 20°C. Проверить сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к Ом на 3,28 фута (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или проверку сопротивления. Если следующие части проходят визуальный осмотр или проверку сопротивления.
3. Измерить сопротивление провода белого цвета между клеммой № 1 разъема жгута катушки зажигания и клеммой A11 (A / T) разъема блок управления двигателем или клеммой A10 (M / T), а также сопротивление провода оранжевого цвета между клеммой № 1 разъема жгута катушки зажигания и клеммой A12 (A / T) разъема блок управления двигателем или клеммой xtag3 (M / T) разъема ohm. A23
4. Зажигание выключено, измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута катушки зажигания (черный провод) для обеих катушек. Если сопротивление меньше одного Ом, проверить наличие плохих, ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод между клеммой № 2 разъема жгута катушки зажигания (черный провод) и землей. Отремонтируйте по мере необходимости. Масса в центре или брандмауэре.

1. Включить зажигание. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и убедиться, что установлен расшифровка кода ошибки P0401. Если расшифровка кода ошибки P0403 также отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0403 также присутствует, сначала восстановить расшифровка кода ошибки P0403. См. " расшифровка кода ошибки P0403: рециркуляция отработавших газов SOLENOID неисправность ". (ref-121519-S25364962982001090800000)
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверить вакуумные шланги клапана рециркуляция отработавших газов на наличие утечек и засоров. Если утечек или засоров не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и убедиться, что расшифровка кода ошибки P0401 не появляется снова.
3. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на предмет засорения. Если засорение не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если засорение обнаружено, очистить или заменить компоненты по мере необходимости. Когда ремонт завершен, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и убедиться, что расшифровка кода ошибки P0401 не появляется снова.
4. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить на загрязнение, ухудшение или повреждение. Если проблема обнаружена, сделайте необходимый ремонт. Если ремонт невозможен, сделайте повреждение, заменить датчик. Также проверить, порт на коллекторе не ограничен, очистить по мере необходимости.
5. Измерить сопротивление следующего: Коричневый провод между клеммой № 4 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (разъем 14) и клеммой B21 разъема жгута блок управления двигателем (A / T) или клеммой D3 (M / T). (разъем 7) или (разъем 8). Осветьте / черный провод между клеммой № 3 разъема жгута и клеммой B6 разъема жгута блок управления двигателем (A / T) / клеммой AGTM. D11 B17 D22
6. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (lightblue / Black) и землей. (Рисунок 14) Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 5 вольт, проверить обрыв или короткое замыкание в проводе между клеммой № 3 разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления двигателем, при необходимости устраните.
7. Верните автомобиль в рабочее состояние. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до рабочего состояния. С двигателем на холостом ходу, выполнить обратную проверку и измерить напряжение на клемме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 4 Коричневый провод. Внезапно открыть дроссель и подтвердите, что напряжение увеличивается с 0,8-2,4 В на холостом ходу. Напряжение должно увеличиться, когда дроссель внезапно открывается. Проверить, что разъемы кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления двигателем чистые и плотные. Если разъемы в порядке, временно установить хорошо известный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема устранена, заменить датчик, когда расшифровка кода ошибки не завершена. P0401

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (Розовый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или замыкание на массу в Розовом проводе между электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов и главным реле, проверить состояние предохранителя рециркуляция отработавших газов (15-ампер) в моторном отсеке предохранителя / реле Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Выключить зажигание, измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление соответствует указанному, проверить разъем электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов, разъем жгута блок управления двигателем " A " A6 (светло-синий провод) и клеммы коробки предохранителей / реле отсека двигателя на наличие свободных, поврежденных или неисправных клемм.
3. Проверить целостность цепи между клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (светло-голубой провод) и клеммой A6 разъема жгута блок управления двигателем " A " как A / T, так и M / T. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в светло-голубом проводе между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем.
4. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 2 разъема жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (светло-голубой провод). Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в светло-синем проводе между электромагнитом рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем.
5. Повторно подключить разъем электрического жгута блок управления двигателем и разъем электрического жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и подключить провод предохранительной перемычки между клеммой № 2 электрического жгута электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов (светло-синий провод) и землей. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов должен издавать щелкающий звук, когда он работает. Если электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов работает как указано, очистить клапан и проверить работу. Если электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов не работает как указано, заменить электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если любое испытание давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные инжекторы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не работает должным образом, отремонтируйте соответствующий топливный инжектор.
3. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить соленоидный клапан продувки для правильной установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPTESTTING. Если существует проблема существует, отремонтируйте, как необходимо, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
4. Обратная защита и контроль напряжения между передней клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (Tan провод) и землей. ( 10) Не производить ремонт двигателя и допускать его прогрев до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылять короткие струи аэрозольного очистителя карбюратора на следующие участки, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и буферным резервуаром указывает на то, что уплотнение между впускным коллектором и топливной трубой.
5. При работе двигателя на холостом ходу, имейте помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Прослушивайте утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндра. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если нет проблем, дайте выхлопной системе остыть, удалить катализатор и визуально проверить на предмет ухудшения. Если обнаружено ухудшение, заменить катализатор.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем от ППК, измерить сопротивление между клеммами разъема ППК (сторона компонента). Сопротивление должно быть 24,5-27,5 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить ППК.
2. Включить зажигание, обратный зонд PSV разъем жгута клемма № 2 (Розовый провод). ( 16) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие разомкнутого в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и разъемом жгута PSV. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
3. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между клеммой № 1 ППК (зеленый / белый провод) и клеммой A34 (A / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммой A9 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем (М / Т). (Вкл. 7) или (Вкл. 8). При наличии целостности цепи переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности цепи проверить обрыв провода в разъеме жгута ECV.
4. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между клеммой № 1 ППК (зеленый / белый провод) и землей. При наличии целостности цепи проверить короткое замыкание на массу. При необходимости отремонтировать провод. При отсутствии целостности цепи перейти к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить вакуумный шланг, идущий от ППК к впускному коллектору. Подать вакуум на ниппель ППК. Вакуум должен держаться. Перейти к следующему шагу. Если вакуум не держится. Заменить ППК.
6. Включить зажигание, используя плавкий соединительный провод, подключить клемму № 1 предохранительного клапана давления (зеленый / белый провод) к земле. Подайте вакуум на клапан, прикоснитесь к соединительному проводу, чтобы заземлить должен быть слышен звук щелчка. Вакуум должен стечь в это время. Повторить несколько раз, если клапан не работает должным образом, временно установить заведомо исправный предохранительный клапан давления и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить клапан. Когда ремонт завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Проверить правильность установки крышки заливной горловины и наличие хорошего, правильно установленного уплотнительного кольца. Проверить крышку заливной горловины. Она должна вентилироваться при давлении около 2 фунт / кв. дюйм и вакууме около 1,5 дюйм рт.ст. Если крышка заливной горловины не прошла испытание, заменить крышку заливной горловины. Если крышка заливной горловины прошла испытание, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ". При наличии проблемы заменить топливную наливную трубу. Если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить все шланги топливных паров и зажимы шлангов между контейнером EVAP и клапанами опрокидывания / ORVR. Контейнер EVAP и CCV. Контейнер EVAP и PSV. PSV и впускной коллектор. Также убедиться, что стрелка на PSV указывает на впускной коллектор. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Снять колпачок заливной горловины с вентиляционным баком. Включить зажигание. Подпорьте и измерить выходное напряжение FTPS на клемме C22 жгута блок управления двигателем " C " (A / T) или на клемме C11 жгута блок управления двигателем " C " (M / T) (Фиолетовый провод). ( 7) или ( 8). Напряжение должно быть 2-3 вольт. Если напряжение указано, перейдите на следующий шаг.
5. Выключить зажигание. Установить на место указанную заливную крышку топливного клапана и затянуть. Снять предохранительный клапан давления. Предохранительный клапан давления должен быть надежно закрыт. Продуть воздух в отверстие " A ". Воздух не должен выходить из отверстия " B ". (Таблица 22) Открыть предохранительный клапан давления, подключив одну клемму предохранительного клапана давления к положительной клемме аккумуляторной батареи. Подсоединить другую клемму предохранительного клапана давления к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. (Таблица 4) Продуть воздух в отверстие " A ".
6. Восстановить электрические и вакуумные соединения предохранительного клапана давления. Демонтировать указанный CCV. CCV должен быть открыт. Продувать воздух в порт " A ". Воздух должен выходить из порта " B ". (Таблица 23) Закрыть CCV путем перемычки одной клеммы CCV с положительной клеммой батареи. Перемычка другой клеммы CCV с отрицательной клеммой батареи. Продувать воздух в порт " A ". Воздух не должен выходить из порта " B ". Повторить процедуру 4-5 раз, так как рабочий шаг не является результатом работы.
7. Восстановить электрические и вакуумные соединения CCV. Вставить фитинг " T " в шланг EVAP между предохранительным клапаном и приемным баком. Подсоединить ручной нагнетательный насос к фитингу " T ". Убедиться, что крышка заливной горловины установлена и герметична. Присоедините плавкий соединительный провод от массы шасси к клемме № 2 CCV (белый провод). Перейдите к следующему шагу.
8. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к заземлению корпуса и положительный вывод к соединителю жгута блок управления двигателем " C " C22 (A / T) или C11 (M / T) Фиолетовый провод. ( 7) или ( 8). Включить зажигание. Во время обратного зондирования, используя ручное давление / вакуумный насос, приложите давление к системе до тех пор, пока напряжение DVOM (выходное напряжение FTPS) не достигнет 4 вольт.
9. Снять небольшой шланг с фитинга " Т " на линии между контейнером EVAP и ORVR. Если давление сбрасывается, заменить FTPS. Если давление не сбрасывается, проверить линии между предохранительным клапаном давления и топливным баком на предмет засорения. Если засорение обнаружено, отремонтируйте или заменить засоренный участок линии. Если засорение не обнаружено, проверить наличие топлива в контейнере EVAP. Если топливо обнаружено в контейнере EVAP, проверить наличие проблемы с закрытым CCV, неисправен или неисправен на следующем этапе.
10. Зажать шланг между ручным нагнетательным насосом и фитингом " T ". Контролируйте выходное напряжение FTPS в течение одной минуты. Через одну минуту падение напряжения должно составлять 100 милливольт или менее. Если падение напряжения соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12. Если падение напряжения не соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.
11. Снять хомут со шланга между ручным нагнетательным насосом и Т-образным фитингом. Поднять давление в системе до 2 фунтов на кв. дюйм и снова зажать шланг. Найдите утечки с помощью течеискателя хладагент хладагент R-134a и отремонтируйте при необходимости.
12. Снять предохранительную перемычку с массы шасси на клемму CCV № 2 (белый провод). Выходное напряжение FTPS должно упасть в течение 15 секунд до базового напряжения 2-3 вольта. Если напряжение падает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не падает, как указано, перепроверьте линии EVAP, бак, CCV и канистру EVAP на наличие препятствий. При обнаружении препятствия отремонтируйте, как необходимо, и повторить шаги 7-11.
13. Повторяя шаги 7-11, необходимо выполнить дополнительный шаг. При получении команды на снятие препятствия с вывода шасси 2 на клемму CCV 12 (белый провод). Вместо этого подключить дополнительный провод с плавким предохранителем от массы шасси к клемме PSV 1 (зеленый / белый провод). Обратная проба и измерить выходное напряжение FTPS на клемме блок управления двигателем C22 (A / T) или клемме блок управления двигателем " C " xtagt. C11
14. Верните автомобиль в исходное состояние, очистить все расшифровка кода ошибки. Проверить ремонт, управляя автомобилем с Hi-Scan Pro / Kia Data Pro, подключенным к бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики-II диагностический разъём), и отслеживайте ожидающие коды. Если расшифровка кода ошибки P0442 возвращается, повторить процедуру.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля CCV. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (A / T) разъема кабеля CCV или клеммой № 2 (M / T) розового провода разъема кабеля CCV. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, проверить предохранитель O2 датчик (10-ампер) в блоке предохранителей / реле отсека двигателя. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание, затем перейдите к шагу предохранителя.
2. Проверить наличие напряжения на предохранителе O2 (сторона ввода). Если напряжение не существует, заменить основное реле и повторить тест. Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема CCV (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 23-26 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить CCV.
4. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 2 разъема жгута CCV (A / T) и клеммой A35 разъема жгута " A " блок управления двигателем или клеммой № 1 (M / T) и клеммой C5 разъема жгута блок управления двигателем. (Шток 7) или (Шток 8). Если сопротивление жгута меньше одного ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление между разъемом жгута CCV меньше одного ом провода и ремонтного, перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно одному ом.
5. Проверить целостность соединения с землей в белом проводе между клеммой 2 кабеля CCV (A / T) и клеммой A35 кабеля блок управления двигателем " A " или клеммой 1 (M / T) и клеммой C5 кабеля блок управления двигателем. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между CCV и блок управления двигателем. Если нет целостности соединения, перейдите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем " A " A35 (A / T) или разъемом кабеля блок управления двигателем " C " C5 (M / T). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на белый провод между CCV и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, проверить разъемы кабеля на наличие свободных, поврежденных или разъеденных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем кабеля. Если проблема не существует, временно установить исправный.

1. Выключить зажигание. Снять заднее сиденье. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем и 3-контактный разъем датчика давления топливного бака. Измерить сопротивление провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика FTP и клеммой C22 (A / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммой C11 (M / T) Фиолетового провода. (ХХХХХ17) или (ХХХХ7) и (ХХХХ8), если сопротивление провода меньше, то в шаге 1.
2. Измерить сопротивление провода между клеммой № 2 разъема жгута блока топливных баков белого цвета и клеммой B17 (A / T) разъема жгута блок управления двигателем " В " или клеммой D22 (M / T) черного / белого цвета. (Жгут 7), (Жгут 8) и (Жгут 9). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление между одним Ом и блоком топливных баков больше одного Ом, переходите к следующему шагу.
3. Подключить разъем жгута блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута FTPS (световой / черный провод). Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, найдите и устраните короткое замыкание на питание в световом / черном проводе.
4. Повторно подключить разъемы жгута FTPS и блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " F " F4 (светлый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, найдите и устраните короткое замыкание на питание в светлом / черном проводе. Если напряжение ниже спецификации, найдите и устраните обрыв или источник высокого сопротивления в черном / черном проводе.
5. Запустить двигатель. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " C " C22 (A / T) или клеммой C11 (M / T) Фиолетовый провод и земля. ( 7) или ( 8). Напряжение должно быть 2,2-2,8 вольта. Если напряжение указано, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем, перейдите к следующему шагу.
6. Устраните проблему с зажиганием. Отсоединить шланг между корпусом CCAP и CCV, если проблема не устранена. Проверить надежность шланга. Продуть шланг и проверить, не выходит ли воздух из порта на задней стороне CCV. Воздух должен выходить. Включить зажигание. Проверить и подключить перемычку между разъемом жгута блок управления двигателем " B " xtag0 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем " D " xtag1 (M / T). B17 D22

1. Выключить зажигание. Проверить B / U (резервный) Ламповый предохранитель (10-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и устраните короткое замыкание на массу в цепи между предохранителем и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. Соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в соответствующей статье " ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ " в разделе " АКСЕССУАРЫ И ".
2. Осмотреть печатную плату на наличие признаков разрывов между разъемом приборной панели и спидометром. Если проблема существует, заменить печатную плату. Если проблема не существует, заменить спидометр, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчик скорости автомобиля (Розовый провод). (Рисунок 11) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открытый в розовом проводе между предохранителем лампы B / U (10-ампер) и датчик скорости автомобиля.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный / белый провод). Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе между датчик скорости автомобиля и землей. Точка массы находится в центре брандмауэра.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (коричневый провод) и клеммой C10 (A / T) разъема жгута блок управления двигателем " C " или клеммой D16 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление меньше 1 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, восстановить отверстие в коричневом проводе между датчик скорости автомобиля и блок управления двигателем.
6. Выключить зажигание, снять приборную коробку, замерить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута ВСС (Коричневый провод) и клеммой C14 разъема жгута приборной коробки " С ". (Острие 12) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните разрыв в коричневом проводе между ВСС и разъемом жгута приборной коробки.
7. После удаления комбинации приборов проверить печатную плату на наличие признаков разрывов между разъемом комбинации приборов и спидометром. Если проблема существует, заменить печатную плату. Если проблема не существует, временно установить известный хороший спидометр и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить спидометр. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить разъемы на отсутствие коррозии или повреждений. Если проблем нет, временно установить заведомо исправный датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить датчик датчик скорости автомобиля. Если проблема не устранена, заменить блок управления двигателем. Провести дорожное испытание и проверить ремонт. (Таблица 7), (Таблица 8).

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Розовый провод). (Рисунок 11) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открыть в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и клапаном регулятор холостого хода.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (синий провод и розовый провод - со стороны компонента). Каждое сопротивление должно быть 17-18,2 Ом при 20°C. Также измерить сопротивление между клеммами кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (розовый провод и оранжевый / черный провод - со стороны компонента). Каждое сопротивление должно быть 15-16 Ом либо при 20°C. Если каждое сопротивление указано как хорошее, установить сопротивление в качестве следующего шага.
4. Отсоединить разъем кабеля блок управления двигателем " A ". Измерить сопротивление синего провода между клеммой № 1 разъема кабеля регулятор холостого хода и разъемом кабеля блок управления двигателем " A " A14 (A / T) или A4 (M / T). ( 7), ( 8) и ( 11). Также измерить сопротивление оранжевого / черного провода между клеммой кабеля регулятор холостого хода / AG3 A28 A17
5. Снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Соединить провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента). Надежно соединить другой провод перемычки с землей. При наблюдении за перемещением клапана регулятор холостого хода, в свою очередь, кратковременно коснитесь заземленного провода перемычки к клеммам клапана регулятор холостого хода № 1 и 3. Клапан регулятор холостого хода должен открыться, когда клемма кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен закрыться, когда клемма кабеля регулятор холостого хода № 3 надежно заземлена. Повторить тест несколько раз, чтобы убедиться в надежности результатов.

1. Проверить свободный ход акселератора. Свободный ход должен составлять 0 040-,128 дюйма (1-3 мм). Если свободный ход соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если свободный ход не соответствует указанному, отрегулировать кабель акселератора.
2. Проверить утечки или отсоединенные вакуумные шланги. Кроме того, проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и продувочный электромагнитный клапан (PSV) на правильность установки и работы. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И КОМПОНЕНТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, выполнить ремонт, как необходимо для следующего шага.
3. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
4. Включить двигатель и пустить на холостом ходу. Выполнить обратную защиту и измерить напряжение на синем проводе (выходное напряжение датчика Tp) между разъемом X8 жгута блок управления двигателем (A / T), или разъемом " D " жгута блок управления двигателем. D14 (M / T). и масса. ( 7) или ( 8). Напряжение должно быть 0,3-,9 вольт на холостом ходу. Если напряжение указано, то проверить работу на следующем шаге. P0121 P0122 P0123 (ref-121519-S09177325892001083100000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Розовый провод). (Рисунок 11) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открыть в Розовом проводе между предохранителем рециркуляция отработавших газов (15-ампер) и клапаном регулятор холостого хода.
6. Отсоединить соответствующий разъем жгута блок управления двигателем " A ". Измерить сопротивление синего провода между клеммой № 1 разъема жгута клапана регулятор холостого хода и разъемом жгута блок управления двигателем " A " A14 (A / T) или A4 (M / T). Также измерить сопротивление оранжевого / черного провода между клеммой № 3 разъема жгута клапана регулятор холостого хода и разъемом жгута блок управления двигателем " A " xtx7 (A / T) или xtagm. A28 A17
7. Снять клапан регулятор холостого хода с корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Соединить провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 2 клапана регулятор холостого хода (сторона компонента). Надежно подключить другой провод перемычки к земле. При наблюдении за перемещением клапана регулятор холостого хода, в свою очередь, немедленно коснитесь заземленных проводов перемычки к клеммам № 1 и 3 клапана регулятор холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен открыться, когда клемма № 1 жгута клапана регулятор холостого хода заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен закрыться, когда клемма № 3 жгута клапана регулятор холостого хода заземлена. Повторить ите несколько раз, чтобы проверить надежность.
9. Подсоединить все разъемы жгута. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролировать и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (провод Tan) и землей. При работе двигателя на холостом ходу распыляйте короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора на следующих участках, наблюдая за изменениями напряжения передней подогреваемый кислородный датчик: Дроссельная прокладка корпуса. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром указывает на то, что между впускным коллектором и инжекторным коллектором существует уплотнение между коллектором и топливной емкости.

1. Обратное зондирование измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем " B " B26 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем " D " D10 (M / T) Оранжевый провод и земля. ( 7) или ( 8). Напряжение должно быть системным напряжением. Если напряжение указано, проверить наличие плохих, ослабленных, поврежденных и корродированных клемм в блок управления двигателем. При необходимости Проверить, если напряжение не разомкнуто, использовать оранжевый провод в качестве состояния.
2. Временно установить известный хороший блок управления двигателем и проверить правильность работы. Если проблема устранена, заменить блок управления двигателем. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.

Процедура диагностики не указана производителем.

1. Снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проверить на загрязнение, ухудшение или повреждение. Если проблема существует, сделайте необходимый ремонт. Если ремонт невозможен, заменить датчик. Также проверить, что порт на коллекторе не ограничен, очистить по мере необходимости.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, проверить наличие напряжения между клеммой № 3 жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (световой / черный провод) и землей. (Рисунок 14) Если напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 5 вольт, проверить наличие обрыва в световом / черном проводе между клеммой жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой B6 (A / T) жгута блок управления двигателем или клеммой X6 (A / T) жгута блок управления двигателем. D11
3. Включить зажигание, проверить напряжение между клеммой № 1 жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный / белый провод) и клеммой № 3 жгута (светлый / черный провод). (Рисунок 14) Если напряжение 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 5 вольт, проверить обрыв в черном / белом проводе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления двигателем " B " xtx0 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем Xt " d. B17 D22
4. Выключить зажигание, проверить целостность цепи между клеммой № 4 жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод) и клеммой D3 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем " D " или клеммой B21 (A / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммой (A / T) разъема жгута блок управления двигателем. При необходимости устраните разрыв в коричневом проводе между клеммами жгута абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемами жгута блок управления двигателем. При наличии целостности цепи перейдите к следующему шагу.
5. Проверить на плохие, свободные, поврежденные или корродированные клеммы. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить код и проверить ремонт. Если расшифровка кода ошибки P1102 или P1103 возвращаются, перейдите к следующему шагу.
6. Запустить двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Проверить вакуумные шланги клапана рециркуляция отработавших газов на наличие утечек и засоров. Если утечек или засоров не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Когда ремонт будет завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.
7. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов и трубку рециркуляция отработавших газов на засорение. Если засорение не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если засорение обнаружено, очистить или заменить компоненты по мере необходимости. Когда ремонт завершен, очистить коды неисправностей и проверить ремонт.
8. Верните автомобиль в рабочее состояние. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до рабочего состояния. Когда двигатель работает на холостом ходу, выполнить обратную проверку и измерить напряжение на клемме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе № 4 (коричневый провод). (X 14) Внезапно открыть дроссель и подтвердите, что напряжение увеличивается с 0,8 до 2,4 вольта на холостом ходу. Напряжение должно увеличиться, когда дроссель внезапно открывается. Проверить, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемы жгута блок управления двигателем чистые и плотные. Если разъемы в порядке, временно установить датчик с хорошим сигналом, заменить датчик TCS. P1102 P1103

1. Проверить целостность цепи между клеммой No2 РКИ (желтый / черный провод) и землей, при отсутствии целостности переходите к следующему шагу. При наличии целостности проверить короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между контрольным разъемом бортовая система диагностики 10 и разъемом жгута блок управления двигателем " A " A23 (A / T) или разъемом жгута блок управления двигателем " C " C2 (M / T). При необходимости отремонтируйте (Х1, Ххххх7).
2. Проверить, нет ли плохого, свободного, поврежденного или корродированного терминала в блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить код и проверить ремонт.

1. Проверить целостность цепи между корпусом выключателя усилителя рулевого управления (PS) и землей. Если целостность цепи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, проверить наличие коррозии. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута выключателя PS. Проверить целостность цепи между клеммой выключателя PS и землей. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, заменить выключатель PS.
3. Снова подсоединить разъем жгута выключателя PS. Проверить целостность цепи между клеммой выключателя PS и землей. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи присутствует, проверить короткое замыкание на массу оранжевым / черным проводом между разъемом жгута выключателя PS и клеммой B жгута блок управления двигателем " B " B7 (M / T) или B12 (A / T). (ХХХ7) или (ХХХ8) Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой выключателя PS и землей. Напряжение должно быть около 10 вольт. Если напряжение отсутствует, проверить наличие разомкнутого оранжевого / черного провода между разъемом жгута выключателя PS и разъемом жгута блок управления двигателем " B " B7 (M / T) или B12 (A / T). При необходимости отремонтируйте. При наличии непрерывности проверить наличие плохих, ослабленных, поврежденных и корродированных клемм в блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте.