Описание симптомов
Симптомы охватывают состояния, которые не обнаруживаются коды неисправностей. Определенные условия могут вызывать несколько симптомов. Эти условия перечислены вместе в разделе " Тестирование симптомов ". Условия, которые могут вызывать только конкретные симптомы, перечислены отдельно в разделе Дополнительные тесты симптомов. Выполните тестирование симптомов перед использованием дополнительных тестов симптомов.
Описание цепи/системы
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает МИЛ, заземляя цепь управления МИЛЬ. Должен быть устойчивый мил с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри возникновении неисправности в системе управления двигателем, ИКМ включает MILL.
Напряжение зажигания 1 подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает МИЛ, заземляя цепь управления МИЛЬ. Должен быть устойчивый мил с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе зажигается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).П ри возникновении неисправности в системе управления двигателем, ИКМ включает MILL.
Эта диагностика «Кривошипы двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворот двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.
Реле электронный впрыск топлива и реле зажигания 2 подают положительное напряжение зажигания на модуль управления и другие компоненты управления двигателем каждый раз, когда зажигание включено. Одна сторона катушки реле всегда заземлена. При подаче напряжения с другой стороны катушки катушка реле возбуждается, создавая магнитное поле, которое замыкает сторону выключателя реле. Коммутационная сторона реле получает питание от соответствующей цепи положительного напряжения, защищенной предохранителем.
Как реле электронный впрыск топлива, так и реле зажигания 2 являются неотъемлемой частью многофункционального модуля сигнализации, расположенного в блоке предохранителей - под капотом. Предохранители защиты цепи для обоих реле также входят в состав многофункционального сигнального модуля.
Реле размыкания цепи обеспечивает подачу положительного напряжения зажигания на топливный насос. Реле отключения цепи управляется входным модулем управления силовым агрегатом (МУП) и получает положительное напряжение зажигания от реле ЭФИ. МУПР контролирует цепь сигнала проворачивания при нахождении выключателя зажигания в положении ПУСК (прокрутка двигателя). Когда схема сигнала проворота указывает, что двигатель проворачивает МПУ, то реле отключения цепи также включает размыкание цепи всякий раз, когда срабатывает реле запуска пускового устройства.
Система подачи топлива - безвозвратная конструкция. Большая часть компонентов топливной системы расположена внутри топливного бака. При повороте выключателя зажигания 44 в положение ПУСК и прокрутке двигателя реле размыкания цепи подает питание на топливный насос. Топливный насос будет продолжать работать, если модуль управления силовым агрегатом (МУП) получает контрольный сигнал при запуске двигателя. Топливный помпа работает до тех пор, пока реле разомкивания цепи находится под напряжением от МУПТ. Когда реле размрыва цепи отвечает за запуск топливного насоса.
Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.
Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.
Последовательная многопортовая система впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) управляется модулем управления силовым агрегатом. Напряжение зажигания подается на топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет каждым топливным инжектором, заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое водителем. При подаче питания соленоид топливного инжектора приводит в действие плунжер соленоида, позволяя впрыскивать топливо под давлением во впускное отверстие цилиндра. Топливный насос будет нагнетать давление в топливную рейку и топливные форсунки до тех пор, пока двигатель не начнет работать.
Описание испытаний
Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или топливных паров, выходящих из зоны топливного бака. Топливные пары, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, если они превышают калиброванное количество, когда диагностика испарительного выброса (EVAP) завершит один цикл испытаний. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAT не пройдет 2 цикла испытаний.
Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.
Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.
Каждый цилиндр двигателя имеет специальный узел катушки зажигания. Блок катушки зажигания содержит схему модуля зажигания. Цепь распределения питания подает напряжение системы к каждому узлу катушки, когда выключатель зажигания находится во включенном или пусковом положении. Каждая сборка катушки регулирует ток через обмотки первичной катушки, создавая магнитное поле. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнализирует каждой сборке катушки о подаче искры в цилиндр через триггерную цепь. Каждый узел делает это путем размыкания катушки первичной цепи, индуцируя высокое напряжение во вторичной катушке.
- Цепь напряжения зажигания 1
- Схема управления триггером зажигания
- Отказоустойчивая цепь зажигания
- Цепь массы
Описание системы управления двигателя и топливной системы - 2.4L (LAX) - поиска и устранения неисправностей: обзора
Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство прошло проверку на выбросы при осмотре / техническом обслуживании (I / M) для обновления номерных знаков. Это достигается путем просмотра дисплея состояния системы I / M на сканирующем устройстве. С помощью сканирующего устройства техник может наблюдать за тестами бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной зоны.
Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.