Органы управления двигателем и топливо - 1,8 л (укладка) - введение: Прочее Kia Ceed JD

Зависимость температуры от сопротивления

Связь высоты и барометрического давления

Понижение давления топлива

1. Ослабьте крышку заливной горловины, чтобы сбросить давление в топливном баке.
2. Снимите отсек для хранения приборной панели (IP). Обратитесь к разделу " Замена подстроечной пластины аксессуаров на приборной панели - левая сторона ". (ref-341871-S37031191352009091700000)
3. Протяните через отверстие отсека хранения IP и снимите реле размыкания цепи (1) с блока предохранителей IP (2).
4. Проверните двигатель и дайте ему заглохнуть.
5. Проверните двигатель еще на 3 секунды, чтобы обеспечить сброс любого оставшегося давления топлива.
6. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать повторного повышения давления в топливной системе.
7. Установите реле размыкания цепи (1) в блок предохранителей ИП (2).
8. Установите отсек для хранения IP. Обратитесь к разделу " Замена обрезной пластины аксессуара приборной панели - левая сторона ". (ref-341871-S37031191352009091700000)
9. Заверните крышку заливной горловины.

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-341905-S15110350072009091700000)
2. J 42982 Адаптер датчика давления топлива. См. " Специальные инструменты ". (ref-341905-S15110350072009091700000)
3. J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-341905-S15110350072009091700000)

J 43178 Инструмент для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты ". (ref-341905-S15110350072009091700000)

Как очистить топливный систему

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите топливный бак с транспортного средства (см. раздел " Замена топливного бака "). (ref-341905-S04482080222009091700000)
3. Извлеките узел датчика топлива из топливного бака в соответствии с разделом " Замена узла датчика топлива ". (ref-341905-S14958553462009091700000)
4. Заполните топливный бак горячей водой.
5. Энергично встряхнуть топливный бак в течение 5 минут.
6. Слейте топливо из топливного бака.
7. Убедитесь, что вся вода удалена из топливного бака.
8. Установите узел датчика топлива в топливный бак согласно " Замене узла датчика топлива ". (ref-341905-S14958553462009091700000)
9. Установите топливный бак на автомобиль в соответствии с разделом " Замена топливного бака ". (ref-341905-S04482080222009091700000)
10. Дозаправьте топливный бак.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Осмотрите на предмет подтекания топлива и при необходимости отремонтируйте.

Способность модуля управления к обучению

Модуль управления силовым агрегатом имеет возможность " обучения ", которая позволяет модулю управления вносить поправки на незначительные изменения в топливной системе. Эта способность к обучению может улучшить управляемость. Отключение батареи сбрасывает процесс обучения. Изменение производительности автомобиля может быть замечено, когда происходит сброс из-за снижения мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эксплуатация автомобиля в изменяющихся условиях позволит модулю управления восстановить любые потерянные характеристики транспортного средства.

Чтобы запустить способность модуля управления к обучению, прогрейте двигатель до рабочей температуры и управляйте автомобилем на частичной дроссельной заслонке с умеренным ускорением. Продолжайте управлять автомобилем, включая устойчивый круиз и работу на холостых оборотах. Для наилучшего качества холостых оборотов рекомендуется несколько ключевых циклов с коротким приводом и длительными периодами холостого хода.

Режим проверки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность работать в нормальном режиме или в режиме проверки. 2 режима работы аналогичны. При работе блок управления силовым агрегатом в режиме контроля, PSM обладает повышенной способностью обнаруживать неисправности. Наиболее значимой особенностью работы режима контроля является то, что все коды типа B теперь выполняются как коды типа A. Для того чтобы запросить работу PPM в контрольном режиме, обратитесь к разделу " Связь с PCOM необходима Проверка работоспособности ". (ref-341931-S24340946752009091700000)

Выходные устройства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может управляться сканирующим устройством для работы с определенными соленоидами, клапанами, двигателями и переключателями. Эта функция сканирующего устройства обычно называется выходными органами управления. Выходные органы управления можно найти в специальных функциях сканирования. Некоторые выходные элементы управления могут быть отключены PCМ во время определенных типов эксплуатации транспортного средства. Работа управляемого блок управления силовым агрегатом- устройства со сканированием должна ограничиваться максимум десятью секундами на период тестирования.

Схема №49

Войти

Для связи с модулем управления предусмотрен разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Этот разъем расположен под приборной панелью слева от рулевой колонки. Он используется для подключения к сканирующему устройству. Ниже перечислены некоторые распространенные варианты использования этого устройства сканирования:

1. Идентификация сохраненных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)
2. Очистка коды неисправностей
3. Выполнение тестов выходного контроля
4. Считывание последовательных данных

Послепродажное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование

Вторичное (дополнительное) электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после отъезда с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортных средств. В конструкции транспортного средства не было сделано никаких допусков для добавления этого типа оборудования.

Дополнительное электрическое оборудование может привести к неисправности системы управления двигателем даже при правильной установке дополнительного электрического оборудования. Портативные телефоны и радиоприемники также могут вызвать сбои в системе управления двигателем, даже если они не подключены к электрической системе транспортного средства. Первым шагом в диагностике любой проблемы с системой управления двигателем является удаление всего электрооборудования послепродажного обслуживания из автомобиля. Диагностика может продолжаться обычным образом после устранения оборудования послепродажного обеспечения как причины сбоя системы управления двигателя.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

Электронные компоненты, используемые в системе управления двигателем, часто предназначены для работы при очень низких напряжениях. Таким образом, электронные компоненты подвержены повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 вольт статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Есть несколько способов, чтобы человек стал статически заряженным. Наиболее распространенные методы зарядки - это трение и индукция. Примером зарядки трением является человек, скользящий по сиденью автомобиля. Зарядка с помощью индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит рядом с высокозаряженным объектом и мгновенно касается земли.

Входные компоненты

МУП подает буферизованное (опорное) напряжение на различные информационные датчики и переключатели. МУПР контролирует входные компоненты на предмет непрерывности цепи и значений, выходящих за пределы допустимого диапазона. Также МПУ обеспечивает проверку рабочих характеристик. Проверка рабочих характеристик относится к МОП, указывающему неисправность, когда сигнал с входа не кажется разумным, то есть датчик положения дроссельной заслонки (Tp), который указывает высокое положение дросселя при низких нагрузках двигателя или низком напряжении датчика абсолютного давления коллектора.

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
2. Датчики положения педали акселератора (APP)
3. Датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
7. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
8. Датчик давления в топливном баке (FTP)
9. Датчик детонации (Ks)
10. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
11. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля), если он установлен
12. Переключатель диапазона передачи (только для A / T)
13. Модуль управления компрессором кондиционирования воздуха (реле кондиционера)

Выходные компонентов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за управление и работу многих выходных компонентов. ИКМ управляет многими компонентами с помощью электронного переключателя, называемого выходным драйвером, который замыкает цепь массы при включении. Икм контролирует выходные компоненты на предмет правильной реакции на команды блок управления силовым агрегатом.К омпоненты, где функциональный мониторинг невозможен, будут контролироваться на целостность цепи и значения вне диапазона, если это применимо.

Контролируемые выходные компоненты включают, но не ограничиваются следующими цепями

1. Электромагнитный клапан привода КМП
2. Размыкание цепи или реле топливного насоса
3. Двигатель TAC
4. Соленоиды системы EVAP
5. Вакуумный насос утечки EVAP
6. Управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
7. Модуль управления компрессором кондиционирования воздуха (реле кондиционера)
8. Электронное управление трансмиссией

Топливный бак

Топливный бак изготовлен из композитного материала. Композитный материал фактически представляет собой несколько слоев материалов. Наружный и внутренний слои представляют собой полиэтилен высокой плотности, с центральным слоем из переработанного материала и сополимера этиленвинилового спирта. Топливный резервуар расположен под зоной заднего сиденья. Бак удерживается на месте 2 ремнями, которые закреплены болтами. Форма этого бака была разработана для обеспечения постоянной подачи топлива вокруг сетчатого фильтра топливного насоса в условиях низкого расхода топлива, а также во время агрессивных маневров транспортного средства.

Заправочная горловина топливного бака

Для предотвращения дозаправки дизельным топливом в топливную заливную горловину встроены дроссель и дефлектор, открывание которого допускает только меньшая неэтилированная форсунка. Форсунка должна быть полностью вставлена в обход дефлектора. Любая попытка заправки свинцовым топливом приведет к выплескиванию топлива из заливной горловины.

Схема №50

Войти

Топливная крышка является обновленной версией конструкции винтовой резьбы. Эта последняя версия навинчивающейся крышки обеспечивает только один щелчок с надежным упором, когда крышка правильно установлена. Затягивание топливной крышки до одного щелчка гарантирует герметичную топливную систему. Топливный колпачок работает под давлением и разрежением. Чтобы установить крышку, поверните ее по часовой стрелке, пока крышка не остановится и не будет слышен один клик. Это указывает на то, что прокладка (1) топливного колпачка полностью посажена.

Если давление в топливном баке становится отрицательным (вакуум), предохранительный клапан открывается для сброса давления, создаваемого внутри топливного бака. Это происходит только тогда, когда разрежение становится чрезмерным внутри бака. Вакуумное давление также сбрасывается через клапан контроля давления в баке, который расположен на верхней части топливного резервуара.

В крышке топливной заливной горловины также расположен предохранительный клапан Давление паров топлива внутри бака должно превышать то, на которое рассчитана топливная система, открывается предохранительный вентиль и избыточное давление стравливается в атмосферу.

Схема №51

Войти

Узел датчика топлива расположен в топливном баке и содержит электрический топливный насос, датчик уровня топлива, регулятор давления топлива и топливный фильтр. Большинство компонентов узла датчика может обслуживаться отдельно.

Схема №52

Войти

Датчик уровня топлива входит в состав узла датчика расхода топлива, состоит из поплавка (2), плеча поплавков и переменного резистора (1). Измерение уровня горючего осуществляется по положению поплавки в топливном баке и индицируется датчиком в узле панели приборов (МПК). При изменении уровня топлива изменяется положение поплавок. Изменение положения поплавковых датчиков приводит к увеличению или уменьшению показания сопротивления изменяемого резистора.

Топливный насос

Топливный насос представляет собой электронасос, который управляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) через реле размыкания цепи. Когда МУТ дает команду топливному насосу на работу, крыльчатка приводится в действие электродвигателем в узле насоса, заставляя топливо в баке втягиваться во впускное отверстие топливного насоса. Затем топливо перекачивается под давлением через топливный фильтр и регулятор давления топлива, наружу к трубопроводу подачи топлива и шлангам к топливной рейке и топливным форсункам. Давление топлива поддерживается при помощи насоса-регулятора.

Сетчатый фильтр топливного насоса

Сетчатый фильтр топливного насоса крепится к нижнему концу топливной помпы и сборного резервуара. Сетчатые фильтры топливных насосов изготовлены из тканого пластика. Функции сетчатого фильтра топливного насоса заключаются в том, чтобы фильтровать загрязнения и прокачивать топливо. Фильтр топливного насоса является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Остановка подачи топлива на этом этапе указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Очистите топливный бак и замените заглушенный сетчатый фильтр топливных насосов новым фильтром.

Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен в топливном баке и является частью узла датчика топлива. Корпус топливного фильтра сконструирован таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры. Фильтрующий элемент изготовлен из бумаги и предназначен для улавливания частиц в топливе, которые могут привести к повреждению системы впрыска топлива.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива расположен в топливном баке и является частью узла датчика топлива. Регулятор давлений топлива представляет собой мембранный предохранительный клапан, состоящий из диафрагмы, пружины и клапана. Топливный регулятор давления вставляется в узел датчика топлива и уплотняется двойным уплотнительным кольцом. Правильно откалиброванный регулятор давления топлива обеспечивает подачу топлива к форсункам при правильном давлении.

Фитинги быстрого соединения

Топливные фитинги быстроразъемного соединения обеспечивают упрощенные средства установки и подключения компонентов топливной системы. В зависимости от модели автомобиля существует 2 типа фитингов быстрого соединения. Различные типы фитингов используются в разных местах в топливной системе. Каждый тип фитинга быстрого соединения состоит из уникального гнездового разъема и совместимого охватываемого конца топливного трубопровода. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового соединителя, обеспечивают герметичное уплотнение. Встроенные фиксирующие язычки или пальцы удерживают фитинги быстрого соединения вместе. Для обслуживания фитингов используется специальный инструмент.

Трубопроводы и шланги подачи топлива

Топливоподающая и возвратная трубы и шланги транспортируют топливо из топливного бака к топливным форсункам. Эти трубы и рукава крепятся к днищу автомобиля и должны периодически проверяться на наличие изломов или вмятин, которые могут ограничить поток топлива.

Трубопроводы и шланги топливных паров

Топливопровод и шланги транспортируют пары топлива из топливного бака в канистру испарительных выбросов (EVAP), расположенную сзади автомобиля перед топливным баком. Пары топлива хранятся в канистрах при неработающем двигателе. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и нажата педаль акселератора, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) даст команду на открытие клапана продувки канистры EVАР и позволит сгорать хранящимся парам топлива во впускном коллекторе.

Схема №53

Войти

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для утилизации паров топлива в зависимости от операции по дозаправке автомобиля. Вместо того, чтобы позволить парам топлива выходить в атмосферу, система ОРВР транспортирует пары в канистру испарительного выброса (EVAP) для использования двигателем. Поток жидкого топлива вниз наливной горловины обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров топлива из топливной системы.

1. Контейнер EVAP (1) - в этот контейнер поступают и хранятся заправочные пары из топливной системы.
2. Паропроводы (2) - по паропроводам топливные пары транспортируются из узла топливного бака в канистру EVAP.
3. Линия рециркуляции пара (3), если она оборудована - линия рециркуляции паров транспортирует топливные пары из топливного бака в верхнюю часть наливной трубы топлива во время дозаправки с целью уменьшения количества топливных паров в канистре.
4. Регулируемый измерительный диафрагменный клапан (4), если он оборудован - Регулируемая измерительная диафрагма регулирует количество пара, которое может поступать в линию рециркуляции пара.
5. Топливозаправочный патрубок (5) -топливозаправочная трубка предназначена для подачи топлива из раздаточной форсунки в топливный бак.
6. Обратный клапан (6) -клапан ограничивает утечку топлива из топливного бака во время заправки, позволяя топливу поступать только в топливный бак.
7. Узел датчика топлива (7) -узел датчика топлива нагнетает топливо в двигатель из топливного бака.
8. Выпускной клапан ограничителя наполнения (8) - вентиляционный клапан ограничитель наполнения, как правило, расположен в топливном баке и выполняет роль запорного клапана. Выпускной вентиль ограничителя заполнения выполняет следующие функции: Контролирует уровень наполнения топливного бака путем закрытия первичного выпускного отверстия топливного бака. Предотвращает выход жидкого топлива из топливного бака через паропровод и попадание его в канистру EVAP. Обеспечивает защиту от разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля за счет перекрытия парового тракта от бака к канистре EVАР.
9. Клапан сброса давления / вакуума (9), если он оборудован - клапан сброса давления или вакуума обеспечивает сброс избыточного давления в топливном баке или вакуум. Клапан понижения давления / разрежения расположен в наливной горловине топливного бака на пластиковом топливном резервуаре и в выпускном клапане ограничителя наполнения на стальном топливном танке.

Схема №54

Войти

Вентиляционный клапан ограничителя наполнения (FLVV) (1) является неотъемлемой частью канистры EVAP (3). На виде в разрезе показан путь паров топлива, проходящих через вентиль непосредственно в канистру ЭВАР. При снятии крышки топливного бака во время дозаправки камера атмосферы (2) заполняется атмосферным давлением, поступившим через окно из топливной заливной трубы. Давление в камере атмосферы (5) открывает проход в камеру пара (6) путем открытия клапана регулирования давления в топливном баке.

Элементы управления ускорителя

Для управления открытием дроссельной заслонки используется электронная система управления дросселем (ETC) или система управления приводом дросселя (TAC). Педаль акселератора получает входной сигнал от водителя, а датчики положения педали акселератора (APP) посылают эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ дает команду на открытие желаемой дроссельной задвижки двигателю TAP на корпусе дросселя. Дополнительную информацию о работе этой системы см. в разделе " Управление приводом дроссельного клапана (описание TAS) ". (ref-341905-S42861436132009091700000)

Система дозирования топлива

Функция системы дозирования топлива заключается в подаче правильного количества топлива к двигателю при всех условиях эксплуатации. Топливо подается в каждый цилиндр топливными форсунками. Топливные форсунки управляются последовательно модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление топливными инжекторами основывается на нескольких важных параметрах двигателя. Эти параметры двигателя включают следующее

1. Частота вращения двигателя (об/мин)
2. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Вход датчика кислорода управления топливом (подогреваемый кислородный датчик 1)

Определение плотности воздуха является критическим для правильного управления воздухом / топливом. Плотность воздуха в первую очередь определяется по входу датчика массовый расход воздуха. Датчик МАФ измеряет объем воздуха и определяет плотность воздуха. Большие объемы воздуха и более плотные воздушные массы требуют дополнительного топлива. Информация от датчика МАФА используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы изменить ширину импульса топливного инжектора.

Схема №55

Войти

Топливная форсунка (1) представляет собой форсунку электромагнитного (соленоидного) типа, которая впрыскивает топливо во впускное отверстие головки цилиндров по сигналам от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Имеется 4 топливных инжектора, по одному на каждый цилиндр, расположенных между впускным коллектором и топливной рейкой.

МУП возбуждает соленоидную катушку топливной форсунки (1), генерируя электромагнитное поле, которое притягивает соленоидный плунжер (2). Игольчатый клапан, который объединен с соленоидным плунжером (3), открывается за счет перемещения соленоидного плунжера 2. Открытие игольчатого клапана позволяет топливу, находящемуся под давлением, диспергироваться через 12-дырчатую пластину (4) в конусообразную форму. Т.к. ход игольчатых клапанов в топливный инжектор задается величиной времени впрыска постоянной величины.

Синхронная закачка

При запуске двигателя топливные инжекторы впрыскивают топливо одновременно и синхронно по каждому сигналу датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Когда двигатель запускается в холодном состоянии, количество топлива определяется датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и разделяется и впрыскивается.

Как только двигатель работает, впрыск топлива происходит в цилиндр только тогда, когда цилиндр находится в такте выпуска. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет ход сжатия цилиндра 1 через сигнал датчика положение распредвала.

Асинхронная закачка

Всякий раз, когда изменение открытия дроссельной заслонки превышает заданное значение, определяемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), дополнительное топливо впрыскивается одновременно в цилиндры, которые находятся во впускном и выпускном тактах. Это является дополнением к вышеупомянутому синхронному впрыску и не основано на сигнале зажигания.

Обогащение при запуске двигателя

Для улучшения пусковых характеристик производится обогащение топлива во время пуска. В течение определенного времени после запуска двигателя смесь воздух / топливо слегка обогащается с целью стабилизации частоты вращения двигателя. Величина компенсации изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, измеряемой датчиком температуры охлаждающей воды (температура охлаждающей жидкости) двигателя.

Обогащение при прогреве двигателя

Когда двигатель холодный, добавляется дополнительное топливо для обеспечения хорошей управляемости. Уровень обогащения воздушно-топливной смеси постепенно снижается до тех пор, пока датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не достигнет заданного значения.

Ускорение обогащения

Во время разгона импульс топливных инжекторов удлиняется, чтобы доставить больше топлива. Дополнительное топливо требуется относительно температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обогащение ускорения обеспечивает плавное и надежное ускорение двигателя.

Обогащение электроэнергии

Для обеспечения максимальной мощности в условиях работы с высокой нагрузкой на двигатель смесь воздух / топливо обогащается, когда открытие дроссельной заслонки превышает заданное значение, определенное модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Компенсация напряжения системы

Падение напряжения системы питания задержит механическую работу топливной форсунки. Фактическое время включения форсунки становится короче, когда напряжение системы уменьшается. Чтобы компенсировать это, широтно-импульсный сигнал топливного инжектора удлиняется.

Сигнал проворота

Сигнал на прокрутку подается из цепи двигателя стартера. При подаче напряжения на входную цепь электродвигателя стартера, так как переключатель зажигания находится в положении ПУСК, сигнал о прокрутке поступает в модуль управления сканированием силового агрегата (МУП). МУПР увеличивает импульс топливной форсунки при получении напряжения по сигнальной цепи прокрутки. Небольшое увеличение топлива обеспечивает более быстрый и плавный запуск двигателя. Сигнал с прокрутки также используется в качестве входа для запуска диагностики определенной системы управления двигателем, такой как датчик КС0 коленчатого вала. P0335

Базовая компенсация соотношения воздуха / топливо

Базовое соотношение воздух / топливо может изменяться из-за различий в отдельных двигателях и пробеге. Для компенсации таких изменений используется информация обратной связи, чтобы отрегулировать базовую смесь воздух / горючее для поддержания оптимального соотношения воздух / горючий.

Отсечка подачи топлива

Отсечка топлива происходит, когда модуль управления силовым агрегатом (МУП) прекращает впрыск топлива или выключает топливный насос.

1. Во время замедления, когда дроссельная заслонка закрыта и обороты двигателя высоки, впрыск топлива прекращается так, что несгоревший газ не будет исчерпан. Впрыск топлива начинается снова, когда обороты двигателя уменьшаются до менее 1 200 об / мин.
2. Для предотвращения перерасхода двигателя, отрицательно влияющего на двигатель, подача топлива в топливную форсунку прекращается при частоте вращения двигателя более 6 800 об / мин. Подача топлива начинается заново при снижении частоты вращения двигателя до менее 6 500 об / мин.
3. Чтобы свести к минимуму любой возможный разлив топлива во время срабатывания подушки безопасности, топливный насос обесточивается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал от системы дополнительного надувного удерживающего устройства (SIR) и выключает реле топливного насоса. Реле повторно включается после того, как выключатель зажигания будет выключен, а затем снова включен.

Функция системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из герметичного топливного бака за счет давления в баке через паропровод в канистру ЭВАП. Углерод в канистрах поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и вентиляционный клапан в атмосферный воздух. Канистра ЭВАР сохраняет пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.

Компоненты системы EVAP

Система управления EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP заполнен углеродными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в контейнере EVАР до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не определит, что пар может быть потреблен в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров топлива из системы ЭВАР во впускной коллектор. Электромагнитным клапаном продувки управляют со стороны низкого давления с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя широтно-импульсную модуляцию (Pwm) или схему рабочего цикла. Клапан продувки также открывается на некоторых этапах тестирования системы EVAR.

Схема №56

Войти

EVAP вакуумный насос утечки в сборе содержит датчик давления топливного бака (FTP), точно установленный соленоидный клапан выпускного отверстия канистры и несколько внутренних вакуум-насосов с приводом от электродвигателя. Вакуумный насос обеспечивает давление для проверки герметичности, когда двигатель выключен по крайней мере на пять часов, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 35°C. Если температура охлаждающей жидкости превышает 35 ° С (95о Ф) после пяти часов диагностика будет ждать еще два часа.

Вакуумный насос утечки EVAP

Вакуумный насос приводится в действие 12-вольтовым двигателем без щетки, который со стороны высокого давления контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Насос имеет конструкцию лопастного типа, способную создавать давление вакуума не менее 33,50 мм рт.ст. (18 дюймов H2o).

Схема №57

Войти

Соленоидный клапан продувки контейнера EVAP является неотъемлемой частью вакуумного насоса для устранения протечек в сборе (2). Вентиляционный клапан управляет потоком чистого воздуха в или из (3) корпуса EVАР. Выпускной клапан обычно открыт. При определенных условиях блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду на закрытие выпускного клапана, чтобы герметизировать систему EVAR для диагностики утечек.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления топливного бака (FTP), измеряет разницу между давлением в топливном баке и наружным воздухом. Датчик вакуума FTP является неотъемлемой частью вакуумного насоса утечки EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает 5-вольтовое опорное напряжение и масса к датчику FTP.Д атчик FTP обеспечивает обратное сигнальное напряжение на блок управления силовым агрегатом.С ля увеличения давления в топливной емкости от 0,1 до 4,9 вольт. При уменьшении напряжения датчика FTP = понижается низкое давление в резервуаре.

Схема №58

Войти

Фильтр EVAP (1) крепится к канистре ЭВАП и обеспечивает подачу чистого воздуха для продувки паров топлива. Избыточное давление в системе ЭВАР также проходит через фильтр ЭВАТ и выбрасывается в атмосферу. Фильтрующий элемент представляет собой герметичный блок, отдельно не обслуживаемый.

Схема №59

Войти

При нормальной работе системы EVAP электромагнитный клапан (4) вентиляции контейнера EVАР ОТКРЫТ, что позволяет потоку свежего воздуха (2) поступать в контейнер EVAP.Е сли также ОТКРЫТ и клапан продувки контейнера, свежий воздух будет смешиваться с парами, хранящимися в контейнере, и перетекать (1) из контейнера во впускной коллектор. Датчик FTP (7) используется для контроля работы системы, а вакуумный насос утечки (8) обеспечивает давление для обнаружения утечек.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических тестов, чтобы определить, работает ли система EVAP правильно или имеет утечку. Когда определенные рабочие критерии выполняются перед остановом двигателя, PCМ проведет комплексную серию испытаний при соблюдении следующих условий

1. После выключения двигателя прошло пять часов
2. Высота менее 2 400 метров (8000 футов)
3. Напряжение батареи более 10,5 вольт
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 4-35 ° C (40-71°C)
5. Температура всасываемого воздуха между 4-35 ° C (40-71°C)
6. Зажигание остается выключенным в течение всего испытания

Внутренний таймер, отвечающий за последовательность выполнения программы диагностики системы EVAP, контролируется модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если модуль обнаруживает ошибку во внутреннем таймере, устанавливается расшифровка кода ошибки P2610.

Монитор датчика FTP

Работа датчика FTP отслеживается постоянно и регулярно. Сигнальная цепь сенсора FTP непрерывно контролируется, и при обнаружении напряжения вне диапазона будут установлены параметры расшифровка кода ошибки P0450, P0452 или P0453. Диагностика DTP xtaгx3 отслеживает напряжение сигнала сенсора для фиксированного или перекошенного значения. P0451

Схема №60

Войти

Электронная система зажигания относится к типу системы прямого зажигания (DIS) и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. 4 катушки зажигания в сборе
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
5. Свечи зажигания

Электронная система зажигания обеспечивает следующие преимущества

1. Улучшенная точность установки опережения зажигания
2. Снижение потерь высокого напряжения
3. Повышенная общая надежность системы зажигания

Компоненты электронной системы зажигания не могут быть разобраны или отремонтированы. Компонент, который правильно диагностирован как неисправный, должен быть заменен в виде полного блока.

Заслуживающая внимания информации о зажигании

При обслуживании системы зажигания учитывайте следующую важную информацию

1. Вторичное выходное напряжение катушек зажигания составляет более 40 000 вольт. Избегайте контакта тела с высоковольтными вторичными компонентами зажигания, когда двигатель работает или могут возникнуть травмы.
2. Синхронизация зажигания не регулируется. Индикатор синхронизации и метки синхронизации по-прежнему видны на шкиве коленчатого вала, но не используются для установки или регулировки синхронизации зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает все настройки синхронизации зажигания в электронном виде.
3. Будьте осторожны, чтобы не повредить сапоги вторичной катушки зажигания при обслуживании системы зажигания. Никогда не пробивайте компонент вторичной системы зажигания для любых целей тестирования. Будущие проблемы с системой зажигания гарантированы, если точечные или тестовые огни проталкиваются через сапоги вторичного зажигания или изоляцию проводки во время тестирования компонентов.
4. Не используйте обычный тахометр, чтобы проверить частоту вращения двигателя на этой системе зажигания. Датчик индуктивного типа не даст достоверной информации о частоте вращения двигателя. Используйте сканирующий инструмент для контроля оборотов двигателя.

Функция

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление дроссельной заслонкой для систем контроля тяги и устойчивости

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Модуль TAC в сборе с корпусом дроссельной заслонки, прикрепленный к электродвигателю TAS корпуса дроссельной задвижки и являющийся частью датчиков Tp модуля TAС;
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Схема №61

Войти

К педали акселератора в сборе (2) крепится датчик положения педали (1) акселератора, содержащий два датчика АРР, приводимых в действие перемещением педали газа (3) и являющиеся потенциометрическими датчиками с тремя контурами каждый

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали по отдельности. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен обеспечивать каждый датчик APP с 5-вольтовой опорной схемой и низкой опорной цепью. Сенсор APP 1 обеспечивает ИКМ сигнальным напряжением, пропорциональным скорости движения педали. Напряжение сигнала датчика 1 APP является низким в положении покоя и увеличивается до уровня, близкого к опорному значению 5 вольт, когда применяется педаль. Сигнал датчика 2 APP примерно вдвое превышает напряжение датчика 1 APP в состоянии покоя, а также увеличивает значение сигнала акселератора.

Схема №62

Войти

Корпус дроссельной заслонки функционирует аналогично обычному корпусу дроссельной заслонки со следующими исключениями

1. Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
2. Модуль TAC является неотъемлемой частью узла корпуса дроссельной заслонки.
3. Дроссельная заслонка подпружинена, а положение по умолчанию слегка открыто.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) встроен в модуль TAC.

Сигналы датчика Tp 1 используются для определения положения дроссельной заслонки или угла дроссельного клапана в два раза больше, чем датчик Tp2. Выходы датчика Тр обеспечивают подачу на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) напряжения сигнала, пропорционального перемещению дроссельной пластины. Датчик датчик положения дроссельной заслонки фактически является переключателем Холла. Переключатель эффекта Хола окружен магнитным ярмом, которое индуцирует поток в магнитном поле при вращении вала дросселя. Интегральная схема (Ic принимает и преобразует оба магнитных импульса).

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) должен быть заменен на специальный датчик для двигателя. Чтобы контролировать скорость двигателя, модуль TAС получает целевое значение положения дроссельной задвижки и пытается соответствующим образом позиционировать дроссельную заслонку. Модуль TAP достигает правильного положения дросселя, давая команду двигателю управления дросселем установить дроссельную задвижку на целевом значении. Затем модуль TAC посылает сигнал о требуемом положении дросселя (Tp) 1 в силовую установку.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет намерение водителя, а затем вычисляет соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Датчик положения педали акселератора (APP) 1 позволяет ИКМ предоставлять целевое значение модулю TAC в ответ на движение педали газа. Вход датчика положения дросселя (Tp) 1 дает возможность ИКМД определить, правильно ли открытие дроссельной задвижки для желаемой работы двигателя в этот момент.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Нормальное управление с помощью значений APP - в этом режиме работы модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет перемещением дроссельной заслонки по входному сигналу датчика APP. Этот режим будет продолжаться до тех пор, пока не будет обнаружена ошибка во входном сигнале сенсора APP или других критических данных.
2. Выученный режим холостого хода - когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает значение изученного положения дроссельной заслонки на холостом ходу, двигатель работает в изученном режиме холостого движения.
3. Режим запуска холодного двигателя - дроссельная заслонка имеет положение запуска по умолчанию, которое обеспечивает улучшенный запуск холодного двигателя и работу холодного двигателя.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда МУП обнаруживает состояние с системой TAC, МУПР может перейти в режим пониженной мощности двигателя. Если условие, которое инициировало режим сниженной мощности, исправлено, нормальная работа дроссельной заслонки вернется после того, как зажигание было выключено во включенное положение. Уменьшенная мощность двигателя может быть включена при следующих условиях

1. Ограниченный дроссельный режим - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение автомобиля ограничено. В этом режиме по крайней мере один сигнал датчика APP все еще считается точным.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку, но будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дросселем; однако максимальное открытие дросселя ограничено.
3. Принудительный режим холостого хода - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выполнять следующие действия: Ограничивает частоту вращения двигателя почти до уровня малого газа, отключая ток к электродвигателю дроссельной заслонки, оставляя дроссельную заслонку в положении " холостой ход " возвратной пружины. блок управления силовым агрегатом продолжит использовать вход датчика APP, но только изменит топливо и искру для того, чтобы сохранить некоторую управляемость. Этот режим вводится при обнаружении неисправности либо в датчике Tp, либо в системе управления двигателем TAC Ограничение частоты вращения двигателя до уровня холостого газа из-за счет того, что оба сигнала датчиков APP определяются как они являются ошибочными.
4. Режим контроля тяги или стабильности - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит управление дроссельной заслонкой с входа водителя, входа датчика APP для выполнения действия по контролю тяги или устойчивости.
5. Режим выключения двигателя - МУП отключит топливо и обесточит систему TAC.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), который монтируется в воздухоочистителе. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего во впускной коллектор. Сенсор ИАТА предоставляет информацию о температуре схемам датчика МАФ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор-резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При низкой температуре сопротивление является высоким. Сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Датчик температура впускного воздуха - это 2-проводная цепь с опорным или сигнальным напряжением и землей, поступающей из ИКМ.

Работа датчика температура впускного воздуха

Схема №63

Войти

Корпус дросселя содержит дроссельную заслонку, которая управляет количеством воздуха, поступающего в двигатель. Дроссельная заслонка управляется электронным образом системой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Некоторые из особенностей корпуса дросселя с системой TAS заключаются в следующем

1. Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
2. Дроссельная заслонка подпружинена, а положение по умолчанию слегка открыто.
3. Датчики положения дроссельной заслонки (Tp) встроены в модуль TAC.
4. Модуль TAC является неотъемлемой частью узла корпуса дроссельной заслонки.

Более подробную информацию о системе TAC см. в разделе " Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAС) ". (ref-341905-S42861436132009091700000)