Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Капитальный ремонт Kia Ceed CD

Рычаг стояночного тормоза в сборе

Принимает, размножает и передает систему стояночного тормоза прикладывает входное усилие от оператора к тросовой системе стояночных тормозов. Освобождает примененную систему стоянок при возврате рычага в исходное, опущенное положение.

Измерение бокового биения ротора тормоза в сборе (LRO)

1. Сопоставьте положение тормозного ротора со шпильками колеса, если это еще не было сделано.
2. Тщательно осмотрите стыкуемую поверхность ступицы / фланца оси и ротор тормоза, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц, коррозии, ржавчины или мусора. Если ступица колеса / фланец оси и / или стыкуемые поверхности тормозного ротора демонстрируют эти условия, выполните следующие действия: Снимите тормозной ротор с транспортного средства. См. " ТОРМОЗ РОТОРА ". Используя набор для шлифовки ступицы колеса, тщательно очистите любую ржавчину или коррозию от стыкуемой поверхности втулки / фланцев оси. (ref-164180-S33450859242004072600000)
3. Установите ротор на фланец ступицы/оси, используя метку, сделанную перед снятием.
4. Прочно удерживайте ротор на месте относительно фланца ступицы / оси и установите одну из шайб ротора конического тормоза и одну ушковую гайку на самую верхнюю шпильку колеса.
5. Продолжайте крепить ротор и плотно затяните гайку наконечника рукой.
6. Установите оставшиеся шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин на шпильки колеса и плотно затяните гайки от руки по схеме " звезда ".
7. Используя набор гнезд для ограничения крутящего момента или эквивалентный, затяните гайки с выступами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор.
8. Если ротор тормоза был доработан или заменен новым ротором, перейдите к шагу 14
9. Если тормозной ротор удовлетворяет следующим критериям, переходите к шагу 10. Ротор соответствует техническим требованиям и используется повторно. Частота вращения ротора не подвергалась повторной отделке. На роторе отсутствуют колебания толщины, превышающие максимально допустимый уровень.
10. Установите циферблатный индикатор, датчик биения ступицы и колеса или аналогичный на поворотный кулак и расположите кнопку индикатора так, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 0,5 дюйма (13 мм) от внешнего края ротора.
11. Замерьте и запишите собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установите циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметьте расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерьте и запишите количество LRO.
12. Сравните LRO ротора тормоза в сборе со следующей спецификацией. См. таблицу " БОКОВОЕ БИЕНИЕ РОТОРА ТОРМОЗА ". (ref-164180-S15179426962004072900000)
13. Если LRO в сборе с ротором тормоза соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 18. Если значение LROO в собранном тормозном роторе превышает указанное выше, выполните повторную очистку ротора для обеспечения истинной параллельности (см. раздел " ОЧИСТКА ТОРМОЗНОГО РОТОРА " в разделе " СИСТЕМА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА "). После повторной очистки ротора переходите к следующему шагу. (ref-164180-S34743361552004072600000)
14. Установите циферблатный индикатор, датчик биения ступицы и колеса или аналогичный на поворотный кулак и расположите кнопку индикатора так, чтобы она соприкасалась с фрикционной поверхностью тормозного ротора под углом 90 градусов, приблизительно 0,5 дюйма (13 мм) от внешнего края ротора.
15. Замерьте и запишите собранный ЛРО тормозного ротора. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате индикатора не отобразится наименьшее показание, затем установите циферблат на ноль. Вращайте ротор до тех пор, пока на циферблате не отобразится самое высокое показание. Отметьте расположение высокого пятна относительно ближайшей шпильки колеса, или шпилек. Измерьте и запишите количество LRO.
16. Сравните LRO ротора тормоза в сборе со следующей спецификацией. См. таблицу " БОКОВОЕ БИЕНИЕ РОТОРА ТОРМОЗА ". (ref-164180-S15179426962004072900000)
17. Если замеры LRO на собранном тормозном роторе превышают указанные в технических условиях значения, то приведите его в соответствие со спецификациями (см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА "). (ref-164180-S17087049942004072700000)
18. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Коррекция бокового биения (LRO) ротора тормоза в сборе

Рассмотреть следующие приемлемые методы приведения LRO тормозного ротора в сборе в соответствие со спецификациями. Определить, какой метод использовать для конкретного ремонтируемого автомобиля.

1. Индексирующий метод коррекции собранных LRO наиболее эффективен в тех случаях, когда спецификация LRI превышена лишь на относительно небольшую величину: 0 001-0 005 дюйма (0 025-0 127 мм). Индексация используется для достижения наилучшего возможного соответствия высоких точек низким точкам между соответствующими компонентами. См. " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ (ЛРО) - ИНДЕКСИРОВАНИЕ ". (ref-164180-S27829510872004072700000)
2. Метод корректирующих пластин для коррекции собранного LRO включает в себя добавление конической пластины между тормозным ротором и фланцем ступицы / оси. Метод коррекционных пластин может использоваться для корректировки LRI, который превышает спецификацию на величину до 0 009 дюйма (0,23 мм). См. " КОРРЕКТИРОВКА БОКОВОГО БИЕНИЯ РОТОРА ТОРМОЗА В СБОРЕ (LROO) - КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ПЛАСТИНЫ ". (ref-164180-S27764683182004072700000)
3. Метод токарного станка с тормозами на транспортном средстве используется для приведения LRO в соответствие со спецификациями путем компенсации LNO при повторной очистке тормозного ротора. См. " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ СОБРАННОГО РОТОРА ТОРМОЗА (LPO) - ТОКАРНЫЙ СТАНОК НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-164180-S34698137682004072700000)

Если собранный LRO не может быть скорректирован с использованием этих способов, то следует подозревать, что другие компоненты вызывают и/или вносят вклад в проблему LRO.

Коррекция бокового биения (LRO) ротора тормоза в сборе - индексирование

1. Снимите шайбы ротора конического тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе. Осмотрите сопрягаемую поверхность фланца ступицы / оси и ротор тормоза, чтобы убедиться, что не осталось посторонних частиц или мусора.
2. Установить ротор тормоза в другую ориентацию относительно фланца ступицы / оси. Плотно прижать ротор к фланцу ступицы / оси и установить одну из конических шайб ротора тормоза и одну ушковую гайку на самую верхнюю шпильку колеса.
3. Продолжайте крепить ротор и затяните гайку наконечника вручную. Установите оставшиеся шайбы ротора конического тормоза и гайки наконечника на шпильки колеса и затяните гайки вручную по схеме " звезда ".
4. Используя набор гнезд для ограничения крутящего момента или эквивалентный, затяните гайки с выступами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор.
5. Измерьте LRO тормозного ротора в сборе, см. " ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА ". (ref-164180-S37127758052004072700000)
6. Сравните величину изменения между этим измерением и исходным измерением.
7. Если это измерение соответствует техническим требованиям, перейдите к шагу 11.
8. Если это измерение все еще превышает спецификации, повторите шаги 1-6 до тех пор, пока не будет получено наилучшее собранное измерение LRO.
9. Установите соответствие между окончательным расположением ротора и шпильками колеса, если ориентация отличается от первоначальной.
10. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышает максимально допустимые значения, см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ ". (ref-164180-S17087049942004072700000)
11. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Коррекция бокового биения (LRO) ротора тормоза в сборе - коррекционные пластины

1. Поверните ротор тормоза так, чтобы верхнее пятно, идентифицированное и отмеченное во время процедуры измерения LRO собранного ротора тормоза, было обращено вверх.
2. Снимите конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотрите монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Выберите корректирующую пластину в соответствии с инструкциями производителя, которая имеет спецификацию, наиболее близкую к собранному измерению LRO. Например: Если собранное измерение LRO0 составило 0 003 дюйма (0 076 мм), использовалась бы корректирующая пластина 0 003 дюймов (0 077 мм). Если измерение было 0 005 дюйма (0 127 мм) будет использоваться 0.006 дюйм (0 152 мм) корректирующей пластины.
5. Определите позиционирование для корректирующей пластины, используя верхнюю точечную метку, сделанную во время процедуры измерения LRO в сборе с ротором тормоза.
6. Установите корректирующую пластину на фланец ступицы / оси с V-образной выемкой, ориентированной таким образом, чтобы она была выровнена с верхней точкой, которая была обращена вверх.
7. Установите тормозной ротор на фланец ступицы/оси. Используйте знак соответствия, сделанный перед снятием, для правильной ориентации на фланец.
8. Прочно удерживайте ротор на месте, прижимая его к фланцу ступицы / оси, и установите одну из шайб ротора конического тормоза и одну ушковую гайку на самую верхнюю шпильку колеса.
9. Продолжайте крепить ротор и затяните гайку наконечника вручную. Установите оставшиеся шайбы ротора конического тормоза и гайки наконечника на шпильки колеса и затяните гайки вручную по схеме " звезда ".
10. Используя набор гнезд для ограничения крутящего момента или эквивалентный, затяните гайки с выступами по схеме " звезда " в соответствии со спецификацией, чтобы надлежащим образом закрепить ротор.
11. Измерьте LRO тормозного ротора в сборе, см. " ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА ". (ref-164180-S37127758052004072700000)
12. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышает максимально допустимые значения, см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ ". (ref-164180-S17087049942004072700000)
13. Если измерение LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Коррекция бокового биения (LRO) тормозного ротора в сборе - токарный станок на транспортном средстве

1. Убедитесь, что суппорт и кронштейн суппорта, которые уже поддерживаются, не соприкасаются с вращающимися компонентами, такими как ротор тормоза.
2. Снимите конические шайбы ротора тормоза и ушковые гайки, которые были установлены во время процедуры измерения LRO в сборе и / или процедуры коррекции индексации.
3. Осмотрите монтажную поверхность фланца ступицы/оси и тормозного ротора, чтобы убедиться в отсутствии посторонних частиц или мусора.
4. Настройте токарный станок, следуя инструкциям производителя.
5. Произведите повторную очистку тормозного ротора, следуя инструкциям производителя тормозного токарного станка.
6. После каждой последующей резки осмотрите толщину тормозного ротора. См. " ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ТОРМОЗНОГО РОТОРА " в ДИСКОВОЙ СИСТЕМЕ ТОРМОЗА в разделе РЕГУЛИРОВКИ И ПРОВЕРКИ. (ref-164180-S20330816232004072600000)
7. Если в какой-либо момент тормозной ротор превышает минимально допустимую толщину после повторной отделки, тормозной ротор должен быть заменен. После замены ротора переходите к шагу 10.
8. После повторной отделки тормозного ротора используйте следующую процедуру, чтобы получить эквивалентную ненаправленную чистовую обработку: Следуйте рекомендованной производителем тормозного токарного станка настройке скорости для нанесения ненаправленной чистовой обработки. Используя умеренное давление, нанесите ненаправленную чистовую обработку: Если токарный станок оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанесите чистовую обработку с помощью 120 шлифовальной шкурки из оксида алюминия. Если токарный станок не оснащен ненаправленным чистовым инструментом, нанесите чистовую обработку с помощью шлифовального блока и шлифовальной шкурки 150 из оксида алюминия.
9. Снимите токарный станок с автомобиля.
10. Измерьте LRO тормозного ротора в сборе, см. " ИЗМЕРЕНИЕ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) СОБРАННОГО НЕСУЩЕГО ВИНТА ТОРМОЗА ". (ref-164180-S37127758052004072700000)
11. Если измерение LRO для тормозного ротора в сборе по-прежнему превышает максимально допустимые значения, см. раздел " КОРРЕКЦИЯ БОКОВОГО БИЕНИЯ (LRI) ТОРМОЗНОГО РОТОРА В СБОРЕ ". (ref-164180-S17087049942004072700000)
12. Если LRO ротора тормоза в сборе соответствует техническим требованиям, установите тормозной суппорт и нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы закрепить ротор на месте, прежде чем снимать шайбы ротора конического тормоза и гайки проушин.

Как разобрать дисковые тормоза и барабанных тормоза: капитальных ремонтов

1. Снимите суппорт с транспортного средства. См. " ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Извлеките поршень тормозного суппорта из отверстия суппера, направив сжатый воздух под низким давлением в отверстие суппера через входное отверстие для жидкости. (Рисунок 2) (ref-164180-S34921609082004072600000)
2. С помощью небольшого деревянного или пластикового инструмента удалите уплотнение пыльника поршня из расточки уплотнения в суппорте и выбросьте уплотнение. Используя небольшой деревянный или пластиковый инструмент, извлеките уплотнение поршня из отверстия суппорта и утилизируйте уплотнение поршня. Снимите спускной клапан и колпачок с суппера.
3. Не используйте абразивные вещества для очистки поршня тормозного суппорта. Очистите отверстие поршня тормозной суппорт и уплотните цековку, а также поршень суппорты денатурированным спиртом или эквивалентным веществом. Просушите отверстие и цекованную рану поршня и поршень с помощью несмазываемого фильтрованного воздуха. Осмотрите отверстие суппера на наличие трещин, задиров, точечной коррозии, чрезмерной ржавчности и / или чрезмерной коррозии.
4. Если в отверстии суппорта присутствует легкая ржавчина или коррозия, попытайтесь устранить дефект с помощью тонкой шлифовальной шкурки. Если дефект не может быть устранен, замените суппорт в сборе. При наличии трещин, задиров, точечной коррозии, чрезмерной ржавчины и / или избыточной коррозии в отверстиях суппорты замените суппортный узел. Осмотрите поршень суппера на предмет наличия трещин, надрезов и (или) повреждений хромового покрытия; при наличии любых из этих условий замените поршень суппора.

Повторная сборка

1. Смажьте новое уплотнение поршня с помощью Delco Supreme 11 (R) (Gm P / N 12377967) или эквивалентной тормозной жидкости DOT-3 из чистого, герметичного контейнера с тормозной жидкостью. Установите смазанное новое уплотнение в отверстие суппорта. Вставьте поршень каверномера в отверстие зажима.
2. Установите новое уплотнение поршневого пылезащитного чехла поверх поршня. Используя суппорт для установки уплотнения поршневой пыли или эквивалентный инструмент, полностью поместите уплотнение пылеприемника в соответствии с диаметром расточки уплотнения и указанным диаметром отверстия поршня.
3. Установите выпускной клапан и колпачок на суппорт и надежно затяните клапан. Установите передний тормозной суппер на автомобиль. См. " ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ". (ref-164180-S34921609082004072600000)

1. Снимите главный тормозной цилиндр с транспортного средства. См. " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Закрепите монтажный фланец главного тормозного цилиндра на стенде так, чтобы была доступна задняя часть основного поршня. (ref-164180-S01977135212004072600000)
2. Очистите внешнюю поверхность резервуара главного цилиндра на крышке резервуара и вокруг нее перед снятием крышки и диафрагмы. Снимите крышку резервуара и диафрагму с резервуара.
3. Проверьте крышку резервуара и мембрану на наличие следующих условий. При наличии любого из этих условий замените поврежденные компоненты. Порезы или трещины, забоины или деформация Снимите резервуар главного цилиндра с главного цилиндра. См. " РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-164180-S07275509052004072600000)
4. Используя гладкий инструмент с круглым торцом, нажмите на основной поршень и снимите фиксатор поршня. Извлеките основной поршневой узел из отверстия цилиндра. (Таблица 16)
5. Заглушите впускные отверстия цилиндра и заднее выпускное отверстие. Подайте в переднее выходное отверстие воздух низкого давления, не смазанный фильтрованным воздухом, для того чтобы снять вторичный поршень с первичным и вторичным уплотнениями, а также возвратную пружину (Рис. 16) Выбросьте узел первичного поршня, фиксатор поршня, уплотнения и фиксатор уплотнения из вторичного поршня.

Схема №15

Войти

1. Очистите внутреннюю и внешнюю часть главного цилиндра, вторичного поршня и возвратной пружины в денатурированном спирте или эквивалентном ему. Проверьте отверстие главного цилиндра, впускные и выпускные отверстия, вторичный поршень и возвратную пружину на наличие трещин, задиров, точечной коррозии и / или коррозии. Замените главный цилиндр, если есть какие-либо из этих условий.
2. Просушите главный цилиндр и отдельные компоненты не смазанным фильтрованным воздухом. Смажьте отверстие главного цилиндра, вторичный поршень, возвратную пружину и все отдельные компоненты для капитального ремонта с помощью Delco Supreme 11 (R), Gm P / N 12377967 или эквивалентной тормозной жидкости DOT-3 из чистого герметичного контейнера с тормозной жидкостью.
3. Соберите смазанное, новое основное уплотнение и фиксатор, а также новое вспомогательное уплотнение на вспомогательном поршне. Установите смазанную возвратную пружину и вспомогательный поршень в сборе в отверстие цилиндра.
4. Установите смазанный новый основной поршень в сборе в отверстие цилиндра. Используя гладкий инструмент с круглым концом, нажмите на основной поршень и установите новый фиксатор поршня.
5. Установите резервуар главного цилиндра на главный цилиндр. См. " РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА " в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА. Установите крышку резервуара и диафрагму на резервуар, а также установите главный цилиндр на автомобиль. (ref-164180-S07275509052004072600000)