Схема №11
| 1 - ВЫПУСКНОЙ ФЛАНЕЦ |
|---|
| 2 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
| 3 - ФЛАНЕЦ МЕЖДУ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТЬЮ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЕМ |
| 4 - КАШНЕ |
| 5 - ИЗОЛЯТОР |
Базовая выхлопная система состоит из узла выхлопной трубы с каталитическими нейтрализаторами (2), глушителя (4) и узла выхлопных труб и тепловых экранов.
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить стресс, утечку и контакт с телом. Минимальный зазор между любым компонентом выхлопных газов и корпусом или рамой составляет 25 мм (1,0 дюйма). Если система соприкасается с любой панелью корпуса, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или корпуса.
При осмотре выхлопной системы критически осмотреть на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Заменить все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.
Если требуется замена, использовать оригинальные детали оборудования (или эквивалентные), что обеспечит надлежащее функционирование двигателя и выравнивание системы.
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Описание выхлопной система: обзора
Для доочистки выхлопных газов установлен дизельный сажевый фильтр (Дпф), который расположен за основным катализатором окисления и фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы, образующиеся в процессе горения. Сажа окисляется до диоксида углерода CO2 при температурах отработавших газов более 600 ° C (1, 44°C).
Операция
NO2 молекулы в диапазоне температур выхлопных газов 300-450 ° C (300°C - 450°C) карбида кремния регенерируют избыточный моно-сажевый фильтр, который является пассивной регенерацией. Если пассивная регенерация не может идти в ногу с накоплением сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать стенку Дпф, чтобы сжечь сажу. Остатки остаются внутри цикла Дфч в виде несгораемой золы.
Монолит содержит большое количество квадратных параллельных каналов, которые проходят в осевом направлении и разделены тонкими пористыми стенками. Каналы попеременно открыты с одного конца, но закупорены с другого. Выхлопные газы протекают через стенки и выходят через поры в материале стенок. Частицы, однако, слишком велики для выхода и захватываются в стенках монолита. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает регенерацию Dpf, если нагрузка на сажу превышает значение карты рабочих характеристик.
Блок управления двигателем определяет условия нагрузки Dpf на основе рабочих точек двигателя и давления выхлопных газов до и после DPEF. Датчик перепада давлений обеспечивает входной сигнал давления для блок управления двигателем.В процессе регенерации, блок управления двигателем повышает температуру в DPOD, чтобы сжечь накопленную сажу. При нормальной работе двигатель не вырабатывает достаточно тепла, чтобы окислить сажу внутри DPRET. Это требует температуры процесса выше 550 ° C.
Блок управления двигателем вычисляет массу золы, хранящейся в Dpf, используя общий расход топлива, который имеет сильную корреляцию с расходом масла.
Все двигатели используют глушитель из нержавеющей стали и выхлопную трубу в сборе для контроля уровня шума выхлопа и противодавления отработавших газов.
Схема №12
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не будет охлаждена. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
| Предупреждение | Если при обслуживании выхлопной системы используются факелы, не допускайте никакого пламени вблизи топливопроводов или топливного бака. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. |
|---|
| Внимание | При обслуживании компонентов выхлопной системы отсоединить разъем (разъемы) датчика кислорода. Если позволить выхлопной системе висеть за жгут кислородного датчика, это повредит проводку и датчик кислорода. |
|---|
Все системы выпуска оригинального оборудования изготавливаются с выхлопной выхлопной трубой, приваренной к глушителю. Сервисные сменные глушители и выхлопные выхлопные трубы либо скрепляются вместе, либо свариваются вместе.
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Ослабить крепление выхлопной трубы (4) к глушителю и узлу выхлопных труб (1).
- Снять подвески глушителя и выхлопной трубы (1) с изоляторов.
- Снять глушитель шума и узел выхлопной трубы (1) с транспортного средства.
Выхлопная труба направляет выхлоп из глушителя и наружу из-под автомобиля для контроля шума и предотвращения попадания паров отработавших газов в пассажирский салон. Хвостовая труба и глушитель обслуживаются как узел.