Отопление и кондиционирование воздуха - сервисная информация: Обзор Jeep Wrangler III

Описание отопления и кондиционирования воздуха - сервисной информация: обзора

Электрический ручной контроль температуры (MTC) одной зоны отопления-A / C система и автоматическая регулировка температуры (ATC) одна зона типа отопления-А / С системы доступны на этом транспортном средстве.

Для поддержания уровня производительности системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) необходимо правильно обслуживать систему охлаждения двигателя. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором А/С будут снижать производительность систем А/С и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор, термостат, шланги радиатора и насос охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к разделу " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ " за дополнительной информацией перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-489197)

Схема №2

Войти

Все автомобили оснащены общим корпусом Кондиционирование (1). Система отопления A / C сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, обогрева и вентиляции в одном блоке, установленном в пассажирском салоне под приборной панелью. Корпус ОВК включает

1. Рециркуляционно-воздушная дверь и привод (2)
2. Двигатель воздуходувки (3)
3. Модуль питания двигателя воздуходувки (4)
4. Сердцевина нагревателя (5)
5. Дверь blend-воздух (6)
6. Привод дверцы смесителя (7)
7. Датчик температуры испарителя (только A / C) (8)
8. Двери воздушнорежимные (9)
9. Испаритель А / С (только A / C) (10)
10. Механизм управления режимной дверью (11)

В системах, работающих только с нагревателями, испаритель переменного тока не устанавливается в корпусе системы ОВКВ и заменяется воздухоограничительной пластиной.

В зависимости от выбранного режима системы кондиционированный воздух может выходить из стандартного нагревателя или дополнительного нагревателя-А / С через один или комбинацию трех основных выходов корпуса: размораживателя, панели или пола. Выходы размораживателя и панели расположены в верхней части корпуса распределения воздуха Кондиционирование, а выходы пола расположены с каждой стороны распределительного корпуса. Как только кондиционированный воздух выходит из корпуса Кондиционирование, он далее направляется через формованные пластиковые каналы к различным выходам внутри автомобиля. Эти выходы и их местоположения следующие:

1. Розетка размораживателя - единственная большая розетка размораживателя расположена в центре приборной панели, рядом с основанием лобового стекла.
2. Боковые оконные туманоуловители - Имеются два боковых оконных туманоуловителя, по одному на каждом внешнем конце верхней крышки приборной панели, рядом с линией ремня на А-образных стойках.
3. Панельные розетки - в приборной панели имеются четыре панельных розетки, по одной расположенной возле каждого забортного конца приборной панели, обращенного к задней части автомобиля и две около центра приборной плиты.
4. Розетки на переднем этаже - Есть две розетки на переднем этаже, по одной с каждой стороны центрального туннеля панели пола за панелью приборов.

Операция

Системы отопления A / C с ручным регулированием температуры (MTC) и автоматическим управлением температурой (ATC) являются системами смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха дверца смесительного воздуха регулирует количество кондиционированного воздуха, который может проходить через или вокруг ядра нагревателя. Регулятор температуры определяет температуру нагнетаемого воздуха путем управления дверцей смесевого воздуха. Эта конструкция позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха.

Схема №3

Войти

Система отопления-A / C использует внешний (окружающий) воздух через различные воздухозаборники (4), расположенные на панели капота у основания лобового стекла и в корпус для впуска воздуха над дверцами системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование). Затем он проходит через испаритель А / С (7). Поток воздуха направляется либо через ядро нагревателя (2), либо вокруг него. Это делается путем регулировки положения двери смесительного воздуха (3) с помощью управления температурой, расположенного на панели пола.

Скорость воздушного потока, выходящего из выпускных отверстий, можно регулировать с помощью регулятора скорости воздуходувки, расположенного на регуляторе кондиционер-нагревателя.

Впуск свежего воздуха может быть перекрыт нажатием кнопки рециркуляции на управлении кондиционер-нагревателем. Это приведет в действие дверь рециркуляции с электроприводом (5), которая перекрывает поступление свежего воздуха. При закрытом заборнике свежего воздуха кондиционированный воздух в транспортном средстве втягивается обратно в корпус НВВК через заборник рециркуляционного воздуха (6), расположенный в пассажирском салоне.

При оснащении компрессор кондиционера может быть включен нажатием кнопки A / C (снежинка) на управлении А / С-нагревателя MTC или автоматически включается в систему ATC, когда установленные температуры требуют кондиционированного воздушного охлаждения. В обеих системах компрессор кондиционеров будет автоматически включаться при любом смешивании в положение размораживания. Это удалит тепло и влажность из воздуха перед тем, как он направляется через ядро обогревателя или вокруг него.

Выходное отверстие устройства для размораживания получает поток воздуха из корпуса ОВКВ через литой пластиковый канал устройства для размораживания, который прикреплен к верхней части приборной панели. Поток воздуха из выходного отверстия устройства для размораживания направляется фиксированными лопатками в выходной решетке устройства для размораживания и не может регулироваться.

Выходы туманоуловителя боковых окон получают поток воздуха из корпуса ОВКВ через канал дефростера и формованные пластиковые каналы туманоуловителя. Поток воздуха из выходов туманоуловителя боковых окон направляется фиксированными лопатками в выходных решетках туманоуловителя и не может быть отрегулирован. Выходные решетки туманоуловителя боковых окон являются неотъемлемой частью крышки приборной панели и направляют воздух из корпуса ОВКВ через выходные отверстия в верхних углах приборной панели. Туманоуловители срабатывают, когда установлен режим управления в любом положении размораживания пола.

Выходные отверстия панели получают воздушный поток из корпуса Кондиционирование через центральный воздухораспределительный канал и выходные каналы формованной пластиковой панели. Направление воздушного потока от каждого выходного отверстия панели можно регулировать, поворачивая выходное отверстие и / или перемещая заслонки, которые являются неотъемлемой частью каждого выпускного отверстия. Воздушный поток может быть включен или выключен через каждое выпускное отверстие путем полного закрытия заслонок.

Передний пол получает воздушный поток из корпуса Кондиционирование через литые пластиковые воздуховоды переднего пола, которые прикреплены к каждой стороне корпуса распределения воздуха HVIC. Направление воздушного потока от выпускных отверстий пола не может быть отрегулировано.

Привод смесительной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного провода и разъема жгута проводов приборной панели. Привод смесительной двери может перемещать дверь смесительного воздуха в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а другое подключение понижает, дверь смесительного воздуха будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель, управление смесительного воздуха переключает дверь на низкое.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования счета импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери смеси и двери смешанного воздуха. Во время процедуры калибровки устройство управления А / С-обогревателем запоминает позиции остановки дверей смешанного воздуха и будет сохранять расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые оно обнаруживает в схемах привода дверцы смеси. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Привод дверцы смесителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Привод двери режима (1) для системы отопления-A / C является реверсивным, 12-вольтовым серводвигателем постоянного тока (DC), который механически соединен с дверями режима-воздух. Привод двери режима расположен на правой стороне корпуса распределения воздуха Кондиционирование.

Привод двери режима содержится в черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2). Выходной вал со шлицами (3) соединяет его с рычажным механизмом двери режима и встроенными монтажными лапками (4) позволяет крепить привод к корпусу распределения воздуха. Привод двери режима не требует механического индексирования дверей воздуха режима, так как он электронно калибруется с помощью A / C-управления нагревателем.

Управление A / C-нагревателем должно быть перекалибровано каждый раз при замене двигателя привода. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489240-S04033120142012072600000)

Привод двери режима взаимозаменяем с приводами дверей рециркуляции и смешанного воздуха.

Привод двери режима подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем понижает напряжение на одной стороне подключения двигателя, а другое подключение понижает, дверь режима-воздуха будет перемещаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность напряжения на двигатель на противоположную.

Управление A / C-нагревателем использует систему позиционирования с подсчетом импульсов для контроля работы и относительного положения привода двери режима и воздушной двери режима. Управление А / С-обогревателем узнает позиции остановки двери режима во время процедуры калибровки и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых проблем, которые он обнаруживает в схемах привода дверцы режима. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Привод двери режима не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Привод рециркуляционной двери (1) представляет собой реверсивный 12-вольтовый серводвигатель постоянного тока (DC), который соединен непосредственно с рычагом поворотного вала рециркуляционной двери. Привод рециркуляционной двери расположен на правой стороне корпуса воздухозаборника Кондиционирование.

Привод рециркуляционной двери находится в черном литом пластмассовом корпусе со встроенным гнездом для подключения проводов (2), выходным валом со шлицами (3), которые соединяют его с рециркуляционной дверью, и тремя встроенными монтажными язычками (4), которые позволяют крепить привод к корпусу воздухозаборника. Привод рециркуляционной двери не требует механической индексации к двери рециркуляционного воздуха, так как он электронно калибруется с помощью А / С-нагревателя.

Привод рециркуляционной двери подключается к управлению A / C-нагревателем через электрическую систему автомобиля выделенным двухпроводным выводом и разъемом жгута проводов приборной панели. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционную-воздушную дверь в двух направлениях. Когда управление A / C-нагревателем тянет напряжение с одной стороны подключения двигателя, а другое подключение - низкое, рециркуляционная-воздушная дверь будет двигаться в одном направлении. Когда управление A / C-нагревателем меняет полярность двери на направление напряжения двигателя.

Привод рециркуляционной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Схема №4

Войти

Модуль питания двигателя воздуходувки используется на этой модели, если он оснащен системой автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер или системой ручного регулирования температуры (MTC) heating-кондиционер.

Модуль питания двигателя воздуходувки монтируется в нижней части корпуса Кондиционирование со стороны пассажира транспортного средства. Модуль питания двигателя воздуходувки состоит из литой пластиковой монтажной пластины (1) со встроенным разъемом (2). За монтажной пластиной скрыта электронная схема модуля питания (3) и оребренный алюминиевый теплоотвод (4). Модуль питания двигателя воздуходувки доступен для обслуживания из-под приборной панели.

Модуль питания двигателя воздуходувки подключается к электрической системе автомобиля через специальный вывод и разъем жгута проводов приборной панели. Второй вывод и соединитель жгута проводов приборной панели соединен с электродвигателем вентилятора.

В системе автоматического регулирования температуры (ATC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет микропроцессорному управлению кондиционер-нагревателем рассчитывать и обеспечивать бесступенчатые скорости двигателя воздуходувки на основе ввода ручного переключателя воздуходувки или программирования ATC.

В системе с ручным регулированием температуры (MTC) модуль питания двигателя воздуходувки позволяет управлению A / C-нагревателем на основе микропроцессора обеспечивать бесконечное количество скоростей вращения двигателя во всем его рабочем диапазоне, основываясь на входном сигнале переключателя вентилятора.

Обе системы ATC и MTC используют стратегию схемы с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Напряжение ШИМ подается на схему сравнения, которая сравнивает напряжение сигнала ШИМ с напряжением обратной связи электродвигателя воздуходувки. Результирующий выходной сигнал приводит в действие схему модуля питания, которая обеспечивает линейное выходное напряжение для изменения или поддержания желаемой скорости вентилятора.

Модуль питания двигателя воздуходувки диагностируется с помощью сканирующего устройства. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Модуль питания двигателя воздуходувки не может быть отрегулирован или отремонтирован, его необходимо заменить, если он не работает или поврежден.

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, который работает на опорном сигнале 5 вольт, посылаемом модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM). Датчик окружающей среды подключается к TIP через двухпроводной вывод и разъем кабельного жгута транспортного средства. Сенсор температуры наружного воздуха изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на изменения температуры внешнего воздуха, что либо увеличивает, либо уменьшает напряжение опорного сигнала, считываемое модулем TYPM.С редуцирует и транслирует данные датчика по шине контроллера.

Датчик температуры окружающего воздуха диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Датчик температуры окружающего воздуха не подлежит регулировке или ремонту и подлежит замене в случае выхода из строя или повреждения.

Схема №5

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять решетку согласно " РЕШЕТКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489193-S28674332932012072600000)
3. Отсоединить разъем электрожгута (2) от датчика температуры наружного воздуха (1).
4. Снять крепежный элемент (3) с нажимной шпилькой, который крепит датчик температуры окружающего воздуха к нижнему опорному кронштейну решетки (2) и извлечь датчик.

Датчик температуры испарителя контролирует температуру кондиционированного воздуха ниже по потоку от испарителя кондиционера и подает входной сигнал на управление нагревателем кондиционера. Управление обогревателя кондиционера использует входной сигнал датчика температуры испарителей для оптимизации работы системы кондиционирования воздуха и защиты системы кондиционера от замерзания испарителя. Температурный датчик испарителя будет изменять свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им температуры и подключается к управлению отопителем кондиционера через цепь массы сенсора и схему опорного сигнала температуры 5 вольт.

Управление нагревателем кондиционер использует контролируемое показание напряжения в качестве индикации температуры испарителя. Система управления нагревателем кондиционера запрограммирована таким образом, чтобы реагировать на этот сигнал, запрашивая модуль управления трансмиссией (МУП) о включении и выключении сцепления кондиционера, если это необходимо для оптимизации работы системы кондиционера и защиты системы кондиционера от замерзания испарителя.

Датчик температуры испарителя диагностируется с помощью сканирующего прибора. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Датчик температуры испарителя не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Схема №6

Войти

Система автоматического регулирования температуры (ATC) heating-кондиционер использует датчик солнца (1) для измерения интенсивности солнечного света. Солнечный датчик включает в себя два датчика (2) солнечной нагрузки в литом пластиковом корпусе, который установлен на приборной панели, и прозрачную линзу (3), которая выступает через решетку размораживателя. Розетка жгута проводов (4) соединяет датчик солнца с электрической системой автомобиля.

Система ATC heating-A / C использует два солнечных датчика для балансировки системы в ответ на изменения интенсивности солнечного света от стороны к стороне. Пассажирам, находящимся на солнце и тени, требуются различные функциональные настройки, поскольку они испытывают очень разные температуры. Блок датчиков солнца предоставляет данные для управления обогревателем А / С, чтобы помочь определить правильный режим и смешать положения дверей воздуха и скорости двигателя воздуходувки. Датчики солнца являются не датчиками термисторного типа, а фотодиодами. По этой причине солнечные датчики реагируют на интенсивность солнечного света, а также используются как датчик температуры.

Датчик солнца диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Солнечный датчик в сборе не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Воздух забирается из пассажирского салона двигателем аспиратора и проходит через термистор температуры. Терморезистор изменяет сопротивление с температурой воздуха. Автоматический регулятор температуры (ATC) A / C-нагреватель получает сигнал сопротивления и рассчитывает температуру воздуха, втягиваемого в датчик температуры автомобиля. Затем система АТС вносит коррективы для поддержания оптимального комфорта в салоне.

Датчик температуры в автомобиле не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Измерительный преобразователь давления переменного тока контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через его соединение с фитингом в линии хладагента. Датчик давления переменного света изменяет свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Клапан типа Шрадера в фитинге нагнетательной линии позволяет снимать или устанавливать преобразователь давления постоянного тока, не нарушая работу хладагента в системе переменного тока.

Датчик давления привода PCSI (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает входной сигнал давления хладагента 1,0 В и масса датчика 30 на преобразователь давления A / C 4340, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления охлаждения. Модуль управления запрограммирован на срабатывание с преобразователем давления А / С и другими входными сигналами датчиков путем управления работой сцепления A \ C и радиатора охлаждающего вентилятора, чтобы помочь оптимизировать работу системы C / Cи защитить систему рассеивания 29м.

Датчик давления переменного тока диагностируется с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей статье по электрической диагностике.

Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Электродвигатель вентилятора регулирует скорость воздуха, проходящего через корпус НВВК, путем вращения колеса вентилятора внутри корпуса воздухозаборника НВВК с выбранной скоростью.

Как система отопления кондиционер с ручным регулированием температуры (MTC), так и система отопления кондиционер с автоматическим регулированием температуры (ATC) имеют электронный модуль питания двигателя вентилятора для управления скоростью двигателя вентилятора. Модуль питания использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ), поступающую от управления кондиционер-нагревателем, и сигнал обратной связи от двигателя вентилятора для регулирования пути массы двигателя вентилятора. В обеих системах электродвигатель воздуходувки получает ток аккумулятора через модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении Run (Работа), а управление электродвигателем воздуходувки находится в любом положении, кроме Off (Выкл.).

Двигатель воздуходувки может быть доступен для обслуживания из-под приборной панели и диагностируется с помощью сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-489240-S35841977442012072600000)

Двигатель воздуходувки и колесо двигателя воздуходувки сбалансированы на заводе как узел и не могут быть отрегулированы или отремонтированы и должны быть заменены, если они не работают или повреждены.

Возможные причины неработоспособности двигателя воздуходувки:

1. Открытый предохранитель
2. Неработающий модуль питания двигателя воздуходувки
3. Нерабочее управление воздухонагревателем
4. Неработающий электродвигатель воздуходувки
5. Неработоспособная проводка цепи двигателя воздуходувки или разъемы жгута проводов

Когда воздух проходит через ребра конденсатора переменного тока, газ хладагента высокого давления в конденсаторе переменного тока отдает свое тепло. Затем хладагент конденсируется, когда он покидает конденсатор переменного тока, и становится жидкостью высокого давления. Объем воздуха, протекающего над ребрами конденсатора, является критическим для надлежащей эффективности охлаждения системы кондиционирования воздуха. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями решетки радиатора в передней части транспортного средства не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи должны быть надлежащим образом переустановлены после обслуживания радиатора или конденсатора переменного тока.

Конденсатор переменного тока не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец и прокладок. Уплотнительные кольца, используемые на соединениях, изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца и прокладки должны заменяться всякий раз, когда линия хладагента отсоединяется от конденсатора переменного тока.

Конденсатор кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло отводится от двигателя и передается к трубкам и ребрам сердцевины нагревателя. Воздух, направленный через сердцевину нагревателя, забирает тепло от ребер сердцевины нагревателя. Дверца смешанного воздуха позволяет контролировать температуру воздуха на выходе нагревателя путем регулирования количества воздуха, протекающего через сердцевину нагревателя. Скорость двигателя вентилятора вентилятора регулирует объем воздуха, протекающего через корпус ОВКВ В.

Сердечник нагревателя не подлежит ремонту и должен быть заменен в случае неработоспособности, течи или повреждения.

Ресивер / осушитель кондиционера воздуха выполняет фильтрующее действие для предотвращения загрязнения расширительного клапана кондиционера инородным материалом, содержащимся в хладагенте. Хладагент поступает в ресивер / осушитель кондиционера воздуха в виде низкотемпературной жидкости высокого давления. Осушитель внутри ресивера / осушителя кондиционера воздуха поглощает любую влагу, которая могла попасть и попасть в систему хладагента. Кроме того, во время работы системы кондиционера воздуха под высоким давлением, ресивер / осушитель кондиционера воздуха действует как емкость для хранения избыточного хладагента.

В ресивере / осушителе кондиционера нет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца необходимо заменять при каждом снятии ресивера / осушителя кондиционера.

Ресивер / осушитель кондиционера не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения, а также в случае внутреннего отказа компрессора кондиционера.

Хладагент поступает в испаритель кондиционера из расширительного клапана кондиционера в виде низкотемпературной смеси жидкости и газа под низким давлением. По мере того, как воздух проходит через ребра испарителя кондиционера, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло от воздуха поглощается хладагентом. Теплопоглощение вызывает кипение и парообразование хладагента. Холодильный агент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель A / C.

Испаритель A / C не имеет исправных деталей, за исключением уплотнительных колец. Используемые на соединениях уплотнительные кольца изготовлены из специального типа резины, не подверженной воздействию хладагента хладагент хладагент R-134a. Уплотнительные кольца должны быть заменены всякий раз, когда расширительный клапан А / С снимается с испарителя A \ C.

Испаритель А/С не подлежит ремонту и подлежит замене в случае утечки или повреждения.

Расширительный клапан кондиционера регулирует жидкий хладагент высокого давления и низкой температуры из жидкостного трубопровода кондиционера и преобразует его в низкотемпературную смесь жидкости и газа низкого давления до того, как он поступит в испаритель кондиционера. Механический датчик в расширительном клапане кондиционер контролирует температуру и давление хладагента, выходящего из испарителя кондиционер через всасывающую линию кондиционер, и регулирует размер отверстия в отверстии жидкостной линии, чтобы обеспечить подачу надлежащего количества хладагента в испаритель в соответствии с требованиями охлаждения кондиционер. Регулирование потока хладагента через испаритель А/С гарантирует, что ни один хладагент, выходящий из испарителя А/С, не находится в жидком состоянии, что может повредить компрессор А/С.

Расширительный клапан кондиционера откалиброван на заводе-изготовителе, не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Нагревательный блок с положительным температурным коэффициентом (PTC) рассеивает 1 к Вт электроэнергии через 4 нагревательных стержня. Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) управляет тремя реле для нагревательного блока PTC. Нагревательное устройство PTC разделено на два " банка ". Каждый банк приводится в действие отдельно в зависимости от нагрузки генератора. Это позволяет снизить ток при резком приближении и оптимальную зарядку батареи. После того, как банк был включен, другой банк может быть включен только через 10 секунд после включения питания.

Перед заменой нагревателя PTC проверить наличие диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), связанных с узлом салона (ccn), модулем управления силовым агрегатом (pcm), tipm и системой отопления и кондиционирования воздуха.

Блок нагревателя PTC не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.