Система зарядки - генераторы и регуляторы: Прочее Jeep Liberty I

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи (BTS) крепится к поддону батареи, расположенному под батареей.

Генератор приводится в действие от двигателя с помощью приводного ремня серпантинного типа. Он обслуживается только как полная сборка. Если генератор выходит из строя по какой-либо причине, вся сборка должна быть заменена.

Шкив разъединителя генератора

Разъединитель генератора используется только с двигателями 2.4L. Разъединитель используется вместо стандартного шкива привода генератора. (Рисунок 1)

Схема №12

Войти

Регулятор напряжения

Электронный регулятор (EVR) не является отдельным компонентом. Это фактически цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления мощностью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). EVR не обслуживается отдельно. При необходимости замены, блок управления силовым агрегатом должен быть заменен.

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и возбужденном реле ASD. При включенном реле ASD напряжение подается на схему считывания реле ASD на МУП. Это напряжение подключается через МУП и подается на одну из клемм возбуждения генератора (Ген. Источник +) сзади генератора.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со второй клеммой возбуждения ротора и землей.

Датчик температуры батареи, расположенный в корпусе лотка для батареи, используется для измерения температуры батареи. Эти данные о температуре вместе с данными о контролируемом напряжении сети используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом соответствующим образом компенсирует и регулирует выходной ток генератора.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Контрольная лампа датчиков (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки 3 датчиков. Сигнал на включение лампы посылается через цепи шины CCD. Лампа расположена на панели приборов.

BTS используется для определения температуры батареи и контроля скорости зарядки батареи. Эти температурные данные, а также данные из контролируемого линейного напряжения, используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения скорости зарядки батареи. Системное напряжение будет выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах. блок управления силовым агрегатом отправляет 5 вольт на датчик и заземляется через обратную линию датчика. При повышении температуры сопротивление в датчике уменьшается, а напряжение обнаружения в блок управления силовым агрегатом увеличивается. BTS Также используется для диагностики бортовая система диагностики.

Схема №13

Войти

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Хотя внешне генераторы выглядят одинаково, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными значениями выходной мощности. Убедитесь, что сменный генератор имеет ту же выходную мощность и номер детали, что и оригинальный блок. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА " для номинальных значений силы тока и номеров деталей. (ref-164631-S19545396082004081100000)

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленным или дефектным приводным шкивом; неправильным, изношенным, поврежденным или неправильно отрегулированным приводным ремнем вентилятора; ослабленными крепежными болтами; смещенным приводным шкивом или дефектным статором или диодом.

Разъединитель генератора используется только в двигателях 2.4L. Разъединитель представляет собой одностороннюю муфту, предназначенную для уменьшения колебаний натяжения ремня, вибрации, снижения усталостных нагрузок, улучшения срока службы ремня, снижения нагрузки на узлы и снижения шума. Используется сухая работа (без смазки или смазочных материалов). Разъединитель не чувствителен к температуре, а также имеет низкую чувствительность к электрической нагрузке. Разъединитель является необслуживаемым элементом и подлежит замене в сборе.

Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется цепью питания 100% от напряжения питания, содержащейся в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта цепь подключена последовательно со вторым контактом поля ротора и землей генератора. Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует линейное напряжение системы, батарею (B +) и температуру батареи. Затем она не определяет целевое зарядное напряжение.

Натяжение ремня

Автомобиль оснащен автоматическим устройством натяжения ремня. Устройство натяжения ремня не регулируется.

Модуль управления силовым агрегатом программирования.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (JTEC) и SKIM заменяются одновременно, выполните следующие действия по порядку

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (JTEC).
2. Запрограммируйте новый SKIM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (JTEC)

Секретный ключ SKIS - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе (ах) транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом с помощью средства сканирования DRBIII (R). Выполните следующие действия, чтобы запрограммировать секретный ключ в блок управления силовым агрегатом.

1. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) (трансмиссия в положении Park / Neutral (Стоянка / нейтраль)).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код транспортного средства.
5. Выберите ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите PAGE BACK для перехода в меню Select система и выберите двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. DRBIII (R) спросит: " Показания одометра находятся между XX и XX? " Выберите кнопку YES или NO на DRBIII (R). Если выбрано NO, DRBIII (R) будет читать: " Введите показания одометра (с одометра I.p.) ". Введите показания одометра с комбинации приборов и нажмите ENTER.

Программирование Skim

1. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) (трансмиссия в положении Park / Neutral (Стоянка / нейтраль)).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM узнает VIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (ИКМ отправит секретный ключ в СКИМ).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на СКИМ.

Программирование ключей зажигания к SKIM

1. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) (трансмиссия в положении Park / Neutral (Стоянка / нейтраль)).
2. Используйте DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите ПРОГРАММИРУЕМЫЕ КЛЮЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя 4-значный контакт-код транспортного средства.
5. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
6. С помощью DRBIII (R) удалите все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS.
7. Запрограммируйте все ключи зажигания. Если программирование ключа зажигания не удалось, программируемый замок зажигания DRBIII (R) будет отображать одно из следующих сообщений: Программирование Не предпринято Транспондер не пытается прочитать состояние запрограммированного ключа зажигания, и нет ключей, запрограммированных в память SKIM. Программирующий ключ неисправен (Возможно используемый ключ от неправильного транспортного средства) SKIM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих событий: Транспондер ключа зажигания уже неисправен.

Первоначальные проверки

Прежде чем приступить к диагностике системы зарядки, убедитесь, что выполнены следующие условия

1. Аккумулятор полностью заряжен и находится в хорошем состоянии.
2. Кабели аккумуляторов находятся в хорошем состоянии, соединения чистые и безопасные.
3. Ремень генератора находится в хорошем состоянии и правильно затянут. См. " НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ " в разделе РЕГУЛИРОВКИ. (ref-164631-S14416555462004081100000)
4. Соединения электрожгутов генератора и блок управления силовым агрегатом (PCM) чистые и плотные.
5. Заземляющая накладка двигателя на месте.

1. Лампа контрольных приборов (если оборудована) горит при работающем двигателе.
2. Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом.
3. Недозаряженная или перезаряженная батарея часто вызвана: Аксессуарами, оставленными включенными при неработающем двигателе. Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной.

Разъединитель генератора

Если от развязывающего устройства исходит шум, или если оно не приводит в действие генератор (генератор не заряжается), то имеет место внутренний отказ. Замените развязывающее устройство.

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, соблюдайте следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
2. Разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) зонда со стороны вывода. НЕ прокладывайте обратно через изоляцию разъем блок управления силовым агрегатом или провода зонда.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
4. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
5. Всегда начинайте восстановление с наименьшего номера расшифровка кода ошибки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или с первого отображаемого расшифровка кода ошибки (средство сканирования).
6. Всегда выполняйте соответствующие проверочные (VER) испытания после выполнения ремонта.
7. Всегда отключайте сканирующий инструмент после использования.
8. Всегда отключайте сканирующий инструмент перед зарядкой аккумулятора.

Пустой экран сообщений

Проверьте, нет ли свободных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение на клемме диагностический разъём № 16 (розовый / красный провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и необходимые предохранители. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-164631-S23242914302004081100000)

Возможные причины

1. Батарея Темп Вольт Ниже 0.0392 Вольт
2. Датчик температуры аккумулятора
3. (K118) Цепь сигнала температуры батареи замкнута на массу
4. (K118) Цепь сигнала температуры батареи замкнута на цепь массы датчика (K4)
5. PCM

1. Напряжение датчика температуры батареи выше 4.9412 Вольт
2. Датчик температуры аккумулятора
3. (K118) Цепь сигнала температуры батареи замкнута накоротко на напряжение батареи
4. (K118) Цепь сигнала температуры батареи разомкнута
5. (K4) Цепь массы датчика разомкнута
6. PCM

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Высокое сопротивление положительной цепи батареи
3. Высокое сопротивление массы генератора
4. Работа генератора
5. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута
6. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на массу
7. (Z142) Цепь массы разомкнута
8. PCM

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Работа генератора
3. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на напряжение батареи
4. PCM

1. Хорошая поездка равна нулю
2. Высокое сопротивление положительной цепи батареи
3. Корпус Масса Высокое сопротивление
4. Работа генератора
5. (Z142) Цепь массы генератора разомкнута
6. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на напряжение батареи
7. (K20) Цепь управления полем генератора разомкнута
8. (K20) Цепь управления полем генератора замкнута на массу
9. PCM

Прерывистое состояние

1. Обратитесь к любым TSB, которые применяются.
2. Просмотрите информацию DRB Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых был установлен расшифровка кода ошибки.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре контролируйте параметры DRBIII (R), относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время качания соответствующего жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Выключите зажигание.
5. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Отсоедините все соответствующие разъемы жгута. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
6. Выполните тест падения напряжения на соответствующих цепях между подозреваемым неисправным компонентом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ТЕСТ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ". (ref-164631-S04144341302004081100000)
7. Осмотрите и очистите все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси, которые относятся к самой последней версии расшифровка кода ошибки.
8. Если были установлены многочисленные коды неисправностей, используйте схему проводов и найдите любые общие цепи массы или питания.
9. Для любых связанных расшифровка кода ошибки активируйте реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
10. Используйте DRBIII (R) для выполнения СИСТЕМНОГО ТЕСТА, если он применяется к отказавшему компоненту.
11. Второй пилот, регистратор данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики периодических состояний.
12. Если во время вышеуказанных проверок были обнаружены какие-либо проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. См. " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 " в разделе " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Если проблем не обнаружено, испытание завершено. (ref-164631-S16173665432004081200000)

Схема №14

Войти

Разъединитель генератора используется только с двигателями 2.4L. Используются два разных типа шкивов разъединителя генератора. Один может быть идентифицирован с помощью механически обработанных шлицев. (Таблица 7) Другой может быть идентифицирован с помощью шестигранного отверстия и не будет использовать шлицы. (Таблица 8) Для обслуживания каждого отдельного разъединителя требуются разные специальные инструменты.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти