Описание аккумуляторной система: обзора
Одна 12-вольтовая батарея является стандартным заводским оборудованием на этой модели. Все компоненты аккумуляторной системы расположены в моторном отсеке автомобиля. Аккумуляторная система для этого автомобиля охватывает следующие связанные компоненты, которые более подробно описаны ниже в этом разделе руководства по техническому обслуживанию.
- Аккумулятор - аккумуляторная батарея обеспечивает надежное средство хранения возобновляемого источника электрической энергии внутри автомобиля.
- Кабели аккумуляторной батареи - кабели аккумуляторной батареи соединяют клеммные стойки аккумуляторной батареи с электрической системой автомобиля.
- Удержание батареи - оборудование для удержания батареи закрепляет батарею в поддоне для батарей в моторном отсеке.
- Тепловая защита аккумулятора - тепловая защита аккумулятора изолирует аккумулятор, чтобы защитить его от экстремальных температур в моторном отсеке.
- Лоток для батареи - лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки в автомобиле для батареи и точку крепления для аппаратного обеспечения удержания батареи.
Для графиков обслуживания аккумуляторной системы и процедуры запуска прыжка, см. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля. Дополнительно, обратитесь к соответствующей статье по техническому обслуживанию для рекомендуемых графиков обслуживания батареи и правильной процедуры запуска прыжка батареи. Хотя зарядка батареи может считаться процедурой технического обслуживания, процедура зарядки батареи и соответствующая информация находятся в этой статье. Это было сделано потому, что батарея должна быть полностью заряжена, прежде чем любые процедуры диагностики или тестирования аккумуляторной системы могут быть выполнены.
Операция
Аккумуляторная система предназначена для обеспечения безопасных, эффективных, надежных и мобильных средств доставки и хранения электрической энергии. Эта электрическая энергия требуется для работы системы запуска двигателя, а также для работы многих других вспомогательных систем транспортного средства в течение ограниченных периодов времени, пока двигатель и/или система зарядки не работают. Аккумуляторная система также предназначена для обеспечения запаса электрической энергии для дополнения системы зарядки в течение коротких периодов времени, пока двигатель работает, и требования к электрическому току транспортного средства превышают выходную мощность системы зарядки. В дополнение к доставке и хранению электрической энергии для автомобиля, аккумуляторная система служит в качестве конденсатора и стабилизатора напряжения для электрической системы автомобиля. Он поглощает большинство аномальных или переходных напряжений, вызванных переключением любого из электрических компонентов или цепей в транспортном средстве.
Аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки в автомобиле работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того, чтобы двигатель запускался и батарея сохраняла свой заряд должным образом, все важные компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в соответствии со спецификациями. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены каждый раз, когда батарея должна быть заряжена или заменена. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до того, как батарея будет заменена, но до того, как она будет удалена.
Процедуры диагностики, используемые для аккумуляторной батареи, системы запуска и зарядки, включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложным бортовым диагностическим регуляторам (бортовая система диагностики), встроенным в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). " Использование соответствующего миллиамперного амперметра индукционного типа, вольт-омметра, зарядного устройства аккумулятора, реостата углеродной сваи (тестер нагрузки) и 12-вольтовой тестовой лампы может потребоваться. Все системы бортовая система диагностики-sensed контролируются с помощью блок управления силовым агрегатом. (ref-164631)
Аккумулятор предназначен для хранения электрической энергии в химической форме. При приложении электрической нагрузки к выводам батареи происходит электрохимическая реакция. Эта реакция заставляет батарею разряжать электрический ток со своих клемм. По мере разряда батареи внутри каждого элемента происходит постепенное химическое изменение. Серная кислота в электролите соединяется с материалами пластин, в результате чего обе пластины медленно меняются на сульфат свинца. При этом кислород из материала положительной пластины соединяется с водородом из серной кислоты, в результате чего электролит становится в основном водой. Химические изменения внутри батареи вызваны движением избыточных или свободных электронов между положительной и отрицательной группами пластин. Это движение электронов создает поток электрического тока через нагрузочное устройство, прикрепленное к клеммам батареи.
По мере того, как материалы пластин становятся более похожими химически, а электролит становится менее кислым, потенциал напряжения каждой ячейки снижается. Однако, заряжая батарею напряжением, превышающим напряжение самой батареи, процесс разряда батареи происходит в обратную сторону. Зарядка аккумулятора постепенно превращает сульфатированные свинцовые пластины обратно в губчатый свинец и диоксид свинца, а воду - обратно в серную кислоту. Это действие восстанавливает разность зарядов электронов, отложившихся на пластинах, и потенциал напряжения элементов батареи. Чтобы аккумулятор оставался полезным, он должен быть способен вырабатывать ток высокой силы тока в течение длительного периода. Аккумулятор также должен быть способен принимать заряд, чтобы его потенциал напряжения мог быть восстановлен.
Батарея вентилируется для высвобождения избыточного газообразного водорода, который образуется при зарядке или разрядке батареи. Однако даже с этими вентиляционными отверстиями газообразный водород может накапливаться в батарее или вокруг нее. Если газообразный водород подвергается воздействию пламени или искр, он может воспламениться. Если уровень электролита низкий, батарея может искриться внутри и взорваться. Если батарея оснащена съемными крышками ячеек, добавляйте дистиллированную воду всякий раз, когда уровень электролита находится ниже верхней части пластин. Если крышки аккумуляторных элементов не могут быть сняты, батарею необходимо заменить, если уровень электролита становится низким.
Оборудование удержания батареи включает в себя пластиковый держатель и удерживающий болт. Держатель батареи входит в зацепление с лотком для батареи, чтобы прикрепить батарею к лотку для батареи.
При установке батареи в лоток для батареи важно, чтобы крепежное оборудование было правильно установлено и чтобы крепеж был затянут в соответствии с надлежащими спецификациями. Неправильная затяжка крепежа, будь то слишком свободная или слишком тугая, может привести к повреждению батареи, автомобиля или обоих.
| Внимание | Никогда не эксплуатируйте автомобиль без правильно установленного устройства удержания батареи. Это может привести к повреждению транспортного средства, компонентов и аккумулятора. |
|---|
Держатель батареи закрепляет батарею в лотке для батарей. Этот прижим предназначен для предотвращения перемещения батареи во время самых экстремальных условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется периодически снимать и смазывать крепежные элементы батареи, чтобы предотвратить заедание крепежа в дальнейшем.
Кабели батареи представляют собой большие по размеру, многожильные медные провода, заключенные в изоляционную оболочку из тяжелой пластмассы или синтетической резины. Провод, используемый в кабелях батареи, сочетает в себе отличную гибкость и надежность с высокой пропускной способностью по электрическому току. Кабели батареи имеют зажим типа клеммы для батареи, изготовленный из мягкого провода, который заливается на один конец провода кабеля батареи. Болт с квадратной головкой и шестигранная гайка устанавливаются на открытый конец клеммного зажима батареи. Большие клеммы типа ушек обжимаются на противоположном конце провода кабеля батареи, а затем припаивается.
Схема №18
Кабели батареи не могут быть отремонтированы, и, если они повреждены или неисправны, они должны быть заменены. Как положительные, так и отрицательные кабели батареи доступны для сервисной замены только как блок с жгутом проводов батареи, который может включать в себя части цепей проводки для генератора и других компонентов на некоторых моделях. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ " для местоположения соответствующих схем жгутов проводов батареи. Информация о проводке также включает в себя соответствующие процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и виды расположения для различных разъемов проводов. (ref-163752)
Кабели аккумулятора соединяют клеммные стойки аккумулятора с электрической системой автомобиля. Эти кабели также обеспечивают путь назад к батарее для электрического тока, генерируемого системой зарядки, для восстановления потенциала напряжения батареи. Гнездовые клеммные зажимы аккумуляторной батареи на концах проводов кабеля аккумуляторной батареи обеспечивают прочное и надежное соединение кабеля аккумуляторной батареи со стойками клемм аккумуляторной батареи. Зажимные болты клемм позволяют затягивать охватывающие клеммные зажимы вокруг штырей клемм на верхней части батареи. Клеммы проушин, прикрепленные к противоположным концам проводов кабеля аккумуляторной батареи от зажимов клемм охватывающей аккумуляторной батареи, обеспечивают надежное и надежное соединение кабелей аккумуляторной батареи с электрической системой транспортного средства.
Клеммный зажим для положительного провода аккумуляторной батареи отлит на концах двух проводов. Один провод имеет клеммную колодку, которая соединяет положительный кабель аккумуляторной батареи с клеммными колодками B (+) центра распределения питания (PDC), а другой провод имеет клеммную колодку, которая соединяет положительный кабель аккумуляторной батареи с клеммной колодкой B (+) соленоида двигателя стартера двигателя. Клеммная колодка отрицательного кабеля аккумуляторной батареи также отлита на концах двух проводов транспортного средства. Один провод имеет клеммную колодку, которая соединяет отрицательный кабель аккумуляторной батареи с клеммой аккумуляторной батареи через отрицательный кабель аккумуляторной батареи с клеммой аккумуляторной батареи с левой стороны транспортного средства.
Термозащитное устройство состоит из тяжелой черной пластиковой наружной обшивки и двух более легких слоев пластика, которые были сформированы в лист с сотнями небольших воздушных карманов между ними. Полученный материал очень похож на пузырчатую обертку, используемую для защиты предметов во многих приложениях упаковки и доставки посылок.
Схема №19
Тепловая защита защищает батарею от экстремальных температур моторного отсека. Температура батареи может повлиять на производительность батареи. Воздух, захваченный между пластиковыми слоями тепловой защиты, создает мертвое воздушное пространство, которое помогает изолировать стороны корпуса батареи от температуры воздуха, обнаруженной в окружающем моторном отсеке.
Батарея помещена в литой пластиковый лоток, расположенный в левом переднем углу моторного отсека. Оборудование для удержания батареи находится внутри лотка для батареи. Отверстие в нижней части лотка для батареи оснащено датчиком температуры батареи. Обратитесь к статье " ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " для получения дополнительной информации о датчике температуры батареи. Обратитесь к " аккумулятор HOLDDOWN " вниз для получения дополнительной информации о оборудовании для удержания батареи. (ref-164631)(ref-176752-S07430098142005051100000)
Схема №20
Лоток для батареи обеспечивает безопасное место установки и поддерживает батарею. На некоторых транспортных средствах лоток для батареи также обеспечивает точку (ы) крепления для аппаратного обеспечения удержания батареи. Лоток для батареи и аппаратное обеспечение удержания батареи объединяются для защиты и стабилизации батареи в моторном отсеке, что предотвращает движение батареи во время работы транспортного средства. Неограниченное движение батареи во время работы транспортного средства может привести к повреждению транспортного средства, батареи или обоих.