Аккумуляторная система: Диагностика Jeep Liberty I

Как проверить аккумуляторной система: диагностику

Следующая информация подробно описывает рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания и руководству владельца рекомендуется выполнять эти процедуры в любое время, когда батарея или связанные с ней компоненты должны быть удалены для обслуживания транспортного средства.

1. Осмотрите клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Замените любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотрите лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Замените все поврежденные детали.
3. Сдвиньте тепловую защиту с корпуса батареи. Проверьте корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверьте клеммные стойки батареи на наличие ослабления. Батареи с поврежденными корпусами или ослабленными клеммными стойками должны быть заменены.
4. Осмотрите тепловую защиту батареи на предмет надрывов, трещин, деформации или других повреждений. Замените любую поврежденную тепловую защиту батареи.
5. Проверьте смотровое стекло встроенного индикатора батареи на предмет состояния батареи. Если батарея разряжена, зарядите ее в соответствии с требованиями. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами тестирования встроенного индикатора батареи. Также обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами зарядки батареи. (ref-176752-S06492244502005051100000)(ref-176752-S06492244502005051100000)

Как продиагностировать и тестирование - аккумулятор

Аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а верхняя часть, стойки и клеммные зажимы должны быть должным образом очищены и проверены перед выполнением диагностических процедур. Обратитесь к разделу " ОЧИСТКА " за правильными процедурами очистки и к разделу " ПРОВЕРКА " за правильными процедурами проверки аккумуляторной батареи. Обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " за правильными процедурами зарядки аккумуляторной батареи. (ref-176752-S38607116232005051100000)(ref-176752-S11720197512005051100000)(ref-176752-S06492244502005051100000)

Состояние батареи определяется двумя критериями:

1. Состояние заряда - это может быть определено путем проверки удельного веса электролита батареи (встроенный тест индикатора или тест гидрометра), или путем проверки напряжения батареи (тест напряжения разомкнутой цепи).
2. Емкость проворачивания - это можно определить, выполнив тест нагрузки батареи, который измеряет способность батареи подавать ток высокой силы тока.

Во-первых, определите состояние заряда батареи. Это можно сделать многими способами. Это можно сделать многими способами. Тестер батареи Micro 420 рекомендуется. Если батарея имеет встроенный тестовый индикатор напряжения, выполните " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ - ВСТРОЕННЫЙ ИНДИКАТОРНЫЙ ТЕСТ ", чтобы определить состояние заряда. Если батарея не имеет встроенного тестового индикатора, но имеет съемные крышки ячеек, выполните тест гидрометра, чтобы определить состояние заряда. (ref-176752-S41254796642005051100000)(ref-176752-S01640651272005051100000)

Во-вторых, определите емкость батареи путем проведения нагрузочного испытания. Батарея должна быть заряжена, прежде чем приступить к нагрузочному испытанию, если

1. Тестер Micro 420 показывает, что требуется зарядка аккумулятора.
2. Индикатор встроенного теста батареи имеет черный или темный видимый цвет.
3. Скорректированный по температуре удельный вес электролита батареи составляет менее 1 235.
4. Напряжение холостого хода батареи менее 12,4 вольт.

Аккумулятор, который не будет принимать заряд, неисправен, и его необходимо заменить. Дальнейшее тестирование не требуется. Полностью заряженная батарея должна быть испытана под нагрузкой для определения ее проворачивающей способности. Батарея, которая полностью заряжена, но не проходит нагрузочный тест, неисправна и должна быть заменена.

Аккумулятор полностью заряжен, когда

1. Тестер Micro 420 показывает, что батарея в порядке.
2. В смотровом стекле встроенного тестового индикатора аккумулятора виден зеленый цвет.
3. Три скорректированных теста удельного веса, проведенных с интервалом в один час, указывают на отсутствие увеличения удельного веса электролита батареи.
4. Напряжение холостого хода батареи составляет 12,4 вольт или более.

Стандартная процедура - проверка встроенного индикатора

Индикатор (гидрометр), встроенный в верхнюю часть корпуса батареи, обеспечивает визуальную информацию для тестирования батареи. Как и гидрометр, встроенный индикатор измеряет удельный вес электролита батареи. Удельный вес электролита показывает состояние заряда батареи; однако он не покажет проворачивающую способность батареи. Нагрузочный тест должен быть выполнен, чтобы определить проворачивающую способность батареи. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " для правильных процедур тестирования нагрузки батареи. (ref-176752-S06492244502005051100000)

Схема №21

Войти

Перед тестированием визуально проверьте батарею на наличие любых повреждений (треснувший корпус или крышка, незакрепленные стойки и т. Д.), Которые могут привести к неисправности батареи. Для получения правильных показаний от встроенного индикатора важно, чтобы батарея была ровной и имела чистое смотровое стекло. Для просмотра индикатора может потребоваться дополнительный свет. Не используйте открытое пламя в качестве источника дополнительного света.

Чтобы прочитать встроенный индикатор, посмотрите в смотровое стекло и обратите внимание на цвет индикации. Состояние батареи, которое указывает каждый цвет, описано в следующем списке

Схема №22

Войти

1. Зеленый - указывает на состояние заряда батареи от 75% до 100%. Батарея адекватно заряжена для дальнейшего тестирования или возврата в эксплуатацию. Если стартер не проворачивается в течение минимум пятнадцати секунд при полностью заряженной батарее, батарея должна быть проверена под нагрузкой. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами проверки нагрузки батареи. (ref-176752-S06492244502005051100000)

1. Черный или темный - указывает на состояние зарядки батареи от 0% до 75%. Батарея недостаточно заряжена и должна заряжаться до тех пор, пока в смотровом стекле не будет видна зеленая индикация (12,4 вольта или более), прежде чем батарея будет испытана далее или возвращена в эксплуатацию. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами зарядки батареи. Также обратитесь к " ДИАГНОСТИКЕ И ТЕСТИРОВАНИЮ - БАТАРЕЯ " для получения дополнительной информации о возможных причинах разряженного состояния батареи. (ref-176752-S06492244502005051100000)(ref-176752-S14191234322005051100000)
2. Прозрачный или яркий - указывает на низкий уровень электролита в батарее. Уровень электролита в батарее ниже встроенного индикатора. При низком уровне электролита необходимо заменить необслуживаемую батарею с несъемными крышками элементов. Вода должна быть добавлена в батарею с низким уровнем обслуживания со съемными крышками элементов перед ее зарядкой. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами заполнения батареи. Низкий уровень электролита может быть вызван состоянием чрезмерной зарядки. Обратитесь к статье " ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ " для проверки надлежащей системы зарядки и процедур. (ref-176752-S06492244502005051100000)(ref-164631)

Стандартная процедура - гидрометрические испытания

Гидрометрический тест выявляет состояние заряда батареи путем измерения удельного веса электролита. Этот тест не может быть выполнен на необслуживаемых батареях с несъемными крышками ячеек. Если батарея имеет несъемные крышки ячеек, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - БАТАРЕЯ " за альтернативными методами определения состояния заряда батареи. (ref-176752-S14191234322005051100000)

Удельный вес - это сравнение плотности электролита батареи с плотностью чистой воды. Чистая вода имеет удельный вес 1.000, а серная кислота имеет удельный вес 1.835. Серная кислота составляет приблизительно 35% электролита батареи по весу, или 24% по объему. В полностью заряженной батарее электролит будет иметь скорректированный по температуре удельный вес от 1.260 до 1.290. Однако удельный вес 1.235 или выше является удовлетворительным для батареи, которая будет испытана и / или возвращена в эксплуатацию.

Перед тестированием визуально проверьте батарею на наличие любых повреждений (треснувший корпус или крышка, незакрепленные стойки и т. Д.), Которые могут привести к неисправности батареи. Затем снимите крышки ячеек батареи и проверьте уровень электролита. Добавьте дистиллированную воду, если уровень электролита ниже верхней части пластин батареи. Обратитесь к разделу " ОЧИСТКА " за надлежащими процедурами проверки батареи. (ref-176752-S38607116232005051100000)

Рекомендации по правильному использованию используемого Вами ареометра см. в инструкции, предоставленной производителем ареометра. Извлеките из ячейки аккумулятора только столько электролита, чтобы поплавок находился вне дна ствола ареометра при отпущенном давлении на колбу. Для правильного прочтения ареометра держите его верхней поверхностью электролита на уровне глаз.

Схема №23

Войти

Поплавки гидрометра обычно калибруются для правильного указания удельного веса только при 26,7 ° C. При тестировании удельного веса при любой другой температуре требуется поправочный коэффициент. Поправочный коэффициент составляет приблизительно значение удельного веса 0 004, которое также можно определить как четыре точки удельного веса. Для каждых 5,5 ° C выше 26,7 ° C добавьте четыре точки. Для каждых 5,5 ° C ниже 26,7 ° C вычитайте четыре точки. Всегда исправляйте удельный вес для изменения температуры.

ПРИМЕР: Батарея испытывается при температуре -12,2 ° C и имеет удельный вес 1 240. определите фактический удельный вес следующим образом

1. Определить количество градусов выше или ниже 26,7 ° C: 26,7 ° C + -12,2 ° C = 14,5 ° C ниже спецификации 26,7 ° C
2. Разделить результат шага 1 на 5,5 ° C: 14,5 ° C / 5,5 ° C = 2,64
3. Умножьте результат шага 2 на поправочный коэффициент температуры (0 004): 2,64 X 0 004 = 0,01
4. Температура при испытании была ниже 26,7 ° С, поэтому температурный поправочный коэффициент вычитается: 1 240-0,01 = 1,23
5. Скорректированный удельный вес элемента батареи в этом примере равен 1,23.

Проверьте удельный вес электролита в каждом элементе батареи. Если удельный вес всех элементов выше 1 235, но разброс между элементами составляет более пятидесяти точек (0 050), батарею следует заменить. Если удельный вес одного или нескольких элементов меньше 1 235, зарядите батарею со скоростью примерно пять ампер. Продолжайте заряжать батарею до тех пор, пока три последовательных теста удельного веса, проводимых с интервалом в один час, не станут постоянными. Если разброс удельного веса элементов составляет более пятидесяти точек (0 050) в конце периода зарядки батареи.

Когда удельный вес всех элементов превышает 1 235, а разброс элементов составляет менее пятидесяти точек (0 050), батарея может быть испытана под нагрузкой для определения ее проворачивающей способности. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за надлежащими процедурами испытания батареи под нагрузкой. (ref-176752-S06492244502005051100000)

Стандартная процедура - испытание напряжением разомкнутой цепи

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи. Это испытание может использоваться вместо испытания с помощью гидрометра, когда гидрометр недоступен, или для необслуживаемых батарей с несъемными колпачками элементов.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-176752-S06492244502005051100000)

Схема №24

Войти

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включите фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоедините и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерьте напряжение холостого хода.

Смотрите таблицу напряжения разомкнутой цепи. Это показание напряжения будет указывать на состояние заряда батареи, но не покажет ее емкость для запуска. Если батарея имеет показание напряжения разомкнутой цепи 12,4 В или выше, она может быть проверена под нагрузкой, чтобы показать ее емкость для запуска. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-176752-S06492244502005051100000)

Схема №25

Войти

Стандартная процедура - испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин зажигание-Off Draw (Iod) обозначает нормальное состояние, при котором питание отводится от батареи при выключенном выключателе зажигания. Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания, а все цепи управления без зажигания находятся в надлежащем рабочем состоянии. До пяти миллиампер могут потребоваться для обеспечения функций памяти для модуля управления радиооборудованием и другого цифрового оборудования (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Транспортное средство, которое не эксплуатировалось в течение примерно двадцати дней, может разрядить батарею до ненадлежащего уровня. Если транспортное средство не будет использоваться в течение двадцати дней или более (хранится), извлеките предохранитель IOD из центра распределения питания (PDC). Это уменьшит разряд батареи.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неисправные или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неисправные или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

Схема №26

Войти

1. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены. Выключите все лампы, извлеките ключ зажигания и закройте все двери. Если транспортное средство оснащено системой доступа с подсветкой или радиоаппаратурой с электронной настройкой, то необходимо обеспечить автоматическое отключение (тайм-аут) функции электронного таймера этих систем. Это может занять до трех минут.
2. Определите, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоедините разъем жгута проводов лампы или снимите колбу лампы.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
4. Установите электронный цифровой мультиметр на его самую высокую шкалу силы тока. Подключите мультиметр между отключенным отрицательным полюсом батареи. Убедитесь, что дверцы остаются закрытыми, чтобы освещенная система ввода не активировалась. Показания мультиметра по силе тока могут оставаться высокими в течение трех минут, или могут вообще не давать никаких показаний, пока установлена самая высокая шкала силы тока, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Выводы мультиметра должны быть надежно прикреплены к клеммному зажиму отрицательного кабеля батареи и отрицательному полюсу батареи.
5. Теперь, примерно через три минуты, цепь Iod с большой силой тока была исправлена для того, чтобы проверить, что все измерительные приборы с большой силой тока находятся на самом низком уровне или отсутствуют, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показания тока остаются высокими, удалите и замените каждый предохранитель или выключатель в центре распределения питания (PDC), а затем в распределительном блоке (Jb), по одному за раз до тех пор, пока показания тока не станут очень низкими или отсутствующими. См. (ref-163752)(ref-164631)
6. Соблюдайте показания мультиметра. Iod низкой силы тока не должен превышать тридцать пять миллиампер (0 035 ампер). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиампер, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия-и-замены предохранителя и автоматического выключателя на этапе 5. Показания мультиметра упадут до допустимого предела, когда источник чрезмерного потребления тока отключен. Отремонтируйте эту цепь, как требуется; короткое замыкание проводки, неправильная регулировка выключателя или неисправность компонента.

Схема №27

Войти

Всегда используйте руководство по эксплуатации Micro 420, поставляемое с тестером в качестве справочного материала. Если руководство по эксплуатации недоступно, можно использовать следующую процедуру.

Испытание аккумуляторной батареи

1. При тестировании батареи ВНЕ АВТОМОБИЛЯ перед тестированием очистите клеммы батареи проволочной щеткой. Если батарея оснащена боковыми контактными зажимами, установите и затяните поставляемые переходники с контактными зажимами. Не используйте стальные болты. Неправильная установка адаптеров для шпилек или использование грязных или изношенных адаптеров для шпилек может привести к ложным показаниям теста.
2. При испытании аккумулятора IN-THE-VEHICLE убедитесь, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание. Предпочтительное испытательное положение - на клемме аккумулятора. Если батарея недоступна, вы можете протестировать, используя как положительные, так и отрицательные перемычки. При подключении к этому месту выберите тестирование AT JUMPER POST.
3. Подключите тестер к батарее или стойкам перемычки, красный зажим - к положительному (+), а черный - к отрицательному (-).
4. С помощью клавиши со стрелкой выберите входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажмите ENTER, чтобы сделать выбор.
5. Если параметр не выбран, выберите номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выберите соответствующий номинал батареи для вашего района (см. меню). После этого тестер запустит свой самопрограммируемый тест батареи и отобразит результаты. Обратитесь к таблице результатов теста, указанной ниже. ВНИМАНИЕ: Если результатом испытания является ЗАМЕНА БАТАРЕИ, это может означать, что существует плохое соединение между кабелями автомобиля и батареей. После отсоединения кабелей аккумуляторной батареи транспортного средства от аккумуляторной батареи повторно испытайте аккумуляторную батарею с помощью испытания ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА перед заменой.
6. Во время просмотра результата теста батареи нажмите кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Используйте кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажмите ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажмите кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение Выкл. Убедитесь, что все электрические аксессуары выключены.
2. Ослабьте шестигранную гайку зажимного болта клеммного зажима отрицательного кабеля батареи.
3. Отсоедините клеммный зажим отрицательного кабеля батареи от клеммного штыря отрицательного кабеля батареи. При необходимости используйте съемник клемм батареи, чтобы снять клеммный зажим с клеммного штыря батареи.
4. Ослабьте шестигранную гайку зажима зажима положительного кабеля батареи.
5. Отсоедините положительный зажим кабеля аккумуляторной батареи от положительного контактного штыря аккумуляторной батареи. При необходимости используйте съемник контактов аккумуляторной батареи, чтобы снять контактный зажим с контактного штыря аккумуляторной батареи.
6. Снимите фиксаторы батареи с батареи. Обратитесь к разделу " ФИКСАТОРЫ БАТАРЕИ " за правильными процедурами снятия фиксаторов батареи. (ref-176752-S07430098142005051100000)
7. Извлеките батарею и теплозащитное устройство батареи из поддона для батарей как единое целое.
8. Снимите защиту от перегрева батареи с корпуса батареи. Обратитесь к разделу " ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА " для получения информации о соответствующих процедурах снятия защиты от перегрева батареи. (ref-176752-S17610218912005051100000)

Схема №30

Войти

1. Очистите и осмотрите все компоненты аккумуляторной системы. Обратитесь к разделу " ОЧИСТКА " за правильными процедурами очистки и к разделу " ПРОВЕРКА " за правильными процедурами проверки. (ref-176752-S38607116232005051100000)(ref-176752-S11720197512005051100000)
2. Установите тепловую защиту батареи на корпус батареи. Обратитесь к разделу " ТЕПЛОВАЯ ЗАЩИТА " для получения информации о надлежащих процедурах установки тепловой защиты батареи. (ref-176752-S17610218912005051100000)
3. Установите батарею и тепловую защиту батареи на батарейный лоток как единое целое. Убедитесь, что положительные и отрицательные контактные штыри батареи правильно расположены. Зажимы кабеля батареи должны достигать правильного контактного штыря батареи, не растягивая кабели.
4. Переустановите держатели батареи на батарею. Обратитесь к разделу " ДЕРЖАТЕЛЬ БАТАРЕИ " за правильной процедурой установки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клеммные зажимы кабеля батареи подключены к правильным клеммным стойкам батареи. Изменение полярности батареи может повредить электрические компоненты автомобиля. (ref-176752-S07430098142005051100000)
5. Очистите клеммные зажимы кабеля батареи и клеммные стойки батареи. Обратитесь к разделу " ОЧИСТКА " для получения информации о процедуре очистки. (ref-176752-S38607116232005051100000)
6. Подсоедините клеммный зажим положительного кабеля аккумуляторной батареи к стойке положительного зажима аккумуляторной батареи. Затяните шестигранную гайку зажимного болта клеммного зажима на 75 фунтов.
7. Подсоедините клеммный зажим отрицательного кабеля аккумуляторной батареи к клеммной стойке отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Затяните шестигранную гайку зажимного болта клеммного зажима на 75 фунтов.
8. Нанесите тонкое покрытие из вазелина или консистентной смазки на открытые поверхности клеммных зажимов кабеля аккумулятора и клеммных стоек аккумулятора.

Как продиагностировать и тестирование - кабели аккумуляторов

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверьте падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедитесь, что следующие процедуры выполнены

1. Батарея полностью заряжена и испытана под нагрузкой. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " за правильными процедурами зарядки батареи и испытания под нагрузкой. (ref-176752-S06492244502005051100000)
2. Полностью включить стояночный тормоз.
3. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
4. Убедитесь, что все лампы и аксессуары выключены.
5. Чтобы предотвратить запуск двигателя, снимите реле автоматического выключения (ASD). Реле АСД расположено в энергораспределительном центре (ГРЦ), в моторном отсеке. Информацию об идентификации и расположении реле ASD см. на маркировке предохранителей и реле, прикрепленной к нижней стороне крышки PDC.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полюсу отрицательного вывода батареи. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к зажиму вывода отрицательного кабеля батареи. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между зажимом вывода отрицательного кабеля батареи и полюсом отрицательного вывода батареи.
2. Подключите положительный вывод вольтметра к положительному контактному штырьку батареи. Подключите отрицательный вывод вольтметра к положительному контактному зажиму кабеля батареи. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между положительным контактным зажимом кабеля батареи и положительным контактным штырьком батареи.
3. Подключите вольтметр для измерения между клеммным зажимом положительного кабеля батареи и клеммной шпилькой соленоида B (+) стартера. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните клеммное соединение положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный кабель положительной батареи.
4. Подключите вольтметр для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля батареи и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя. Поверните и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтметром. Если показание выше 0,2 вольта, очистите и затяните клеммное соединение клеммы отрицательного кабеля батареи с блоком двигателя. Повторите тест. Если показание все еще выше 0,2 вольта, замените неисправный отрицательный кабель батареи.