Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Система оповещения/Шины и колеса и система контроля давления в шинах: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система оповещения Все разделы

Шины и колеса и система контроля давления в шинах: Прочее Jeep Liberty I

Система оповещения 15 иллюстраций ~7 мин чтения

Способ 2 (перемещение шин на колесе)

ПримечаниеВращение шины на колесе особенно эффективно, когда есть биение и в шине, и в колесе.

  1. Снимите покрышку с колеса и смонтируйте колесо на сервисной динамической балансирной машине.
  2. Проверка радиального биения колеса (Рис. 2) и бокового биения (Рис. 3) СТАЛЬНЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0 040 дюйма, боковое биение 0 045 дюйма (средне-максимальное) АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА: Радиальное биение 0 030 дюйма, боковое биение 0 035 дюйма (средне-максимальное)
  3. Если точка наибольшего бокового биения колеса находится вблизи исходной отметки мела, то шину необходимо установить на 180 градусов, повторно проверить биение или совместить крепление (см. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ "). (ref-215234-S04125485942006010900000)

Стандартная процедура - вращение шин

Шины спереди и сзади работают с разной нагрузкой и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковой скоростью и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты могут быть уменьшены путем вращения шин через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин

Схема №14
Схема №15
  1. Увеличьте срок службы протектора
  2. Поддержание уровней тяги
  3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины (Рис. 4) Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Схема №16

Стандартная процедура - совмещение монтажа

Шины и колеса в настоящее время совпадают, установленные на заводе. Монтаж спичек - это метод, используемый для уменьшения биения в сборке колесо / шина. Это означает, что высокое пятно шины выровнено с низким пятном на ободе колеса. Высокое пятно на шине отмечено краской или яркой цветной клейкой этикеткой на внешней боковине. Низкое пятно на ободе идентифицировано этикеткой на внешней стороне обода и точкой на внутренней стороне обода. Если внешняя этикетка удалена, шина должна быть удалена внутри точки.

Перед демонтажем шины с ее колеса на шину в месте расположения штока клапана следует нанести контрольную отметку. Эта привязка обеспечит его переустановку в исходное положение на колесе.

Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
  1. С помощью циферблатного индикатора найдите высокое пятно шины на центральном ребре протектора (Рис. 5) Зафиксируйте показание индикатора и отметьте высокое пятно на шине. Нанесите метку на шину в месте расположения штока клапана (Рис. 6)
  2. Разбейте шину и установите ее на обод на 180 градусов (Рисунок 7)
  3. Снова измерьте общее биение и отметьте шину, чтобы указать на высокое пятно.
  4. Если биение все еще чрезмерно, используйте следующие процедуры. Если высокое пятно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является избыточным, замените шину. Если высокое пятно обычно находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна на колесе, колесо может не соответствовать техническим требованиям (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Если высокое пятно НЕ находится в пределах 101,6 мм (4,0 дюйма) от первого пятна и все еще является избыточным, то нарисуйте стрелку на протекторе вниз на расстоянии от первого пятна от второго пробоя от него до него. (ref-215234-S07268864702006010900000)

Стандартная процедура - балансировка колес

Рекомендуется использовать двухплоскостной динамический балансир для обслуживания, когда шина и колесо в сборе требуют балансировки. Обратитесь к инструкции по эксплуатации балансира за правильными процедурами монтажа конуса. Обычно используйте метод монтажа переднего конуса для стальных колес. Для алюминиевого колеса используйте метод монтажа заднего конуса без конической пружины.

ПримечаниеСтатика должна использоваться только при недоступности балансира с двумя плоскостями.

ПримечаниеЛитые алюминиевые и кованые алюминиевые колеса требуют применения балансировочных грузиков с покрытием и специального оборудования для выравнивания.

Балансировка колес может осуществляться как с включенным, так и с выключенным оборудованием автомобиля. При использовании оборудования для балансировки на транспортном средстве снимите противоположное колесо/шину. Рекомендуется балансировка вне автомобиля.

Для динамической балансировки балансировочное оборудование предназначено для определения величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (Рис. 10)

Схема №21
Схема №22

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут быть использованы на определенных моделях. Обратитесь к Руководству владельца для получения дополнительной информации.

Стандартная процедура - устранение утечек

Для правильного ремонта необходимо снять радиальную шину с колеса. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в области протектора (Рисунок 17) Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и затяните его до надлежащего крутящего момента.

Схема №23

Как очистить шины и колесо и системы контроля давления в шинах: прочее

Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

ПримечаниеНЕ используйте для чистки бензин, минеральное масло, растворитель на масляной основе или проволочную щетку.

Стандартная процедура - монтаж колес

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Их необходимо заменить эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или сменную конструкцию. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес, которые имеют увеличенный нос. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания алюминиевых колес.

ПримечаниеНе используйте хромированные накидные гайки с хромированными колесами.

Перед установкой колеса обязательно удалите любое скопление коррозии на монтажных поверхностях колеса. Убедитесь, что колеса установлены с хорошим контактом металл-металл. Неправильная установка может привести к ослаблению колесных гаек. Это может повлиять на безопасность и управляемость вашего транспортного средства.

Чтобы установить колесо, сначала установите его правильно на монтажную поверхность. Затем все гайки колеса следует затянуть просто плотно. Постепенно затягивайте их последовательно до надлежащего крутящего момента (Рис. 19) Никогда не используйте масло или смазку на шпильках или гайках.

Схема №24

Стандартная процедура - переобучение датчика давления в шинах

ПредупреждениеСМЕРТЬ ИЛИ СЕРЬЕЗНАЯ ТРАВМА МОГУТ ПРОИЗОЙТИ, ЕСЛИ МАГНИТНО ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ПОДВЕРГАЮТСЯ ВОЗДЕЙСТВИЮ ПЕРЕУЧЕННОГО МАГНИТА. МАГНИТЫ МОГУТ ПОВЛИЯТЬ НА КАРДИОСТИМУЛЯТОРЫ.
ВниманиеНикогда не пытайтесь обучать более одного транспортного средства одновременно. Система способна считывать передачи датчика давления в шинах от других близлежащих транспортных средств, находясь в режиме поезда.

Каждый раз, когда происходит вращение колеса или замена датчика давления в шинах, датчики давления в шинах должны быть переобучены. Это необходимо для того, чтобы сообщить Электронному информационному центру транспортного средства (EVIC), что была произведена замена датчика и новые местоположения датчиков. Переобучение выполняется с помощью EVIC, используемого в сочетании с магнитом Re-Learn, специальным инструментом 8821.

ПримечаниеИспользуйте следующую процедуру для переобучения всех датчиков давления в шинах (четыре или пять систем датчиков). Не следует предпринимать никаких попыток переобучения отдельных датчиков.

  1. Извлечь Re-learn Magnet, Special Tool 8821.
  2. Нажимайте кнопку MENU (МЕНЮ) на EVIC до тех пор, пока не отобразится сообщение «RETRAIN TIRE SENSORS - NO»(ПЕРЕНАСТРОЙКА ДАТЧИКОВ ШИНЫ - НЕТ).
  3. Нажмите кнопку STEP (ШАГ), чтобы выбрать " YES " (ДА). ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется 60-секундный таймер для тренировки первого датчика и 30-секундный таймер между тренировками остальных датчиков. Если какой-либо из этих таймеров истекает, EVIC прервет процедуру тренировки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в любое время на дисплее EVIC появится надпись " TRAINING ABORTED " (ОБУЧЕНИЕ ПРЕРВАНО), переместите автомобиль вперед хотя бы на одну ногу и повторите всю процедуру переподготовки.
  4. Нажмите кнопку MENU, чтобы начать переобучение. На дисплее появится надпись " TRAIN левый передний TIRE " ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок переобучения всех пяти датчиков следующий: Левый передний правый передний правый задний левый задний запасной (если таковой оборудован)
  5. Начиная с левой передней шины, поместите Re-learn магнит над штоком клапана (Рис. 21). Примерно через 5 секунд гудок автомобиля будет щебетать, указывая на завершение обучения для этого конкретного датчика. Снимите магнит.
  6. Повторяйте шаг (6) на остальных датчиках, как указано EVIC, пока все положения датчиков TPM не будут обучены.
  7. Как только EVIC покажет «TRAINING COMPLETE», нажатие на кнопки STEP, C/T, RESET или MENU приведет к выходу из программы обучения.
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. ВНИМАНИЕ: При снятии палочки на балансировочных грузах с колеса не используйте абразивный очиститель или очиститель, который повредит защитную отделку на колесе.
  2. Снимите балансировочные грузы с колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения загрязнения и попадания влаги в шток клапана. Сохраните эту крышку штока клапана для повторного использования. Не заменяйте на ее место обычную крышку штока клапана.
  3. Снимите крышку со штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Шток клапана, используемый на этом транспортном средстве, изготовлен из алюминия, а сердечник - из никелированной латуни. Оригинальный сердечник штока клапана должен быть переустановлен, а не заменен на сердечник штока клапана, изготовленный из другого материала. Это необходимо для предотвращения коррозии в штоке клапана, вызванной различными металлами.
  4. С помощью соответствующего инструмента снять сердечник со штока клапана (Шток 22)
  5. Дайте шине полностью сдуться. ВНИМАНИЕ: Измерительный преобразователь давления должен быть снят с колеса и опущен в шину до разрыва борта и демонтажа шины. Невыполнение этого требования значительно увеличит риск повреждения измерительного преобразователя давления при обслуживании шины.
  6. Отвинтите гайку крепления штока клапана датчика / преобразователя давления к колесу (Выпуск 23) Опустите датчик / преобразователь в шину. ВНИМАНИЕ: При отрыве верхнего и нижнего бортов шины от колеса необходимо соблюдать осторожность, чтобы механизм разрыва бортов на шиномонтаже не повредил колесо. Это относится и к поверхности гребня колеса с внутренней стороны колеса.
  7. Используя процедуру производителей шиномонтажа, сначала сломайте верхний борт шины. Затем сломайте нижний борт шины. ВНИМАНИЕ: При демонтаже верхнего борта шины с колеса необходимо использовать надлежащую процедуру. Не использование надлежащей процедуры приведет к повреждению колеса и шины.
  8. Снимите верхний борт шины с колеса. Верхний борт должен быть полностью демонтирован с колеса, чтобы снять датчик давления в шине с внутренней стороны шины. Нижний борт шины не нужно снимать с колеса.
  9. Потяните вверх на шину (Рисунок 24) Встаньте в шину и извлеките датчик давления из внутренней части шины.

Другие статьи — Шины и колеса и система контроля давления в шинах