Операция
Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.
Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора
Эта система работает вместе с крышкой давления радиатора. Это делается с помощью теплового расширения и сжатия хладагента, чтобы сохранить хладагент свободным от захваченного воздуха. Это обеспечивает
- Объем для расширения и сжатия хладагента.
- Удобный и безопасный метод проверки / регулировки уровня охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Это делается без снятия нажимного колпачка радиатора.
- Некоторое количество резервного хладагента в радиатор, чтобы покрыть незначительные утечки и потери на испарение или кипение.
По мере охлаждения двигателя в системе охлаждения как радиатора, так и двигателя образуется разрежение. Затем охлаждающая жидкость будет вытягиваться из бака для охлаждающей жидкости и возвращаться на надлежащий уровень в радиаторе.
Система резервуара / перелива хладагента имеет герметичный колпак, установленный на радиаторе, переливную трубку и пластиковый резервуар / переливной бак для хладагента, установленный на правой стороне капота. Он установлен на капоте с двумя гайками сверху и скользящим кронштейном на дне.
Камера давления удерживает хладагент свободным от захваченного воздуха, обеспечивает объем для расширения и сжатия и обеспечивает удобный и безопасный способ проверки и регулировки уровня хладагента при атмосферном давлении. Он также обеспечивает некоторый резерв хладагента для покрытия незначительных утечек, испарений или потерь на кипение. Переливная камера позволяет восстановить хладагент в случае перегрева.
Схема №5
- Отсоедините шланг от заливной горловины радиатора.
- Снимите баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
| Внимание | Шнур питания должен быть закреплен в фиксирующих зажимах и не должен располагаться так, чтобы он мог войти в контакт с рычажными механизмами или выпускными коллекторами и получить повреждение. |
|---|
Блок-нагреватель работает от обычного домашнего тока (110 Вольт переменного тока) через шнур питания и разъем, расположенный в моторном отсеке. Нагреватель монтируется в отверстии сердечника (вместо заглушки отверстия сердечника) в блоке двигателя, при этом нагревательный элемент погружается в хладагент.
Нагревательный элемент блока погружен в хладагент системы охлаждения. При подаче на элемент электрического питания (110 вольт переменного тока) он создает тепло. Это тепло передается охлаждающей жидкости двигателя. Это обеспечивает более легкий запуск двигателя и более быстрый прогрев, когда транспортное средство эксплуатируется в зонах, имеющих чрезвычайно низкие температуры.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через CCD или PCI (J1850) связи
- Ширина импульса инжектора
- Кривые опережения зажигания
- Время отключения реле ASD
- Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Широтно-импульсный прострел при прокрутке
- Время замкнутого контура датчика O2
- Время включения/выключения электромагнита продувки
- Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
- Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
- Целевая частота вращения на холостом ходу
Описание - 3.7L двигатель
| Внимание | Запрещается эксплуатация двигателя без термостата, за исключением обслуживания или испытаний. |
|---|
Термостат таблеточного типа контролирует рабочую температуру двигателя, контролируя величину потока охлаждающей жидкости к радиатору. На всех двигателях термостат закрыт ниже 90°C. Выше этой температуры допускается поступление охлаждающей жидкости к радиатору. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя и общий контроль температуры. На двигателе 3.7L термостат предназначен для блокирования потока шейки байпаса охлаждающей жидкости на 50% вместо полного блокирования потока. Эта конструкция более точно контролирует температуру охлаждающей жидкости.
Схема №6
Один и тот же термостат используется для зимнего и летнего сезонов. Двигатель не должен работать без термостата, за исключением обслуживания или тестирования. Работа без термостата вызывает другие проблемы. Это: более длительное время прогрева двигателя, ненадежная производительность прогрева, повышенные выбросы выхлопных газов и конденсация картера. Эта конденсация может привести к образованию шлама.
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
| Внимание | Двигатели, оснащенные змеевидными приводными ремнями, имеют реверсивные вращающиеся вентиляторы и вязкие приводы вентиляторов. Они помечены словом REVERSE для обозначения их использования. Установка неправильного вентилятора или вязкого привода вентилятора может привести к перегреву двигателя. |
|---|
Тепловязкий привод вентилятора представляет собой муфту, заполненную силиконовой жидкостью, используемую для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса. Муфта позволяет вести вентилятор обычным образом. Это делается при низких оборотах двигателя, одновременно ограничивая максимальную скорость вентилятора до заранее определенного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.
Схема №7
Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора (показан типичный вязкий блок. Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой частоты вращения вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от частоты вращения двигателя.
Схема №8
Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.
Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.
Все транспортные средства оснащены радиатором типа «поперечный поток» с пластиковыми боковыми баками.
Схема №9
Пластиковые баки, хотя и прочнее латунных, подвержены повреждениям при ударе, например, от инструментов или гаечных ключей. Обращайтесь с радиатором с осторожностью.
Крышка системы охлаждения расположена на баллоне под давлением охлаждающей жидкости. Конструкция крышки включает в себя; поворотный верх из нержавеющей стали, резиновые уплотнения и фиксатор, основную пружину и подпружиненный клапан.
Схема №10
| Внимание | Используйте только колпачок давления, указанный для данного транспортного средства. Использование других колпачков под давлением может привести к потере теплоносителя и перегреву. |
|---|
Колпачок давления позволяет системе охлаждения работать при давлении выше атмосферного, что повышает температуру кипения хладагента, что позволяет увеличить охлаждающую способность радиатора. Колпачок давления сбрасывает давление в некоторой точке в диапазоне 110 к Па + / - 14 к Па (16 фунтов на квадратный дюйм + / - 2 фунта на квадратный дюйм).
Подпружиненный выпускной клапан в центре колпачка позволяет системе нагнетать и сбрасывать давление, не создавая вакуума. Если клапан застрянет в открытом состоянии, хладагент будет выходить в переливной шланг. В колпачке также есть прокладка для уплотнения к верхней части заливной горловины.
Электрическое управление вентилятором осуществляется модулем управления силовым агрегатом (МУП) через реле управления вентилятором Это реле расположено на левой колесной нише в моторном отсеке.
Схема №11
Электрический вентилятор охлаждения радиатора управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через реле вентилятора охлаждения радиатора. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентилятора на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры аккумулятора, переключателя выбора кондиционера и скорости автомобиля.
Вентилятор не включается во время прокрутки двигателя, независимо от электрического ввода от датчиков температуры и переключателя кондиционирования воздуха. Однако, если условия работы двигателя требуют включения вентилятора, вентилятор будет работать после запуска двигателя.
На транспортных средствах, не оборудованных AC: Реле включается, когда температура охлаждающей жидкости выше 80°C, или датчик температуры аккумулятора выше - 12°C. Затем он обесточивается, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 82°C, или датчик температуры аккумулятора ниже - 9°C.
Транспортные средства, оборудованные AC: В дополнение к использованию температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры аккумулятора для управления работой вентилятора охлаждения, вентилятор охлаждения также будет включен, когда система кондиционирования воздуха активирована. Реле также включается, когда выбрано кондиционирование воздуха и температура охлаждающей жидкости выше 95°C, или, кондиционер воздуха выбран и датчик температуры аккумулятора выше 41°C. Затем он обесточивается, когда выбрано кондиционирование воздуха и температура охлаждающей жидкости ниже 92°C.
| Внимание | Если привод вязкого вентилятора заменяется из-за механического повреждения, следует также осмотреть лопатки вентилятора охлаждения. Осмотрите на наличие усталостных трещин, незакрепленных лопаток или незакрепленных заклепок, которые могли возникнуть в результате чрезмерной вибрации. При обнаружении любого из этих условий замените лопасть вентилятора в сборе. Также Осмотрите подшипник водяного насоса и вал в сборе на наличие любых связанных повреждений из-за неисправности привода вязкого вентилятора. |
|---|
Тепловязкий привод вентилятора представляет собой заполненную силиконовой жидкостью муфту, используемую для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса. Муфта позволяет вести вентилятор обычным образом. Это делается при низких оборотах двигателя, одновременно ограничивая максимальную скорость вентилятора до заданного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.
Схема №12
На двигателе 3.7L электрический вентилятор является стандартным, а вязкий вентилятор добавляется только для пакетов буксировки прицепа.
Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора. Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от скорости двигателя. Обычно менее трехсот (300) оборотов в минуту.
Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.
Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.
Водяной насос имеет литой алюминиевый корпус и корпус со штампованным стальным рабочим колесом. Водяной насос болтами крепится непосредственно к блоку. Блок цилиндров к уплотнению водяного насоса обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом. Водяной насос приводится в действие с помощью ремня ГРМ двигателя.
Схема №13
Водяной насос - сердце системы охлаждения. Охлаждающая жидкость прокачивается через блок двигателя, головку цилиндров, сердечник отопителя и радиатор.
Схема №14
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите ремни привода приспособления (см. раздел " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-176720-S40917373212005051000000)
- Снимите натяжитель ремня.
- Слейте воду из системы охлаждения (см. раздел " СЛИВ ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ "). (ref-176720-S21443309012005051000000)
- Снимите генератор.
- Снимите насос ГУР.
- Снимите компрессор кондиционера.
- Снимите кронштейн привода приспособления.
- Снимите ремень ГРМ. См. статью ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ.
- Снять натяжной шкив зубчатого ремня.
- При извлечении болта удерживайте звездочку распределительного вала с помощью специального инструмента C-4687 и переходника C-4687-1. Снимите обе кулачковые звездочки.
- Снимите заднюю крышку ремня ГРМ.
- Снимите водяной насос с винтов крепления двигателя.
Описание - водяной насоса
Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину отопителя. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя одним серпантинным приводным ремнем.
Рабочее колесо водяного насоса напрессовано на заднюю часть вала, который вращается в подшипниках, запрессованных в корпус. Корпус имеет два небольших отверстия для выхода просачивания. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом, находящимся в смеси хладагента. Дополнительная смазка не требуется.
Оба шланга отопителя подсоединяются к арматуре на передней крышке цепи ГРМ. Водяной насос также монтируется непосредственно к крышке цепи ГРМ и комплектуется необслуживаемым интегральным шкивом.
Схема №15
Описание - байпас водяного насоса
Двигатель 3.7L использует внутреннюю систему перепуска воды / охлаждающей жидкости. Конструкция использует галереи в крышке цепи газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через радиатор. Термостат использует укороченный вал, расположенный в задней части термостата, для управления потоком через перепускную галерею.
Эксплуатация - водяной насоса
Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.
Внутренний охладитель высокой емкости / высокой эффективности используется на всех транспортных средствах, эти охладители типа масло-к-хладагенту, который состоит из пластин, смонтированных в выходном баке радиатора. Потому что внутренний охладитель масла настолько эффективен, никакой вспомогательный охладитель масла не предлагается. Охладитель не подлежит обслуживанию отдельно от радиатора.