Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK

SRT8

Модели SRT8 используют четырехколесные дисковые тормоза. Все тормозные суппорты имеют четырехпоршневую оппозитную фиксированную конструкцию производства Brembo ®.

Все тормозные роторы относятся к внутреннему вентилируемому типу.

Каждый суппорт переднего тормоза оснащен четырьмя 44 мм поршнями, по два в каждой внешней половине суппорта. Две внешние половины этого суппорта гидравлически соединяются с помощью внутренних каналов. Эти суппорты не исправны. Не пытайтесь разобрать.

Каждый задний тормозной суппорт также оснащен четырьмя поршнями, по два в каждой половине суппорта. Каждая половина имеет один поршень 28 мм и один поршень 32 мм. При установке поршень меньшего размера (28 мм) расположен вверху, а поршень большего размера (32 мм) - внизу. Две половины суппорта соединены гидравлически с помощью внешней тормозной трубы, расположенной в нижней части суппорта. Каждая половина суппорта имеет свой собственный винт стравливания вверху и должна быть индивидуально стравлена, когда не требуется обслуживание.

Все суппорты SRT8 крепятся непосредственно к кулаку. Они не используют адаптеры тормозных суппортов.

Роторы задних тормозов SRT8 имеют интегрированные барабаны стояночного тормоза, как и стандартная система задних дисковых тормозов.

Базовый тормоз

Спереди применены сдвоенные поршневые дисковые тормозные суппорты, сзади - однопоршневые дисковые тормозные суппорты, спереди - вентилируемые дисковые тормозные роторы, сзади - сплошные.

Силовой усилитель тормозов обеспечивается вакуумным усилителем тормозов с двойной диафрагмой. Главный цилиндр, используемый для всех применений, имеет алюминиевый корпус и нейлоновый резервуар с одной крышкой-наполнителем. Индикатор уровня жидкости установлен сбоку резервуара.

Тормозное усилие задних колес регулируется электронным распределением тормозов (EBD). EBD функционирует как задний дозирующий клапан. Система EBD использует систему ABS для контроля пробуксовки задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в HCU.

Установленные на заводе тормозные накладки на все модели состоят из органического основного материала в сочетании с металлическими частицами.

Предупреждение

Система базового тормоза

Компоненты базового тормоза состоят из тормозных колодок, суппортов, задних барабанов/роторов стояночного тормоза, передних тормозных роторов, тормозных магистралей, главного цилиндра, усилителя, HCU и тормозных колодок стояночного тормоза.

Диагностика тормозов включает в себя определение того, связана ли проблема с механическим, гидравлическим, электрическим или вакуумным компонентом.

Первым этапом диагностики является предварительная проверка.

Предварительная проверка тормозов

1. Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или недостаточно наполненные шины могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, подобное захвату.
2. Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Колебаться спереди и сзади транспортного средства и прослушивать шум, который может быть вызван незакрепленными, изношенными или поврежденными компонентами подвески или рулевого управления.
3. Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Обратите внимание, что уровень жидкости в тормозном резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. Также обратите внимание, что тормозная жидкость имеет тенденцию со временем темнеть. Это нормально и не следует принимать за загрязнение. Если уровень жидкости аномально низкий, проверьте наличие утечек в суппортах, тормозных магистралях, главном цилиндре и HCU. Если жидкость кажется загрязненной, слейте образец для исследования. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости. Уплотнения системы, стаканы, шланги, главный цилиндр и HCU также должны быть заменены после промывки. Используйте чистую тормозную жидкость для промывки системы.
4. Проверьте работу стояночного тормоза. Проверьте свободное перемещение и полный привод тросов и рычага. Также обратите внимание, если транспортное средство эксплуатировалось с частично включенным стояночным тормозом.
5. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. Не проводить дорожных испытаний до тех пор, пока не будет исправлено состояние.
6. Проверить вакуумный обратный клапан и шланг усилителя.
7. Если проверенные компоненты в порядке, провести дорожное испытание транспортного средства.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Место утечки может быть в тормозной магистрали, фитинге, шланге или суппорте. Если утечка является серьезной, текучая среда будет очевидной на или вокруг протекающего компонента.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре, вызванная изношенными или поврежденными чашками поршня, также может быть причиной проблемы.

Внутренняя утечка в системе ABS также может быть проблемой без видимой утечки жидкости.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль снова поднимается, наиболее вероятными причинами являются изношенные накладки, роторы или суппорты не скользят по штифтам скольжения. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако нестандартные тормозные шланги могут вызвать губчатую педаль. Правильный курс действий заключается в прокачке системы и замене некачественных тормозных шлангов, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль может быть связано с облицовкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Усилитель мощности, обратный клапан, уплотнение/втулка обратного клапана или утечка вакуума также могут вызвать жесткую педаль или высокое усилие педали.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины. Другими причинами являются свободные подшипники колес или суппорты и изношенные, поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит при постоянном контакте накладки с ротором или барабаном. Перетаскивание может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на переднем или только на заднем.

Перетяжка - продукт неполного растормаживания. Лобовое сопротивление может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть накладки, роторы и барабаны стояночного тормоза.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое обугливание поверхности облицовки. Он также может создавать твердые пятна в роторах и барабанах стояночного тормоза в результате процесса перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, колеса и шины достаточно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное сопротивление может вызвать обугливание тормозной накладки на всем протяжении. Он также может искажать и забивать роторы до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормозов будут чрезвычайно горячими. В тяжелых случаях облицовка может генерировать дым, поскольку он обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Частично задействован стояночный тормоз.
2. Свободный/изношенный подшипник колеса.
3. Заедание суппорта.
4. Обвязка суппорта.
5. Свободный монтаж суппорта.
6. Неправильно собранные компоненты.
7. Повреждены тормозные магистрали.

Если торможение происходит на передних, задних или всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным портом возврата главного цилиндра, неисправным усилителем мощности (связывает-не отпускает) или системой АБС.

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и вытекающее из этого затухание также могут быть вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в короткий промежуток времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к информации о торможении в этом разделе для получения информации о причинах.

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная облицовка в одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор
8. Выравнивание колес.
9. Давление в шинах.

Изношенный, поврежденный подшипник колеса или компонент подвески являются дополнительными причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать тягу.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположный тормозной блок по-прежнему функционирует нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если блок тормозов перетаскивания остынет (и не будет серьезно поврежден).

Торможение задним тормозом или тяга

Заднее торможение или тяга могут быть вызваны неправильно отрегулированными тормозными колодками стояночного тормоза или заеданием тросов стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или скрепляющими колодками или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно заднее колесо. Однако, когда затронуты оба задних колеса, главный цилиндр или система ABS могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Это состояние, как правило, вызвано пропитанной водой облицовкой. Если накладка только влажная, ее можно просушить, управляя автомобилем с очень легким приложением тормозов на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозной накладки в основном является продуктом утечки суппорта или изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или накладки, которые стали покрыты смазкой и твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную накладку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, связанные с компонентами тормоза, могут быть действительно вызваны проблемой с колесом или шиной.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, когда шина теряет и восстанавливает сцепление с дорогой. Шины с плоским пятном могут вызывать вибрацию и создавать дрожь во время работы тормоза. Повреждения шины, такие как сильный ушиб, порез, отделение слоя, низкое давление воздуха, могут вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы при торможении часто возникают на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или сохранено. В первую очередь это связано с образованием на металлических поверхностях следовой коррозии (легкой ржавчины). Эта легкая коррозия обычно устраняется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на педаль тормоза, что приводит к снижению шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или застекленной/сгоревшей накладкой. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на колодках тормозные накладки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные накладки.

Ручное стравливание

Используйте тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжат в маленькие пузырьки, которые распределены по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции стравливания.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

Схема №41

Войти

1. Заполните резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью.
2. Если суппорты капитально отремонтированы, откройте все спускные винты суппорта. Затем закройте каждый спускной винт, когда жидкость начнет капать из него. Снова снимите резервуар главного цилиндра, прежде чем продолжать.
3. Присоедините один конец шланга стравливания к стравливающему винту и вставьте другой конец в стеклянный контейнер, частично заполненный тормозной жидкостью. (Таблица 1) Убедитесь, что конец шланга стравливания погружен в жидкость. 1 - СТРАВЛИВАЮЩИЙ ШЛАНГ 2 - КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ЖИДКОСТИ, ЧАСТИЧНО ЗАПОЛНЕННЫЙ ЖИДКОСТЬЮ
4. Откройте слив, затем нажмите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте слив. Повторяйте слив до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Стравливание давления

Используйте тормозную жидкость Mopar или эквивалентную по качеству жидкость, соответствующую только стандартам SAE J1703-F и DOT 3. Всегда используйте свежую, чистую жидкость из герметичного контейнера.

Не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжат в маленькие пузырьки, которые распределены по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции стравливания.

Не допускайте, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по сливу. Пустой цилиндр позволит всасывать дополнительный воздух в систему. Часто проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

При использовании оборудования, работающего под давлением, внимательно следуйте инструкциям производителей. Не превышайте рекомендации производителей резервуаров по давлению. Как правило, для стравливания достаточно давления в баке 51-67 кПа (15-20 фунтов на квадратный дюйм).

Перед стравливанием заполните сливную емкость рекомендованной жидкостью и продуйте воздухом из линий емкости.

Не допускайте стравливания давления без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый с оборудованием, или адаптер 6921.

Тормозные компоненты

Тормозные шланги и магистрали

Гибкий резиновый шланг используется как на передних тормозах, задних тормозах, так и на распределительном блоке заднего моста. Используются стальные трубы с двойными стенками. На тормозных магистралях используются двойные перевернутые фары и фары в стиле ISO.

Гибкий резиновый шланг используется как на передних, так и на задних тормозах и на соединительном блоке задней оси. Осматривайте шланги при обслуживании тормозной системы, при каждой замене моторного масла или когда автомобиль находится в эксплуатации.

Осмотрите шланги на предмет растрескивания поверхности, задиров или изношенных мест. Немедленно замените любой тормозной шланг, если тканевый кожух шланга обнажился из-за трещин или истираний.

Также проверьте установку тормозного шланга. Неправильная установка может привести к перегибу, перекручиванию шлангов или контакту с колесами и шинами или другими компонентами шасси. Все эти условия могут привести к истиранию, растрескиванию и возможному отказу.

Стальные тормозные магистрали следует периодически проверять на наличие коррозии, скручиваний, перегибов, утечек или других повреждений. Сильно корродированные линии со временем будут ржаветь, вызывая утечки. В любом случае следует заменить поврежденные или поврежденные тормозные магистрали.

Рекомендуется заводская замена тормозных магистралей и шлангов для обеспечения качества, правильной длины и превосходной усталостной долговечности. Необходимо следить за тем, чтобы сопрягаемые поверхности тормозной магистрали и шланга были чистыми и не имели забоин и заусенцев. Также помните, что правый и левый тормозные шланги не взаимозаменяемы.

Используйте новые медные прокладки на всех соединениях суппорта. Убедитесь, что соединения тормозной магистрали выполнены правильно (не с поперечной резьбой) и затянуты до рекомендованного крутящего момента.

Факельное сжигание ISO

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Необходимы специальные инструменты для развальцовки, чтобы сделать двойной перевернутый факел или факел ISO.

Для создания факела ISO используйте Snap-On ® Flaring Tool TFM-428 или аналог.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Удалите все заусенцы с внутренней стороны трубки.
3. Наверните гайку трубки на трубку.
4. Поместите трубку в развальцовочный инструмент заподлицо с верхней частью панели инструментов. (Таблица 15) Затем затяните панель инструментов на трубке.
5. Установите переходник нужного размера на винт с вилкой развальцовочного инструмента.
6. Смажьте переходник.
7. Совместите переходник и винт вилки с трубкой. (Таблица 15)
8. Ввинтите винт вилки до тех пор, пока адаптер не будет установлен под прямым углом на панели инструментов.

Схема №42

Войти

Двойное перевернутое развальцовывание

Для всех ремонтных работ рекомендуется и предпочтительна предварительно отформованная металлическая тормозная трубка. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части недоступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Необходимы специальные инструменты для развальцовки, чтобы сделать двойной перевернутый факел или факел ISO.

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Выполнить проработку обрезанных кромок НКТ для обеспечения надлежащей развальцовки.
3. Наверните на трубку гайку сменной трубки.
4. Вставить трубку в развальцовку.
5. Поместите шаблон на конец трубки.
6. Протолкнуть НКТ через зажимы развальцовочного инструмента до тех пор, пока труба не войдет в углубленный вырез в калибре, который соответствует диаметру трубы.
7. Затяните панель инструментов на трубке
8. Вставьте пробку на манометре в трубку, затем поверните компрессионный диск над манометром и отцентрируйте конический развальцующий винт в выемке компрессионного диска. (Таблица 16)
9. Затяните ручку инструмента до тех пор, пока калибр пробки не будет точно посажен на губки развальцующего инструмента. Это запустит перевернутый факел.
10. Снять калибр пробки и завершить установку перевернутого факела.

Схема №43

Войти

Тормозные трубки - главный цилиндр в Hcu

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Проденьте емкость главного цилиндра.
3. Снимите трубки первичного или вторичного тормоза на главном цилиндре.
4. Снимите первичные или вторичные тормозные трубки на Hcu.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снимите шину и колесо в сборе.
4. Снимите банджо-болт (1) с заднего суппорта (3) тормозного шланга (2).
5. Отвинтите трубные гайки (2) на шланге заднего тормоза (3).
6. Отверните болт крепления тормозного шланга (1).
7. Отсоедините провод датчика скорости колеса (4) от тормозного шланга (3).
8. Снимите тормозной шланг 3.

SRT8 задний шланг

1. Установите тормозной шланг (3) в монтажное отверстие (1) на раме и вверните монтажный болт.
2. Установите трубные гайки (2) на тормозной шланг (3) и затяните их с крутящим моментом 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
3. Установите провод датчика скорости колеса (4) на тормозной шланг (3).
4. Установите банджо-болт (1), крепящий тормозной шланг (2) к суппорту (3). Установите НОВЫЕ шайбы с каждой стороны шлангового фитинга, поскольку банджо-болт вставляется через банджо-фитинг. Вверните банджо-болт в суппорт и затяните до 31 Н.м (23 фута фунта) крутящего момента.
5. Установить шину и колесо в сборе.
6. Снижение транспортного средства.
7. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
8. Стравить давление в зоне ремонта тормозной системы. Если во время стравливания давления в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S30115500142008060200000)

1. Установите первичные или вторичные тормозные трубки на главный цилиндр.
2. Установите первичные или вторичные тормозные трубки на Hcu.
3. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
4. Стравить давление в зоне ремонта тормозной системы. Если во время стравливания давления в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S30115500142008060200000)

Приработка башмака

При установке НОВЫХ тормозных колодок на автомобиль эту процедуру необходимо использовать для правильного приглаживания (посадки) тормозных накладок к дискам тормозных роторов.

1. Разогнать автомобиль до устойчивой скорости около 40 миль/ч (65 км/ч).
2. Используя легкое нажатие на педаль тормоза, замедлите автомобиль с 40 миль/ч до 0 миль/ч примерно за 6 секунд.
3. Ускорение обратно до 40 миль в час в течение примерно одной минуты, чтобы позволить тормозам остыть.
4. Повторите эту процедуру 15-20 раз, чтобы правильно посадить материал тормозной накладки.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286262-S40030701332008060200000)
2. Снимите переднюю шину и колесо в сборе.
3. С помощью молотка (1) и штифтового пуансона (2) на забортном конце вытолкнуть нижний опорный штифт тормозной колодки (3) из суппорта (5).
4. Извлеките пружинный зажим тормозной колодки (4) из-под верхнего опорного штифта (3), все еще находящегося в суппорте.
5. С помощью штифтового пуансона (2) и молотка (1) снимите верхний опорный штифт тормозной колодки (3) таким же образом, как и на нижнем опорном штифте. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта, если давление руки недостаточно, используйте для этого только обрезную палочку или другой подходящий мягкий инструмент. Никогда не используйте отвертку или другой металлический пруток из-за потенциального повреждения тормозной поверхности ротора или колодок.
6. Используя давление руки, вытяните колодки назад, чтобы посадить поршни суппорта в отверстия, если это возможно. Если это невозможно, выполните следующие действия, чтобы сделать это правильно, не повреждая суппорт, поршни, пыльники или диск тормозного ротора. Поместите обрезную палочку между внутренней тормозной колодкой и внешним краем ротора. Используя обрезную палочку, приложите давление к внутренней тормозной колодке, пока оба поршня полностью не опустятся в отверстия половины внутреннего суппорта. Оставьте обрезную палку на месте, чтобы зафиксировать поршни на месте.
7. Снимите внутреннюю тормозную колодку 2 через отверстие в суппорте 3. Таким же образом снимите забортную тормозную колодку 1.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра чистым всасывающим пистолетом.
4. Снимите 2 крепежных болта суппорта (2).
5. Сожмите суппорт и снимите с переходника (4).
6. 1 - РОТОР 2 - ПЕРЕХОДНИК СУППОРТА 3 - ПЛАШЕЧНЫЕ ЗАЖИМЫ 4 - КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 5 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
7. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки (4) с адаптера суппорта (2).
8. Снимите противооткатные зажимы (3) с адаптера тормозного суппорта (2).

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите заднее колесо и шину в сборе.
3. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
4. Нижний суппорт вставляет поршни в суппорт, переворачивая суппорт.
5. Снимите штифты скольжения суппорта (4). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
6. Снимите суппорт 1 с якоря.
7. Закрепите суппорт (1) к близлежащей детали подвески проволокой, не допуская опирания тормозного шланга на груз суппорта.
8. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки с суппорта.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. С помощью молотка и пробойника на забортном конце вытолкнуть верхний опорный штифт тормозной колодки (1) из суппорта (2).
4. Извлеките пружинный зажим тормозной колодки (3) из-под нижнего опорного штифта (4), все еще находящегося в суппорте.
5. С помощью штифтового пуансона и молотка снимите нижний опорный штифт тормозной колодки (4) таким же образом, как и на верхнем опорном штифте. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта, если давление руки недостаточно, используйте для этого только обрезную палочку или другой подходящий мягкий инструмент. Никогда не используйте отвертку или другой металлический пруток из-за потенциального повреждения тормозной поверхности ротора или колодок.
6. Используя давление руки, оттяните колодки назад, чтобы посадить поршни суппорта в отверстия, если это невозможно, выполните следующие действия, чтобы сделать это правильно, не повреждая суппорт, поршни, пылезащитные башмаки или диск тормозного ротора. Поместите дифферентную палочку между внутренней тормозной колодкой и внешним краем ротора. Используя дифферентную палочку, приложите давление к внутренней тормозной колодке до тех пор, пока оба поршня полностью не опустятся в отверстия половины внутреннего суппорта. Оставьте дифферентную палку на месте, чтобы удержать поршни на месте, затем повторите шаг выше.
7. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки 2 через отверстие в суппорте 1.
8. После того, как тормозные колодки сняты с суппорта (1), проверьте все четыре поршня суппорта и пыльники на наличие утечек тормозной жидкости. Также проверьте пыльники на всех поршнях суппорта на наличие порезов, разрывов или тепловых трещин и опор тормозных колодок (если они оборудованы) на чрезмерный износ или повреждение. Если суппорт не проходит проверку, его следует заменить.

Фронт

1. Удалите и очистите от ржавчины и мусора посадочные поверхности (3) зажима для защиты от дребезжания на адаптере тормозного суппорта (2).
2. Установите новые предохранительные зажимы (3) в переходник суппорта (2).
3. Установите внутренние и внешние тормозные колодки (4) на переходник суппорта (2).
4. Установите суппорт (5) на адаптер суппорта (2).
5. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (2) и затяните до 44 Н · м (32 фута / фунт).
6. Установите колесо и шину в сборе.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.
8. Прокачать педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.
9. Залейте тормозную жидкость.

Схема №54

Войти

1. Обратите внимание: Тормозные колодки должны иметь прокладки и медную пасту. Паста наносится между прокладкой и опорной пластиной колодок, а также вдоль краев колодок.
2. Сдвиньте НОВЫЕ внутренние (2) и внешние тормозные колодки (1) и регулировочные прокладки в отверстие суппорта дискового тормоза (3).
3. С внутренней стороны проденьте верхний опорный штифт тормозной колодки (2) через суппорт и верхние отверстия (6) в обеих тормозных колодках (5). Убедитесь, что маленький конец опорного штифта находится в отверстии (6) в забортной половине суппорта.
4. Установите верхний конец пружинной скобы тормозной колодки (3) под верхний опорный палец тормозной колодки (2).
5. Надавите на нижний конец пружинной скобы 3 до соприкосновения с ротором тормоза.
6. Проденьте опорный палец (4) нижней тормозной колодки через суппорт и нижние отверстия (6) в обеих тормозных колодках (5) таким же образом, как был установлен верхний палец. Убедитесь, что маленький конец опорного пальца находится в отверстии (6) в забортной половине суппорта.
7. Отпустите пружинный зажим (3), чтобы он вошел в зацепление с нижним опорным штифтом (4).
8. С внутренней стороны установите верхний и нижний опорные штифты (2 ' 4) в суппорт (1) с помощью пуансона и молотка. Опорные штифты должны быть введены в суппорт до тех пор, пока стопорные кольца опорных штифтов не будут зафиксированы на месте.
9. После того, как опорные штифты полностью установлены в суппорт (1), осмотрите собранный суппорт, чтобы убедиться, что пружинный зажим (3) отцентрирован в отверстии суппорта, правильно входит в зацепление с верхними и нижними опорными штифтами и опирается на обе тормозные колодки.
10. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286268-S19493500122008060200000)
11. Снижение транспортного средства.
12. Несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы установить колодки на суппорт и ротор тормоза.
13. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При установке НОВЫХ тормозных колодок они должны быть пришлифованы (посажены) на ротор. Это должно быть сделано для обеспечения надлежащей работы сменных тормозных колодок. (ref-286266-S26311146412008060200000)
14. Дорожное испытательное транспортное средство делает несколько остановок, чтобы стирать любой посторонний материал на тормозах и устанавливать накладки тормозных колодок. НОВЫЕ тормозные колодки должны быть отшлифованы должным образом. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S13243252202008060200000)

Схема №55

Войти

1. Убедитесь, что все поршни суппорта полностью посажены (внизу) в отверстия. ПРИМЕЧАНИЕ: На тормозные колодки должна быть нанесена медная паста. Паста наносится на опорную пластину колодок и вдоль краев колодок.
2. Сдвиньте НОВЫЕ внутренние и внешние тормозные колодки (2) в отверстие суппорта дискового тормоза (1). При установке задних тормозных колодок убедитесь, что скошенный конец каждой накладки колодки направлен против направления вращения ротора, когда транспортное средство движется вперед, другими словами, задние колодки должны иметь скошенный конец, обращенный вверх.
3. С внутренней стороны проденьте нижний опорный штифт тормозной колодки (4) через суппорт (2) и нижние отверстия в обеих тормозных колодках (5). Убедитесь, что маленький конец опорного штифта находится в отверстии во внешней половине суппорта.
4. Установите нижний конец пружинной скобы тормозной колодки 3 под нижний опорный палец тормозной колодки 4.
5. Надавите на верхний торец пружинной скобы 3 до соприкосновения с ротором тормоза.
6. Проденьте верхний опорный штифт (1) тормозной колодки через суппорт (2) и верхние отверстия в обеих тормозных колодках (5) таким же образом, как был установлен нижний штифт. Убедитесь, что маленький конец опорного штифта находится в отверстии в забортной половине суппорта.
7. Отпустите пружинный зажим, чтобы он вошел в зацепление с верхним опорным штифтом.
8. С внутренней стороны установите верхний и нижний опорные штифты (2) в суппорт (1) с помощью пуансона и молотка. Опорные штифты должны быть введены в суппорт до фиксации стопорных колец опорных штифтов на месте.
9. После того, как опорные штифты полностью установлены в суппорт, осмотрите собранный суппорт, чтобы убедиться, что пружинный зажим (3) центрирован в отверстии суппорта, правильно входит в зацепление с верхним и нижним опорными штифтами (2) и опирается на обе тормозные колодки.
10. Установить шину и колесо в сборе согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-286268-S19493500122008060200000)
11. Опустить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке НОВЫХ тормозных колодок они должны быть приглажены (посажены) на ротор. Это должно быть сделано для обеспечения надлежащей работы сменных тормозных колодок.
12. Несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы установить колодки на суппорт и ротор тормоза.
13. Проверьте и отрегулируйте уровень тормозной жидкости в резервуаре. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S26311146412008060200000)

REAR

1. Установите внутренние и внешние тормозные колодки на суппорт.
2. Смажьте штифты скольжения и втулки штифтов скольжения консистентной смазкой суппорта или консистентной смазкой, поставляемой с тормозными колодками.
3. Установите суппорт (1) на анкер. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
4. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (4) и затяните до 25 Н · м (18 футов / фунт).
5. Установите колесо и шину в сборе.
6. Снимите опору и опустите автомобиль.
7. Прокачать педаль тормоза до посадки поршня суппорта и тормозных колодок и получить твердую педаль тормоза.
8. При необходимости заполните уровень тормозной жидкости.

Передние дисковые тормоза

Суппорты бывают одинарного поршневого типа сзади и двойного поршневого типа спереди. Суппорты свободно скользят вбок, это позволяет непрерывно компенсировать износ накладок.

Схема №56

Войти

При торможении давление жидкости прикладывается к суппорту (2). Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень суппорта и внутри отверстия суппорта, будет одинаковым.

Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку (5). Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на крепежных болтах. Это действие приводит накладку (6) внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.

Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.

Нажатие и отпускание педали тормоза порождает лишь очень незначительное движение суппорта и поршня. При отпускании педали суппорт и поршень возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки не отводятся на заметное расстояние от ротора. На самом деле, клиренс обычно находится на уровне или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы предотвратить попадание дорожного мусора между ротором и облицовкой и в очистке поверхности ротора при каждом обороте.

Уплотнение (4) поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня (2), необходимого для компенсации нормального износа футеровки.

Схема №57

Войти

Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня (6). Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и отводит поршень (3).

Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Обычно этого количества достаточно для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снимите переднее колесо и шину в сборе.
4. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета. 1 - РОТОР 2 - АДАПТЕР СУППОРТА 3 - ЗАЖИМЫ ПРОТИВ ТРЕЩОТКИ 4 - КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 5 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
5. Опустите нижние поршни суппорта в суппорт (5), перевернув суппорт.
6. Снимите болт банджо тормозного шланга и шайбы прокладки 6, шайбы прокладки утилизируйте.
7. Снимите болты скольжения суппорта (2).
8. Снимите суппорт (1) с переходника (4).

Задний SRT8

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи.
2. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите шину и колесо в сборе.
5. Снять банджо-болт (2), соединяющий гибкий тормозной шланг (3) с суппортом (4). Есть две уплотнительные шайбы (по одной с каждой стороны шлангового фитинга), которые будут отрываться при снятии болта. Выбросьте эти шайбы; установите НОВЫЕ шайбы при установке. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта используйте только обрезную рукоятку, как показано на рисунке, или другой подходящий мягкий инструмент. Никогда не используйте отвертку или другую металлическую прутку из-за-за-за-за-за возможности повреждения тормозной поверхности ротора, суппорта, поршней или пыльников или пыльников.
6. Поместите ручку триммера между тормозной колодкой и внешним краем ротора.
7. С помощью ручки триммера медленно надавите на тормозную колодку до тех пор, пока оба поршня (с той стороны суппорта) полностью не опустятся в расточки половины суппорта.
8. Снимите нижние и верхние крепежные болты суппорта (1).
9. Снимите тормозной суппорт 4 с колодками с подвески и тормозного ротора.
10. Если тормозные колодки (5) необходимо заменить с суппорта, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-286266-S38464219282008060200000)

Передняя часть SRT8

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи.
2. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
3. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите шину и колесо в сборе.
5. Снять банджо-болт (3), соединяющий гибкий тормозной шланг (2) с суппортом (1). Есть две уплотнительные шайбы (по одной с каждой стороны шлангового фитинга), которые будут отрываться при снятии болта. Выбросьте эти шайбы; используйте НОВЫЕ шайбы при установке. ВНИМАНИЕ: При проталкивании поршней обратно в отверстия суппорта используйте только обрезную ручку, как показано на рисунке, или другой подходящий мягкий инструмент. Никогда не используйте отвертку или другую металлическую штангу из-за счет возможного повреждения тормозной поверхности ротора, суппорта, поршней или ботиков или пыльников.
6. Поместите ручку триммера между тормозной колодкой и внешним краем ротора.
7. Используя ручку триммера, медленно надавите на тормозную колодку до тех пор, пока оба поршня (с той стороны суппорта) полностью не опустятся в отверстия половины суппорта. ПРИМЕЧАНИЕ: Повторите описанную выше процедуру для противоположных тормозных колодок и поршней по мере необходимости.
8. Снимите крепежные болты суппорта (4).
9. Снимите тормозной суппорт 1 с колодками с кулака и тормозного ротора.
10. Если необходимо снять тормозные колодки с суппорта, см. раздел " СНЯТИЕ ". (ref-286266-S38464219282008060200000)

1. Установите подпорный стержень на педаль тормоза, чтобы поддерживать давление в тормозной системе. Удерживая педаль в этом положении, вы изолируете главный цилиндр от гидравлической тормозной системы и не позволите тормозной жидкости вытекать из резервуара с тормозной жидкостью, пока тормозные магистрали открыты. Это позволит вам стравить площадь ремонта вместо всей системы.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Снимите заднее колесо и шину в сборе.
4. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра с помощью чистого всасывающего пистолета. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
5. Нижний суппорт вставляет поршни в суппорт, переворачивая суппорт.
6. Снимите болт банджо (5) тормозного шланга (3) и утилизируйте прокладки.
7. Снимите штифты скольжения суппорта (4). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
8. Снимите суппорт 1 с якоря.
9. Снимите тормозные колодки.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Слейте тормозную жидкость из суппорта.
2. С-образный зажим (2) деревянного блока (1) над одним поршнем.
3. Возьмите еще один кусок дерева и положите его толщиной в один дюйм из магазинных полотенец (2). Поместите этот кусок на внешней стороне башмака суппорта перед другим поршнем. Это будет амортизировать и защищать поршень суппорта во время снятия.
4. Для удаления поршня суппорта прямые короткие всплески воздуха низкого давления с продувочным пистолетом через отверстие тормозного шланга суппорта. Используйте только достаточное давление воздуха, чтобы ослабить поршень. ВНИМАНИЕ: Не выдувайте поршень из канала с устойчивым давлением воздуха. Это может привести к треснувшему поршню. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не пытайтесь поймать поршень, когда он покидает канал. Это может привести к травме.
5. Снимите С-образный зажим и деревянный блок с суппорта и зажмите его над пыльником первого снятого поршня. Это обеспечит герметизацию канала пустого поршня.
6. Переместите деревянный брусок перед другим поршнем.
7. Снимите второй поршень, используя ту же процедуру с короткими всплесками воздуха низкого давления.
8. Удалите поршневые пыльники (2) с помощью подходящего инструмента. ВНИМАНИЕ: Не царапайте отверстие поршня во время снятия уплотнений.
9. Снимите поршневые уплотнения 3 с суппорта 1.
10. Вытолкните втулки болтов крепления суппорта (3) из уплотнений кожуха (2) и снимите уплотнения кожуха с суппорта (1).
11. Снять винт стравливания суппорта.

Суппорт дискового тормоза

Очистите компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только чистым тормозом. Протрите суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или используйте сжатый воздух низкого давления.

Схема №67

Войти

Поршень изготовлен из фенольной смолы (пластмассы) и должен быть гладким и чистым.

Поршень должен быть заменен, если треснул или забит. Не пытайтесь восстановить забитую поверхность поршня шлифовкой или полировкой.

Отверстие можно слегка отполировать с помощью тормозного хона (3), чтобы удалить очень незначительные дефекты поверхности. Суппорт следует заменить, если отверстие сильно корродировано, ржавеет, забит или если полировка увеличит диаметр отверстия более 0 025 мм (0 001 дюйма).

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Смазать поршни суппорта, уплотнения поршней и расточки поршней чистой, свежей тормозной жидкостью. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что уплотнение полностью посажено и не перекручено.
2. Установите новые поршневые уплотнения 3 в расточки суппорта 2.
3. Слегка смажьте губку нового сапога силиконовой смазкой. Установите чехол на поршень и рабочую губку чехла в канавку в верхней части поршня 3.
4. Растяните пыльников (2) назад, чтобы выпрямить складки ботинка, затем перемещайте пыльников вперед, пока складки не встанут на место.
5. Установите поршень 3 в отверстие суппорта и прижмите поршень вниз к дну отверстия суппорта рукой или рукояткой молотка.
6. Пыльник сиденья в суппорте (2) с ручкой C-4171 (1) и установщиком (3).
7. Установите второй поршень и пыльник.
8. Смажьте втулки болтов крепления суппорта, уплотнения башмака и отверстия тормозной смазкой Mopar или только смазкой Dow Corning ® G407. ВНИМАНИЕ: Использование альтернативной смазки может привести к повреждению уплотнений башмака.
9. Установить уплотнения башмака в отверстия уплотнения суппорта и отцентрировать уплотнения в отверстиях.
10. Установите втулки крепежных болтов в уплотнения кожуха и убедитесь, что кромка уплотнения входит в канавки втулок на обоих концах втулки.
11. Установить винт стравливания суппорта.

Схема №71

Войти

1. Полностью уберите поршни суппорта обратно в отверстия суппорта. Используйте ручное давление или C-образный зажим также можно использовать для отвода поршней, сначала поместив деревянную колодку или использованную тормозную колодку (не для повторного использования) над поршнями перед установкой C-образного зажима, чтобы избежать повреждения поршня.
2. Если перед установкой необходимо заменить тормозные колодки, установите их в суппорт, см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286266-S34454396902008060200000)
3. Надвинуть суппорт (2) с колодками на тормозной ротор (1) и совместить с кулаком.
4. Установить крепежные болты суппорта (4). Затянуть болты на момент 190 Н.м (140 фут-фунтов).
5. Установите банджо-болт (3), крепящий тормозной шланг (2) к суппорту (1). Установите НОВЫЕ шайбы с каждой стороны фитинга шланга, поскольку банджо-болт вставляется через банджо-фитинг. Ввинтите банджо-болт в суппорт и затяните его до момента 33 Н · м (24 фута фунта).
6. Установить шину и колесо в сборе.
7. Снижение транспортного средства.
8. Снимите инструмент для удержания тормозной педали.
9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора к батарее.
10. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
11. Стравить давление в зоне ремонта тормозной системы. Если во время стравливания давления в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S30115500142008060200000)

1. Установите суппорт 5 на переходник 2.
2. Штифты скольжения суппорта должны быть очищены от мусора и слегка смазаны.
3. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (2) и затяните до 44 Н · м (32 фута / фунт).
4. Осторожно поднимите один конец ботинка со скользящим штифтом, чтобы уравнять давление воздуха, затем отпустите пыльников и убедитесь, что пыльников полностью закрывает скользящий штифт. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тормозной шланг не перекручен или не перекручен, прежде чем затягивать банджо-болт.
5. Установите тормозной шланг (5) на суппорт (1) с новыми медными шайбами (6) и затяните банджо-болт (6) до 31 Н.м (23 фута и фунта).
6. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
7. Стравить давление в зоне ремонта тормозной системы. Если во время стравливания давления в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S30115500142008060200000)
8. Установить колеса и шины в сборе.
9. Снимите опоры и опустите автомобиль.
10. Проверьте уровень тормозной жидкости.

1. Полностью уберите поршни суппорта обратно в отверстия суппорта. Используйте ручное давление или C-образный зажим также можно использовать для втягивания поршней, сначала поместив деревянную колодку или использованную тормозную колодку (не для повторного использования) над поршнем перед установкой C-образного зажима, чтобы избежать повреждения поршня.
2. При установке новых тормозных колодок (5) см. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286266-S34454396902008060200000)
3. Надвинуть суппорт 4 колодками на тормозной ротор и совместить с кулаком.
4. Установить крепежные болты суппорта (1). Затянуть болты на момент 130 Н · м (96 фут-фунтов).
5. Установите банджо-болт (2), крепящий тормозной шланг (3) к суппорту (4). Установите НОВЫЕ шайбы с каждой стороны фитинга шланга, когда банджо-болт вставляется через банджо-фитинг. Вверните банджо-болт в суппорт и затяните до 31 Н.м (23 фута фунта) крутящего момента.
6. Если были установлены НОВЫЕ тормозные колодки, имейте в виду, что эффективность торможения может быть несколько снижена во время первых нажатий на педаль тормоза. (ref-286268-S19493500122008060200000)
7. Снижение транспортного средства.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
9. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
10. Стравить давление в зоне ремонта тормозной системы. Если во время стравливания давления в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S30115500142008060200000)

1. Установите тормозные колодки.
2. Смажьте штифты скольжения и втулки штифтов скольжения консистентной смазкой суппорта или консистентной смазкой, поставляемой с суппортом.
3. Установите суппорт (1) на якорь. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
4. Установите болты со скользящим пальцем суппорта (4) и затяните до 25 Н.м (18 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что тормозной шланг не закручен или не перекручен, прежде чем затягивать болт фитинга.
5. Установите тормозной шланг (3) на суппорт с новыми прокладочными шайбами и затяните банджо-болт (5) до 31 Н.м (23 фунта на фут).
6. Снимите тягу подпора с педали тормоза.
7. Стравить давление в зоне ремонта тормозной системы. Если во время стравливания давления в зоне ремонта не ощущается надлежащая педаль, то необходимо выполнить стравливание давления в основании. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-286266-S30115500142008060200000)
8. Установить колеса и шины в сборе.
9. Снимите опоры и опустите автомобиль.

Главный цилиндр / усилитель мощности

1. Запустите двигатель и проверьте соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Исправьте любую утечку вакуума перед продолжением.
2. Остановите двигатель и переведите передачу в Нейтральное положение.
3. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна твердо держаться, если педаль отпадает главный цилиндр неисправен (внутренняя утечка).
5. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен слегка упасть под легким давлением ноги, а затем твердо держаться. Если никакое действие педали не заметно, усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан неисправны. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ТЕСТУ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
6. Если тест Питание Усилитель VACUUM проверка пройден, восстановите запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закройте дроссель и немедленно выключите зажигание, чтобы остановить двигатель.
7. Подождите минимум 90 секунд и попробуйте действие тормоза снова. Бустер должен обеспечить два или более вакуумных нажатий на педаль. Если вакуумная помощь не предоставляется, бустер неисправен.

Схема №72

Войти

1. Подсоедините вакуумметр 6 к обратному клапану 4 бустера короткой длиной шланга 3 и тройника 2.
2. Запустите и проработайте двигатель на снаряженных оборотах холостого хода в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума недостаточна, отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажим (1) шланг (7) перекрыт между источником всасывающего вакуума (5) и обратным клапаном (4).
5. Остановите двигатель и наблюдайте за вакуумметром 6.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм Hg (33 миллибара) в течение 15 секунд, то мембрана усилителя или обратный клапан неисправны.

Схема №73

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана 1.
2. Снимите обратный клапан 1 и уплотнение клапана 2 с бустера 3.
3. Для испытания используйте вакуумный насос с ручным управлением.
4. Приложите вакуум 15-20 дюймов на большом конце обратного клапана.
5. Заглушите маленький конец, чтобы предотвратить утечку вакуума.
6. Если манометр на насосе показывает потерю вакуума, обратный клапан неисправен и должен быть заменен.

Схема №74

Войти

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

1. Установить главный цилиндр в тиски.
2. Присоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра 1. Затем поместите каждый конец трубки в резервуар (2).
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Поршни цилиндров вдавливать внутрь деревянным дюбелем. Затем освободить поршни и дать им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока пузырьки воздуха больше не будут видны в жидкости.

Схема №75

Войти

1. Проденьте главный цилиндр.
2. Снимите основную тормозную магистраль (6) главного цилиндра.
3. Снимите вспомогательную тормозную магистраль (6) с главного цилиндра.
4. Отсоедините переключатель уровня тормозной жидкости (7) от главного цилиндра.
5. Отвинтите 2 гайки крепления главного цилиндра (8).
6. Снимите главный цилиндр.

Нерегулируемая педаль

Используется педаль тормоза подвесного типа, педаль поворачивается на валу, установленном в опорном кронштейне педали. Кронштейн крепится к приборной панели.

Единственным исправным компонентом является педаль тормоза в сборе и педальная колодка.

Схема №76

Войти

Система регулируемых педалей (APS) предназначена для изменения положения педалей тормоза и акселератора спереди и сзади. Это приводит к улучшению эргономики по отношению к рулевому колесу для более высоких и коротких водителей. Возможность регулировки положения педалей также позволяет водителю установить наклон рулевого колеса и положение сиденья в наиболее комфортное положение. Положение педалей тормоза (4) и акселератора (3) можно регулировать без ущерба для безопасности или комфорта при приведении педалей в действие.

Изменение положения педали осуществляется с помощью винта с моторным приводом (5). Управление регулируемым педальным переключателем приводит в действие двигатель привода педали (5). Двигатель привода педали поворачивает винт, который изменяет положение педалей тормоза (4) и акселератора (3). Педаль можно перемещать назад (ближе к водителю) или вперед (от водителя). Педаль тормоза перемещается на своем приводном винте в положение, в котором водитель чувствует себя наиболее комфортно.

Педаль акселератора (3) перемещается на то же время и то же расстояние, что и педаль тормоза. Регулировочный винт педали акселератора поворачивается гибким валом, отогнутым от регулировочного винта тормоза.

Ни приводной двигатель педали, ни приводной механизм не подвержены механическим нагрузкам от применения тормоза или акселератора.

1. ПЕДАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ: Диапазон регулировки: Педали могут быть отрегулированы до 3 дюймов (75 мм) Педаль Регулировка скорости: 0,5 дюйма / сек (12,5 мм / сек) Педальная регулировка Ингибиторы: Педальная регулировка запрещена, когда автомобиль находится в обратном направлении или когда активирован круиз-контроль. Память: опциональная функция памяти. Это позволяет хранить одно или два предпочтительных положения педали в модуле регулируемой педали (хранится).

Педаль тормоза

Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. Когда педаль нажата, нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный шток усилителя. Вторичный шток усилителя нажимает на поршень главного цилиндра.

Регулируемые педали

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять усилитель силового тормоза См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (ref-286266-S39688931092008060200000)
3. Отверните 2 гайки подшипника промежуточного вала (1).
4. Снимите нижний зажимной болт рулевого вала.
5. Снимите нижний рулевой вал с колонки.
6. Зафиксируйте рулевое колесо на месте.
7. Отсоедините электрический соединитель педального двигателя. 1 - ШПИЛЬКИ 2 - САЛАЗКИ 3 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПЕДАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4 - ГАЙКА
8. Отсоедините трос педали акселератора.
9. Отсоедините 2 гайки крепления верхней педали тормоза (4). 1 - SLED 2 - ACCELERATOR педаль 3 - ADJUSTABLE PEDALS MOTOR
10. Ослабить верхние гайки салазок (1) педали тормоза
11. Снимите педаль тормоза / педаль акселератора в сборе (2 " 3) с транспортного средства.

Схема №80

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ 2 - ТОЛКАЮЩАЯ ТЯГА 3 - ШТИФТ ПЕДАЛИ
2. Снимите фиксатор 1 крепления бустера к оси педали 3.
3. Снять усилитель силового тормоза См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ (ref-286266-S39688931092008060200000)
4. Зафиксируйте рулевое колесо на месте.
5. Отверните 2 гайки подшипника промежуточного вала (1).
6. Снимите нижний зажимной болт рулевого вала.
7. Снимите нижний рулевой вал с колонки.
8. Ослабить верхние гайки салазок педали тормоза
9. Снимите педаль тормоза в сборе с автомобиля.

Педаль - нерегулируемая

1. Установите педаль в сборе на автомобиль.
2. Затянуть гайки салазок верхней педали тормоза. 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
3. Установите нижний рулевой вал на колонку.
4. Установите нижний зажимной болт рулевого вала на колонку.
5. Разблокируйте рулевое колесо.
6. Установить 2 гайки подшипника промежуточного вала (1). 1 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЗАЖИМ 2 - ТОЛКАЮЩАЯ ТЯГА 3 - ШТИФТ ПЕДАЛИ
7. Установите усилитель силового тормоза (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286266-S26287993382008060200000)
8. Установите толкатель 2 мультипликатора на штырь 3 педали и установите фиксатор 1 на штырь педали.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
10. Заполнить и прокачать тормозную систему.
11. Проверьте и при необходимости отрегулируйте выключатель стоп-сигнала.

1. Установите педаль в сборе (2) на автомобиль.
2. Затянуть гайки салазок верхней педали тормоза (4). 1 - САЛАЗКИ 2 - ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА 3 - РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПЕДАЛЕЙ
3. Установите и затяните 2 гайки педали акселератора (2) до 28 Н · м (21 фут / фунт).
4. Снова подсоедините трос педали акселератора.
5. Вновь подсоедините электрический соединитель педального двигателя. 1 - УСТАНОВОЧНЫЕ ГАЙКИ 2 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ
6. Установите нижний рулевой вал на колонку.
7. Установите нижний зажимной болт рулевого вала на колонку.
8. Разблокируйте рулевое колесо.
9. Установите 2 гайки подшипника промежуточного вала (1).
10. Установите усилитель силового тормоза (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286266-S26287993382008060200000)
11. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
12. Заполнить и прокачать тормозную систему.

Минимальная толщина ротора

Минимальная полезная толщина ротора составляет 28,5 мм (1 122 дюйма). Не наносите ротор на поверхность, если механическая обработка приведет к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Изменение толщины переднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг поверхности ротора. Поместите микрометр примерно на 19 мм (3 / 4 дюйма) от внешней окружности ротора для каждого измерения. (Таблица 112)

Толщина не должна изменяться более чем на 0,0127 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите повторную очистку или замените ротор.

Передние роторы и ступица/подшипники согласованы для минимального бокового биения. Перед снятием ротора отметьте ротор и ступицу/подшипник, чтобы сохранить первоначальную ориентацию.

Схема №81

Войти

Боковое биение переднего ротора

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда возникает пульсация педали или быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор минимум с помощью 3 ушковых гаек и плоских шайб большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте с помощью циферблатного индикатора боковое биение. (Рисунок 113)

Максимально допустимое боковое биение ротора - 0,05 мм (0 002 дюйма).

Схема №82

Войти

Минимальная полезная толщина ротора заднего дискового тормоза составляет 12,5 мм (0 492 дюйма). Спецификация толщины расположена в центральной части ротора.

Никогда не наносите поверхность ротора, если механическая обработка может привести к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если износ ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимой минимальной.

Изменение толщины заднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг торца ротора. Поместите микрометр приблизительно на 19 мм (3 / 4 дюйма) от наружной окружности ротора для каждого измерения. (Таблица 112)

Толщина не должна изменяться более чем на 0,0127 мм (0,0005 дюйма) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите повторную очистку или замените ротор.

Боковое биение заднего ротора

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда диагностика указывает на пульсацию педали и быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор колесными гайками и 4 или 5 плоскими шайбами большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте с помощью циферблатного индикатора боковое биение. (Рис. 113) Максимально допустимое боковое биение составляет 0,02 мм (0,00079 дюйма).

Обработка ротора дискового тормоза

Ротор дискового тормоза может быть подвергнут механической обработке, если он забит или изношен. Токарный станок на транспортном средстве должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора перед установкой на токарный станок на транспортном средстве должна быть чистой. Оборудование, способное обрабатывать только одну сторону за раз, может производить конический ротор Этот тип обработки ротора не рекомендуется.

Схема №83

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите болты скольжения суппорта (4). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
4. Снимите суппорт 1.
5. Закрепите суппорт в сборе (1) к близлежащей части подвески проволокой. Не позволяйте тормозному шлангу поддерживать вес суппорта. 1 - РОТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо 2, крепящее ротор 1 к осевым шпилькам.
7. Снимите ротор 1 со шпилек оси.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Отверните болты крепления адаптера суппорта (3) и снимите адаптер суппорта с поворотного кулака.
4. Закрепите якорь суппорта в сборе к близлежащей части подвески проволокой. Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал вес суппорта. 1 - РОТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (2), крепящее ротор дискового тормоза (1) на ступице.
6. Снимите ротор дискового тормоза со ступицы/подшипника.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите крепежные болты суппорта (1).
4. Снимите суппорт 1.
5. Закрепите суппорт в сборе к близлежащей части подвески проволокой. Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал вес суппорта. 1 - РОТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо 2, крепящее ротор 1 к осевым шпилькам.
7. Снимите ротор 1 со шпилек оси.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Отверните болты крепления суппорта (4) и снимите суппорт (1) с поворотного кулака.
4. Закрепите якорь суппорта в сборе к близлежащей части подвески проволокой. Не допускайте, чтобы тормозной шланг поддерживал вес суппорта. 1 - РОТОР 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
5. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (2), крепящее ротор дискового тормоза (1) на ступице.
6. Снимите ротор дискового тормоза (1) со ступицы / подшипника.

1. Установите ротор 4 на шпильки оси.
2. Установите суппорт (1).
3. Установите болты суппорта (1) и затяните крепежные болты до 130 Н.м (96 фут / фунт).
4. Установите колесо и шину в сборе.
5. Снимите опору и опустите автомобиль.
6. Прокачайте педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок.

1. Установите ротор 1 на шпильки ступицы 3.
2. Установите суппорт (1) на шарнир и затяните крепежные болты (4). Затяните до 190 Н.м (140 фут фунтов).
3. Установите колесо и шину в сборе.
4. Снимите опору и опустите автомобиль.
5. Прокачайте педаль тормоза, чтобы посадить поршни суппорта и тормозные колодки. Не двигайте автомобиль, пока не будет получена твердая педаль тормоза.

1. Установить ротор на осевые шпильки. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
2. Установите суппорт в сборе.
3. Установить болты скольжения суппорта (4) и затянуть до 44 Н.м (32 фута / фунта). 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
4. Установите колесо и шину в сборе.
5. Снимите опору и опустите автомобиль.
6. Прокачайте педаль тормоза до посадки поршней суппорта и тормозных колодок.

Схема №84

Войти

1. Установите ротор (1) на шпильки ступицы. 1 - ПЕРЕХОДНИК СУППОРТА 2 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 3 - БОЛТЫ ПЕРЕХОДНИКА СУППОРТА 4 - РОТОР
2. Установите адаптер суппорта (1) на шарнир (2). Установите болты адаптера (3) и затяните до 169 Н.м (125 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Штифты скольжения суппорта не должны содержать мусора и должны быть слегка смазаны.
3. Установите суппорт (1) на переходник суппорта (4) и затяните болты до 44 Н · м (32 фута / фунт).
4. Аккуратно поднимите один конец ботинка со скользящим штифтом, чтобы уравнять давление воздуха, затем отпустите пыльников и убедитесь, что пыльников полностью закрывает скользящий штифт.
5. Установите колесо и шину в сборе.
6. Снимите опору и опустите автомобиль.
7. Прокачайте педаль тормоза, чтобы посадить поршни суппорта и тормозные колодки. Не двигайте автомобиль, пока не будет получена твердая педаль тормоза.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Снимите днище заднего кресла согласно " ДЕМОНТАЖУ ". 1 - ЭЛЕКТРОСОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН (ref-286275-S42362413492008060200000)
2. Отсоедините электрические разъемы (1) модуля управления бортовым приводом (FDCM).
3. Снимите крепежные гайки кронштейна (2) модуля (FDCM).
4. Снимите задние пластины подоконника.
5. 1 - ПЕРЕДНИЙ ТРОС 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - ЗАДНИЕ ТРОСЫ
6. Блокировка троса стояночного тормоза (1). 1 - УРАВНИТЕЛЬ 2 - ТРОС
7. Отсоедините тормозные тросы от уравнителя (1). 1 - ПОЛ 2 - ТРОСЫ
8. Снимите тросы стояночного тормоза (2) через пол (1). 1 - СУППОРТ 2 - АДАПТЕР СУППОРТА 3 - ДАТЧИК СКОРОСТИ КОЛЕСА 4 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 5 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА
9. Поднимите и поддержите транспортное средство.
10. Снимите шину и колесо в сборе.
11. Снимите задний суппорт (1). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - РЫЧАГ ПРИВОДА (ref-286266-S22083018762008060200000)
12. Снимите ротор дискового тормоза. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИВОД РЫЧАГА ТОРМОЗА 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 5 - ДОВОДЧИК 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ДОВОДЧИКА
13. Отсоедините трос стояночного тормоза у рычага тормозного привода (2).
14. Отсоедините задние колодки стояночного тормоза (1). См. " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО (ref-286266-S35407962062008060200000)
15. Отверните болты зажима втулки стабилизатора.
16. Снимите 2 толкающих штифта троса стояночного тормоза с оси.
17. Снимите трос стояночного тормоза (2) через опорную плиту.
18. Снимите трос (2) с автомобиля.

1. Установите трос (2) на автомобиль.
2. Установите 2 толкающих штифта троса стояночного тормоза на кронштейн стабилизатора.
3. Установите болты зажима втулки стабилизатора.
4. Установите трос стояночного тормоза (2) в опорную плиту. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИВОД РЫЧАГА ТОРМОЗА 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 5 - ДОВОДЧИК 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ДОВОДЧИКА
5. Подсоедините трос стояночного тормоза к рычагу тормозного привода (2).
6. Подсоедините задние колодки стояночного тормоза (1) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286266-S02450989312008060200000)
7. Отрегулировать задние колодки стояночного тормоза. См. " РЕГУЛИРОВКИ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - РЫЧАГ ПРИВОДА (ref-286266-S29741982812008060200000)
8. Установите ротор дискового тормоза. 1 - СУППОРТ 2 - АДАПТЕР СУППОРТА 3 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 4 - ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 5 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА
9. Установите задний суппорт (1). См. раздел " МОНТАЖ ". 1 - ПОЛ 2 - КАБЕЛИ (ref-286266-S36572030042008060200000)
10. Проложите тросы стояночного тормоза (2) через пол (1).
11. Установите шину и колесо в сборе.
12. 1 - УРАВНИТЕЛЬ 2 - ТРОС
13. Подсоедините тормозные кабели к уравнителю (1). 1 - ПЕРЕДНИЙ КАБЕЛЬ 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - ЗАДНИЕ КАБЕЛИ
14. Расконтрите трос стояночного тормоза 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН
15. Сложите задний ковер.
16. Установите задние подоконники.
17. Установите монтажные гайки кронштейна (2) модуля (FDCM).
18. Вновь подсоедините электрические соединители (1) модуля (FDCM). 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
19. Установите днище заднего кресла согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286275-S08622497462008060200000)
20. Проверить работу стояночного тормоза.

1. Установите передний трос (3) на кронштейн крепления ручного рычага (1).
2. Установите передний трос (3) на ручной рычаг (1).
3. Установите передний трос на кронштейн заднего пола.
4. Установите 2 передних зажима для прокладки кабеля и 3 гайки (2 " 4). 1 - ЭКВАЛАЙЗЕР 2 - КАБЕЛЬ
5. Установите передний кабель (2) на уравнитель (1). 1 - ПЕРЕДНИЙ КАБЕЛЬ 2 - БЛОКИРОВОЧНЫЕ ЩИПЦЫ 3 - ЗАДНИЕ КАБЕЛИ
6. Расконтрите тросик переднего стояночного тормоза (1).
7. Установите задний ковер на место. 1 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНИТЕЛИ 2 - КРОНШТЕЙН
8. Установите крепежные гайки кронштейна (2) модуля.
9. Вновь подсоедините электрические соединители модуля (1).
10. Установите задние накладки подоконника. 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
11. Установите посадочное место водителя согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286275-S05739286462008060200000)
12. Установите левую обивка стойки B. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S38730541172008060200000)
13. Установите левую подоконную пластину.
14. Установите центральную консоль (1) согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S17091391062008060200000)
15. Установите заднюю крышку консоли (2) или DVD-плеер (если он установлен). 1 - Сиденье болт 2 - кронштейн
16. Установите днище заднего кресла согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286275-S08622497462008060200000)
17. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Рычаг стояночного тормоза

1. Снимите заднюю крышку консоли (2) или DVD-плеер (если он оборудован).
2. Снимите центральную консоль (1),. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286275-S27143816112008060200000)
3. Отсоедините разъем провода переключателя стояночного тормоза.
4. Блокировка ручного рычага стояночного тормоза. 1 - РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ГАЙКА 3 - ТРОС 4 - ГАЙКА
5. Отсоедините передний трос (3) у рычага ручного тормоза (1).
6. Отверните 3 болта крепления рычага ручного тормоза.
7. Отсоедините зажимы разводки жгута проводов к рычагу.
8. Потяните рычаг (1) вверх, чтобы снять передний трос (3).

1. Подсоедините зажимы разводки жгута проводов к рычагу.
2. Подсоедините передний трос (3) к рычагу ручного тормоза (1).
3. Установите 3 крепежных болта рычага ручного тормоза (1).
4. Расстопорите рукоятку стояночного тормоза 1.
5. Снова подсоедините разъем провода переключателя стояночного тормоза.
6. Проверьте работу рычага стояночного тормоза (1) и троса (3).
7. Установите центральную консоль (1) согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-286275-S17091391062008060200000)
8. Установите заднюю крышку (2) или DVD-плеер (если он оборудован).

Барабанные в HAT PARK тормоза

Барабанные в hat park тормоза представляют собой двойные колодки, внутренние разжимные узлы с автоматическим саморегулирующимся механизмом. (Выпуск 200)

Схема №88

Войти

Барабан в стояночном тормозе

При вытягивании рычага стояночного тормоза тормозной трос вытягивает тормозные колодки наружу против тормозного барабана. При отпускании тормозного рычага возвратные пружины, прикрепленные к тормозным колодкам, оттягивают колодки назад в исходное положение.

Колодки стояночного тормоза

Схема №89

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите заднее колесо и шину в сборе.
3. Снимите 2 болта суппорта (4), затем снимите суппорт. Поддерживайте суппорт. Не позволяйте суппорту висеть за тормозной шланг. 1 - ОТВЕРСТИЕ ДОСТУПА 2 - ИНСТРУМЕНТ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗА 3 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
4. Снимите резиновую пробку (1) с задней стороны задней опорной пластины (3) дискового тормоза.
5. При необходимости убрать колодки стояночного тормоза с помощью инструмента для регулировки тормозов (2). Расположить инструмент в верхней части звездочки и вращать колесо. 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
6. Снимите ротор с фланца ступицы оси.
7. Отвинтите четыре гайки фланца оси (1).
8. Снимите полуось (1) с заднего дифференциала согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПРИВОД РЫЧАГА ТОРМОЗА 3 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ПРИЖИМНЫЕ ЗАЖИМЫ 5 - РЕГУЛЯТОР 6 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА РЕГУЛЯТОРА (ref-286272-S09681515022008060200000)
9. Снимите башмак с возвратной пружиной башмака (6) с помощью щипцов с игольчатым носком, а затем снимите регулятор (5).
10. Снимите колодку до возвратной пружины колодки 3 с помощью тормозных клещей.
11. Снимите прижимные зажимы обуви (4) и штифты. Зажим удерживается на месте штифтом, который входит в паз зажима. Чтобы удалить зажим, сначала отожмите концы зажима вместе и сдвиньте зажим, пока головка штифта не освободит узкую часть паза. Затем снимите зажим (4) и штифт.
12. Снимите колодки (1) с рычага привода (2) стояночного тормоза, а затем снимите колодки (1).

Задний барабан в HAT тормоз

Очистите отдельные компоненты тормоза, включая внешнюю поверхность опорной пластины, смоченной водой тканью или очистителем тормозов. Не используйте никакие другие чистящие средства. Удалить мелкой шкуркой легкую ржавчину и окалину с контактных колодок тормозных колодок на опорной плите.

Как правило, клепаные тормозные колодки следует заменять при износе в пределах 0,78 мм (1 / 32 дюйма) от головок заклепок. Связанная накладка должна заменяться при износе до толщины 1,6 мм (1 / 16 дюйма).

Осмотрите контактную схему подкладки, чтобы определить, изогнуты ли башмаки или барабан имеет конусность. Подкладка должна иметь контакт по всей ширине. Башмаки, имеющие контакт только с одной стороны, должны быть заменены, а барабан проверен на биение или конусность. (Рисунок 207)

Осмотрите винтовой узел регулятора. Замените узел, если звездочка или резьба повреждены, или компоненты сильно ржавели или корродировали. (Приложение 207)

При износе, деформации или разрушении тормозных пружин и компонентов фиксатора их следует утилизировать. Также замените пружины, если произошло торможение. Перегрев приведет к искажению и ослаблению пружин.

Осмотрите контактные колодки тормозных колодок на опорной пластине, замените опорную пластину, если какая-либо из колодок изношена или проржавела, а также замените пластину, если она изогнута или деформирована. (Таблица 207)

Схема №90

Войти

1. Установите колодки стояночного тормоза (1) на рычаг привода (2).
2. Установите колодки на опорную плиту с прижимными зажимами и штифтами (4). Убедитесь, что колодки правильно вошли в зацепление с рычагом привода стояночного тормоза (2).
3. Установите возвратную пружину 3.
4. Смажьте и установите регулировочный винт в сборе (5). Убедитесь, что нарезанные концы винта в сборе правильно посажены на башмаки и что звездочка совмещена с отверстием для доступа в опорной пластине.
5. Установите башмак на пружину регулировщика башмака (6). Для соединения пружины с каждым башмаком можно использовать игольчатые носовые плоскогубцы.
6. Установите полуось 1 на задний дифференциал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-286272-S20267939822008060200000)
7. Наверните и затяните гайки фланца оси (1). 1 - КОЛОДКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ОПОРНАЯ ПЛИТА
8. Установить ротор на ступицу оси. 1 - ПРОВОД ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 2 - ТРОС 3 - ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ 4 - БОЛТЫ СКОЛЬЖЕНИЯ СУППОРТА 5 - БОЛТ БАНДЖО
9. Установить суппорт и 2 крепежных болта (4) на 44 Н.м (32 фута / фунт). 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА 2 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ТОРМОЗА 3 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА
10. Отрегулируйте колодки стояночного тормоза.
11. Установите колесо и шину в сборе.
12. Опустите транспортное средство и проверьте правильность работы стояночного тормоза.

Задний барабан в HAT PARK тормоз

В обычных условиях регулировка требуется только при замене колодок, снятии для доступа к другим деталям или при замене одного или обоих роторов.

Регулировка может производиться стандартным тормозным манометром или с помощью регулировочного инструмента. Регулировка производится при установленном на подкладке полном тормозном узле.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите шину и колесо.
3. Снимите суппорт дискового тормоза с переходника суппорта (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-286266-S22083018762008060200000)
4. Снять ротор с полуоси. См. " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении диаметра тормозного барабана диаметр следует измерять в центре зоны, в которой колодки стояночного тормоза соприкасаются с поверхностью тормозного барабана. 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919 2 - ЛИНЕЙКА (ref-286266-S32754587052008060200000)
5. Используя датчик тормозных колодок, специальный инструмент C-3919 (1) или аналогичный, точно измерьте внутренний диаметр участка барабана стояночного тормоза ротора. (Таблица 215)
6. Используя линейку (2), которая считывает 64-ую дюйма, точно считайте измерение внутреннего диаметра барабана стояночного тормоза со специального инструмента. (Таблица 216) 1 - ЛИНЕЙКА 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3919
7. Уменьшите внутренний диаметр тормозного барабана, измеренный с помощью специального инструмента C-3919 (2), на 1 / 64 дюйма. Переустановите калибр, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (2) или его эквивалент, чтобы наружные измерительные щеки были настроены на уменьшенное измерение. (Таблица 217)
8. Поместите калибр, тормозную колодку, специальный инструмент C-3919 (2) или эквивалент над тормозными колодками стояночного тормоза. Специальный инструмент должен быть расположен по диагонали в верхней части одной колодки и в нижней части противоположной колодки (самая широкая точка) тормозных колодок стояночного тормоза.
9. С помощью доводчика звездочки отрегулируйте колодки стояночного тормоза до тех пор, пока накладка на колодках стояночного тормоза просто не коснется губок на специальном инструменте.
10. Повторите шаг 8 выше и измерьте обувь в обоих направлениях.
11. Установите тормозной ротор на полуось (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286266-S26214251142008060200000)
12. Поверните ротор, чтобы убедиться, что колодки стояночного тормоза не волочатся по тормозному барабану. Если тормозные колодки стояночного тормоза затормаживаются, снимите ротор и верните звездочку на одну выемку и повторно проверьте тормозную колодку на сопротивление барабану. Продолжайте предыдущий шаг до тех пор, пока тормозные колодки не будут волочиться по тормозному барабану.
13. Установите суппорт дискового тормоза на переходник суппорта (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-286266-S36572030042008060200000)
14. Установите колесо и шину.
15. Затяните гайки крепления колес в правильной последовательности до тех пор, пока все гайки не будут закручены до половины указанного крутящего момента. Затем повторите последовательность затяжки до полного указанного крутящего момента 129 Н · м (95 футов фунтов).
16. Нижнее транспортное средство. ВНИМАНИЕ: Перед движением транспортного средства, прокачайте педаль тормоза несколько раз, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет достаточно твердую педаль, чтобы остановить транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: После замены тормозной накладки стояночного тормоза рекомендуется, чтобы система стояночного тормоза была кондиционирована перед использованием. Это делается путем одной остановки от 25 миль в час на сухом дорожном покрытии или бетоне с использованием легкого до умеренного усилия на ручном рычаге стояночного тормоза.
17. Испытание транспортного средства на дороге для обеспечения надлежащего функционирования тормозной системы транспортного средства.