Схема №6
Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная функция, установленная на заводе-изготовителе на этом транспортном средстве. VTSS состоит из двух основных подсистем: дополнительной сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и стандартной системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве средств предотвращения и предупреждения о несанкционированном проникновении в транспортное средство. SKIS - это пассивная система, которая эффективно защищает от несанкционированного проникновения в транспортное средство.
Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS
- Электромеханическая приборная панель (4) - электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) в этом транспортном средстве. EMIC / CCN расположен на приборной панели над проемом рулевой колонки, прямо перед водителем. EMIC обеспечивает логику системы VTA и управление индикатором безопасности. См. " Описание ". (ref-462475-S25291959572012040500000)
- Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. " МОДУЛЬ, управление силовым агрегатом, описание ". (ref-462466-S08331035252012040500000)
- Модуль Totally Integrated Питание модуль (2) - Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. См. " Модуль Totally Integrated Питание (TIPM), описание ". (ref-462489-S28591082412012040500000)
За исключением транспондеров Sentry ключ, которые основаны на процедурах размещения кабельных соединений, различные проводные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS с помощью комбинации паяных соединителей, соединителей и соответствующих кабельных жгутов.
Операция
Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.
Когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) также получает сообщение о том, что блок управления переключателем установлен.
Каждый Sentry ключ имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогично, SKREEM имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда Sentry ключ запрограммирован в памяти SKREEM, SKREEM сохраняет идентификационный код транспондера из Sentry ключ, и Sentry ключ узнает секретный код транспортного средства из SKREEM. (ref-462486-S30713595752012040500000)
Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №7
Модуль приемопередатчика охранной сигнализации (ITM) является частью экспортной премиальной версии электромеханической сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS). Экспортная премиальная версия VTA доступна только в транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. ITM является неотъемлемой частью корпуса задней купольной лампы (1), расположенной в пассажирском салоне, на нижней поверхности кабины движения головного автомобиля.
ITM скрыт внутри корпуса купольной лампы. Снаружи корпуса видны только черные отверстия (4) с решеткой для ультразвукового передатчика и приемника ITM, по одному впереди и позади линзы купольной лампы (3). Весь модуль прикреплен к облицовке с помощью неподвижного фиксатора (5), выполненного за одно целое с левой стороной корпуса, и шарнирного фиксатора (2) с правой стороны, выполненного за одно целое с линзой купольной лампы.
Внутри корпуса скрыта электронная схема ITM, которая включает в себя микропроцессор и ультразвуковые передающие и приемные преобразователи. Литой пластиковый разъем на монтажной плате соединяется с электрической системой транспортного средства с помощью специального вынимающего и соединительного разъема жгута проводов, который является неотъемлемой частью головной панели.
Блок ITM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить. Линза купольной лампы и колба доступны для отдельной сервисной замены.
Микропроцессор в модуле приемопередатчика вторжения (ITM) содержит логические схемы датчика движения и управляет всеми функциями экспортного премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA). ITM также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя сеть контроллеров (CAN) в качестве шины данных. Этот метод связи используется в ITM-кластере.
Микропроцессор ITM непрерывно контролирует входы от своей бортовой схемы датчика движения, а также входы от EMIC и модуля сирены сигнализации. Бортовая схема датчика движения ITM передает ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через передающий преобразователь, затем прослушивает возвращающиеся сигналы через приемный преобразователь, когда они отскакивают от объектов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в ITM распознает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов.
Если во время включения VTA обнаружено движение, ITM отправляет электронное сообщение о состоянии в EMIC по шине данных CAN и отправляет электронное сообщение в модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Затем EMIC передает электронное сообщение запроса в Totally Integrated Питание модуль (TIPM), чтобы включить внешнее освещение. Когда EMIC обнаруживает нарушение в защите периметра через проводную дверь или переключатель шлюза.
ITM также контролирует входы от модуля сирены тревоги для сирены батареи или сирены ввода / вывода цепи извещения о вскрытии, и для сирены батареи оповещения о состоянии, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев системы, которые он обнаруживает. Активный сбой остается только для текущего цикла выключателя зажигания, в то время как сохраненный сбой заставляет расшифровка кода ошибки быть сохраненным в памяти ITM. Если неисправность не повторится в течение 50 циклов зажигания, ITM автоматически удалит расшифровка кода ошибки.
ITM подключается к электрической системе транспортного средства через проводной жгут головного провода. ITM получает ток батареи через предохранитель в TIPM и получает землю через проводной жгут кузова. Эти соединения позволяют ITM оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения переключателя зажигания.
Проводные схемы ITM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике ITM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики ITM или электронных средств управления и связи, связанных с работой ITM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №8
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Вставьте наконечник небольшой плоской отвертки в вырез (4) между линзой заднего купольного фонаря (2) и корпусом (1) на левом конце линзы.
- Аккуратно вытяните конец линзы наружу, пока она не отцепится от корпуса.
- Покачайте линзу наружу, пока она не будет перпендикулярна корпусу.
- Потяните шарнир объектива / конец фиксатора корпуса немного вниз от верхней облицовки, затем сдвиньте открытый конец корпуса от монтажного отверстия достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления неподвижный фиксатор на вырезанном конце с верхней облицовкой.
- Оттяните лампу от монтажного отверстия верхней облицовки на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединениям жгутов проводов с задней стороны лампы и от модуля приемопередатчика вторжений (ITM) и отсоединить их.
- Извлеките ITM из транспортного средства.
Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Wireless управление модуль / WCM) содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от транспондера Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную в пластиковое кольцо антенны, встроенное в корпус SKREEM. Если это кольцо антенны не установлено должным образом, то могут возникнуть проблемы связи между корпусом замка зажигания.
SKREEM также служит в качестве радиочастотного приемника удаленного бесключевого доступа (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " Описание " или " Мониторинг давления в шинах, описание ". SKREEM обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханическим приборным блоком управления (EMIC) (также известен как отсек кабины). (ref-462480-S20185984362012040500000)(ref-462503-S37146417282012040500000)
SKREEM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену SKREEM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена либо SKREEM, либо блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.
SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в SKREEM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспондер каждого секретного ключа Sentry ключ, который запрограммирован в SKM.
Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа SKREEM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. SKREEM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена SKREEM, код Секретного Ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует нового Средства оповещения.
Когда ключ вставлен в выключатель зажигания и, следовательно, выключатель зажигания переведен в положение " включено ", SKREEM передает радиочастотный сигнал для возбуждения транспондера в ключе зажигания. SKREEM затем ожидает ответа радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM отправляет электронное сообщение о действительном ключе по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует недействительный ключ или если ответ не получен от ключа транспондера.
SCREEM также отправляет электронный индикатор безопасности сообщения запроса к EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от SKREEM указывает EMIC, что индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. После завершения теста лампы SKREEM отправляет сообщения индикатора безопасности в EMIC, чтобы выключить индикатор безопасности. (ref-462486-S30713595752012040500000)
SKIS выполняет соответствующее диагностическое тестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM. Надежная проводная схема SKREEM может быть диагностирована с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не дадут убедительных результатов в диагностике SKREEM или функций или электронных средств связи.
Микропроцессор, входящий в состав модуля сирены тревожной сигнализации, обеспечивает функции и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и сообщений электронного оружия и разоружения, полученных от модуля приемопередатчика вторжений (ITM) по выделенной цепи последовательной шины связи. Модуль сирены получает напряжение аккумулятора по схеме с предохранителем B (+) через предохранитель в модуле Totally Integrated Питание модуль (TIPM), и получает путь к земле через заземляющую цепь в жгуте проводов моторного отсека. Эти соединения позволяют переключателю оставаться в рабочем состоянии.
Состояние заряда резервной батареи модуля сирены автоматически поддерживается. Батарея заряжается струйным способом примерно 2 минуты в течение каждого часа работы через цепи напряжения батареи и массы к модулю сирены.
Сирена самостоятельно определяет проблемы с внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправляет электронные сообщения, указывающие на проблему, в ITM после получения запроса на срабатывание или отключение. ITM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели по шине данных контроллера (диагностический разъём).
Проводные входы и выходы для модуля сирены тревоги могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревоги или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревоги, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №9
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите брызговик с правой передней колесной ниши. См. " ЩИТОК, Брызговик, Передняя колесная ниша, Удаление ". (ref-462504-S01107315142012040500000)
- Найдите модуль сирены аварийной сигнализации (1) на внешней стороне правой балки пути нагрузки переднего крыла (4).
- Отсоедините разъем жгута проводов отсека двигателя (5) от розетки разъема в задней части сирены.
- Отверните два винта (2), которые крепят монтажный кронштейн сирены к балке пути нагрузки.
- Снимите сирену и монтажный кронштейн с балки пути нагрузки как единое целое.
Приоткрытые выключатели капота взаимозаменяемы физически, но не функционально. В каждом случае приоткрытый выключатель капота является нормально замкнутым выключателем, который удерживается в разомкнутом состоянии, когда подпружиненный плунжер выключателя нажат колпаком ударника на арматуре внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и защелкнута. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер выключателя выдвигается из корпуса выключателя и контакты выключателя замкнуты.
В приложении безопасности под капотом (только для экспортных автомобилей - темно-коричневое стопорное кольцо) переключатель подключается последовательно между землей и входом датчика приоткрытого переключателя капота модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует внутренний резистор для контроля состояния контактов приоткрытого переключателя капота.
В системе дистанционного пуска (только для бытовых автомобилей - белое стопорное кольцо) переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя между двумя клеммами переключателя. Переключатель подключается последовательно между выходом TIPM и входом датчика переключения капота TIPM. TIPM постоянно контролирует эту цепь и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.
Компоненты самонастраивающегося элемента выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристое, храповое втулкообразное установочное кольцо в верхней части корпуса выключателя, из которого выступает плунжер. Когда установочный хомут выключателя закреплен в своем установочном кронштейне, плунжер нажимается колпаком ударника на внутренней арматуре капота. Когда плунжер нажат, упор плунжера контактирует с верхней частью стопорного кольца, и он приводится в движение вниз, поддерживая положение через хомута выключателя на фиксаторе до тех пор, пока не закроется полностью.
Переключатель капота, а также проводные цепи между переключателем и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике электронных элементов управления или связи между модулями и другими устройствами, связанными с работой переключателя капота, которые обеспечивают некоторые особенности кражи экспортного транспортного средства или отечественных систем дистанционного запуска. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных элементов управления и связи, связанных с работой переключателя капота, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.
Схема №10
- Снимите выключатель с капотом (2) с монтажного кронштейна (3). См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, Капот Приоткрыто, Демонтаж ". (ref-462486-S00588055792012040500000)
- Отверните два винта (4), крепящие кронштейн переключателя капота к левой стороне приточной панели капота (1).
- Снимите приоткрытый кронштейн выключателя капота с приточной панели капота.