Приборная панель - сервисная информация: Прочее Jeep Compass I

Указатели

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) ток аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, и схема EMIC запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему пределу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Каждый из датчиков EMIC содержит блок шагового двигателя с электронным управлением. Схема EMIC полностью контролирует включение и выключение этих шаговых двигателей для позиционирования каждой иглы датчика в соответствующем положении на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN или LIN.

Датчики диагностируются с помощью самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входов сообщений электронной шины данных в EMIC, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте этой служебной информации.

Вакуумно-Флуоресцентные дисплеи

Модули Vacuum-Fluorescent дисплей (Vfd) припаиваются к электронной плате EMIC. Стандартный, расположенный ниже тахометра, является дисплеем с фиксированным сегментом, в то время как дополнительный, расположенный ниже спидометра, является реконфигурируемым дисплеем. При переключателе зажигания в положениях OFF или ACCESSORY оба дисплея Vfd активируются, а полная информация об одометре отображается, когда дверь водителя открыта (режим арендованного автомобиля), и деактивируется, в противном случае, когда активирована, когда активирована дверь водителя находится в течение пяти минут.

Интенсивность освещения Vfd-блоков регулируется схемами EMIC на основе электронных сообщений об уровне затемнения, полученных по шине данных CAN, указывающих на включение внешнего освещения, и уровня затемнения, выбранного с использованием функции диммера панели управления на управляющей ножке левого (осветительного) многофункционального переключателя. Интенсивность освещения Vfd-блоков EMIC синхронизируется с интенсивностью освещения других блоков отображения в транспортном средстве посредством отправки того же самого электронного сообщения об уровне затемнения на все модули электронных данных в транспортном средстве.

Vfd блок управления с фиксированным сегментом имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, модометр аварийного отключения A и B, индикацию переключения передач (PRNDL) для транспортных средств с автоматической коробкой передач, несколько предупреждений или напоминаний, а также различную диагностическую информацию при наличии определенных состояний неисправности. Vfd блок реконфигурируемый отображает многочисленные текстовые сообщения предупреждения или напоминания, все данные Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), включая компас, температуру, компьютер аварийного отключения, напоминания, программируемые характеристики интерфейса.

Повторное приведение в действие кнопки на дисплее одометра зажигания / отключающего одометра при нахождении переключателя зажигания в положении ВКЛ приведет к переключению активного переключателя Vfd одометра между режимами одометра и отключающего одометра. Нажатие кнопки диагностики одометра / отключающего одометра в течение примерно двух секунд, когда Vfd находится в режиме отключающего одометра, приведет к сбросу значения отключающего одометра. Удержание переключателя одометра / отключающего одометра в нажатом положении приведет к включению CCN. (ref-304339-S13601368472008110700000)

Немедленное включение реконфигурируемой кнопки Vfd при включенном выключателе зажигания приведет к переключению реконфигурируемой Vfd между различными функциями отключающего компьютера и различными программируемыми пользователем селекторами функций. Микропроцессор EMIC запоминает, какие режимы отображения активны, когда выключатель зажигания переведен в положение OFF, и возвращает дисплей в этот режим, когда выключатель зажигания снова включен.

Оба блока Vfd диагностируются с помощью самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование входов сообщений шины данных CAN или LIN в EMIC, которые управляют некоторыми функциями Vfd, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные сведения о работе одометра, напоминания, индикатора переключения передач могут быть найдены в информационном центре электронного транспортного средства (EVIC). (ref-304339-S13601368472008110700000)

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях в EMIC и все подключены к электронной плате EMIC. Некоторые индикаторы работают на основе жестких проводных входов в EMIC, но большинство из них управляются сообщениями шины данных CAN или LIN от других электронных модулей в автомобиле. Некоторые из них управляются комбинацией жестких проводных входов, электронных сообщений и программирования EMIC. Если EMIC теряет связь с шиной данных CAN, схема EMIC автоматически включает индикатор данных о неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Различные индикаторы EMIC управляются различными стратегиями; некоторые получают выход выключателя зажигания с предохранителем от схемы EMIC и имеют переключаемое масса, в то время как другие заземляются через схему EMIC и имеют переключаемую подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью управляются микропроцессором EMIC на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Круиз, 4WD и Off-Road индикаторы, расположенные в пределах блока Vfd с подсветкой, являются диммируемыми.

Кроме того, некоторые индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемой EMIC для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. Значения EMIC по умолчанию для индикатора ABS и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в EMIC с использованием инструмента диагностического сканирования для транспортных средств, которые не имеют этого оборудования. Автоматически или самонастраиваемые индикаторы шины остаются скрытыми в каждом EMIC или будут активными только тогда, когда EMIC.

Входы проводного индикатора могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, схемы EMIC и электронные индикаторы, управляемые сообщениями шины данных CAN или LIN, диагностируются с использованием самодиагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Надлежащее тестирование шины данных CAN или LIN и входы сообщений электронной шины данных в EMIC, которые управляют каждым индикатором, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации, найденной в другом месте. (ref-304339-S13601368472008110700000)

Освещение кластера.

EMIC имеет несколько светодиодных выходов (LED), которые обеспечивают обратное освещение кластера при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда используемая функция диммера панельных ламп на управляющей втулке левого (осветительного) многофункционального переключателя поворачивается в одно из шести доступных минорных положений. EMIC контролирует электронное входное сообщение об уровне затемнения, полученное по шине данных LIN от модуля управления рулевым управлением (SCM).

EMIC использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков Vfd на монтажной плате EMIC, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателей панелей с плавкими предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. EMIC также передает электронные сообщения об уровне димминга по CAN и шине данных LIN на другие электронные модули управления в транспортном средстве.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm EMIC и электронных сообщений об уровне затемнения, полученных EMIC по шине данных LIN, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Если все измерительные приборы и индикаторы приборной группы неэффективны, обязательно проверьте предохранитель B (+) и цепи B (+) с предохранителем приборной группы и цепи массы на наличие коротких замыканий или размыканий. См. соответствующую статью СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Если отдельный датчик или индикатор с проводным подключением неэффективен, обратитесь к сервисной информации по диагностике и тестированию для этого конкретного датчика или индикатора. Если отдельный датчик или индикатор с управлением сообщениями от локальной сети контроллеров (CAN) или локальной сети интерфейсов (LIN) неэффективен, выполните тест привода следующим образом:

Кластерный объектив.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите комбинацию приборов с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304339-S22095778192008110700000)
3. Работая по периметру кластера, отсоедините каждый из девяти встроенных элементов защелки, которые прикрепляют линзу кластера (3) к защитному колпаку кластера и блоку маски (2) и к корпусу кластера (1).
4. Снимите объектив с лицевой стороны кассетного капота и блока маски.

Кассетный колпак и маска

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите комбинацию приборов с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304339-S22095778192008110700000)
3. Снимите кластерную линзу (3) с лицевой стороны чехла и маски (2) согласно " Комбинация приборов LENS " (Кластерная линза). (ref-304339-S41552375952008110700000)
4. Работая по периметру кластера, отсоедините каждый из шести встроенных элементов защелки, которые прикрепляют шлем кластера и блок маски к корпусу кластера (1).
5. Снимите капот и блок маски с лицевой стороны приборной панели.

1. Поместите кластерную линзу (3) на лицевую поверхность чехла и маски (2). Убедитесь, что переключатель одометра / отключающего одометра и кнопки реконфигурируемого переключателя дисплея (4) вставлены через соответствующие отверстия в линзе.
2. Работая по периметру кластера, надавите линзой на лицевую поверхность капота и маски до тех пор, пока каждый из девяти встроенных элементов защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами капота и маски или корпусом кластера (1).
3. Установите панель приборов на панель приборов (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304339-S18833113432008110700000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите защитный колпак кластера и блок маски (2) на лицевую поверхность корпуса кластера (1). Убедитесь, что переключатель одометра / одометра отключения и кнопки переключателя реконфигурируемого дисплея (4) вставлены через соответствующие отверстия в маске.
2. Работая по периметру кластера, надавите капюшоном и маской на лицевую сторону корпуса кластера до тех пор, пока каждая из шести интегральных особенностей защелки полностью не войдет в зацепление с гнездами корпуса.
3. Установите кластерную линзу (3) на лицевую поверхность чехла и маски (см. раздел " КЛАСТЕРНАЯ ЛИНЗА "). (ref-304339-S26809611462008110700000)
4. Установите панель приборов на панель приборов (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304339-S18833113432008110700000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите приборную панель (1) достаточно близко к приборной панели, чтобы повторно подключить разъемы жгута проводов приборной панели к разъемам на задней стороне корпуса панели.
2. Поместите монтажные планки приборной панели в монтажные отверстия в конструктивной опоре приборной панели (3).
3. Установите и затяните четыре винта, которые крепят монтажные язычки комбинации приборов. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
4. Установите панель кластера на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S41184511192008110700000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Моменты затяжки

Схема №580

Войти

Индикатор Antilock тормоз система (ABS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением определенных текстовых сообщений на реконфигурируемом дисплее кластера.

Индикатор ABS состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для отказа антиблокировочной тормозной системы в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через светопрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор АБС обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ., Индикатор ABS горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - Каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №581

Войти

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
2. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно отслеживает состояние системы подушек безопасности и датчиков, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после тестирования колбы, это указывает на то, что ORC может обнаружить неисправность системы или обнаружить требуемый ремень безопасности.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Показатели Приоткрыто

Дополнительные индикаторы дверей и подъемных ворот являются стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Дополнительные индикаторы появляются в пределах фиксированного сегмента одометра вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) транспортных средств, не оборудованных реконфигурируемым Vfd, или в реконфигурируемом Vfd блоке транспортных средств, которые оснащены реконфигурируемым Vfd блоком. Индикаторы Vfd Приоткрыто представляют собой текстовые сообщения, которые появляются на месте Vfd, в качестве информационных индикаторов VODODOMETER / trip.

Оба блока Vfd припаяны к электронной плате кластера и видны через окна с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании циферблата тахометра кластера, для одометра Vfd или циферблата спидометра для реконфигурируемого Vfd. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовые сообщения или значки электронного индикатора отображаются тем же сине-зеленым цветом и на том же уровне информации освещения.

Приоткрытые индикаторы обслуживаются как единое целое с их блоками Vfd в комбинации приборов.

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона или подъемных ворот могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и аппаратно-проводных входов, полученных кластером от выключателей двери и подъемных ворот.

Функция индикатора Приоткрыто одометра или реконфигурируемого блока Vfd (Vacuum-Fluorescent дисплей) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает ввод тока батареи по цепи B (+) с предохранителем. Поэтому индикация Приоткрыто Vfd может происходить независимо от положения выключателя зажигания. Приборная панель будет включать индикатор Приоткрыто по следующим причинам

1. Приоткрыто выключатель вход (Вход переключателя Приоткрыто) - Каждый раз, когда кластер получает вход переключателя двери или затвора, указывающий, что дверь, затвор или любая их комбинация открыты или не полностью заперты с переключателем зажигания в любом положении, будет светиться соответствующее текстовое сообщение или значки Приоткрыто. Если кластер обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили в час), когда переключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), индикация Приоткрыто будет сопровождаться одним тональным сигналом, за исключением того, когда переключатель зажигания находится в любом положении.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует переключатели дверей и ворот лифта для определения состояния дверей и ворот лифта. Дверь и ворота лифта могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и методов. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ.

Схема №582

Войти

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над указателем температуры охлаждающей жидкости двигателя на накладке кластера, справа от тахометра.

Индикатор тормоза состоит из трафаретного выреза в непрозрачном красном слое накладки приборной панели. Слово тормоз вырезано для транспортных средств, производимых для продажи на рынке США, или значок International управление и дисплей Symbol для тормоз отказ вырезан для транспортных средств, производимых для всех других рынков. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор тормоза освещается группой приборов в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если панель приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в контроллер Antilock тормоз (CAB), затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза в рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает жесткий проводной ввод диагностического сообщения о неисправности в схему приборной панели через схему контроля переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. Модуль Totally Integrated Питание (TIPM) контролирует переключатель уровня тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, затем отправляет соответствующие электронные сообщения в CAB. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующую лампу в систему в качестве сообщения о механическом выключении или выключении.

Жесткий проводной выключатель стояночного тормоза, входящий в приборную панель, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, EMIC, TIPM, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Жесткий проводной переключатель стояночного тормоза, входящий в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую статью СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако традиционные методы диагностики могут оказаться неубедительными в диагностике EMIC, антиблокировочного тормоза контроллера (CAB), модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM), шины данных сети Controller Area сеть (CAN) или входов электронных сообщений, также используемых EMIC для обеспечения работы индикатора торможения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики EMIC, CAB, индикатора тормоза TIPM, ссылки на шину данных CAN или соответствующие средства связи.

Индикатор замены масла

Индикатор изменения масла является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, изготовленных для экспортных рынков, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке odometer / trip odometer Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), или в реконфигурируемом блоке Vfd, если транспортное средство оборудовано таким образом. В транспортных средствах без реконфигурируемого блока Vfd индикатор изменения масла состоит из циклического изменения текста и сообщений масло, которые появляются на месте модуля VODVODVODD.

Одометр и реконфигурируемые блоки Vfd припаяны к электронной плате кластера и видны через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной панели тахометра (дисплей одометра) или циферблатной панели манометра спидометра (реконфигурируемый дисплей) наложения кластера. Темный объектив над блоками Vfd не позволяет им быть четко видимыми, когда они не освещены. Текстовые сообщения индикатора изменения масла появляются в том же сине-зеленом цвете, что и на уровне освещения.

Индикатор сменного масла обслуживается как одно целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор смены масла дает указание оператору транспортного средства, когда алгоритм рабочего цикла, содержащийся в программном обеспечении модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), определяет, что рекомендованный интервал замены масла был достигнут. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от блок управления силовым агрегатом.

Функция индикатора изменения масла одометра или реконфигурируемого вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходе выключателя зажигания (run-start). Следовательно, Индикация изменения масла одометра или реконфигурируемого Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Сообщение о включении индикатора сменного масла - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), и блок получает электронное сообщение о включении индикатора сменного масла от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что был достигнут рекомендуемый интервал замены масла на основе рабочего цикла, индикатор сменного масла будет гореть в течение примерно трех секунд, пока не будет нажата кнопка переключателя сброса одометра отключения, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Процедура сброса индикатора сменного масла - После завершения замены моторного масла счетчики рабочего цикла блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть сброшены с помощью следующей процедуры. Поверните переключатель зажигания в положение ON, но НЕ запускайте двигатель. Медленно нажмите и отпустите педаль акселератора полностью три раза в течение десяти секунд. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Если индикатор сменного масла загорается при следующем запуске двигателя, повторите эту процедуру.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует множество входных сигналов датчиков для определения рабочих циклов, которым подвергается двигатель. Предварительно запрограммированный алгоритм в блок управления силовым агрегатом затем определяет, когда отправлять правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики индикатора сменного масла, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сменного масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №583

Войти

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над топливомером на накладке кластера, слева от спидометра.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Проверка лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки освещается панелью приборов в течение примерно трех секунд в качестве проверки лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №584

Войти

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Крейсерский индикатор состоит из текста CRUISE в дисплее Vfd. Блок Vfd одометра припаян к электронной плате приборной панели и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата тахометра панели управления кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Схема электронного круизного индикатора отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация о приборном щите.

В светлое время суток (наружные лампы не горят) блок одометра Vfd светится на полную яркость для ясной видимости. В ночное время (наружные лампы горят) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет блоку Vfd светиться на полную яркость, если наружные лампы включены в дневное время.

Маршевый индикатор обслуживается как единое целое с блоком одометра ЧРП в комбинации приборов.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста с вакуумным флуоресцентным дисплеем (Vfd), чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов на сервопривод управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №585

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот датчик расположен на правой стороне приборной панели, прямо справа и под тахометром. Датчик состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая читает слева направо от C (или Cold) до H (или Hot). Международный значок управления и отображения символа для температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на накладке кластера, непосредственно над ступицей.

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера с регулируемым затемнением при включенных внешних лампах белый текст и графика по-прежнему выглядят белыми, а красная графика - красной. Красная стрелка индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка индикатора обеспечивается светодиодными блоками, припаянными к электронной плате приборного блока.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним концом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 28°C для дизельных двигателей] и верхним концом нормы [около 124°C для бензиновых двигателей, или около 124°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей, или около 27°C для дизельных двигателей], стрелка датчика удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы датчика. Игла датчика остается ниже нижнего конца шкалы датчика до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что температура выше нижнего конца переключателя, или до тех пор, пока не произойдет выключение.
3. Сообщение о высокой или критической температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура высока [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей или около 128°C для дизельных двигателей], калибровочная игла переводится в красную градуировку на верхнем конце шкалы, индикатор температуры двигателя светится, и звучит один сигнал от калибровочной иглы.
4. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высоких или критических показаний датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №586

Войти

Индикатор температуры двигателя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикатор температуры двигателя расположен над указателем температуры охлаждающей жидкости двигателя в наложении кластера, справа от тахометра.

Индикатор температуры двигателя состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для температуры охлаждающей жидкости двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление электронного индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор температуры двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Указатель температуры двигателя

Индикатор температуры двигателя показывает оператору транспортного средства, когда показания датчика температуры двигателя отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор температуры двигателя фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор температуры двигателя горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей, или около 128°C для дизельных двигателей], индикатор температуры двигателя будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на повторение цикла ниже примерно 124°C.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор температуры двигателя будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора температуры двигателя или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если приборная панель включает индикатор температуры двигателя из-за высокого показания датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель требует системы охлаждения двигателя. (ref-304339-S13601368472008110700000)

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора температуры двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №587

Войти

Индикатор электронной программы стабильности (ESP) / системы помощи при торможении (BAS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS дает указание оператору транспортного средства, когда активирована программа электронной стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) и модуля управления полным приводом (AWDCM) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS от CAB, указывающее, что система ESP / BAS активирована, индикатор ESP / BAS будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. ESP Deactivated Textual Message - Каждый раз, когда кластер получает от CAB сообщение о включении лампы электронного индикатора ESP OFF, указывающее на то, что система ESP / BAS была отключена вручную, на реконфигурируемом дисплее кластера появится текстовое сообщение ESP Deactivated. Текстовое сообщение ESP Deactivated остается отображаемым до тех пор, пока кластер не получит от CAB сообщение о выключении лампы, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда блок проходит тест исполнительного механизма, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

CAB и AWDCM постоянно контролируют цепи и датчики ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы на компоненты системы. CAB или AWDCM затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, AWDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP / BAS, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №588

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над топливомером в наложении кластера, слева от спидометра.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор ETC горит в течение примерно трех секунд. Весь тест лампы является функцией комбинации приборов.
2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел кабины / CCN). Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, это указывает, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или неисправность системы.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №589

Войти

Индикатор полного привода является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой полного привода Non-Trail Rated, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в блоке одометрического вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Индикатор полного привода состоит из текста 4WD в дисплее Vfd. Блок Vfd одометра припаян к электронной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблата тахометра циферблата кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Текст индикатора привода четырех колес появляется в янтарном цвете и на том же уровне освещения, что и на нем находится информационная схема прибора.

В светлое время суток (наружные лампы не горят) блок одометра Vfd светится на полную яркость для ясной видимости. В ночное время (наружные лампы горят) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет блоку Vfd светиться на полную яркость, если наружные лампы включены в дневное время.

Индикатор полного привода обслуживается как единое целое с блоком одометра Vfd в комбинации приборов.

Индикатор полного привода.

Индикатор полного привода показывает оператору транспортного средства, когда активирован режим блокировки полного привода (4WD) бесступенчатой коробки передач (CVT). Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления полным приводом (AWDCM) по шине данных сети контроллера (CAN).

Индикатор полного привода полностью управляется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает вход тока аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит индикатор полного привода по следующим причинам

1. Сообщение о включении индикатора полного привода - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора полного привода от AWDCM, указывающее, что режим блокировки активирован, индикатор полного привода горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от AWDCM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор полного привода будет включен, а затем снова выключен во время части теста с вакуумным флуоресцентным дисплеем (Vfd), чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

AWDCM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса переключателя блокировки с полным приводом от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить, когда режим блокировки должен быть активирован. Затем AWDCM отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC после того, как режим блокировки активирован или деактивирован.

Для правильной диагностики переключателя блокировки полного привода, AWDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора полного привода, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №590

Войти

Индикатор передней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональными передними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен на нижнем краю наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор передней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для передней противотуманной фары в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на электронную схему прибора при ее освещении.

Индикатор передней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда передние противотуманные фары горят. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор передней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам.

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор передней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для передних противотуманных фар. TIPM активирует или деактивирует передние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №591

Войти

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели, чуть левее и ниже спидометра. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы манометра на 90 градусов на накладке панели, которая считывает слева направо от E (или пустого) до F (или полного). Международный контроль и отображение Значок напоминания для топлива расположен на накладке панели кластера, прямо над ступицей стрелочного указателя.

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера, управляемого диммером, при включенных внешних лампах белый текст и графика по-прежнему выглядят белыми, а красная графика по-прежнему выглядит красной. Красная стрелка имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светоизлучающими диодами (LED), припаянными к электронной плате приборного блока.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - Кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале измерения топлива. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указателя уровня топлива в пределах бака указателя топлива против отрицательного эффекта.
2. Меньше, чем 11 Процентов Топлива Полный Вход - Каждый раз, когда индикатор уровня топлива на входе в кластер указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд, скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд и скорость транспортного средства больше нуля, калибровочная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию на шкале манометра, индикатор низкого топлива светится, и звучит один тон. Индикатор низкого топлива остается освещенным до тех пор, пока индикатор уровня топлива не покажет, что топливный бак больше, чем примерно на 14 процентов.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы манометра EMPTY в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является коротким замыканием.
4. More Than Full Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика FULL в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем EMIC отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). EMIC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи определения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, а также на автомобилях, изготовленных для китайского рынка, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор газовой шапки появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Индикатор газовой шапки состоит из текстового сообщения gascap, которое появляется вместо информации одометра на дисплее одометра.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение газовой шапки появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация одометра, когда оно освещается электронной платой кластера приборов.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с ЧРП в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикаторная функция газовой шапки блока одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация газовой шапки одометра Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, индикатор газовой шапки будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка была снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №592

Войти

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе селектора передач отображается в верхней части блока одометрического вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Этот блок Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N, D и пятый реконфигурируемый символ. Реконфигурируемый символ может быть любым числом от 1 до 6. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют собой PARK, REVERSE, NEUTRAL, привод и каждое из положений передачи переднего привода рычага выбора передач на туннеле передачи панели пола. Индикатор также подсвечивает коробку, которая в настоящее время представляет собой рычаг передачи.

В дневное время (внешние лампы выключены) блок Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения блока Vfd регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение режима PARADE контрольной втулки позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком Vfd в комбинации приборов.

Индикатор переключения передач

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об индикаторе переключения передач отображается блоком одометра Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), припаянным к электронной плате приборной панели, и Vfd не будет отображать информацию об индикаторе переключения передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в автомобиле, как только он вновь подключается к току батареи.

1. Сообщение о выбранной передаче - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе селектора передач будет подсвечиваться коробка. Коробка будет оставаться подсвеченной до тех пор, пока кластер не получит другое сообщение о выбранной передаче, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если группе не удается получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов отобразит все положения переключателя передач в рамке (выбрано) до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, блок одометра Vfd будет отображать все свои символы одновременно, чтобы подтвердить функциональность блока Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал жесткого проводного мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующее сообщение в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №593

Войти

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен около верхнего края наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загораются фары дальнего света. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

1. Сообщение о включении лампы дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы дальнего света от TIPM, указывающее, что лампы дальнего света включены, индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIPM постоянно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) для определения соответствующих выходов на фары. TIPM активирует или деактивирует фары дальнего света, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы фар, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №594

Войти

Индикатор спуска с холма является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных системой полного привода Trail Rated, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен возле нижнего края наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор спуска с холма состоит из трафаретного выреза значка, изображающего автомобиль, спускающийся с холма в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть хорошо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора, которая припаяна электронную плату прибора.

Индикатор спуска на холм обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Указатель спуска на гору

Индикатор спуска с холма автоматически подает сигнал оператору транспортного средства, когда Trail Rated Continuous переменный трансмиссия (CVT) находится в состоянии низкий или Reverse, активируются режимы Four Wheel привод замок и Off Road, и логика определения класса контроллера Antilock тормоз (CAB) определяет, что транспортное средство спускается с холма. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, принимаемых кластером от CAB по области сети передачи данных контроллера (CAN).

Индикатор спуска на гору Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении лампы индикатора спуска на гору - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы индикатора спуска на гору от CAB, индикатор будет гореть сплошным. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННЫМ и ВЫКЛЮЧЕННЫМ, или светиться сплошным, как продиктовано сообщением CAB. Мигающий индикатор означает, что тормоза перегреваются и что функция спуска на гору может не работать по назначению. Индикатор остается освещенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о ВЫКЛЮЧЕНИИ ЛАМПЫ от CAB, или пока не произойдет зажигание.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор спуска с горы будет включен, а затем снова выключен во время светодиодной части теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует входы от модуля управления полным приводом (AWDCM) и электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить состояние бесступенчатой коробки передач (CVT), переключателя блокировки 4WD, затем контролирует свою собственную внутреннюю логику измерения класса, чтобы определить, когда режим спуска на гору должен быть включен.

Для правильной диагностики AWDCM, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора спуска на холм, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №595

Войти

Блок переключателей панели приборов (1) расположен непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части панели приборов. Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются от двух одиночных кнопочных переключателей до пяти кнопочных переключателей в зависимости от дополнительного оборудования в автомобиле. Контейнер может включать следующие переключатели

1. Обогреваемый выключатель сиденья (2)
2. Электронный переключатель программы стабильности (ESP) (5)
3. Переключатель предупреждения об опасности (4)
4. Переключатель регулировки фар (3)

Корпус переключателя и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая нажимная кнопка имеет гладкую отделку и четко обозначена соответствующим текстом и пиктограммами международного управления и отображения. Несколько нажимных кнопок оснащены светодиодными (LED) блоками, чтобы дать оператору автомобиля индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна. Только кнопка предупреждения об опасности защелкивается, в то время как остальные переключатели имеют мгновенное действие.

Четыре винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые вплавлены в каждый угол корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы подсветки, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в нижнем отсеке переключателя приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются индивидуально. Если какой-либо компонент в отсеке переключателя неэффективен или поврежден, весь отсек переключателя должен быть заменен.

Блок переключателей приборной панели

Для получения подробной информации о работе отдельных переключателей, содержащихся в модуле переключателей приборной панели, см. специальную служебную информацию, относящуюся к системе, к которой относится этот переключатель или индикатор.

Схема №596

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку с приборной панели (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-304328-S32343677232008110700000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов от задней части контейнера (4) выключателей приборной панели.
4. Отвинтите винты, крепящие блок переключателей к задней стороне центральной панели.
5. Снимите блок переключателей с центральной панели.

1. Установите блок переключателей приборной панели (4) на заднюю сторону центральной панели.
2. Установите и затяните винты, крепящие блок переключателей к центральной панели. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
3. Снова подсоедините разъем кабельного жгута к задней стороне модуля коммутации.
4. Установите центральную панель на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-304328-S22690066882008110700000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №597

Войти

Низкий индикатор топлива является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот индикатор расположен над топливомером на накладке кластера, слева от спидометра.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается с помощью светодиода.

Индикатор низкого уровня топлива обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
2. Менее 11 процентов полного ввода бака - кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный ввод в схему считывания уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения в входном напряжении считывания. Каждый раз, когда входной сигнал измерения уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, стрелка манометра перемещается в соответствующее положение на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива, и раздается одиночный звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива горит до тех пор, пока входной сигнал уровня топлива не покажет, что топливный бак заполнен более чем на 14% в течение 10 последовательных секунд и что скорость транспортного средства равна нулю. или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция тонального сигнала утора будет повторяться во время одного и того же цикла зажигания только в том случае, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен по соответствующим входам из блока передачи уровня топлива.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем E (или пустого) положения остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере представляет собой короткое замыкание.
4. Больше, чем вход полной остановки - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем F (или Полное) положение остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот входной сигнал будет указывать, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Кластер затем отправляет соответствующее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Кластер будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности в цепи измерения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №598

Войти

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над топливомером на накладке кластера, слева от спидометра.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol for двигатель масло в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается включенным или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Кластер будет включать индикатор только в ответ на низкое давление масла в двигателе, если частота вращения двигателя больше нуля.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор после испытания на удар, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №599

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над топливомером на накладке кластера, слева от спидометра.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом через сетевую область контроллера.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор горит в течение примерно 15 секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторится, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и информация о блок управления силовым агрегатом будет сброшена. (ref-304397)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов требуют обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

NO шина INDICATOR (нет индикатора шины)

Индикатор отсутствия шины является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация отсутствия шины появляется в блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) одометра фиксированного сегмента. Индикатор отсутствия шины одометра состоит из текстового сообщения nobus, которое появляется вместо информации одометра / одометра отключения.

Одометр Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным в основании циферблата правого манометра кластера (Dodge) или циферблата тахометра (Chrysler). Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение шины не появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и другая информация, отображаемая в блоке Odvvffd.

В светлое время суток (внешние лампы выключены) блок одометра Vfd светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью светорегулятора ламп панели переключателя фар на приборной панели. Тем не менее, положение режима PARADE колеса позволяет блоку Vfd светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор отсутствия шины обслуживается как единое целое с блоком Vfd одометра в комбинации приборов.

Индикатор отсутствия шины показывает оператору транспортного средства, когда электронная шина передачи данных неэффективна. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, не принимаемых по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля TIPM (Totally Integrated Питание модуль).

Индикаторная функция отсутствия шины блока вакуумного люминесцентного дисплея (Vfd) одометра полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация отсутствия шины на одометре Vfd всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор отсутствия шины по следующим причинам.

1. No Electronic Communication Messages (Нет сообщений электронной связи) - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON (ВКЛ), а блок не получает сообщений электронной связи по шине данных CAN, загорается индикатор отсутствия шины. Индикатор продолжает гореть до тех пор, пока не будет восстановлена связь по шине CAN или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF (ВЫКЛ), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует шину данных CAN, чтобы определить состояние многих датчиков и систем по всему транспортному средству. Если связь по шине прерывается, EMIC не может обеспечить точные дисплеи и выходы.

Для правильной диагностики индикатора отсутствия шины, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора отсутствия шины, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №600

Войти

Одометр и трип-одометр - это стандартное заводское оборудование во всех приборных кластерах. Одометр и трип-одометр отображаются в общем электронном, сине-зеленом блоке Vfd (Vacuum-Fluorescent дисплей). Этот блок Vfd припаян к электронной плате кластера, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю тахометра в нижней правой области наложения кластеров. Темный объектив над Vvfffd не виден.

Информация одометра и отключающего одометра не отображается одновременно. Переключатель сброса отключающего одометра на печатной плате приборной панели переключает дисплей между режимами одометра и отключающего одометра, нажимая кнопку переключения одометра / отключающего одометра, которая проходит через нижний край линзы кластера, слева от малого набора датчиков. Когда отображается информация отключающего одометра, текст TRIP A или TRIP B также высвечивается в нижнем правом углу одометра / отключающего одометра Vfd в том же уровне, что и горит синим-зеленым цветом.

Информация одометра и путевого одометра хранится в памяти приборной панели. Эта информация может быть увеличена, когда соответствующие входы предусмотрены в приборной панели, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Путевой одометр может отображать значения до 999,9 километров, прежде чем он опрокинется до нуля.

На дисплее одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра не отображается в Vfd. Единица измерения для одометра кластера приборов / одометра отключения выбирается во время его изготовления и не может быть изменена. В одометре есть режим RENTAL CAR, который будет освещать информацию одометра в открытом Vfd выключателе передней стороны.

В светлое время суток (наружные лампы выключены) для обеспечения четкой видимости одометр ЧРП светится на полную яркость. В ночное время (наружные лампы включены) уровень освещения ЧРП регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет освещать ЧРП на полную яркость, если наружные лампы включены на дневное время.

Одометр / отключающий одометр Vfd, переключатель отключающего одометра и кнопка отключающего одометра обслуживаются как единое целое с группой приборов.

Одометр / одометр отключения

Одометр и одометр хода дают указание оператору транспортного средства о расстоянии, которое прошло транспортное средство. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация об одометре и одометре отключения отображается на дисплее вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd). Vfd будет отображать информацию об одометре всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с помощью выключателя зажигания в положениях OFF или ACCESSORY. Схема приборной панели управляет Vfd и обеспечивает следующие функции:

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - кратковременное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между одометром и информацией о отключающем одометре A и B. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК), дисплей автоматически вернется в последний ранее выбранный режим (одометр или отключающий одометр).
2. Сброс отключающего одометра. При нажатии и удержании кнопки сброса отключающего одометра в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) в течение более двух секунд отключающий одометр сбрасывается на 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра могла быть сброшена.
3. Сообщение gascap Дисплей - На автомобилях, изготовленных с кодом страны США, исправлена информация об отключении зажигания, каждый раз, когда блок получает электронное сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на контролируемую утечку в системе испарительных выбросов, блок заменяет отображаемое значение odometer / trip odometer на текстовое сообщение, gascap. Это сообщение служит напоминанием оператору транспортного средства о том, что газовый колпачок правильно установлен и затянут, но также может указывать на другой источник утечки воздуха в системах испарительных и пароулавливающих системах, если утечка не устранена.
4. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ, он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию одометра из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, на Vfd будут отображаться прочерки - - - - - - - -.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, одометр Vfd будет отображать все свои сегменты одновременно во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра / одометра отключения, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №601

Войти

Индикатор движения по бездорожью является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, не оснащенных системой полного привода Trail Rated, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор находится в блоке одометрического вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd).

Внедорожный индикатор состоит из текста OFF ROAD в блоке Vfd. Блок Vfd одометра припаян к электронной печатной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра кластера. Темный объектив над Vfd не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текст внедорожного индикатора отображается янтарным цветом и на том же уровне освещения информационной панели приборной панели.

В светлое время суток (наружные лампы не горят) блок одометра Vfd светится на полную яркость для ясной видимости. В ночное время (наружные лампы горят) уровень освещения Vfd регулируется другими лампами подсветки кластера с помощью функции диммера ламп пульта втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет блоку Vfd светиться на полную яркость, если наружные лампы включены в дневное время.

Внедорожный индикатор обслуживается как единое целое с блоком одометра Vfd в комбинации приборов.

Внедорожный индикатор

Индикатор движения по бездорожью показывает оператору транспортного средства, когда активирован режим блокировки привода на четыре колеса для бесступенчатой коробки передач (CVT) и селектор коробки передач находится в нижнем или обратном положении. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления приводом на все колеса (AWDCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор движения по бездорожью полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы приборной панели. Приборная панель включит индикатор Off Road по следующим причинам

1. Off Road Indicator лампа-On Message - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение off-road indicator лампа-ON от AWDCM, указывающее на включение внедорожного режима, индикатор горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от AWDCM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор движения по бездорожью будет включен, а затем снова выключен во время части теста с вакуумным флуоресцентным дисплеем (Vfd), чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

AWDCM постоянно контролирует селектор автоматической коробки передач CVT и сообщения запроса на блокировку привода на четыре колеса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить, когда должен быть активирован внедорожный режим. Затем AWDCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в EMIC.

Для правильной диагностики выключателя блокировки привода на четыре колеса, AWDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора в условиях бездорожья, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №602

Войти

Индикатор задней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных блоках для определенных рынков, где доступны задние противотуманные фары. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными задними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя на накладке кластера, справа от тахометра.

Индикатор задней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для заднего противотуманного огня в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор задней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор задней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам.

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от TIPM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от TIPM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор задней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

TIPM непрерывно контролирует электронные сообщения запроса внешнего освещения от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN), чтобы определить соответствующие выходы для задних противотуманных фар. TIPM активирует или деактивирует задние противотуманные фары, а затем отправляет соответствующее сообщение включения или выключения лампы обратно в EMIC.

Для правильной диагностики системы задней противотуманной фары, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора задней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №603

Войти

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности дает оператору транспортного средства информацию о состоянии переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода от переключателя ремня безопасности на втягивающем устройстве переднего ремня безопасности со стороны водителя через цепи управления переключателем ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться в качестве напоминания о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния входов выключателя ремня безопасности в кластер.
2. Передний ремень безопасности не пристегнут - ремень безопасности активен - После включения функции напоминания о положении ремня безопасности каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи управления переключателем переднего ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор будет светиться. Кроме того, если ремень безопасности остается отстегнутым примерно через 4 секунды после завершения функции напоминания о положении ремня безопасности, индикатор цикла ремня безопасности начнет циклически мигать между миганием через 3 секунды.
3. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - После функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи датчика переключения ремня безопасности (выключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START (ПУСК) или ON (ВКЛ), индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока вход индикатора ремня безопасности в кластер не станет замкнутым на массу (выключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или пока не произойдет выключатель зажигания.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом схемы считывания переключателя ремня безопасности к электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN). Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №604

Войти

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оснащенных дополнительной системой безопасности от угона транспортных средств (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над датчиком температуры охлаждающей жидкости на наложении кластера, справа от тахометра.

Охранный индикатор состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он подсвечивается сзади светодиодом, который припаивается на электронную плату приборной панели.

Охранный индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор безопасности

На транспортных средствах, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также дает индикацию оператору транспортного средства о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жестких проводных входов в кластер от различных компонентов системы безопасности и электронных сообщений, полученных от Sentry ключ Immobilizer (SKIS).

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать с медленным циклом (0,5 Герц, 12,5%).

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
2. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
3. Индикаторное сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы SKIS от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться твердым, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается освещенным твердым или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен в зависимости от положения безопасности. (ref-304357-S28816179582008110700000)
4. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
5. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение лампа-ON или лампа-OFF в электромеханический отсек EMCULAR.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №605

Войти

Служебный индикатор 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной системой полного привода, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен вблизи нижнего края наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Сервисный индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста 4WD! в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не дает индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки приводит к тому, что индикатор выглядит желтым через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора, которая загорается из-за светодиода.

Индикатор обслуживание 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления постоянно изменяемой передачей (CVTCM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы или неисправности компонента электронно-управляемой муфты (ECC). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от CVTCM по шине данных сети контроллеров (CAN).

Служебный 4WD индикатор Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ., индикатор обслуживания 4WD горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о включении индикатора услуги 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора электронной услуги 4WD от CVTCM, будет подсвечиваться индикатор услуги 4WD. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CVTCM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает от CVTCM никаких сообщений о включении или выключении лампы в течение 10 секунд, то индикатор обслуживания 4WD загорается кластером для индикации потери связи CVTCM. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от CVTCM не будет получено действительное сообщение.
4. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит через тест исполнительного механизма, индикатор обслуживания 4WD будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CVTCM постоянно контролирует цепи управления и датчики ECC для определения состояния системы. Затем CVTCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Для дальнейшей диагностики индикатора обслуживания 4WD или схемы приборной панели, которая управляет светодиодным индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-304339-S13601368472008110700000)

Для правильной диагностики CVTCM, ECC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №606

Войти

Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Спидометр расположен слева от центра в приборной панели, между тахометром и топливным манометром. Спидометр состоит из подвижной стрелки манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 185 градусов на циферблате манометра, которая показывает слева направо либо от 0 до 120 миль в час, либо от 0 до 240 км / ч, в зависимости от рынка, для которого производится автомобиль.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на лицевой стороне шкалы, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера над ступицей стрелки спидометра, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а текст под нижним концом вторичной шкалы указывает единицу измерения для этой шкалы.

Графика спидометра белая на фоне черного поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулируемая подсветка панели с включенными внешними лампами, графика первичной шкалы все еще выглядит белой, а графика вторичной шкалы белого цвета - сине-зеленой. Стрелка красного индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодными (LED) блоками, припаянными к электронной плате приборной панели.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в электромеханическую приборную группу (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №607

Войти

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахометр расположен справа от центра в кластере приборов, между спидометром и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов, и фиксированной шкалы в 185 градусов на циферблате датчика, которая считывает слева направо от 0 до 6. Текст обороты в минуту X 1000, нанесенный на накладку кластера непосредственно над ступицей иглы тахометра, указывает, что каждое число на 1000 об / мин умножается на шкалу.

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера, управляемого светорегулятором, с включенными внешними лампами белый текст и графика по-прежнему выглядят белыми, а красная графика по-прежнему выглядит красной, но внутренняя вторичная масштабная графика выглядит сине-зеленой. Красная стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светоизлучающим диодом (LED).

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение и переставит указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №608

Войти

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным TPM, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя на накладке кластера, справа от тахометра.

Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор TPM обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор давления в шинах (TPM) дает оператору транспортного средства информацию о состоянии системы TPM. Индикатор TPM управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как модуль беспроводного управления / WCM) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор TPM фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, SKREEM отправляет электронное сообщение включения индикатора TPM в кластер для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, индикатор TPM будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока не произойдет первый выключатель зажигания в выключенное положение, в зависимости от того, что произойдет.
3. Индикация давления TPM Premium Комбинация приборов - на транспортных средствах, оснащенных дополнительным кластером премиум-класса с реконфигурируемым Vfd, значок, представляющий вид сверху транспортного средства, отображается в реконфигурируемом Vfd с фактическим отслеживаемым давлением каждой шины.
4. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
5. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор TPM будет снова включен, а затем выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высокие или слишком низкие давления в шинах. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает систему TPM или индикатор низкого давления, это указывает на то, что система TPM слишком низка.

Для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №609

Войти

Индикатор контроля тяги является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен на нижней кромке наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда схема комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам:

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может быть включен и выключен, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением CAB. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, в зависимости от того, когда выключено положение зажигания.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует тяговый выключатель, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной системы (ABS). Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики переключателя контроля тяги, ESP / BAS / TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №610

Войти

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над датчиком температуры охлаждающей жидкости на накладке кластера, справа от тахометра.

Индикатор перегрева коробки передач состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для трансмиссия температура в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на приборную панель, когда она освещена из-за приборной панели.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор перегрева коробок передач

Индикатор перегрева трансмиссии показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов трансмиссии. Этот индикатор контролируется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор перегрева передачи Светодиод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку.
2. Индикаторная лампа превышения температуры при переключении - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о превышении температуры при переключении от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет светиться и звучит один звуковой сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока цикл зажигания не будет снова включен в положение выключения, в зависимости от того, что происходит первым.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева трансмиссии будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель освещает индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры масла трансмиссии, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены, или на то, что они требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №611

Войти

Два индикатора сигнала поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикаторы сигнала поворота расположены рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением предупреждающего текстового сообщения о включении сигнала поворота в реконфигурируемом блоке вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) кластера.

Каждый индикатор поворотного сигнала состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы эти значки были четко видны, когда они не подсвечиваются. Зеленый светодиод (LED) за каждым вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в зеленом цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаивается к приборной панели.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота показывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

1. Индикаторная лампа включения поворотного сигнала Сообщение о включении лампы - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении правого или левого поворотного сигнала от TIPM по шине данных CAN, соответствующий индикатор поворотного сигнала будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующее электронное сообщение кластеру для управления скоростью вспышки индикаторов поворотного сигнала, а также для управления скоростью щелчка электромеханического реле, припаянного на плату электронной схемы кластера, которая излучает звук, испускаемый обычным сигналом включения.
2. Сообщение о включении индикатора предупреждения об опасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о предупреждении об опасности от TIPM по шине данных CAN, оба индикатора сигнала поворота будут мигать ВКЛ. И ВЫКЛ. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой мигания индикаторов правого и левого поворота, а также для управления частотой щелчка электромеханического реле, припаянного к плате электронной схемы кластера, которая излучает звук, излучаемый обычным устройством предупреждения об опасности.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении сигнала поворота - когда кластер обнаруживает, что сигнал поворота непрерывно активен на протяжении 1,6 километра (1 мили) при скорости транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), будет звучать звуковой сигнал, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, текстовое сообщение о включении сигнала поворота появится в блоке реконфигурируемого вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) приборной панели.
4. Режим выключения лампы - если TIPM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Чтобы предоставить индикацию проблемы оператору транспортного средства, приборная панель затем увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота, частоту щелчков электромеханического реле и, если транспортное средство так оборудовано, отображает текстовое сообщение TURN сигнал лампа OUT в реконфигурируемом блоке Vfd.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует электронные сообщения от TIPM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, TIPM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №612

Войти

Индикатор ожидания запуска встречается только в приборных кустах для автомобилей, оснащенных опциональным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен над топливомером на накладке кластера, слева от спидометра.

Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Предварительного подогрева дизеля " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный наружный слой накладки, за которым он светится.

Индикатор ожидания запуска обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, а свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ожидания запуска Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура воздуха слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока блок управления силовым агрегатом не определит, что двигатель выключен, или пока не произойдет зажигание.
2. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики цепей управления запальной свечой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания запуска, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.