BG6 механическая коробка передач - сервисная информация: Регулировки Jeep Compass I рестайлинг 2

Процедура регулировки подшипника

1. При снятии и установке чашек и конусов подшипников соблюдайте особую осторожность. Для установки используйте только пресс с оправкой, так как молоток может неправильно выровнять чашку или конус подшипника. Заусенцы или забоины на посадочном месте подшипника дают ложные показания торцевого люфта при измерении правильных прокладок. Неправильно посаженные чашки и конусы подшипников подвержены сбоям с низким пробегом.
2. Чашки и конусы подшипников должны быть заменены, если они имеют признаки питтинговой коррозии или теплового бедствия. Если повреждение наблюдается либо на чашке, либо на опорных роликах, чашка и конус должны быть заменены.
3. Во избежание преждевременных отказов подшипников необходимо соблюдать требования к преднагружению и крутящему моменту. Использованные (оригинальные) подшипники могут потерять до 50% первоначального момента лобового сопротивления после обкатки. Все регулировки подшипников должны производиться без взаимного влияния других компонентов или зубчатых зацеплений.
4. Заменить подшипники как пару: Если один подшипник дифференциала неисправен, заменить оба подшипника дифференциала, если один подшипник входного вала неисправен, заменить оба подшипника входного вала.
5. Конусы подшипников не должны использоваться повторно, если они сняты.
6. Показания вращающего момента должны быть получены при плавном вращении в любом направлении.

Как отрегулировать предварительный натяг дифференциального подшипника

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
2. Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
3. Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
4. Смазать подшипники дифференциала трансмиссионной жидкостью. Установить узел дифференциала в картер трансмиссии. Установить картер сцепления на картер трансмиссии. Установить и затянуть болты картера до 29 Н.м (257 дюймовых фунтов).
5. С-образными зажимами установите трансаксель с корпусом, обращенным вниз, на верстаке. Установите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор должен быть параллелен Т-образной ручке для получения наиболее точного показания.
6. Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью вращающего инструмента (специальный инструмент # C-4995A, инструмент, дифференциальный момент подшипника) (3) и Т-образной рукоятки, в направлении вниз. Прокатывайте дифференциальный узел туда и обратно несколько раз. Это установит подшипники. Обнулите циферблатный индикатор (2). Для получения показаний конечного люфта приложите среднюю нагрузку в направлении вверх при прокатке дифференциального узла туда и обратно. Запишите конечный люфт.
7. Регулировочная прокладка, необходимая для надлежащего предварительного натяга подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянного) предварительного натяга 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
8. Отверните болты картера. Снимите стакан дифференциального подшипника кожуха сцепления. Установите выбранную регулировочную прокладку (прокладки), затем запрессуйте стакан подшипника в кожух кожуха сцепления.
9. Установить картер сцепления, установить и затянуть болты корпуса до 29 Н.м (257 дюймовых фунтов).
10. С помощью инструмента для измерения крутящего момента (специальный инструмент № C-4995A, инструмент для измерения крутящего момента подшипника дифференциала) (2) и гаечного ключа для измерения крутящего момента фунта-дюйма (1) проверить крутящий момент дифференциала в сборе. Крутящий момент должен составлять 1-3 Н.м (9-22 фунта). Если крутящий момент слишком высокий, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком низкий, установите прокладку толщиной 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Повторно проверьте крутящий момент (1). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент.
12. После того, как будет установлен надлежащий крутящий момент для отдельных половин картера дифференциала, установите выходной вал № 2 в сборе в картер с дифференциалом и повторно проверьте крутящий момент дифференциала. Крутящий момент должен составлять от 4 до 6 Н · м (от 37 до 52 дюймов фунтов). Если крутящий момент слишком высок, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма).
13. Повторно проверьте общий крутящий момент (1). Повторите операцию до тех пор, пока не будет получен надлежащий крутящий момент. После того, как будет установлен надлежащий крутящий момент, поместите коробку передач на торцевую пластину. Нарисуйте валик MOPAR ® прокладка Maker, Loctite ® 518 или эквивалентный, на плоскую поверхность ответного фланца коробки передач. Установите кожух сцепления на коробку передач. Установите и затяните болты коробки передач до 29 Н.м (257 фунтов).
14. Установить уплотнение оси (со стороны корпуса) на уплотнитель (специальный инструмент № 9928, монтажник, дифференциальное масляное уплотнение) и рукоятку (специальный инструмент № C-4171, рукоятка привода, универсальный) и вставить в отверстие уплотнения оси.
15. Постучите по уплотнению в нужное положение до тех пор, пока оно не упрется в корпус трансмиссии.
16. Установить уплотнение оси (со стороны сферического корпуса) на уплотнитель (специальный инструмент № 9928, монтажник, дифференциальное масляное уплотнение) и рукоятку (специальный инструмент № C-4171, рукоятка водителя, универсальный) и вставить в отверстие уплотнения оси.
17. Постучите по уплотнению в нужное положение до тех пор, пока оно не упрется в корпус трансмиссии.

Регулировки BG6 механической коробки передачи - сервисной информация: регулировки

После создания надлежащего крутящего момента установите коробку передач на торцевую пластину. Нарисуйте буртик MOPAR ® прокладка Maker, Loctite ® 518 или эквивалентный, на плоскую поверхность ответного фланца коробки передач. Установите кожух сцепления на коробку передач. Установите и затяните болты коробки передач на 29 Н · м (257 фунтов).

1. Соблюдайте предельную осторожность при снятии и установке чашек и конусов подшипников. Для установки используйте только оправочный пресс, так как молоток может неправильно выровнять чашку или конус подшипника. Заусенцы или забоины на посадочном месте подшипника дают ложное показание конечного люфта при калибровке на наличие правильных прокладок. Неправильно посаженные чашки и конусы подшипников подвержены поломке при малом пробеге.
2. Чашки и конусы подшипников должны быть заменены, если они имеют признаки питтинговой коррозии или теплового бедствия. Если повреждение наблюдается либо на чашке, либо на опорных роликах, чашка и конус должны быть заменены.
3. Во избежание преждевременных отказов подшипников необходимо соблюдать требования к преднагружению и крутящему моменту. Использованные (оригинальные) подшипники могут потерять до 50% первоначального момента лобового сопротивления после обкатки. Все регулировки подшипников должны производиться без взаимного влияния других компонентов или зубчатых зацеплений.
4. Заменить подшипники как пару: Если один подшипник дифференциала неисправен, заменить оба подшипника дифференциала, если один подшипник входного вала неисправен, заменить оба подшипника входного вала.
5. Конусы подшипников не должны использоваться повторно, если они сняты.
6. Показания крутящего момента должны быть получены при плавном вращении в любом направлении.

1. Снять чашку подшипника и существующую прокладку с кожуха сцепления.
2. Запрессуйте новую чашку подшипника в корпус подшипника (или используйте чашку, которая была отшлифована по внешнему краю для простоты измерения).
3. Запрессовать новую чашку подшипника в сторону картера зубчатой передачи.
4. Смазать подшипники дифференциала трансмиссионной жидкостью. Установить узел дифференциала в картер трансмиссии. Установить картер сцепления на картер трансмиссии. Установить и затянуть болты картера до 29 Н.м (257 дюймовых фунтов).
5. С-образными зажимами установите трансаксель с корпусом, обращенным вниз, на верстаке. Установите циферблатный индикатор. ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор должен быть параллелен Т-образной ручке для получения наиболее точного показания.
6. Приложите среднюю нагрузку к дифференциалу с помощью вращающего инструмента (специальный инструмент # C-4995A, инструмент, дифференциальный момент подшипника) (3) и Т-образной рукоятки, в направлении вниз. Прокатывайте дифференциальный узел туда и обратно несколько раз. Это установит подшипники. Обнулите циферблатный индикатор (2). Для получения показаний конечного люфта приложите среднюю нагрузку в направлении вверх при прокатке дифференциального узла туда и обратно. Запишите конечный люфт.
7. Регулировочная прокладка, необходимая для надлежащего предварительного натяга подшипника, представляет собой сумму люфта торца и (постоянного) предварительного натяга 0,18 мм (0 007 дюйма). Никогда не комбинируйте прокладки для получения требуемой предварительной нагрузки.
8. Отверните болты картера. Снимите стакан дифференциального подшипника кожуха сцепления. Установите выбранную регулировочную прокладку (прокладки), затем запрессуйте стакан подшипника в кожух кожуха сцепления.
9. Установить картер сцепления, установить и затянуть болты корпуса до 29 Н.м (257 дюймовых фунтов).
10. С помощью инструмента для измерения крутящего момента (специальный инструмент № C-4995A, инструмент, дифференциальный момент подшипника) (2) и динамометрического ключа (1) проверьте крутящий момент дифференциального узла. Крутящий момент должен составлять 9-22 фунта. Если крутящий момент слишком велик, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма).
11. Повторно проверьте крутящий момент (1). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент.
12. Как только будет установлен надлежащий крутящий момент для отдельных половин корпуса дифференциала, установите узел противоположного вала в корпус с дифференциалом и перепроверьте крутящий момент дифференциала. Крутящий момент должен составлять от 37 до 52 фунтов. Если крутящий момент слишком высок, установите более тонкую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма). Если крутящий момент слишком мал, установите более толстую прокладку 0,05 мм (0 002 дюйма).
13. Перепроверьте общий крутящий момент (1). Повторяйте до тех пор, пока не будет получен правильный крутящий момент.