Система безопасности при угоне транспортного средства - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Сигнализация об угоне транспортного средства

VTA доступен в двух различных конфигурациях для этого автомобиля: Одна конфигурация предназначена для автомобилей, производимых для продажи в Северной Америке; в то время как другая конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи на рынках за пределами Северной Америки, также называемых экспортными рынками в контексте этой сервисной информации. Кроме того, VTA для экспорта доступен в двух версиях: базовой и премиальной. Все автомобили, оснащенные VTA, также оснащены системой удаленного бесключевого доступа (RKE) и системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), независимо от места назначения на рынке.

Североамериканская и экспортная базовая версия системы VTA обеспечивают защиту транспортного средства по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства, переключателя зажигания, дверь багажника, откидного стекла дверь багажника и, для транспортных средств, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование, капот. Если обнаружено несанкционированное использование транспортного средства или несанкционированное вмешательство, эти системы реагируют, подавая импульсы на гудок транспортного средства в качестве звукового средства сдерживания и мигая определенными внешними огнями в качестве визуального средства сдерживания.

Экспортная премиальная версия системы VTA доступна только в автомобилях, изготовленных для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование. Экспортная премиальная версия VTA обеспечивает те же функции защиты периметра, что и базовая версия, но добавляет защиту от проникновения в салон автомобиля. Экспортный премиум VTA также заменяет функцию пульсирующего звукового сигнала базовой версии с сиреной тревоги в качестве звукового сдерживающего фактора, сохраняя мигающие внешние лампы в качестве визуального сдерживающего фактора.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Дверные Приоткрыто-переключатели (8) - Дверной Приоткрыто-переключатель встроен в механизм дверной защелки каждой передней и задней двери. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288267-S38664078062008062000000)
2. Защелкивающийся стеклянный переключатель Приоткрыто (11) - Защелкивающийся стеклянный переключатель Приоткрыто встроен в защелку откидного стекла затвора, расположенную на затворе ниже отверстия для стекла вблизи центра. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288267-S38664078062008062000000)
3. Переключатель капота Приоткрыто (2) - переключатель капота Приоткрыто расположен в кронштейне на левом внутреннем щите борта крыла транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
4. Модуль вторжения (9) - Модуль вторжения расположен в полости на правой стороне узла промежуточной ступени под правой внешней подушкой сиденья второго ряда в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
5. Приемник датчика вторжения (6) - приемник датчика вторжения расположен в кронштейне в левом заднем углу верхней консоли над верхней облицовкой в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
6. Передатчик датчика вторжения (7) - передатчик датчика вторжения расположен в кронштейне за левым задним углом верхней облицовки в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
7. Выключатель дверь багажника Приоткрыто выключатель (10) - Выключатель дверь багажника Приоткрыто встроен в защелку для подъемных ворот в автомобиле. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288267-S38664078062008062000000)
8. Индикатор безопасности (4) - Индикатор безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288248-S10011346142008062000000)
9. Сирена (1) - сигнальная сирена расположена в углублении за правым концом передней поперечины рамы за бортом правого переднего рамного рельса. Один винт крепит монтажный кронштейн к правому концу передней поперечины автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) доступна в качестве заводской опции на этом автомобиле. Транспортные средства, оснащенные системой сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), также оснащены SKIS. СКИС обеспечивает пассивную защиту автомобиля, препятствуя работе двигателя, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный ключ, закодированный электронным способом. Система SKIS, используемая в сочетании с экспортной версией VTA премиум-класса, добавляет функцию блокировки рулевого вала, которая обеспечивает пассивную защиту путем предотвращения управления транспортным средством, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный электронный ключ. но доступно только в транспортных средствах, изготовленных для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Индикатор безопасности (4) - Индикатор безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288248-S10011346142008062000000)
2. Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (5) - Модуль Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) расположен на приборной панели справа от рулевой колонки рядом с корпусом цилиндра замка зажигания, а встроенное формованное пластиковое кольцо антенны окружает цилиндр замка зажигания, как ореол. SKREEM и его антенна скрыты под рамкой выключателя зажигания на приборной панели См. " Описание ". (ref-288264-S38574653092008062000000)
3. Транспондер Sentry ключ - Транспондер Sentry ключ содержится в передатчике RKE (дистанционный Keyless Entry), встроенном в головку ключа зажигания. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288264-S27913073472008062000000)
4. Модуль блокировки вала (3) - Модуль блокировки вала расположен в кронштейне, выполненном за одно целое с нижним концом отливки рулевой колонки, под приборной панелью в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.

Модуль вывода сигналов тревоги (EMIC) используется для управления входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги, входными сигналами тревоги.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления или связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Пункт меню VEHICLE SECURITY система на сканирующем инструменте. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены пункты, которые кратко описывают работу каждой из функций VTA. См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и эксплуатации VTA.

Предоставление возможности

EMIC должен иметь функцию VTA, включенную электронным способом, для того, чтобы VTA работал в соответствии с проектом. Логика в EMIC поддерживает свою функцию VTA в неактивном состоянии, пока она не будет включена с помощью диагностического инструмента сканирования. Функция VTA EMIC включена на автомобилях, оборудованных опцией VTA на заводе, но EMIC, заменяющий услугу, должен быть включен VTA дилером с помощью диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Вооружение

Пассивное взведение VTA происходит, когда автомобиль выходит с ключом, снятым с выключателя зажигания, фары выключены, а двери заблокированы, пока они открыты, с помощью переключателя блокировки питания. Активное взведение происходит, когда кнопка замок на передатчике дистанционный Keyless Entry (RKE) нажата, чтобы заблокировать автомобиль. Для того, чтобы произошло активное взведение, двери, затвор и откидное стекло должны быть закрыты, а выключатель зажигания должен быть в положении OFF.

Предварительное взведение VTA инициируется, когда дверь, откидная дверь или откидное стекло открыты, когда автомобиль заблокирован с помощью выключателя замка двери с электроприводом или когда нажата кнопка RKE transmitter замок 16. Предварительное взведение не произойдет, если ключ находится в выключателе зажигания или фары включены при открытой передней двери со стороны водителя. Когда дверь VTA предварительно взведена, последовательность взведения задерживается до тех пор, пока все двери, откидная дверь и откидное стекло не будут закрыты.

Как только VTA начинает последовательность пассивного или активного взведения, индикатор безопасности в комбинации приборов будет быстро мигать в течение примерно 16 секунд. Это означает, что выполняется постановка VTA на охрану. Если выключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ), если дверь или дверь багажника разблокированы и открыты каким-либо способом, или нажата кнопка RKE PANIC (ТРЕВОГА) (если она есть) во время 16-секундного процесса взведения, индикатор безопасности перестанет мигать и процесс взведения прекратится. После успешного завершения последовательности активизации индикатор защиты будет мигать с меньшей скоростью, указывая, что VTA активизирован.

На транспортных средствах, оборудованных переключателем с приоткрытым капотом, последовательность включения VTA будет происходить независимо от того, открыт ли капот или закрыт, но область под капотом не будет защищена, если капот не закрыт, когда начинается последовательность включения VTA. Кроме того, если состояние переключателя с капотом изменяется с открытого на закрытое во время 16-секундного процесса взвода, индикатор безопасности перестанет мигать, и последовательность взвода VTA будет прервана. После успешного завершения процесса постановки на охрану индикатор охраны будет мигать с меньшей скоростью, указывая на то, что ВДА взведен.

Разоружение

Для автомобилей, построенных для североамериканского рынка, пассивное обезоруживание VTA происходит путем вставки действительного ключа Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) в цилиндр замка зажигания или путем поворота выключателя зажигания в положение ON. Активное обезоруживание VTA для всех рынков происходит, когда автомобиль разблокирован нажатием кнопки разблокировка передатчика RKE. После того, как тревога была активирована, любой из методов обезоруживания также отключит тревожную кнопку сброса.

Режим включения питания

Когда взведенный VTA обнаруживает, что батарея отсоединена и снова подключена, он переходит в режим включения питания. В режиме включения питания система аварийной сигнализации остается включенной после отказа или отключения батареи. Если VTA был взведен до отключения или отказа батареи, техник или оператор транспортного средства должен будет активно или пассивно отключить систему сигнализации после повторного подключения батареи. Режим включения питания будет также применяться, если батарея разряжена, когда система взведена, и предпринята попытка запуска батареи. VTA будет взведен до тех пор, пока техник или оператор транспортного средства активно или пассивно не обезвредит систему сигнализации. Если VTA находится в режиме отключения до отключения или отказа батареи, он останется отключенным после повторного подключения или замены батареи, или если будет предпринята попытка скачкообразного запуска.

Тревога

В некоторых случаях сигнализация обеспечивает как визуальный, так и звуковой выходы; тем не менее, временные интервалы этих выходов зависят от требований рынка, для которого производится транспортное средство. Во всех случаях визуальным выходом будет мигание ВКЛ и ВЫКЛ внешних ламп. Для транспортных средств, оборудованных североамериканским или экспортным базовым вариантом VTA, звуковой выход будет пульсирующим рогом.

Предупреждение о вмешательстве

Функция предупреждения о вмешательстве VTA выдает звуковой сигнал три раза при отключении VTA, если аварийный сигнал был инициирован и с тех пор истекло время ожидания, или если батарея была отсоединена и повторно подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнал тревоги VTA был активирован, когда транспортное средство находилось без присмотра.

Охранная сигнализация

Сигнализация о вторжении является эксклюзивной особенностью экспортной премиум-версии VTA, которая доступна только на определенных рынках, где это требуется. Когда VTA взведен, модуль вторжения использует проводные выходы для управления ультразвуковым передатчиком и приемником, что позволяет модулю контролировать внутреннее пространство транспортного средства на движение. Если движение обнаружено, модуль вторжения отправляет электронное сообщение в EMIC и FCM по шине данных CAN, чтобы вызвать функции визуальной сигнализации, и отправляет электронное сообщение по сигналу сирены.

Функция обнаружения движения модуля вторжения может быть отключена путем нажатия кнопки замок на передатчике RKE 3 раза в течение 15 секунд во время включения VTA, в то время как индикатор безопасности все еще быстро мигает. VTA обеспечивает одиночную короткую сирену в качестве звукового подтверждения того, что запрос на отключение обнаружения движения получен.

Модуль вторжения должен быть электронно активирован для того, чтобы сигнализация о вторжении работала так, как спроектировано. Функция сигнализации о вторжении модуля включается на транспортных средствах, оборудованных этой опцией на заводе-изготовителе, но модуль сервисной замены должен быть сконфигурирован и включен дилером с помощью диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Модуль вторжения контролирует состояние датчиков передатчика и приемника, а также сирены и будет хранить информацию о сбое в виде расшифровка кодов ошибок, если система будет диагностирована.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы, всякий раз, когда для запуска транспортного средства используется любой метод, отличный от действительного Sentry ключ. SKIS считается системой пассивной защиты, потому что она всегда активна, когда система зажигания находится под напряжением и не требует какого-либо вмешательства клиента. SKIS также использует электронную связь на основе данных для получения подтверждения того, что ключ в процессоре зажигания является действительным программным обеспечением для транспортного средства. (ref-288251-S01398696952008062000000)

В наличии имеются стандартные транспондеры SENTRY ключ. Каждый ключ Sentry дистанционный Entry модуль (SKREEM) " (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) распознает максимум восемь ключей Sentry. Если клиенту нужны дополнительные ключи, отличные от тех, которые поставляются вместе с автомобилем, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные ключи должны быть запрограммированы на SKREEM в программе автомобиля, чтобы дилер мог их распознать. (ref-288264-S22611668662008062000000)

На автомобилях, оснащенных экспортной премиальной версией VTA, SKIS также управляет электронным модулем блокировки вала на рулевой колонке, который блокирует поворот рулевого вала, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный ключ. SKREEM связывается с модулем блокировки вала по выделенной последовательной шине для мониторинга и управления функцией блокировки вала.

SKREEM выполняет самодиагностику узла СКИС и модуля блокировки валов каждый раз при повороте выключателя зажигания во включенное положение, и будет хранить информацию о неисправностях в виде расшифровка кодов ошибок при обнаружении неисправности системы. SKREEM также будет посылать электронное сообщение на приборную панель при обнаружении неисправности, а приборная панель будет подсвечивать индикатор безопасности или отображать текстовое сообщение об ошибке блокировки валов в виде реконфигурируемого точечного дисплея.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены рекомендуемые процедуры диагностики каждой из этих двух подсистем.

Транспортные средства, оснащенные экспортной версией модуля сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), обеспечивают некоторую предварительную диагностическую обратную связь путем освещения индикатора безопасности, расположенного в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел диагностики кабины / CCN). Если индикатор безопасности горит, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, это указывает на наличие проблемы связи между модулем вторжения и EMIC, или между модулем вторжения и модулем безопасности.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Пункт меню СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ УГОНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА на сканирующем инструменте. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ SENTRY ключ IMMOBILIZER

Инициализация лыж

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) должна быть инициализирована после замены Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известного как Wireless управление модуль / WCM). Инициализация SKIS требует использования диагностического инструмента. Инициализация также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному SKREEM. контакт-код должен использоваться для входа в защищенном транспортном средстве. (ref-288232-S42568519422008062000000)

Программирование ответчика сторожевого ключа.

Все ключи SENTRY, включенные в транспортное средство, предварительно запрограммированы для работы с системой программируемого замка Sentry ключ Immobilizer (SKIS), когда он поставляется с завода. Ключ Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Sentry ключ Immobilizer модуль / SKIM или Wireless управление модуль / WCM).

Способ защищенного доступа.

Метод защищенного доступа применяется ко всем транспортным средствам. Этот метод требует использования диагностического инструмента сканирования. Этот метод также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному SKREEM. контакт-код должен использоваться для входа в режим защищенного доступа в SKREEM. Этот контакт-код может быть получен от владельца транспортного средства, из оригинального счета-фактуры транспортного средства или из Центра клиента Daimlerchrysler. " См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288232-S42568519422008062000000)

Метод обучения клиентов

Процедуры метода программирования Customer Learn следующие

1. Получите пустой (е) ключ (ы), которые должны быть запрограммированы в качестве действительных ключей для транспортного средства. Вырежьте пустой (е) ключ (ы) в соответствии с механическими кодами ключа цилиндра замка зажигания.
2. Вставьте один из двух действующих ключей Sentry в выключатель зажигания и поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).
3. После того, как выключатель зажигания будет находиться во включенном положении более 3 секунд, но не более 15 секунд, переведите выключатель зажигания обратно в положение ВЫКЛ. Замените первый действительный ключ Sentry в цилиндре замка выключателя зажигания вторым действительным ключом Sentry и поверните выключатель зажигания обратно в положение ON. Второй действительный ключ Sentry должен быть вставлен в цилиндр замка в течение 15 секунд после извлечения первого действительного ключа.
4. Примерно через 10 секунд после завершения шага 3 начнет мигать индикатор безопасности в комбинации приборов и прозвучит один слышимый звуковой сигнал, указывающий на то, что система вошла в режим программирования Customer Learn.
5. В течение 60 секунд после перехода в режим программирования Customer Learn поверните переключатель зажигания в положение OFF, замените действующий ключ Sentry ключ на пустой транспондер Sentry ключ и поверните переключатель зажигания обратно в положение ON.
6. Примерно через 10 секунд после завершения шага 5 прозвучит один звуковой сигнал, и индикатор безопасности перестанет мигать, останется включенным в течение 3 секунд, а затем выключится, чтобы показать, что пустой ключ Sentry успешно запрограммирован. SKIS немедленно выйдет из режима программирования Customer Learn. После цикла зажигания автомобиль может быть запущен с использованием недавно запрограммированного действующего ключа Sentry.

Каждый из этих шагов должен быть повторен и полностью завершен для каждого дополнительного Ключа Часового, который должен быть запрограммирован. Если вышеуказанные шаги не выполнены в заданной последовательности или в течение отведенного времени, SKIS выйдет из режима программирования Customer Learn, и программирование будет неудачным. SKREEM также автоматически выйдет из режима программирования Customer Learn, если он увидит непустой транспондер Ключа Часового, когда он должен увидеть пустое положение, если он уже запрограммировал 8 действующих Ключей Часового, или если он уже запрограммировал больше, чтобы увидеть пустое положение.

Выключатель капота Приоткрыто

Приоткрытые переключатели капота взаимозаменяемы физически, но не функционально. В каждом случае приоткрытый переключатель капота является нормально замкнутым переключателем, который удерживается в разомкнутом состоянии, когда подпружиненный плунжер переключателя нажимается усилением внутренней панели капота, когда панель капота закрыта и заперта. Когда капот открыт, подпружиненный плунжер переключателя выдвигается из корпуса переключателя, и контакты переключателя замкнуты.

В приложении безопасности под капотом (только для экспортных транспортных средств - темно-коричневое стопорное кольцо) переключатель подключается последовательно между землей и входом датчика приоткрытого переключателя переднего модуля управления (FCM). FCM использует внутренний резистор для мониторинга состояния контактов приоткрытого переключателя капота.

В системе дистанционного пускателя (только для бытовых транспортных средств - белое стопорное кольцо) переключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам переключателя между двумя клеммами переключателя. Переключатель подключен последовательно между выходом FCM и входом датчика переключения капота FCM. FCM постоянно контролирует эту цепь и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, которую он обнаруживает.

Компоненты функции саморегулирования выключателя включают в себя цельный упор на валу плунжера и ребристое, храповое втулкообразное стопорное кольцо в верхней части корпуса выключателя, из которого выступает плунжер. С монтажным кольцом выключателя, закрепленным в его монтажном кронштейне, плунжер нажимается внутренним усилением капота, когда капот закрыт. Когда плунжер нажат, упор плунжера контактирует с верхней частью стопорного кольца и он приводится в движение вниз, храповое положение через монтажное кольцо выключателя сохраняется до тех пор, пока капюшон не будет полностью закрыт и заперт.

Переключатель капота, а также проводные цепи между переключателем и FCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, связанными с работой переключателя капота, которые обеспечивают некоторые особенности кражи экспортного транспортного средства или отечественных систем дистанционного запуска. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств управления и связи, связанные с работой переключателя капота, требуют соответствующего диагностического инструмента. (ref-269567)

Схема №4

Войти

1. Снимите приоткрытый переключатель капота с монтажного кронштейна (3). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288264-S08202041742008062000000)
2. Отвинтите два винта (4) крепления кронштейна переключателя капота к заклепочным гайкам (2) во внутреннем щите левого крыла (1).
3. Снимите приоткрытый кронштейн переключателя капота с внутреннего щита левого крыла.

Схема №5

Войти

1. Разблокируйте и откройте капот.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. С верхней стороны монтажного кронштейна (2) приоткрытого переключателя на левом внутреннем щите крыла сожмите два язычка защелки переключателя и потяните переключатель (1) вверх.
4. Потяните выключатель с капотом вверх через отверстие в монтажном кронштейне достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (3) и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
5. Снимите выключатель с капотом с монтажного кронштейна и утилизируйте.

1. Установите переключатель капота (1) рядом с отверстием в монтажном кронштейне (2) на левом щите со стороны внутреннего крыла.
2. Протяните соединитель жгута проводов (3) через монтажный кронштейн выключателя и снова подсоедините его к розетке соединителя выключателя.
3. Нажмите на выключатель сверху монтажного кронштейна вниз в монтажное отверстие до тех пор, пока лепестки защелки встроенного выключателя не зафиксируют его на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Закройте и защелкните капот.

Кронштейн переключателя Приоткрыто капота

1. Проверьте правильность установки и исправность двух заклепочных гаек (2), крепящих винты кронштейна переключателя капота к внутреннему экрану левого крыла (1).
2. Установите кронштейн переключателя капота (3) на внутренний щит левого крыла.
3. Установите и затяните два винта (4), которые крепят кронштейн переключателя капота к внутреннему щиту левого крыла. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов).
4. Установите новый выключатель с капотом в монтажный кронштейн (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288264-S14882042252008062000000)

Схема №6

Войти

Модуль охранной сигнализации (1) является частью премиум-версии системы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в составе Системы защиты от угона транспортного средства (VTSS). Премиум-версия VTA доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Модуль охранной сигнализации расположен в пассажирском салоне. Этот блок предназначен для работы совместно с передатчиком датчика охранной сигнализации и приемником датчика охранной сигнализации для обеспечения обнаружения движения внутри автомобиля и служит в качестве интерфейса между блоком управления прибором и кабиной (CM).

Корпус модуля вторжения имеет два встроенных крепления (2), которые закрепляют модуль, и встроенный разъем (3). Внутри литого пластикового корпуса скрыта схема модуля, которая включает в себя микропроцессор.

Схема №7

Войти

Модуль (2) вторжения закреплен в полости на правой стороне формованного пластмассового узла (1) промежуточной ступени, расположенного на задней панели пола под подушкой сиденья второго ряда, посредством двух пазов и двух защелок, выполненных за одно целое с полом полости ступени. Модуль скрыт под обшитой ковром отделочной крышкой, закрепленной с помощью крючков и петель над полостью ступени. Внутренняя сторона этой полости ступени также содержит спутниковый радиоприемник (4) на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Модуль соединен с электрической системой транспортного средства посредством вынимающего и соединительного устройства.

Блок модуля вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Модуль вторжения

Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии VTA. Модуль также использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в автомобиле, а также с диагностическим средством сканирования с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи используется модулем для связи с модулем передней цепи управления (FEMCM) и блоком электрических приборов.

Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от передатчика и приемника датчика охранной сигнализации, а также входы от EMIC и модуля сирены тревожной сигнализации. Модуль подает питание на передатчик датчика охранной сигнализации, который передает ультразвуковые сигналы в салон транспортного средства через трансмиттер передатчика, затем контролирует потребление тока передатчиком для обнаружения проблем с передатчиком и трансмиттерами. Модуль также подает питание на приемник датчика охранной сигнализации, который прослушивает ультразвуковые сигналы через трансмиттер приемного устройства, когда они отскакивают от объектов внутри транспортного средства, затем контролирует ток приемника данных приемником охранной сигнализации.

Если обнаружено движение, то модуль охранной сигнализации посылает электронное сообщение на FCM по шине данных CAN, чтобы включить внешнее освещение, и посылает другое сообщение на модуль тревожной сирены по выделенной линии последовательной шины, чтобы включить сирену. Когда EMIC или FCM обнаруживают нарушение в защите периметра через дверь, дверь багажника, откидное стекло или защитный колпак, они посылают электронное сообщение на модуль охранной сигнализации и модуль посылает сообщение на FCM, чтобы включить сирену.

Модуль охранной сигнализации получает напряжение аккумуляторной батареи в цепи B (+) через предохранитель в распределительном блоке (Jb) и постоянно заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания.

Проводные схемы модуля вторжения могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике модуля вторжения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля вторжения или электронных средств управления и связи, связанные с работой модуля вторжения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-269567)

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сложить и опрокинуть правый забортный узел сиденья второго ряда вперед.
3. Снимите ковровое покрытие с полости на правом наружном конце промежуточной ступеньки в сборе (1).
4. Отсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) от разъема модуля обнаружения несанкционированного проникновения (2).
5. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно отведите два элемента защелки на полу полости промежуточной ступени от монтажных выступов модуля достаточно далеко, чтобы отсоединить модуль.
6. Выведите два монтажных язычка на боковых сторонах модуля из пазов в полости промежуточной ступени.
7. Извлеките модуль из полости в сборке промежуточного шага.

1. Поместите модуль вскрытия (2) в полость на правом внешнем конце узла промежуточной ступени (1) и вставьте два монтажных язычка на сторонах модуля в пазы в полу полости.
2. Вдвиньте модуль в пазы полости промежуточной ступени до тех пор, пока два фиксирующих элемента, выполненных за одно целое с полостью, не войдут в полное зацепление с монтажными выступами на боковых сторонах модуля.
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (3) к разъему разъема модуля.
4. Установите на место облицовочную панель с ковровым покрытием над полостью на правом наружном конце узла промежуточной ступени.
5. Верните правое внешнее сиденье второго ряда в сборе в нормальное положение для сидения.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №8

Войти

Приемник датчика вторжения (1) является частью премиум-версии сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в системе безопасности при угоне транспортного средства (VTSS). Премиальная версия VTA доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для работы в сочетании с передатчиком датчика вторжения для обеспечения внутренних входов обнаружения движения в модуль вторжения, который служит в качестве интерфейса между передним модулем управления и электромеханическим отсеком (FCM).

Приемник расположен в пассажирском салоне, где он скрыт над верхней облицовкой. Формованный пластиковый монтажный кронштейн с тремя встроенными функциями защелки прикреплен к левому заднему углу корпуса верхней консоли и входит в зацепление с тремя язычками защелки, составляющими одно целое с корпусом приемника. Ультразвуковой преобразователь приемника (2) направлен через небольшое специальное круглое отверстие в левой стороне верхней консоли и является единственным свидетельством приемника, которое видно из пассажирского салона.

Внутри формованного пластмассового корпуса приемника скрыта схема приемника, которая включает в себя приемный преобразователь. Приемник соединен через интегральную соединительную розетку (3) с электрической системой транспортного средства посредством вынимания и соединителя подвесного жгута проводов, который является неотъемлемой частью облицовки.

Приемник датчика вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить. Монтажный кронштейн приемника обслуживается как блок с подвесной консолью.

Схема №9

Войти

Передатчик датчика вторжения (2) является частью премиум-версии сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) в системе безопасности при угоне транспортного средства (VTSS). Премиум-версия VTA доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для работы совместно с приемником датчика вторжения для обеспечения внутренних входов обнаружения движения в модуль вторжения, который служит в качестве интерфейса между передним модулем управления и электромеханическим блоком (FEMM).

Датчик расположен в салоне, где он скрыт за верхней облицовкой. Формованный пластиковый монтажный кронштейн с двумя установочными штифтами входит в отверстия в двух установочных язычках (4), выполненных за одно целое с корпусом датчика, а корпус закреплен на месте с помощью двух защелкивающихся элементов, выполненных за одно целое с кронштейном. Только небольшая специальная пластиковая окантовка датчика, которая крепится с помощью защелкивания к корпусу трубчатого ультразвукового преобразователя, который направлен горизонтально наружу от основания корпуса датчика.

Внутри формованного пластикового корпуса датчика скрыта схема датчика, которая включает в себя ультразвуковой датчик (1). Датчик подключен через встроенный разъем (3) к электрической системе транспортного средства с помощью вынимания и разъема подвесного жгута проводов, который является неотъемлемой частью облицовки.

Датчик вторжения не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить. Монтажный кронштейн датчика обслуживается как единое целое с головным вкладышем. Панель подстройки преобразователя доступна для отдельной сервисной замены.

Приемник датчика вторжения.

Приемник датчика вторжения работает только тогда, когда он запитан модулем вторжения. Приемник контролирует ультразвуковые сигналы, генерируемые в салоне автомобиля передатчиком датчика вторжения через приемный преобразователь. Приемник прослушивает ультразвуковые сигналы, поскольку они отскакивают от объектов в салоне автомобиля, и подает входные сигналы на модуль вторжения. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле вторжения воспринимает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов, которые возникают из-за эффекта Допплера. Модуль вторжения отслеживает состояние тока приемника и слишком сильно определяет состояние неисправности приемника.

Проводные схемы для приемника датчика вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике приемника датчика вторжения или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные, точные средства диагностики приемника датчика вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой приемника датчика вторжения, требуют использования диагностического инструмента сканирования. (ref-269567)

Датчик вскрытия грунта

Передатчик датчика вторжения работает только тогда, когда он запитан от модуля вторжения. Передатчик генерирует ультразвуковые сигналы в салон автомобиля через преобразователь передатчика. Затем приемник датчика вторжения прослушивает возвращающиеся сигналы, поскольку они отскакивают от объектов в салоне автомобиля, и подает входные сигналы на модуль вторжения. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле вторжения воспринимает это движение через модуляцию возвращающихся сигналов, которые возникают из-за эффекта Доплера. Модуль вторжения контролирует ток потребления цепей передатчика и слишком низок.

Проводные схемы для датчика вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике датчика вторжения или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные, эффективные и точные средства для диагностики датчика вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчика вторжения, требуют использования диагностического инструмента сканирования. (ref-269567)

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите накладную консоль с облицовки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288252-S12991831022008062000000)
3. Поместите приемник датчика вскрытия (3) в монтажный кронштейн (4) в левом заднем углу верхнего корпуса консоли (5).
4. Отсоедините вывод подвесного электрожгута от штепсельной розетки (2) на переднем конце корпуса приемника.
5. Отпустите три защелки (1) монтажного кронштейна и отсоедините приемник от кронштейна.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потяните лицевую панель (1) прямо из верхней облицовки (3), чтобы отсоединить ее от корпуса датчика (2) датчика проникновения. Обязательно примите соответствующие меры предосторожности, чтобы не повредить или не загрязнить верхнюю облицовку.
3. Снять накладку с верхнего проема затвора согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S10285151132008062000000)
4. Снимите накладку с левой верхней D-образной стойки. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S01460325012008062000000)
5. Осторожно оттяните левую заднюю кромку верхней облицовки (1) от верхнего проема дверь багажника так, чтобы она находилась между верхней облицовкой и панелью крыши, чтобы получить доступ к датчику (2) и монтажному кронштейну (4) на подложке верхней облицовки.
6. Отсоедините вынос подвесного электрожгута (1) от розетки соединителя со стороны корпуса датчика.
7. Отпустите две защелки (3) монтажного кронштейна и отсоедините датчик от установочных штифтов кронштейна.
8. Извлеките передатчик из промежутка между облицовкой и панелью крыши.

1. Установите приемник датчика вскрытия (3) на монтажный кронштейн (4) в левом заднем углу корпуса подвесной консоли (5).
2. Нажимайте на приемник до тех пор, пока три защелки (1) кронштейна не войдут в полное зацепление.
3. Подсоедините извлекаемый подвесной электрожгут к розетке соединителя (2) на переднем конце корпуса приемника.
4. Переустановите верхнюю консоль на облицовку. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288252-S07024631882008062000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Осторожно оттяните левый задний край верхней облицовки от верхнего проема дверь багажника так, чтобы он оказался между верхней облицовкой и панелью крыши и поместил датчик вскрытия (2) на установочные штифты монтажного кронштейна (4) на подложке верхней облицовки.
2. Нажимайте на датчик до тех пор, пока две защелки (3) монтажного кронштейна не войдут в полное зацепление.
3. Подсоедините извлекаемый верхний жгут проводов (1) к розетке разъема на правой стороне корпуса датчика.
4. Установите облицовку на левую верхнюю стойку D. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S41190389262008062000000)
5. Повторно установите накладку на проем верхнего дверь багажника (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S42744412412008062000000)
6. Поместите рамку (1) на корпус датчика (2) датчика вскрытия и прижмите ее прямо к корпусу до тех пор, пока она не защелкнется на месте у верхней облицовки (3). Обязательно примите соответствующие меры предосторожности, чтобы не загрязнить и не повредить верхнюю облицовку.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №13

Войти

Антенна Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (4), ориентированная вокруг цилиндра зажигания, иногда упоминается как встроенный модуль управления (WCM). SKREEM является основным компонентом системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Это также приемник для системы дистанционный Keyless Entry (RKE) и системы мониторинга давления в шинах (TPM).

Рядом с антенным кольцом на корпусе SKREEM расположена единая интегральная розетка разъема (1). Интегральный формованный пластиковый монтажный язычок (2) на корпусе SKREEM имеет отверстие в центре, через которое проходит винт для крепления блока к панели приборов. SKREEM подключается к электросистеме автомобиля через единый вынос и разъем жгута проводов панели приборов.

SKREEM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок SKREEM.

Модуль дистанционного ввода ключа часового.

Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как Wireless управление модуль / WCM) содержит радиочастотный (Rf) приемопередатчик и микропроцессор. SKREEM передает радиочастотные сигналы и принимает радиочастотные сигналы от ответчика Sentry ключ через настроенную антенну, заключенную внутри пластикового кольца антенны, интегрированного в корпус SKREEM. Если это антенное кольцо не будет установлено должным образом вокруг корпуса замка.

Система SKREEM также служит в качестве модуля дистанционного ввода данных без ключа (RKE), а система SCREEM - в качестве модуля дистанционного ввода данных без ключа (RKE), и, если транспортное средство оборудовано таким образом, в качестве приемника для системы контроля давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ " или см. " ОПИСАНИЕ ". SKREEM осуществляет связь по шине данных сети контроллеров (CAN) с блоком управления электромеханическими приборами (EMIC) (также известным как узел кабины). (ref-288273-S03322827012008062000000)(ref-288223-S05215662512008062000000)

SKREEM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену SKREEM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена либо SKREEM, либо блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.

SKREEM сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в SKREEM. Для дополнительной безопасности системы каждый SKREEM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в транспондер каждого секретного ключа Sentry ключ, который запрограммирован в SKM.

Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа SKREEM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. SKREEM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.

В случае, если требуется замена SKREEM, код Секретного Ключа может быть передан в новый SKREEM из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие Ключи Sentry в новый SKREEM, чтобы новые ключи не требовались. В случае, если оригинальный Код Секретного Ключа не может быть восстановлен, SKREEM также потребует нового Средства оповещения.

Когда выключатель зажигания переводится в положение ON, SKREEM передает радиочастотный сигнал, чтобы возбудить недействительный транспондер в ключе зажигания. Затем SCREEM ожидает ответа о состоянии радиочастотного сигнала от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ как действительный, SKREEM отправляет электронное сообщение о действительном ключе в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если принятый ответ идентифицирует ключ как недействительный или если ответ не получен от ключевого транспондера, REEM

SKREEM также будет посылать сообщения запроса электронного индикатора безопасности к EMIC по шине данных CAN, чтобы узнать EMIC, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от SKREEM говорит EMIC, что индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд каждый раз, когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ в качестве теста лампочки. После завершения теста лампы SKREEM посылает сообщения индикатора безопасности в EMIC, чтобы выключить индикатор безопасности. (ref-288264-S22611668662008062000000)

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ON, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM. Если обнаружена неисправность системы. Аппаратные схемы SKREEM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако, некоторые традиционные диагностические методы не будут доказывать убедительность диагностики функций SKREEM или электронных средств управления. (ref-269567)

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль дистанционного ввода ключа часового (SKREEM) может быть извлечен из корпуса замка зажигания без отсоединения кабеля блокировки переключения передачи тормоза (BTSI).
2. Опустите цилиндр с ключом зажигания, корпус замка (2) и выключатель (3) с приборной панели в сборе достаточно далеко, чтобы получить доступ к монтажному кронштейну SKREEM. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288263-S37729346422008062000000)
3. Отверните винт (4) крепления монтажного кронштейна SKREEM к корпусу замка зажигания.
4. Выведите антенное кольцо СКРИМ (1) из зацепления вокруг корпуса замка зажигания и снимите СКРИМ.

1. Установите модуль дистанционного ввода ключа датчика (SKREEM) на корпус замка зажигания (2) с антенным кольцом SKREEM (1), ориентированным вокруг цилиндра замка.
2. Установите и затяните винт (4) крепления монтажного кронштейна SKREEM к корпусу. Затяните винт до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
3. Установите цилиндр с ключом зажигания, корпус замка зажигания и выключатель (3) на приборную панель в сборе (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288263-S22724236292008062000000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №15

Войти

Модуль блокировки вала (1) является частью премиум-версии системы замка замка Sentry (SKIS), когда в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS) присутствует замок вала. Премиум-версия SKIS доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции. Модуль блокировки вала расположен в кронштейне, встроенном в нижний конец корпуса рулевой колонки, под панелью приборов в пассажирском салоне. Этот блок предназначен также для работы в сочетании с дистанционным ключом.

Корпус модуля замка вала из литого алюминия имеет ряд встроенных зацепляющих выступов и скользящих выступов, которые входят в соответствующие пазы и каналы, встроенные в монтажный кронштейн на рулевой колонке. Когда модуль полностью входит в монтажный кронштейн, два пружинных зажима (3) на модуле зацепляют кронштейн, надежно фиксируя модуль на месте. Внутри модуля скрыты электронная схема модуля и двунаправленный электродвигатель, который приводит в действие стопорный болт. Модуль подключается через встроенную розетку (4) к электрической системе автомобиля.

Положения, касающиеся установки модуля блокировки вала, предназначены для предотвращения несанкционированного вскрытия модуля, который не может быть снят с рулевой колонки, когда запорный болт находится в запертом положении или когда рулевая колонка установлена в транспортном средстве.

Блок модуля блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Модуль блокировки вала

Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для мониторинга и управления работой стопорного болта вала. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с модулем Sentry ключ дистанционный Entry (SKREEM) (также известным как модуль беспроводного управления / WCM). Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или работой стопорного болта, он отправляет сообщение об ошибке в SKREEM.

Модуль замка зажигания вала непрерывно контролирует входы от SKREEM и подает питание на электродвигатель для перемещения запорного болта в запертое или незапертое положение на основе этого входа. Если SKREEM указывает, что ключ, присутствующий в цилиндре замка зажигания, недействителен, запорный болт остается в запертом положении. Когда SKREEM указывает, что действительный ключ присутствует в цилиндре замка зажигания, модуль замка вала управляет электродвигателем, чтобы переместить запорный болт в незапертое положение. Однако, чтобы предотвратить непреднамеренное перемещение запертое перемещение запертого, когда транспортное средство находится в запертом положении.

Модуль блокировки вала постоянно получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль получает напряжение батареи для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) с предохранителями через предохранитель в распределительном блоке (Jb), и получает напряжение батареи для работы запорного болта в заблокированном направлении только при извлечении ключа из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют модулю оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки вала получает уникальный код секретного ключа от SKREEM по последовательной шине данных при инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если SKREEM или модуль блокировки вала требует сервисной замены, SKREEM и модуль блокировки вала должны быть заменены. Другой код безопасности, называемый контакт, используется для получения доступа к SKREEM Secured Access обслуживание Mode.

Жесткие проводные входы в модуль блокировки вала могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике модуля блокировки вала или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики модуля блокировки вала или электронных средств управления и связи, связанных с модулем блокировки вала, требуют использования диагностического инструмента сканирования. (ref-269567)

Схема №16

Войти

1. Вставьте действительный ключ зажигания в цилиндр замка зажигания, чтобы переместить запорный болт модуля замка вала в разблокированное положение. Оставьте ключ в цилиндре замка, пока обслуживание модуля замка вала завершается.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите рулевую колонку 3 с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288224-S13508649482008062000000)
4. Нажмите на два пружинных зажима, которые крепят модуль блокировки вала к монтажному кронштейну (1) на рулевой колонке, вставив соответствующий вынос или пробойник в отверстия (2) на верхней поверхности кронштейна напротив модуля.
5. Удерживая пружинные зажимы в нажатом состоянии, сдвиньте модуль к основанию стойки достаточно далеко, чтобы вывести из зацепления зацепляющие выступы и сдвинуть выступы на модуле из пазов и каналов в кронштейне.
6. Снимите модуль с рулевой колонки.

Схема №17

Войти

1. Убедитесь, что действительный ключ зажигания все еще присутствует в цилиндре замка зажигания. Оставьте ключ в цилиндре замка, пока обслуживание модуля замка вала завершается.
2. Совместите лепестки зацепления и скольжения, выполненные за одно целое с корпусом модуля блокировки вала (1), с пазами и каналами в монтажном кронштейне (3) на рулевой колонке (2).
3. Сдвиньте модуль к верхней части колонны достаточно далеко, чтобы пружинные зажимы на модуле вошли в зацепление с кронштейном.
4. Установите рулевую колонку в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288224-S27157959152008062000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №18

Войти

Модуль сирены тревоги (1) является частью премиум-версии сигнализации о краже транспортного средства (VTA) в системе безопасности при краже транспортного средства (VTSS). Премиальная версия VTA доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для обеспечения требований к звуковому оповещению для VTA премиум-класса.

Модуль сирены тревожной сигнализации состоит из микропроцессорной электронной схемы управления, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля аварийной сигнализации защищены и герметизированы в литом пластмассовом корпусе. Встроенная соединительная розетка (2) проходит назад от верхней части корпуса и соединяет блок с электрической системой транспортного средства через специальный разъем и разъем фары и приборного жгута. Корпус также имеет резьбовую вставку в монтажном отверстии (3) на задней стороне, через которую винт крепит его к штампованному металлическому монтажному кронштейну. Блок сирены и кронштейна расположен в углублении за правым концом передней поперечины рамы за бортом правого переднего лонжерона. Один винт крепит монтажный кронштейн к правому концу передней поперечины.

Модуль сирены сигнализации не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Сирена

Микропроцессор в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает функции и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и сообщений электронного оружия и разоружения, полученных от модуля вторжения по выделенной последовательной шине связи. Модуль сирены принимает напряжение батареи на предохранителе B (+) цепи через предохранитель в центре распределения энергии (PDC), и получает путь к земле через цепь массы в фаре и приборный жгут проводов. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Когда премиум-версия VVA (Vehicle Theft Alarm) взведена, модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от модуля вторжения, чтобы подать звуковой сигнал на его внутреннюю сирену. Будучи вооруженной, сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирены обнаружит, что его источник питания или цепи связи подверглись несанкционированному вмешательству или саботажу, он подаст звуковой сигнал тревоги и продолжит работать через бортовую резервную батарею. Если модуль сирены находится в своем обезоруженном режиме, когда его питание или цепи связи прерваны, сирена не будет звучать.

Модуль сирены также оповестит модуль вторжения, когда резервная батарея требует зарядки, а модуль вторжения отправит электронные сообщения, которые позволят подзаряжать резервную батарею через цепи напряжения батареи и массы, в модуль сирены только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель работает. Это предотвращает потенциальную разрядку основной батареи, пока транспортное средство не эксплуатируется.

Сирена самостоятельно обнаружит неполадки в своих внутренних и внешних цепях питания и связи, а затем отправит электронные сообщения, указывающие на неполадку, в модуль вторжения после получения сообщения с запросом на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности модуля сирены тревоги. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен диагностическим сканирующим устройством через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели со стороны водителя, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Проводные входы и выходы для модуля сирены тревоги могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике модуля сирены тревоги или электронных органов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики модуля сирены тревоги или электронных органов управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревоги, требуют использования диагностического инструмента сканирования. (ref-269567)

Схема №19

Войти

1. Извлеките модуль сирены сигнализации и кронштейн как единый узел из полости на задней стороне правого конца передней поперечины рамы за бортом правой направляющей рамы. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288264-S22489897742008062000000)
2. Отверните винт 3 крепления кронштейна 2 к задней части сирены 1.
3. Снимите сирену с кронштейна.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите сирену (сирены) и монтажный кронштейн с внешней стороны правой передней направляющей рамы (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288261-S03154543772008062000000)
4. Модуль сирены аварийной сигнализации (2) должен быть расположен в углублении на задней стороне правого конца передней поперечины рамы (1) за пределами правой направляющей рамы.
5. Отсоедините разъем электрожгута фары и приборной панели от розетки разъема в верхней части сирены.
6. Отверните винт (3) крепления кронштейна крепления сирены (4) к правому концу передней поперечины.
7. Снимите сирену и монтажный кронштейн с обратной стороны поперечины как блок.

1. Поместите модуль сирены аварийной сигнализации (2) и монтажный кронштейн в выемку на задней стороне правого конца передней поперечины рамы (1) за пределами правой направляющей рамы.
2. Установите и затяните винт (3) крепления кронштейна крепления сирены (4) к правому концу передней поперечины. Затяните винт до 14 Н· м (10 фут-фунтов).
3. Подсоедините разъем проводов фары и приборной панели к розетке разъема в верхней части сирены.
4. Установите сирену (сирены) и монтажный кронштейн на внешнюю сторону правой передней направляющей рамы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288261-S19395872082008062000000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Кронштейн сирены

1. Расположите модуль сирены аварийной сигнализации (1) так, чтобы резьбовая вставка в сирене была совмещена с монтажным отверстием в задней части кронштейна (2).
2. Установите и затяните винт 3 крепления кронштейна к сирене. Затяните винт до 14 Н· м (10 фут-фунтов).
3. Снова установите сирену и кронштейн как единый узел в выемку на задней стороне правого конца передней поперечины рамы за бортом правого рамного рельса. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288264-S37852820912008062000000)

Схема №21

Войти

Каждый модуль зажигания (2), используемый в системе иммобилайзера Sentry ключ Immobilizer (SKIS), имеет чип транспондера, включенный на печатной плате (4) под крышкой (1) встроенного передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) (3). В качестве отсечки для соответствия механическому кодированию цилиндра замка зажигания и программированию для работы системы RKE каждый новый ключ Sentry должен иметь уникальный программируемый код идентификации транспондера, который постоянно программируется производителем.

Транспондер Sentry ключ не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь ключ и блок передатчика RKE.

Ключ транспондера.

Когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ., Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) также получает сообщение о том, что блок управления переключателем установлен.

Каждый ключ SENTRY имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогичным образом, SKREEM имеет уникальный секретный код ключа, запрограммированный в нем производителем. Когда ключ SENTRY запрограммирован в памяти SKREEM, SKREEM сохраняет идентификационный код транспондера из ключа Sentry, а Sentry ключ узнает секретный код транспортного средства из SKREEM. (ref-288264-S22611668662008062000000)

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти SKREEM, если обнаружена проблема с ответчиком Sentry ключ. Чип ответчика Sentry ключ может быть диагностирован, и любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.