Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Программирование SKREEM

При одновременной замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для бензинового двигателя или модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельного двигателя и модуля дистанционного ввода ключа Sentry (SKREEM) (также известного как беспроводной модуль управления / WCM) на транспортных средствах, оснащенных системой иммобилайзера ключа Sentry (SKIS), выполните следующие шаги по порядку

1. Если применимо, сначала замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем на оригинальный WCM, все еще подключенный к транспортному средству.
2. Используя соответствующую программу служебной информации, новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем. (Это обеспечит передачу секретного ключа из исходного WCM в новый блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем).
3. Теперь замените и запрограммируйте WCM. Это сохранит секретный ключ из ИКМ/ЕСМ обратно в новый WCM.
4. С помощью средства сканирования выберите Miscellaneous Functions, WCM/Wireless управление модуль. Затем выберите нужную процедуру и следуйте указаниям на дисплее сканера.
5. Если транспортное средство оборудовано системой контроля давления в шинах, запрограммируйте значения давления на информационных табло в WCM/SKREEM.
6. При необходимости убедитесь, что все ключи клиента запрограммированы в новый модуль.

Секретный ключ SKIS - это код ID, уникальный для каждого SKREEM/WCM. Этот код программируется и сохраняется в SKREEM/WCM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/блок управления двигателем и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом/блок управления двигателем или SKREEM/WCM необходимо запрограммировать секретный ключ в новый модуль с помощью диагностического средства сканирования. Следуйте шагам программирования, описанным в диагностическом инструменте сканирования для ИКМ REPLACED, блок управления двигателем REPLACED, WCM REPLACED или GATEWAY REPLACED в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

Программирование блока управления двигателем/SKIM/WCM

При одновременной замене блок управления двигателем и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

При одновременной замене блок управления двигателем (Bosch) и SKIM выполните следующие шаги по порядку:

1. Запрограммируйте новый SKIM
2. Программирование нового блок управления двигателем (Bosch)
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование скима

1. Подключите зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключите starscan ®. ВНИМАНИЕ: Если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKREEM / WCM заменяются одновременно, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы перед SKREEM / WCM.
3. Выберите «ECU View».
4. Выберите «WCM Wireless управление модуль».
5. Выберите «Miscellaneous Functions».
6. Выберите замененный WCM.
7. При появлении запроса введите контакт-код.
8. Проверьте правильность информации.

Программирование ключей зажигания к SKREEM

Каждый транспондер ключа зажигания также имеет уникальный идентификационный код, который присваивается в момент изготовления ключа. Когда ключ запрограммирован в SKREEM/WCM, идентификационный код ответчика узнается модулем, и ответчик получает уникальный секретный идентификационный код ключа из SKREEM/WCM. Чтобы запрограммировать ключи зажигания в SKREEM/WCM, выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для ПРОГРАММНЫХ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ИЛИ КЛЮЧЕВЫХ FOBS в разделе MISCELLANEOUS FUNCTIONS для пункта меню WIRELESS управление модуль/WCM.

При неудачном программировании ключа зажигания сканирующее устройство выдаст одно из следующих сообщений об ошибке:

1. PROGRAMMING NOT ATTEMPTED (программирование не предпринималось) - сканирующее устройство пытается считать состояние запрограммированной клавиши, и в памяти SKREEM нет запрограммированных клавиш.
2. СБОЙ КЛЮЧА ПРОГРАММИРОВАНИЯ (ВОЗМОЖНО ИСПОЛЬЗОВАННЫЙ КЛЮЧ ОТ НЕПРАВИЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) - SKREEM не может запрограммировать транспондер ключа зажигания из-за одного из следующих факторов: Транспондер ключа зажигания неэффективен. Транспондер ключа зажигания запрограммирован или уже запрограммирован на другое транспортное средство.
3. 8 КЛЮЧИ УЖЕ ВЫУЧЕНЫ, ПРОГРАММИРОВАНИЕ НЕ ВЫПОЛНЕНО - Память идентификатора транспондера SKREEM заполнена.
4. LEARNED ключ IN зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания, находящегося в данный момент в цилиндре замка зажигания, уже запрограммирован в память SKREEM.

Шина CAN

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN - это двухпроводная мультиплексная система. Мультиплексирование - это любая система, которая обеспечивает передачу нескольких сообщений по одному каналу или цепи. Шина CAN используется для связи между всеми узлами транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, определенные узлы могут также быть оснащены выделенным интерфейсом последовательного контроллера (SCI) или шиной последовательного канала K-Line для обеспечения прямой связи между этим узлом и определенными входами датчиков.

На самом деле в транспортном средстве используются три отдельные системы шины CAN. Они обозначены: узлы CAN-B, CAN-C и диагностические узлы CAN-C. Системы CAN-B и CAN-C обеспечивают встроенную связь между всеми подключенными к ним узлами. CAN-C является более быстрой из двух систем, обеспечивающих связь в режиме реального времени (500 Кбит / с), но менее устойчивой, чем система CAN-B.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Диагностическая шина CAN-C также поддерживает связь со скоростью 500 Кбит / с и иногда неофициально называется системой CAN-D, чтобы отличить ее от другой высокоскоростной шины CAN-C. Диагностическая шина CAN-C используется исключительно для передачи диагностической информации между передним модулем управления (FCM) и диагностическим сканирующим инструментом, подключенным к стандартному 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём), расположенному под приборной панелью на стороне транспортного средства.

Все транспортные средства имеют центральный шлюз (Cgw или FCM Cgw) или модуль концентратора, встроенный в FCM, который подключен ко всем трем шинам CAN. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними.

Шина данных CAN (Controller Area сеть) позволяет всем электронным модулям или узлам, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на шине CAN-B с более низкой скоростью или на шине CAN-C или CAN-D с более высокой скоростью, структура и структура сообщений аналогичны, что позволяет модулю управления фронтом / центральному шлюзу (FCCM или FCMCGW) обрабатывать и передавать сообщения между шинами.

Все модули (также называемые узлами) передают и принимают сообщения по одной из этих шин. Обмен данными между узлами достигается последовательной передачей закодированных сообщений данных. Каждый узел может как отправлять, так и принимать последовательные данные одновременно. Каждый цифровой бит сообщений шины CAN переносится по шине как разность напряжений между двумя схемами шины, которые, когда соединены вместе, образуют сообщение. Каждый узел использует арбитраж для сортировки приоритета сообщения, если два конкурирующих сообщения пытаются транслироваться одновременно.

Сеть напряжения, используемая для передачи сообщений, требует смещения и завершения. Каждый модуль в сети шины CAN обеспечивает собственное смещение и завершение. Есть два типа узлов, используемых в сети шины CAN. На шине CAN-C доминирующий узел имеет оконечное сопротивление 120 Ом, в то время как недоминирующий (или рецессивный) узел имеет оконечное сопротивление от 2500 до 3000 Ом (от 2,5 до 3,0 к Ом). Доминирующими узлами на шине CAN-C являются модуль FCM и модуль управления трансмиссией.

Оконечное сопротивление двух доминирующих узлов комбинируется параллельно, чтобы обеспечить в общей сложности около 60 Ом. Это значение сопротивления может несколько варьироваться в зависимости от применения, в зависимости от количества недоминирующих узлов на шине CAN-C. На шине CAN-D (или диагностической CAN-C) все оконечное сопротивление 60 Ом присутствует в центральном шлюзе (FCMCGW).

Коммуникационный протокол, используемый для шины данных CAN, является непатентованным открытым стандартом, принятым из Спецификации Bosch CAN 2.0b. CAN-C является более быстрой из двух первичных шин в системе шин CAN, обеспечивая связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит/с).

Узлы шины CAN подключены параллельно к двухпроводной шине с помощью витой пары, где провода обернуты вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, тем самым предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется шиной CAN высокий or шина CAN (+).

НАПРЯЖЕНИЕ ШИНЫ CAN (НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ)

Для того, чтобы свести к минимуму потенциальное влияние выходов зажигание-OFF Draw (Iod), сеть CAN-B использует стратегию сна. Тем не менее, стратегию сна сети не следует путать со стратегией сна отдельных узлов в этой сети, поскольку они могут отличаться. Например: Сеть шины CAN-C нуждается только в том случае, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START; однако, FCM, который может использовать отдельные входы CAN-C, все еще может быть активирован с помощью выключателя зажигания.

Сеть шины CAN-B остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров, аналогично опросу. Когда последний узел, активный в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим, которое заставляет сеть в спящий режим. Как только сеть шины CAN-B находится в спящем режиме, любой узел на шине может пробудить ее, передавая сообщение в сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в кэше FCM на сборочном предприятии, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. FCM также имеет два 64-битных регистра, которые отслеживают каждый из исполнительных и отвечающих в настоящее время узлов на шинах CAN-B и CAN-C. FCM хранит выделенный код неисправности (расшифровка кода ошибки) в одном из двух кэшей для любого обнаруженного или сохраненного состояния.

Если есть периодические или активные неисправности в сети CAN, диагностический инструмент сканирования, подключенный к диагностической шине CAN-C через 16-сторонний разъем канала передачи данных (диагностический разъём), может также идентифицировать только связь с FCM. Чтобы помочь в диагностике сети CAN, FCM предоставит информацию о состоянии сети CAN-B и CAN-C инструменту сканирования с помощью определенных диагностических сигналов. Кроме того, приемопередатчик в каждом узле на шине CAN-C может идентифицировать только аппаратную неисправность.

Схема №165

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый изолятор разъема на специальном отводе жгута проводов приборной панели. Этот разъем расположен на нижнем краю приборной панели, за пределами рулевой колонки. Изолятор разъема удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в монтажном кронштейне (2), выполненном за одно целое с нижней обшивкой основания приборной панели, чуть ниже нижнего края крышки открывания рулевой колонки приборной панели и внутренней панели открывания капота (3) на внутренней части капота.

Диагностический разъём (DLC)

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Схема №166

Войти

Модуль регулируемых педалей (APM) расположен под сиденьем водителя, спереди и на внешней стороне. Он используется в сочетании с другими модулями в системе памяти.

Модуль кресла с памятью.

Для того чтобы получить окончательное тестирование системы регулируемых педалей, шины данных сети контроллеров (CAN) и всех электронных модулей, которые обеспечивают входы или получают выходы от компонентов системы регулируемых педалей, необходимо проверить. Любая диагностика модуля регулируемых педалей должна начинаться с использования сканирующего инструмента и соответствующей диагностической служебной информации.

Обратитесь к статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения полной информации о схемах или контактах разъемов. (ref-269567)

Прежде чем пытаться провести какое-либо испытание системы регулируемых педалей, следует полностью зарядить аккумулятор.

Схема №167

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подушку / крышку (2) сиденья водителя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S09748869532008062000000)
3. Поверните модуль вверх и отсоедините электрические соединители (1).
4. Отсоедините регулируемый модуль педалей (4) от боковых кронштейнов.
5. Потяните модуль назад, чтобы снять его с передней части рамы сиденья (3).

Модуль регулируемых педалей.

1. Установите модуль (4) на место, убедившись, что монтажные выступы правильно выровнены с передним кронштейном.
2. Надавите на заднюю часть модуля (4), защелкнув стопорные зажимы на место в боковых кронштейнах.
3. Подсоедините разъемы задних жгутов модуля регулируемых педалей (1).
4. Подсоедините разъемы передних жгутов модуля регулируемых педалей.
5. Установите подушку / крышку (2) сиденья водителя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S24798389932008062000000)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Проверка работы системы и транспортного средства.

Схема №168

Войти

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) (1) установлен на гидравлическом блоке управления (Hcu) (2) и управляет системой ABS.

Антиблокировочные тормоза контроллера

Напряжение АВМ подается выключателем зажигания в положении РАБОТА. АВМ содержит сдвоенные микропроцессоры. Логический блок в каждом микропроцессоре принимает идентичные сигналы датчиков. Эти сигналы обрабатываются и сравниваются одновременно. АВМ содержит программу самодиагностики, которая зажигает сигнальную лампу АБС при обнаружении неисправности системы. Неисправности хранятся в памяти диагностической программы и доступны с помощью сканирующего инструмента. Неисправности АБС остаются в памяти до устранения, или до тех пор, пока не произойдет запуск автомобиля примерно в 50 раз. Неисправности не сохраняются.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Извлеките отрицательный кабель аккумулятора из батареи.
2. Установите тягу упора педали тормоза.
3. Проденьте главный цилиндр.
4. Отсоедините электрические соединители Hcu (5).
5. Снимите магистраль первичного тормоза у главного цилиндра.
6. Снимите основную тормозную магистраль с Hcu (4).
7. Снимите вспомогательную тормозную магистраль у главного цилиндра.
8. Демонтировать вспомогательную тормозную магистраль на Hcu (4)
9. Снимите 4 линии шасси (3) на Hcu (4).
10. Снимите 1 монтажную гайку и 1 болт крепления кронштейна Hcu к автомобилю.
11. Снимите Hcu (3) с кронштейном (5) с транспортного средства. 1 - ABM 2 - Hcu
12. Отвернуть 3 болта ПРО, крепящие ПРО (1) к Hcu (2).
13. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

1. Установить новые уплотнения между ПРО и ГСУ.
2. Установить ПРО (1) на Hcu (2). 1 - ПРО 2 - Hcu
3. Установите 3 крепежных болта ABM (1) на Hcu (2), если они были сняты, затяните крепежные болты до 12 Н · м (9 футов / фунт).
4. Установите Hcu (3) с кронштейном (5) на транспортное средство и затяните 2 крепежные гайки.
5. Вновь подсоедините электрический соединитель Hcu (5).
6. Установите 4 линии шасси (3) на Hcu (4).
7. Установите трубку вспомогательного тормоза на Hcu (4).
8. Установите трубку вспомогательного тормоза на главном цилиндре.
9. Установите трубку первичного тормоза на Hcu (4).
10. Установите трубку первичного тормоза на главном цилиндре.
11. Установите отрицательный кабель батареи на батарею.
12. Снимите тягу упора педали тормоза.
13. Прокачать основание и тормозные системы АБС согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-288221-S12183165592008062000000)
14. Инициализируйте модуль ABS с помощью сканирующего устройства.

Схема №172

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расположен в левой стороне моторного отсека, прикрепленного к левому внутреннему крылу за батареей.

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет запрограммирован для контроля различных цепей системы впрыска дизельного топлива. Этот контроль называется бортовой диагностикой. Определенные критерии должны быть выполнены, чтобы расшифровка кода ошибки был введен в память блок управления двигателем. Критериями могут быть диапазон: обороты двигателя, температура двигателя, время или другие входные сигналы для блок управления двигателем. Если все критерии для мониторинга системы или цепи выполнены, и проблема обнаружена, то расшифровка кода ошибки будет храниться в памяти блок управления двигателем.

Режимы работы Эсуда

По мере изменения входных сигналов в ЕСМ ЕСМ регулирует свою реакцию на выходные устройства. Например, блок управления двигателем должен вычислять другое количество топлива и синхронизацию подачи топлива для режима холостого хода двигателя, чем для режима широко открытой дроссельной заслонки. Существует несколько различных режимов работы, которые определяют, как ЕСМ реагирует на различные входные сигналы.

Выключатель зажигания включен (двигатель выключен)

При включении зажигания МУД активирует реле запальной свечи на период времени, который определяется температурой охлаждающей жидкости двигателя, атмосферной температурой и напряжением аккумуляторной батареи.

Режим пуска двигателя

МУД использует входные сигналы датчика температуры двигателя и датчика положения коленчатого вала (частоты вращения двигателя) для определения количества впрыска топлива.

Обычные режимы вождения

Управление режимами холостого хода, прогрева, ускорения, замедления и широко открытой дроссельной заслонки двигателя осуществляется на основе всех входов датчика в блок управления двигателем. МУД использует эти входные сигналы датчиков для регулирования количества топлива и синхронизации топливного инжектора.

Limp-In Mode (Ограниченный режим)

При обнаружении неисправности датчиком положения педали акселератора, МУД установит частоту вращения двигателя на уровне 1100 об/мин.

Режим обнаружения превышения скорости

Если блок управления двигателем обнаруживает, что число оборотов двигателя превышает 5200 об/мин, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки в памяти и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.

Режим после запуска

ЕСМ переносит информацию ОЗУ в ПЗУ и выполняет проверку состояния ввода/вывода.

Контролируемые цепи

Блок управления двигателем способен контролировать и идентифицировать большинство состояний неисправности, связанных с управляемостью. Некоторые схемы непосредственно контролируются через схему обратной связи ЕСМ. Кроме того, МУД контролирует состояние напряжения некоторых цепей и сравнивает эти состояния с ожидаемыми значениями. Другие системы контролируются косвенно, когда блок управления двигателем проводит тест на рациональность для выявления проблем. Хотя большинство подсистем модуля управления двигателем прямо или косвенно контролируются, могут быть случаи, когда расшифровка кодов ошибок не идентифицируются немедленно. Чтобы установить код неисправности, должен возникнуть определенный набор условий, и если эти условия не возникают, расшифровка кода ошибки не будет установлен.

Жесткий код

Расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение одного цикла ключа зажигания, является жестким кодом. Это означает, что проблема актуальна каждый раз, когда блок управления двигателем / SKIM проверяет эту схему или функцию. Если неисправность не является жестким кодом, необходимо выполнить прерывистый тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если инструмент сканирования отображает неисправности для нескольких компонентов (например, температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), температура впускного воздуха датчики), определите и проверьте совместно используемые цепи на возможные проблемы, прежде чем продолжить (то есть, схема датчика или 5-вольтовые цепи питания). См.

Прерывистый код

Расшифровка кода ошибки, который не является текущим каждый раз, когда блок управления двигателем/SKIM проверяет схему или функцию, является прерывистым кодом. Большинство прерывистых расшифровка кода ошибки вызваны проблемами с проводкой или разъемами. Проблемы, которые приходят и уходят так, являются наиболее сложными для диагностики; их необходимо искать в конкретных условиях, которые их вызывают. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитные (радио) помехи могут стать причиной периодической неисправности системы. Эта помеха может прервать связь между транспондером ключа зажигания и SKIM.

Следующие проверки могут помочь вам в выявлении возможной периодической проблемы

1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
2. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Ищите натертую, проколотую или частично оборванную проволоку.
3. Обратитесь к горячей линии или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые могут применяться.

Перепрограммирование Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed.
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

Содержание

1. РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): см. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией ". (ref-288251-S38165404202008062000000)
2. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ: См. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-288251-S11260352142008062000000)
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ и ИНФОРМАЦИЯ: См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-288251-S16728103732008062000000)
4. НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ: См. " НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ ". (ref-288251-S35472114452008062000000)

Раздел 1 - процедура Флэш-Памяти блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ - Использование starscan ® или starmobile ® Desktop Client ". (ref-288251-S26026873832008062000000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode перейдите к разделу " REPAIR PROCEDURE - Using starmobile ® Standalone Diagnostic Mode ". (ref-288251-S41305620732008062000000)

Процедура ремонта - Использование клиента StarSCAN ® или StarMOBILE® Desktop Client

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте блок управления PCU следующим образом: При помощи кнопки " SCOOL ® / starmobile ® " на главном экране выберите " ECU View " Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выберите " More Options " Выберите " ECU Flash " Выберите " Browse for New File " и следуйте инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в Шаге 4 e, или используя " Год / Модель / Двигатель " и соответствующий выбор выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы завершить процесс, если установка пиролиза была заменена. (ref-288251-S07102989462008062000000)
7. Введите необходимую информацию на " Метке авторизованных модификаций " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробнее см. РАЗДЕЛ 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ). (ref-288251-S28923345682008062000000)

Пошаговые инструкции

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Дизельный фильтр твердых частиц (используется) Обучение

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «дизель Particulate Filter (Used) Learning» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) с переносом стоимости

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «ECU замена с Value Transfer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блока управления (ЭБУ) без переноса стоимости

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «ECU замена without Value Transfer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Включение/отключение функций транспортного средства

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Enable/Disable Vehicle Features» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Выхлопная дроссельная пластина Adaptive Learn положение

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите опцию «выпускная система дроссельная заслонка Plate Adaptive Learn положение» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация адаптации среднего значения топлива

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «топливо Mean Value Adaptation Initialization»(Инициализация адаптации среднего значения топлива) и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Быстрая калибровка IMA

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «IMA Rapid Calibration проверка» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Регулировка количества инжекторов

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «форсунка Quantity регулировка» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Мобильная система удаления сажи - минимальная требуемая нагрузка сажи ОТСУТСТВУЕТ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Mobile DeSoot - NO Minimum Required Soot Load» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация катализатора NOx (новый)

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «NOx Catalyst (New) Initialization» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Код варианта программы

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Program Variant Code» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Сброс таймеров регенеративного фильтра

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Reset Regenerative Filter Times» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Установка значения массы разбавления масла

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Set масло Dilution Mass Value» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Раздел 3 - табличка разрешенных модификаций

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

Схема №173

Войти

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

Необходимые инструменты/оборудование

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБОРУДОВАНИЕ

Технические советы и информация

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выберите " система View ". Затем выберите " All коды неисправностей ". Нажмите " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
8. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
9. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

Требуемые детали

ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ

Схема №174

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрические разъемы (1) модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
3. Снимите кронштейн блок управления двигателем с гайками крепления внутреннего крыла (5).
4. Снимите блок управления двигателем и кронштейн в сборе с транспортного средства.
5. Отделите блок управления двигателем от кронштейна.

1. Установите модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на кронштейн (3).
2. Расположите блок блок управления двигателем и кронштейн в сборе в транспортном средстве.
3. Установите кронштейн блок управления двигателем на гайки крепления внутреннего крыла (5).
4. Подсоедините электрические соединители ЭСУД (1).
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №175

Войти

Модуль управления окончательным приводом (FDCM) (2) представляет собой встроенный микропроцессорный узел, управляющий раздаточной коробкой 4x4 и передними и задними электронными дифференциалами с ограниченным проскальзыванием (ELSD). Связь осуществляется через последовательную шину CAN. Входы включают в себя выбираемые пользователем режимы 4x4, которые включают в себя 4WD Full Time (4HI), xtag 2, корпус теплоотвода 2, нейтраль. 4LO

FDCM устанавливается внутри пассажирского салона под стороной водителя заднего сиденья.

Включение/выключение питания

Модуль управления окончательным приводом (FDCM) будет включать питание с переключением из положения " выключено " в положение " включено " аппаратно реализованного входа выключателя зажигания или с наличием активных соединений CAN C.

FDCM отключается, когда переключатель зажигания транспортного средства переходит из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ, либо отсутствуют сообщения CAN C, либо отсутствуют системные требования, предписывающие контроллеру оставаться активным

Входы/выходы

Ниже приведены входные данные для FDCM

1. Боковой акселерометр
2. Переключатель выбора диапазона раздаточной коробки
3. Сигнал датчика режима раздаточной коробки
4. 3 Прямые подачи батареи
5. Датчик запуска зажигания
6. Масса датчика
7. Масса модуля
8. Шина CAN C

Ниже приведены выходные сигналы FDCM.

1. Питание датчика 5 В
2. Индикатор НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ раздаточной коробки
3. Передний электронный соленоид дифференциального давления с ограниченным проскальзыванием
4. Задний электронный соленоид дифференциального давления с ограниченным проскальзыванием
5. Раздаточная коробка с двунаправленным управлением двигателем (A и B)
6. Питание переключаемого соленоида B +
7. Управление тормозами двигателя раздаточной коробки

Вход селекторного переключателя диапазона раздаточной коробки (нейтраль и селекторный переключатель 4HI / 4LO)

FDCM будет поддерживать схемы, которые взаимодействуют с переключателем выбора диапазона раздаточной коробки системы, включая источник напряжения переключателя выбора диапазона раздаточной коробки и вход переключателя выбора диапазона раздаточной коробки. Назначение этой схемы состоит в том, чтобы определить режим, который в настоящее время запрашивается оператором через многозвенную сеть сопротивления в узле переключения, где упакован переключатель выбора диапазона раздаточной коробки.

Вход переключателя выбора НЕЙТРАЛИ предоставит оператору возможность поместить раздаточную коробку в нейтраль. Вход переключателя выбора 4HI / 4LO предоставит оператору возможность разместить раздаточную коробку в 4HI или 4LO. Переключатель выбора НЕЙТРАЛИ является мгновенным контактным переключателем, а 4HI / 4LO Переключатель выбора - 2-позиционным переключателем или мгновенным контактным переключателем, и оба этих переключателя предусмотрены в сети.

Поскольку выбранное положение переключателя 4HI / 4LO изменяется и / или переключатель NEUTRAL нажат или нет, сопротивление между подачей напряжения на переключатель диапазона раздаточной коробки модуля и подачей напряжения на переключатель диапазона раздаточной коробки будет изменяться. Аппаратное обеспечение, программное обеспечение и калибровка в модуле FDCM будут обеспечивать интерпретацию внешнего сопротивления между переключателями диапазона раздаточной коробки модуля.

ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ

Сигнал датчика режима раздаточной коробки.

Вход сигнала датчика режима раздаточной коробки обеспечит обратную связь FDCM о положении раздаточной коробки. Датчик режима будет линейным аналоговым датчиком положения с потенциометром 1.4k + / - 20% и резистором стеклоочистителя 1 K + / - 20%, который преобразует положение вала двигателя в мультиплексированное напряжение.

Нейтральная лампа

В панели переключения передач будет светодиодный индикатор, указывающий водителю на то, что раздаточная коробка находится на нейтральной передаче. FDCM будет способен непрерывно управлять светодиодом при 25 МА.

Передний и задний электронный соленоид дифференциального давления с ограниченным скольжением.

Эти выходы будут управлять соленоидом, который регулирует давление масла внутри переднего и заднего электрического дифференциала. Давление масла управляет пакетом сцепления в переднем дифференциале, который изменяет передачу крутящего момента через переднюю или заднюю ось. Соленоид будет управляться Pwm с частотой 1 к Гц и с возможностью рабочего цикла от 0 до 100%.

Управление двунаправленным двигателем раздаточной коробки (A и B)

Этот выход будет управлять двунаправленным двигателем постоянного тока, который управляет пакетом сцепления в раздаточной коробке, который изменяет передачу крутящего момента между передней и задней осями.

Режим завершения работы

Этот режим активируется, когда переключатель зажигания переведен в выключенное положение. FDCM выполнит все необходимые задачи отключения до выключения регулятора 5V.

Этот режим вводится, когда FDCM обнаружил состояние ошибки, которое не позволяет системе выполнить требуемую задачу. Операция FDCM будет варьироваться в зависимости от измененной операции до полного завершения работы системы в зависимости от возникшего сбоя.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите заднее сиденье, чтобы открыть модуль помощи при парковке и модуль управления конечным приводом.
3. Отсоедините электрический соединитель (1) модуля.
4. С помощью ручки облицовки (специальный инструмент # C-4755) или эквивалентного устройства осторожно наденьте фиксирующие язычки на монтажной пластине (2) и извлеките модуль.

Модуль управления бортовым приводом

1. Установите модуль управления приводом (3) на монтажную плиту (2) и прочно зафиксируйте его на месте.
2. Подсоедините электрический соединитель 1.
3. Опустить спинку заднего сиденья вниз в положение.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №178

Войти

Фронтальный модуль управления (FCM) (3) - это модуль на основе микроконтроллера, расположенный в левом переднем углу моторного отсека. FCM подключается непосредственно к интегрированному модулю питания (IPM) (2). IPM подключается непосредственно к аккумуляторной батарее и обеспечивает первичные средства защиты цепи и распределения мощности для многих электрических систем автомобиля. FCM управляет питанием некоторых из этих систем автомобиля Электрическими и электромеханическими нагрузками на основе входов, полученных от жесткого сетевого переключателя (IPM).

Управление спереди модуля

По мере того, как сообщения передаются по цепи шины локальной сети контроллера (CAN), передний модуль управления (FCM) считывает эти сообщения и управляет питанием некоторых электрических систем транспортных средств, завершая цепь на массу (водитель со стороны низкого напряжения) или завершая цепь на 12 вольт (водитель со стороны высокого напряжения). Следующие функции управляются FCM

1. Передние поворотники
2. Поворотник и задние фонари
3. Передние и задние предупреждающие огни
4. Фары
5. Противотуманные фары
6. Дневные ходовые огни - если таковые имеются
7. Звуковой сигнал
8. Системы стеклоочистителей и стеклоомывателей
9. Вывод проводки буксировки прицепа
10. Задержка устройства питания
11. Задержка Smart Питание Accessory
12. Силовые регулируемые педали
13. Обогреватели дизельной кабины
14. Электрические вентиляторы переменного тока
15. Вентилятор охлаждения гидравлический / электронный
16. Мониторинг датчика (температура окружающей среды, напряжение аккумулятора, вытяжка при выключении зажигания аккумулятора (Iod), положение педали тормоза, переключатель уровня тормозной жидкости и капот - если имеется)

FCM обеспечивает следующие функции для вышеупомянутой функции

1. Он мигает лампами в ответ на поворотный сигнал, входы дистанционного бесключевого доступа и охранной сигнализации при угоне автомобиля. Обратитесь к " ОПЕРАЦИИ " для получения дополнительной информации о программируемых клиентом функциях. (ref-288252-S11827950532008062000000)
2. Он подает звуковой сигнал в ответ на входы дистанционного входа без ключа и охранной сигнализации при угоне автомобиля. Обратитесь к " ОПЕРАЦИИ " для получения дополнительной информации о функциях, программируемых клиентом. (ref-288252-S11827950532008062000000)
3. Он выключает звуковой сигнал в случае чрезмерно длительной работы, которая в противном случае могла бы повредить звуковой сигнал.
4. Он минимизировал колебания напряжения на фарах, чтобы продлить срок службы колбы.
5. Если фары оставлены включенными, он автоматически выключает их через восемь минут, чтобы защитить аккумулятор от разряда.
6. Он управляет фарами дальнего света с пониженной интенсивностью путем широтно-импульсной модуляции источника питания для обеспечения дневных ходовых огней.
7. Он обеспечивает функцию прерывистого стеклоочистителя с переменной задержкой и изменение задержки стеклоочистителя, чувствительного к скорости автомобиля.
8. Он действует как шлюз между сетью CAN-C для критически важных силовых агрегатов и антиблокировочных тормозных систем и сетью CAN-B для кузовных и внутренних модулей, а также сетью CAN-D. Например, он собирает данные о температуре окружающей среды и передает их в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №179

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките встроенный силовой модуль (IPM) из отсека двигателя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288253-S19670115232008062000000)
3. Снимите четыре крепежных элемента (2), крепящих передний модуль управления (FCM) (1) к модулю IPM (3).
4. Отделите модуль FCM от модуля IPM, оттянув их друг от друга, чтобы отсоединить электрический соединитель.

Схема №180

Войти

1. Подключите интегрированный модуль питания (IPM) (3) к переднему модулю управления (FCM) (1), совместив электрические разъемы и соединив их.
2. Установите четыре крепежных элемента (2) для крепления модуля FCM (1) к модулю IPM (3).
3. Установите модуль IPM (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288253-S12982844902008062000000)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №181

Войти

В системе памяти есть два модуля зеркал памяти (их иногда называют модулями дверей водителя (DDM) и модулями дверей пассажира (PDM)). Один расположен в двери водителя, а другой - в пассажирской двери, сразу за дверной панелью. Модули посылают сообщение шины на электрические зеркала, чтобы отрегулировать их в заданное положение, когда будет сделан запрос на отзыв памяти.

Модули зеркал памяти также выступают в качестве интерфейса в каждой двери для электрических функций (выключатели замков дверей и приоткрытые выключатели дверей).

Система памяти делает доступными для немедленного вызова персонализированные предпочтения следующих

1. Настройки автоматического регулирования температуры.
2. Положения наружных зеркал.
3. Регулируемое по мощности положение тормоза и педали акселератора.
4. Сиденье с электроприводом, горизонтальное, вертикальное, откидное и удобное для входа.
5. Выбор радио кнопочного терминала.

Основными компонентами системы памяти являются

1. Селекторный переключатель памяти - расположен в панели отделки двери водителя.
2. Модуль зеркала памяти водителя (DMMM) - расположен в двери водителя, за панелью отделки.
3. Модуль зеркала памяти пассажира (PMMM) - расположен в пассажирской двери, за панелью отделки.
4. Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) - расположен на цилиндре ключа зажигания.
5. Датчик RKE (дистанционный Keyless Entry) - устанавливается с ключом зажигания.
6. Модуль сиденья с памятью (MSM) - расположен под сиденьем водителя и также управляет регулируемыми педалями.
7. Радио - располагается в центральном стеке приборной панели.
8. Автоматический контроль температуры (ATC) - расположен в центральном стеке приборной панели.

Функция повторного вызова памяти доступна при нажатии кнопки на панели управления дверью водителя или при использовании датчика RKE (дистанционный Keyless Entry), если он запрограммирован на запуск повторного вызова.

Настройки радио включают в себя до 20 предустановок кнопок (10 AM и 10 FM), и последний выбор станции, даже если это не один из 20 предустановленных вариантов.

Зеркальный модуль памяти.

Модуль зеркала памяти принимает входные данные от переключателей дверного замка и отправляет это сообщение кластеру для работы дверного замка (только транспортные средства, оборудованные системой памяти). Он также управляет регулировкой зеркала, принимая входные данные от переключателя зеркала на панели отделки двери. Датчики в зеркалах действуют в качестве входов в модуль зеркала памяти для того, чтобы позиционировать зеркала к предустановкам водителя (ов). Питание зеркал подается модулями памяти зеркал. На транспортных средствах, оборудованных системой памяти, Приоткрыто-переключатели передней двери являются входами в модуль зеркала памяти.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

Модули водителя и пассажира предоставляют активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для помощи в диагностике.

Оба модуля идентичны по внешнему виду, за исключением дополнительного провода массы на модуле зеркала памяти на стороне драйвера.

Любая диагностика зеркального модуля памяти должна начинаться с использования сканирующего устройства и соответствующей диагностической информации.

См. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №182

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель отделки двери согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288230-S21671367642008062000000)
3. Отсоедините электрический соединитель от модуля.
4. Снимите крепеж и модуль с транспортного средства.

Схема №183

Войти

1. Расположите модуль на панели отделки дверей и установите крепеж.
2. Подсоедините электрический соединитель к модулю.
3. Установите панель отделки двери согласно " МОНТАЖУ ". (ref-288230-S18316369072008062000000)
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №184

Войти

Модуль памяти сиденья (MSM) расположен под каждым сиденьем водителя, в направлении передней и внешней стороны. Он используется в сочетании с другими модулями в системе памяти, чтобы отозвать сиденье водителя в одно из двух предустановленных положений сиденья (горизонтальное, вертикальное и откидное). Переключатель для программирования и выбора сиденья памяти монтируется на панели отделки двери водителя. Система памяти может хранить и отзывать все положения сиденья водителя с электроприводом, положения внешнего зеркала и положение регулируемой педали питания.

Система памяти автоматически вспомнит все эти настройки, когда нажата кнопка переключателя памяти или когда двери разблокированы с помощью передатчика дистанционный Keyless Entry (RKE) (если включена функция " RKE Linked to Memory "). Если в автомобиле более двух водителей, отзыв функций памяти передатчиком RKE может быть отключен. Это программируемая клиентом функция Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC).

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) принимает ток аккумулятора через 25-амперный автоматический выключатель в центре распределения питания (PDC), чтобы система памяти оставалась работоспособной независимо от положения выключателя зажигания. Когда кнопка переключателя памяти водителя нажата, сигнал сопротивления посылается в MSM через шину Controller Area сеть (CAN). MSM отвечает за подачу и масса аккумулятора на 12 В, а также за другие компоненты системы памяти.

MSM получает набор памяти / вход переключателя положения через шину CAN. MSM также получает жесткий проводной вход от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из двигателей регулятора сиденья водителя и двигателя зеркала обзора со стороны водителя. Запрограммированное программное обеспечение в модуле позволяет ему знать, где находится сиденье и регулируемые педали в его расчетном движении, с помощью счетчика импульсов, генерируемого датчиками эффекта Холла. Таким образом, когда переключатель памяти нажат, модуль будет питать эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнуто правильное заданное положение.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " set ", а затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки " set ".

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки " 1 " или " 2 " или нажатием кнопки разблокировки на " связанном " датчике RKE (дистанционный Keyless Entry).

Для безопасности водителя сохраненные настройки не могут быть отозваны, если трансмиссия находится в положении, отличном от Park, или ремень безопасности защелкнут.

MSM выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя с механическим приводом (вертикальное, горизонтальное и откидное положения).
2. Положение силовых регулируемых педалей.
3. Передает команду сохранения или повторного вызова памяти (номер 1 или номер 2) по цепи шины данных CAN на другие компоненты системы памяти, предустановки радиостанции и положения силовых зеркал.
4. Обеспечивает " привязку " брелоков к памяти.
5. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.

При нажатии кнопки памяти (номер 1 или номер 2) на переключателе памяти, программируемый дверной модуль водителя (DDM) посылает сообщение повторного вызова в MSM. Затем триггер MSM устанавливает компоненты системы памяти в предварительно запрограммированное местоположение / настройку. При нажатии кнопки передатчика удаленного доступа (RKE), в зависимости от того, какой передатчик (номер 1 или номер 2), SKREEM (приемник RKE) посылает это сообщение повторного вызова и Fob.

Клавиша FOB " связывается " с настройкой памяти нажатием кнопки " установить " и затем нажатием кнопки " 1 " или " 2 " в течение 5 секунд после нажатия кнопки установки, затем нажатием кнопки " заблокировать " на выбранной клавише FOB.

Система памяти " Easy Entry и / Exit " предоставляет водителю больше места для входа или выхода из автомобиля. Когда сиденье находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров или в конец своего хода, в зависимости от того, что произойдет первым, когда ключ будет извлечен из цилиндра замка зажигания. Это программируемая клиентом функция верхней консоли. Сиденье вернется в положение памяти, когда водитель выключает выключатель зажигания автомобиля из положения замок.

Система памяти " узнает " максимальные конечные положения сиденья и регулируемого педального двигателя, когда двигатель достигает предела хода в любом направлении и останавливается. Впоследствии движение остановится чуть ближе к этому положению, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой объект был помещен на пол за сиденьем, система может переобучить " истинное " максимальное положение путем ручного управления силовым сиденьем после устранения препятствия.

Некоторые функции и функции системы памяти зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN (Controller Area сеть). Шина CAN позволяет обмениваться информацией о датчиках. Это помогает уменьшить сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавить много новых функциональных возможностей. Для диагностики этих электронных модулей или шины CAN необходимо использование инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации.

Чтобы получить окончательное тестирование системы памяти, шины данных сети контроллеров (CAN) и всех электронных модулей, которые обеспечивают входы или получают выходы от компонентов системы памяти, необходимо проверить. Любая диагностика системы / модуля памяти должна начинаться с использования средства сканирования и соответствующей диагностической служебной информации.

Обратитесь к статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для получения полной информации о схемах или контактах разъемов. (ref-269567)

Перед проведением любого испытания системы сидений с электроприводом аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подушку / крышку (2) сиденья водителя (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S09748869532008062000000)
3. Поверните модуль вверх и отсоедините электрические соединители (1).
4. Отсоедините модуль кресла (4) от боковых кронштейнов.
5. Потяните модуль назад, чтобы снять его с передней части рамы сиденья (3).

Схема №185

Войти

1. Установите модуль (4) на место, убедившись, что монтажные выступы правильно выровнены с передним кронштейном.
2. Надавите на заднюю часть модуля (4), защелкнув стопорные зажимы на место в боковых кронштейнах.
3. Подсоедините разъемы задних жгутов МСМ (1).
4. Подсоедините разъемы переднего жгута МСМ.
5. Установите подушку / крышку (2) сиденья водителя (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S24798389932008062000000)
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. С помощью соответствующего средства сканирования перейдите к различным функциям модуля MSM и выполните процедуру стандартизации.
8. Проверка работы системы и транспортного средства.

Возврат сенсора - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Цепи возврата сенсора являются внутренними для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция датчик Return обеспечивает низкий уровень шума на земле для всех датчиков системы управления двигателем. Для получения дополнительной информации см. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288251-S26888408102008062000000)

Питание датчика 5 в - первичное и вторичное

Используются две различные цепи питания 5 В модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)); первичный и вторичный.

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Контролируется датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ).
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) запитывается через реле ASD. Вход датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) не используется МУП для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Реле двигателя стартера
8. Сигнал датчика положения распределительного вала

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала
8. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
9. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
10. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)

На основании этих входных данных происходит следующее:

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик положения коленвала
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Напряжение батареи
11. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
12. Лямбда-зонды

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. МУП контролирует входной сигнал датчика кислородный датчик (лямбда-зонд) и регулирует состав топливовоздушной смеси. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (при наличии)
2. Сигнал запроса кондиционирования воздуха (при наличии)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
8. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
9. Сигнал датчика положения распределительного вала
10. Парковочный/нейтральный переключатель (сигнал индикатора передач-авто. только транс.)
11. Датчик скорости автомобиля (VSS)

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. При работе с широко открытой дроссельной заслонкой на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Напряжение батареи
2. Датчик положения коленвала
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
5. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
6. Датчик положения дроссельной заслонки (ДСТ)
7. Сигнал датчика положения распределительного вала

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Сигнал массы - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход (земля сигнала - вход МУП)

Масса сигнала обеспечивает низкий уровень шума массы разъема канала передачи данных.

Датчик цепи зажигания - вход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Эта схема связывает выключатель зажигания с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Напряжение аккумулятора подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении «Работа» или «Пуск». Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ.

Схема №186

Войти

МУП (1) крепится к правому-переднему внутреннему крылу, расположенному в моторном отсеке.

Заземление питания

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных основания. Оба эти основания называют силовыми. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также ко всем возвратам датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление, а затем подключается к земле питания.

Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок МУП

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка (и) зажигания
4. Некоторые реле/соленоиды
5. Некоторые датчики

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Подает требуемое напряжение питания 5 В на датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Обеспечивает опорное напряжение для датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Обеспечивает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает требуемый источник питания 5 вольт на датчик давления масла.
2. Обеспечивает требуемый источник питания 5 В для датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (при наличии).
3. Подает 5-вольтовый источник питания на датчик давления трансмиссии (если оснащен автоматической коробкой передач RE).

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) представляет собой предварительно запрограммированный микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, определенные особенности трансмиссии, управление скоростью, сцепление сцепления компрессора кондиционера и частоту вращения холостого хода. МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. Основываясь на этих входах, блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются выходами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Датчики и переключатели, которые обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом, считаются входами модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует момент зажигания на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор коробки передач (автоматическая коробка передач), скорость транспортного средства и тормозной переключатель.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует скорость холостого хода на основе входных сигналов, которые он получает от датчиков, которые реагируют на: положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, выбор коробки передач, температуру охлаждающей жидкости двигателя и от входных сигналов, которые он получает от переключателя сцепления кондиционера и тормозного переключателя.

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует задержку катушки зажигания. блок управления силовым агрегатом также регулирует скорость заряда генератора посредством управления полем генератора и обеспечивает управление скоростью.

1. Датчик положения педали акселератора (при наличии)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C)
4. Автоматическое выключение (ASD)
5. Температура батареи
6. Напряжение батареи
7. Выключатель тормоза
8. Цепи шины CAN (+)
9. Цепи шины CAN (-)
10. Сигнал датчика положения распределительного вала
11. Переключатель блокировки сцепления (при наличии)
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
14. Датчик положения ЭГР (при наличии)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива
17. Выход генератора (напряжение батареи)
18. Датчик цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл/выкл/прокрутка/ход)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчик (ы) детонации (при наличии)
21. Датчик (переключатель) насоса для обнаружения утечек (если оборудован)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Датчик давления масла
24. Датчик частоты вращения выходного вала
25. Переключатель перегрузки/блокировки
26. Лямбда-зонды
27. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для автоматического переключения)
28. Силовое масса
29. Реле давления рулевого управления с усилителем (если имеется)
30. Возврат датчика
31. Земля сигнальная
32. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
33. Датчик положения дроссельной заслонки
34. Датчик давления регулятора коробки передач
35. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
36. Датчик температуры коробки передач
37. Входные сигналы скорости транспортного средства от системы АБС или RWAL

1. Реле сцепления А/С
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. Цепи шины CAN (+/-) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра/лампы давления масла, термометра двигателя и контроля скорости предупреждают. лампа
4. Подключение канала передачи данных для диагностического сканирующего устройства
5. Двойной запуск (при наличии)
6. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии)
7. Электронное управление дроссельной заслонкой
8. Соленоид продувки фильтра EVAP
9. Питание датчика 5 В (первичное)
10. Питание датчика 5 В (вторичный)
11. Топливные форсунки
12. Реле топливного насоса
13. Полевой драйвер генератора (-)
14. Полевой драйвер генератора (+)
15. Лампа генератора (при наличии)
16. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
17. Катушка (и) зажигания
18. Цепи шины CAN
19. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
20. Индикаторная лампа неисправности (Проверьте лампу двигателя). Через цепи шины CAN.
21. Индикаторная лампа овердрайва (при наличии)
22. Вентилятор охлаждения радиатора (если установлен)
23. Вакуумный соленоид управления скоростью
24. Соленоид клапана управления скоростью
25. Реле стартера
26. Тахометр (при наличии). Через цепи шины CAN.
27. Схема сцепления преобразователя трансмиссии
28. Соленоид переключения передач 3-4
29. Реле передачи
30. Лампа температуры передачи (при наличии)
31. Соленоид переменного усилия коробки передач

Вход датчика цепи зажигания сообщает РСМ, что выключатель зажигания запитал цепь зажигания.

Напряжение аккумуляторной батареи также подается на РСМ через выключатель зажигания, когда зажигание находится в положении RUN или START. Это называется схемой «ощущения зажигания» и используется для «пробуждения» РСМ. Напряжение на входе зажигания может быть всего 6 вольт, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) все еще будет функционировать. Напряжение подается на эту цепь для питания 8-вольтного регулятора блок управления силовым агрегатом и для того, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом выполнять функции топлива, зажигания и контроля выбросов.

Эта процедура должна быть выполнена, когда одна или несколько из следующих ситуаций верны

1. Заменен модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) транспортного средства.
2. Расшифровка кодов ошибок устанавливается «P1602 - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Not Programmed».
3. Обновленная версия калибровочного или программного обеспечения доступна для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Эта процедура предполагает, что устройства starscan ® и starmobile ® настроены для подключения к сети вашего дилерского центра с помощью проводного или беспроводного подключения. Starscan ® и starmobile ® также должны работать на последней версии операционной системы и программного обеспечения. Для получения дополнительной информации о том, как подключить ваш starscan ® или starmobile ® к сети, обратитесь к Руководству по быстрому запуску сети starscan ® / starmobile ®, доступному на веб-сайте ' dealerconnect > обслуживание > Starscan ® и Starcobile ® Tools.

1. РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией): см. " РАЗДЕЛ 1 - ПРОЦЕДУРА ФЛЭШ-ПАМЯТИ блок управления силовым агрегатом / блок управления трансмиссией ". (ref-288251-S38165404202008062000000)
2. НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ: См. " НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ / ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-288251-S11260352142008062000000)
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ и ИНФОРМАЦИЯ: См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ И ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-288251-S16728103732008062000000)
4. НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ: См. " НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ ". (ref-288251-S35472114452008062000000)

При использовании starscan ® или starmobile ® Desktop Client перейдите к разделу " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ - Использование starscan ® или starmobile ® Desktop Client ". (ref-288251-S26026873832008062000000)

При использовании starmobile ® Standalone Diagnostic Mode перейдите к разделу " REPAIR PROCEDURE - Using starmobile ® Standalone Diagnostic Mode ". (ref-288251-S41305620732008062000000)

1. Откройте капот автомобиля и установите зарядное устройство для аккумулятора. Убедитесь, что скорость зарядки обеспечивает непрерывный заряд 13,2-13,5 вольт.
2. Подключите StarSCAN ® или StarMOBILE® к разъему канала передачи данных транспортного средства, расположенному под рулевой колонкой, и поверните ключ зажигания в положение «RUN».
3. Включите StarSCAN® или StarMOBILE®. Если используется StarMOBILE®, запустите клиент StarMOBILE® Desktop Client и подключитесь к соответствующему устройству StarMOBILE®.
4. Извлеките старый номер детали ЭБУ. На главном экране инструмента выберите «ECU View»(Вид ЭБУ) Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»(ИКМ) Выберите «More Options»(Дополнительные параметры) Выберите «ECU Flash»(Флэш-память ЭБУ) Запишите номер компонента в верхней части экрана флэш-памяти блок управления силовым агрегатом для последующего использования.
5. Запрограммируйте блок управления PCU следующим образом: При помощи кнопки " SCOOL ® / starmobile ® " на главном экране выберите " ECU View " Выберите " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Выберите " More Options " Выберите " ECU Flash " Выберите " Browse for New File " и следуйте инструкциям на экране. Выделите соответствующую калибровку на основе номера детали, записанного в Шаге 4 e, или используя " Год / Модель / Двигатель " и соответствующий выбор выбросов для обрабатываемого транспортного средства.
6. Перейдите к РАЗДЕЛУ 2 - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЗАМЕНЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы завершить процесс, если установка пиролиза была заменена. (ref-288251-S30845098132008062000000)
7. Введите необходимую информацию на " Метке авторизованных модификаций " (p / n 04275086AB) и прикрепите рядом с меткой VECI (подробнее см. РАЗДЕЛ 3 - МЕТКА АВТОРИЗОВАННЫХ МОДИФИКАЦИЙ). (ref-288251-S28923345682008062000000)

Проверка одометра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

На главном экране выберите «ECU View».

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово».

Проверить VIN СПМ

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация CVT

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize CVT» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Инициализация EGS

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Initialize EGS» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Узнать ETC

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Learn ETC» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Для завершения процедуры потребуется идентификационный номер транспортного средства. Эта информация может быть получена тремя способами.

1. Исходный счет-фактура на продажу
2. DealerCONNECT> Детали> Коды ключей
3. Обращение к региональному менеджеру.

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «WCM»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Quicklearn

На главном экране выберите «ECU View»

1. Выберите «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)»
2. Выберите «Прочие функции»
3. Выберите «Quicklearn» и следуйте инструкциям на экране.
4. По завершении выберите «Готово»

Обновление CVT блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

На главном экране

1. Выберите «ECU View»
2. Выберите «блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)»
3. Выберите «Дополнительные параметры»
4. Выберите «ECU Flash»
5. Выберите «Browse for New File» и следуйте инструкциям на экране.
6. Выделите соответствующую калибровку.
7. Выберите «Загрузить в Scantool»
8. После завершения загрузки выберите «Закрыть», а затем «Назад»
9. Выделите указанную калибровку, выберите «Update Controller» и следуйте инструкциям на экране.
10. После завершения обновления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выберите «OK».
11. Убедитесь, что номер детали в верхней части экрана «Flash блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)» обновлен до последнего уровня.

Введите необходимую информацию на «Метке авторизованной модификации» и прикрепите рядом с меткой VECI.

1. Используемые номера деталей модуля управления трансмиссией (вставка P/Ns)
2. Полномочия на изменение: TSB XX--XX
3. Код дилера: XXXXX
4. Дата: XX-XX-XX

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ/ОБОРУДОВАНИЕ

1. Автономный диагностический режим StarMOBILE® - это эффективный способ мгновенного испарения ЭБУ без прямого доступа к сетевому соединению. Сначала необходимо скопировать флэш-файл на устройство StarMOBILE®, которое требует подключения к сети. После копирования файла на устройство StarMOBILE® его можно использовать в автономном режиме для прошивки ЭБУ БЕЗ подключения к сети.
2. Для использования starmobile ® в режиме сквозной передачи требуется, чтобы ваш starmobile ® был подключен к сети дилеров через проводное или беспроводное соединение. Для получения дополнительной информации об использовании starmobile в режиме сквозной передачи см. учебные пособия starmobile ®, доступные по адресу " dealerconnect > обслуживание > starscan ® и starmobile ® Tools > Training Aids " или по адресу www.dctools.com, в разделе " Training Aids ".
3. При извлечении флэш-файла для автономного режима не требуется подключение StarMOBILE® к транспортному средству.
4. При программировании калибровки в общий модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) необходимо соблюдать особую осторожность. Не выбирайте калибровку случайным образом. Как только калибровка выбрана и запрограммирована, контроллер не может быть перепрограммирован на другую калибровку. ЭБУ может быть перепрограммирован только на более позднюю версию этой калибровки.
5. Если процесс флэш-памяти прерван или прерван, флэш-память следует перезапустить.
6. Из-за процедуры программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), расшифровка кода ошибки может быть установлен в другом ecus в пределах транспортного средства. Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) могут вызвать освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На экране " Home " выберите " система View ". Затем выберите " All коды неисправностей ". Нажмите " сброс All Stored коды неисправностей ", если есть какие-либо коды неисправностей, показанные в списке.
7. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) GPEC для транспортного средства, оснащенного CVT, чрезвычайно важно, чтобы блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имели новейшие программные калибровки.
8. Не допускайте тайм-аута зарядного устройства или подъема скорости зарядки выше 13,5 вольт во время процесса вспышки.
9. Средства диагностики StarSCAN® и StarMOBILE® полностью поддерживают подключение к Интернету и должны быть настроены для сети вашего дилерского центра. Для получения помощи по настройке StarSCAN®/StarMOBILE® для сети дилерского центра см. Краткое руководство по началу работы с сетью StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти на сайте «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или на веб-сайте www.dcctools.com в разделе «Download» центр.
10. Операционное программное обеспечение в StarSCAN® и StarMOBILE® должно быть запрограммировано с использованием последней версии программного обеспечения. Уровень программного обеспечения отображается в синем заголовке в верхней части экранов клиента StarSCAN® и StarMOBILE® Desktop Client. Инструкции по обновлению средства сканирования см. в руководстве по обновлению программного обеспечения StarSCAN®/StarMOBILE®, которое можно найти по адресу: «DealerCONNECT> обслуживание> StarSCAN® и StarMOBILE® Tools> Online Documentation» или по адресу www.dcctools.com в центре загрузки.

ТРЕБУЕМЫЕ ДЕТАЛИ

МУП (1) крепится к правому-переднему внутреннему крылу, расположенному в моторном отсеке.

Во избежание возможного повреждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от скачка напряжения ключ зажигания должен быть выключен, а отрицательный кабель аккумулятора должен быть отсоединен перед отсоединением разъемов блок управления силовым агрегатом.

Схема №187

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Осторожно отсоедините 38-ходовые разъемы (2) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Вместо одного из крепежных болтов МУП используется установочный штифт (5), а со штифта (5) - зажим (4).
4. Снимите два крепежных болта СПМ (2) и извлеките СПМ из транспортного средства.
5. Поместите заземляющую лямку (3) сбоку.

1. Установите хомут 4 на штырь 5.
2. Поместите МУП (1) в корпус и установите два болта (2). Перед установкой болта обязательно установите заземляющую перемычку (3).
3. Затянуть два болта (2) до 4 Н.м (35 фунтов).
4. Проверьте штыревые разъемы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также проверьте 38-ходовые разъемы (2) на наличие коррозии или повреждений. При необходимости отремонтируйте.
5. Осторожно вставьте 38-ходовые соединители (2) в МУП (1).
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Используйте диагностический инструмент сканирования, чтобы перепрограммировать новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и оригинальным пробегом транспортного средства. Если этот шаг не выполнен, может быть установлен расшифровка кодов ошибок.

Схема №188

Войти

Этот автомобиль оснащен модулем рулевого управления (SCM) (4), который содержит встроенную внутреннюю контактное кольцо руля. На некоторых автомобилях SCM также включает встроенный внутренний датчик угла поворота (SAS). SCM закреплен в верхней части рулевой колонки под рулевым колесом и полностью скрыт под кожухами рулевой колонки. SCM установлен как модульный блок, который поддерживает левый (освещение) многофункциональный переключатель опасности (1).

SCM на базе микропроцессора использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных сети контроллеров (CAN), а также несколько проводных аналоговых и мультиплексных входов для мониторинга как правого, так и левого многофункциональных переключателей, переключателя зажигания, рупорного переключателя, переключателей управления скоростью и удаленных радиовыключателей. В ответ на эти входы, внутренние схемы и программирование SCM позволяют ему управлять и интегрировать многие электронные функции и функции транспортного средства с помощью как проводных выходов, так и передачи электронных сообщений. (ref-288251-S39523533342008062000000)

Схема №189

Войти

Схема SCM, часовая пружина и SAS находятся в плоском круглом пластиковом корпусе. Задняя часть (со стороны приборной панели) корпуса имеет встроенный монтажный кронштейн, который крепится к стационарному корпусу рулевой колонки двумя винтами. Задняя часть корпуса также имеет пять встроенных фиксированных разъемов. Три верхних разъема являются соединителями прямого интерфейса для опасных и многофункциональных выключателей и скрыты, когда эти выключатели установлены. Две нижние розетки соединяют панель приборов с электрической панелью SCM.

Лицевая сторона корпуса SCM состоит из вращающегося ротора с часовой пружиной с двумя цельными разъемами и двух гибких проводов с разъемами, расположенными в верхней части. Один разъем принимает разъем от удаленных радиовыключателей, а другой - разъем от выключатель звукового сигналя и переключателей управления скоростью. Два гибких провода содержат многокаскадные цепи подушки безопасности водителя. Кулачок отмены сигнала поворота (не показан) проходит от задней части корпуса SCM, но прикреплен к ступице ротора с помощью пружины и ключа.

Сервисный сменный SCM поставляется с предварительно центрированными лампами SCM и с установленным формованным пластиковым стопорным штифтом. Стопорный штифт закрепляет центрированный ротор часовой пружины на корпусе SCM во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки SCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Сервисная сменная пружина также поставляется в стандартной конфигурации и должна быть электронно сконфигурирована для определенного дополнительного оборудования, прежде чем эти функции начнут работать. (ref-288220-S03673365842008062000000)

SCM имеет программируемую память, которая может быть перепрограммирована с помощью диагностического сканирующего инструмента и процедур перепрограммирования Flash. SCM не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден весь SCM, включая встроенную часовую пружину, и, если транспортное средство оборудовано таким образом, необходимо заменить SAS. Левый и правый многофункциональные переключатели, переключатель опасности и кулачок отмены сигнала поворота могут быть удалены и обслуживаются отдельно от SCM.

Модуль рулевого управления

Модуль рулевого управления (SCM) содержит часовую пружину и микропроцессор. На некоторых автомобилях он также содержит датчик угла рулевого управления (SAS). SCM обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с другими электронными модулями в автомобиле и диагностическим сканирующим инструментом, подключенным к 16-стороннему соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).

SCM подключается к предохранительной шине B (+) и всегда принимает сигнал пробуждения на массу. Эти подключения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения переключателя зажигания. Цепи пиропатрона подушки безопасности водителя часовой пружины, цепи переключателя скорости и цепи переключателя опасности проходят через SCM, но SCM не контролирует и не имеет управляющих выходов, связанных с этими цепями. Любой другой ввод данных в SCM, который вызвал бы функционирование системы SCM, но не требует, чтобы на SCM включался такой переключатель зажигания.

В следующих параграфах кратко описываются ответы SCM на различные аппаратные входы, которые он получает.

1. Переключатель сирены - переключатель сирены является входом для SCM. SCM обеспечивает опорный вход для переключателя сирены в любое время и контролирует состояние переключателя сирены на второй цепи. Когда переключатель сирены замкнут, SCM передает электронное сообщение о состоянии переключателя сирены по шине данных CAN. Передний модуль управления (FCM) в моторном отсеке управляет работой реле сирены на основе этого сообщения о состоянии от SCM.
2. Выключатель зажигания - выключатель зажигания является входом в SCM. SCM обеспечивает опорный вход в мультиплексную схему в выключателе зажигания и контролирует состояние выключателя во второй цепи для определения положения выключателя. Затем SCM передает соответствующие электронные сообщения о состоянии выключателя зажигания в другие электронные модули по шине данных CAN. SCM также может обнаружить короткое замыкание или размыкание в выключателе, контролируя обратный вход, и будет передавать электронный сигнал Недоступно (SNA) сообщение об ошибке.
3. Левый многофункциональный выключатель освещения - левый (осветительный) многофункциональный выключатель обеспечивает несколько входов для SCM. SCM обеспечивает контрольные входы для сигнала поворота, выбора луча, внешнего освещения и управления внутренним освещением левого многофункционального выключателя в любое время и контролирует состояние выключателей на обратных цепях. SCM затем передает соответствующие сообщения о состоянии электронного выключателя в другие электронные модули по шине данных CAN. SCM также может обнаружить короткое замыкание, обрыв или застревание выключателя в каждом выключателе.
4. Дистанционные радиовыключатели - Установленные на рулевом колесе радиоуправления обеспечивают входы для SCM. SCM обеспечивает опорный вход для мультиплексных схем в коммутаторах и контролирует состояние переключателя на второй схеме для определения обоих положений переключателя. Затем SCM передает соответствующие электронные сообщения о состоянии удаленного радиовыключателя в другие электронные модули по шине данных CAN. SCM также может обнаружить обрыв или застревание переключателя, контролируя обратный электронный вход, и будет передавать электронное сообщение SNA при обнаружении неисправности радиоприемника.
5. Правый многофункциональный переключатель - Правый (стеклоочиститель) многофункциональный переключатель обеспечивает несколько входов для SCM. SCM обеспечивает контрольные входы для переднего стеклоочистителя / омывателя и контроля заднего стеклоочистителя / омывателя правого многофункционального переключателя постоянно и контролирует состояние переключателей на обратных цепях. SCM затем передает соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя в другие электронные модули по шине CAN Data. SCM также обеспечивает два жестких проводных выхода для привода высокого уровня.
6. Датчик угла поворота рулевого колеса - транспортные средства, оснащенные дополнительным электронным диагностическим датчиком устойчивости (ESP), могут иметь датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) и второй специализированный микропроцессор, встроенный в SCM. SAS контролирует направление / угол поворота рулевого колеса и скорость поворота рулевого колеса, затем SCM передает электронные сообщения с этими данными в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных CAN. SCM может обнаружить неэффективный SAS и передать электронное сообщение. (ref-288220-S03673365842008062000000)

SCM будет хранить информацию о сбое в форме расшифровка кодов ошибок в памяти SCM в случае обнаружения неисправности. Любой сохраненный расшифровка кода ошибки может быть извлечен с помощью диагностического инструмента сканирования.

Проводные схемы между компонентами, относящимися к SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные схемы между компонентами, относящимися к SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SCM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо вперед.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288220-S32647925902008062000000)
4. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что винты, крепящие съемник рулевого колеса к рулевому колесу, полностью вошли в зацепление с якорем рулевого колеса, не проходя через рулевое колесо и не повреждая часовую пружину.
5. Снимите рулевое колесо с рулевой колонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288224-S22479760972008062000000)
6. Снимите бандажи с рулевой колонки согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288224-S04426371782008062000000)
7. Снимите правый (стеклоочиститель) многофункциональный выключатель (3) с модуля SCM (4). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288254-S08436765112008062000000)
8. Снимите левый (осветительный) многофункциональный выключатель (1) с модуля SCM. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288234-S18374445802008062000000)
9. Извлеките сигнализатор опасности (2) из модуля SCM (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S17085073872008062000000)
10. Отсоедините два разъема жгута проводов приборной панели (3 и 4) от двух разъемов, расположенных под рулевой колонкой (5) на задней стороне корпуса SCM (2).
11. Отверните два винта (1), крепящие модуль SCM (3) к корпусу рулевой колонки (2).
12. Извлеките SCM из корпуса рулевой колонки. SCM / часовая пружина не может быть отремонтирована. Он должен быть заменен, если неэффективен или поврежден, или если подушка безопасности водителя была развернута.
13. Если демонтированный модуль SCM подлежит повторному использованию, обязательно закрепите ротор часовой пружины на корпусе модуля SCM, чтобы поддерживать центровку часовой пружины до тех пор, пока она не будет установлена на рулевую колонку. Если центровка часовой пружины не поддерживается, то перед повторной установкой необходимо снова отцентрировать часовую пружину. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288220-S03673365842008062000000)
14. Снимите кулачок отмены сигнала поворота с ротора часовой пружины модуля SCM согласно " СНЯТИЮ ". (ref-288234-S42133926402008062000000)

1. Установите кулачок отмены сигнала поворота на ротор часовой пружины модуля SCM (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S40620173392008062000000)
2. Удерживая центрированный ротор часовой пружины и корпус SCM (3) неподвижными относительно друг друга, осторожно надвиньте SCM на верхний вал рулевой колонки.
3. Установите и затяните два винта (1), крепящих модуль SCM к корпусу рулевой колонки (2). Затяните винты до 2 Н.м (20 дюймовых фунтов).
4. Снова подсоедините два разъема жгута проводов приборной панели (3 и 4) к двум разъемам, расположенным под рулевой колонкой (5) на задней стороне корпуса SCM (2).
5. Установите сигнализатор опасности (2) на модуль SCM (4) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S23742917762008062000000)
6. Переустановите левый (осветительный) многофункциональный выключатель (1) на модуль SCM. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288234-S07040157572008062000000)
7. Переустановите правый (стеклоочиститель) многофункциональный переключатель (3) на модуле SCM. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-288254-S23153091882008062000000)
8. Установите бандажи на рулевую колонку (см. " УСТАНОВКА "). (ref-288224-S17184790782008062000000)
9. Если был установлен новый модуль SCM, удалите пластиковый стопорный штифт, который крепит ротор часовой пружины к корпусу SCM, чтобы сохранить центрирование часовой пружины.
10. Установите рулевое колесо на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288224-S34821282272008062000000)
11. Подсоедините разъемы жгута проводов рулевого колеса к гнездам разъема ротора верхней рессоры. Убедитесь, что жгут проводов рулевого колеса проложен между задней отделочной крышкой рулевого колеса и якорем рулевого колеса.
12. Установите подушку безопасности водителя на рулевое колесо (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288220-S09531857532008062000000)
13. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Модуль управления коробкой передач - транспортные средства 4.7L / 5.7L

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет всеми электронными операциями коробки передач. блок управления трансмиссией получает информацию относительно работы транспортного средства как от прямого, так и от косвенного ввода и выбирает режим работы трансмиссии. Прямые входы жестко соединены с блоком управления трансмиссией и используются им специально. Непрямые входы исходят от других компонентов/модулей и совместно используются с блоком управления трансмиссией через коммуникационную шину транспортного средства.

Некоторые примеры прямых входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Напряжение батареи (B +)
2. Напряжение зажигания «ВКЛ».
3. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
4. Датчик положения дроссельной заслонки
5. Датчик положения коленвала
6. Датчик диапазона передачи
7. Реле давления
8. Датчик температуры коробки передач
9. Датчик частоты вращения входного вала
10. Датчик частоты вращения выходного вала
11. Датчик давления в трубопроводе

Некоторые примеры косвенных входных данных для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Идентификация двигателя/кузова
2. Давление во впускном коллекторе
3. Целевое значение в режиме ожидания
4. Подтверждение снижения крутящего момента
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Температура окружающей среды/батареи
7. Обмен данными с сканирующим устройством

На основе информации, полученной из этих различных входных данных, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет соответствующий график смен и точки смен в зависимости от текущих условий эксплуатации и спроса водителя. Это возможно через контроль различных прямых и косвенных выходов.

Некоторые примеры прямых выходов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Реле управления коробкой передач
2. Соленоиды
3. Запрос на снижение крутящего момента

Некоторые примеры косвенных результатов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. Температура передачи (в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Позиция PRNDL (до BCM)

В дополнение к мониторингу вводимых ресурсов и контролю результатов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет другие важные обязанности и функции

1. Хранение и поддержка индексов объема сцепления (CVI)
2. Хранение и выбор соответствующих графиков смен
3. Самодиагностика системы
4. Возможности диагностики (с помощью сканера)

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкий, прямой подвод батареи к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения адаптивных значений обучения в RAM (оперативном запоминающем устройстве) блок управления трансмиссией. При отключении аккумулятора (В +) эта память теряется. Когда батарея (B +) восстанавливается, блок управления трансмиссией обнаруживает потерю памяти и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Индексы объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал на блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, контролируя, сколько времени требуется для переключения передач. (Рисунок 60)

Схема №193

Войти

Передаточные числа могут быть определены с помощью инструмента сканирования и считывания значений датчика входной/выходной скорости на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические отказы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица идентифицирует соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

ОБЪЕМ СЦЕПЛЕНИЯ

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач
2. Положение дроссельной заслонки
3. Нагрузка на двигатель
4. Температура жидкости
5. Уровень программного обеспечения

По мере изменения условий вождения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

СОСТОЯНИЕ ГРАФИКА

Модуль управления трансмиссией - 3.7L газ / 3.0L дизельные транспортные средства

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) определяет текущие условия эксплуатации автомобиля и управляет процессом переключения передач для обеспечения комфорта переключения передач и ситуаций вождения. Он получает эти рабочие данные от датчиков и транслирует сообщения от других модулей.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входы от нескольких датчиков, которые напрямую подключены к контроллеру, и использует несколько косвенных входов, которые используются для управления переключениями. Эта информация используется для приведения в действие соответствующих соленоидов в корпусе клапана для достижения желаемой передачи.

Узел датчика рычага переключения передач (SLSA) имеет датчики, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для вычисления положения рычага переключения передач. Выключатель обратного света, являющийся составной частью СЛСА, управляет схемой управления реле обратного света. Соленоид блокировки переключения тормоза/коробки передач (BTSI) и соленоид блокировки парковки (также входит в состав SLSA) управляются блок управления трансмиссией.

Сообщения ЕСМ и ABS передаются по шине сети контроллеров (CAN C) для использования блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует эту информацию вместе с другими входными данными для определения рабочих условий передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Определяет мгновенные условия эксплуатации транспортного средства.
2. Управляет всеми сменными процессами.
3. Учитывает комфорт переключения и ситуацию на дороге.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет электромагнитными клапанами для модуляции давления переключения и переключения передач. Относительно передаваемого крутящего момента необходимые давления рассчитываются из условий нагрузки, оборотов двигателя, скорости автомобиля и температуры ATF.

В блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предусмотрены следующие функции:

1. Программа смен.
2. Безопасность при переключении на более низкую передачу.
3. Муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Адаптация.

Эта передача не имеет реле ТСМ. Питание на SLSA и ТСМ подается непосредственно от розжига.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) постоянно проверяет наличие электрических проблем, механических проблем и некоторых гидравлических проблем. При обнаружении проблемы блок управления трансмиссией сохраняет расшифровка кодов ошибок. Некоторые из этих кодов приводят к переходу передачи в режим «Limp-In» или «default». Некоторые расшифровка кода ошибки вызывают постоянный Limp-In, а другие - временный Limp-In. Если обнаруживается расшифровка кода ошибки, NAG1 по умолчанию находится в текущем положении передачи, то после ключевого цикла трансмиссия перейдет в состояние Limp-in, которое является механической 2-й передачей. Некоторые расшифровка кода ошибки могут позволить передаче возобновить нормальную работу (восстановление), если обнаруженная проблема исчезнет. Постоянный расшифровка кода ошибки Limp-In будет восстановлен при циклическом нажатии клавиши, но если один и тот же расшифровка кода ошибки обнаруживается в течение трех циклов нажатия клавиши, система не восстановится, и расшифровка кода ошибки должен быть удален из блок управления трансмиссией с помощью средства сканирования.

Сигналы блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ТСМ регистрирует одну часть входных сигналов по прямым входам, другую - по шине CAN C. Помимо непосредственного управления исполнительными механизмами, ТСМ посылает различные выходные сигналы по шине CAN C на другие модули управления.

Положение рычага селектора

Серия из 12 переключателей Холла в SLSA информирует блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) о положении рычага селектора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует SLSA для всех положений рычага переключения передач по пятипозиционным цепям. SLSA подает слаботочный 12-вольтовый сигнал на блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией сравнивает сигналы включения/выключения с запрограммированными комбинациями для определения точного положения рычага переключения передач.

Датчик температуры ATF

Датчик температуры ATF является положительным температурным коэффициентом (PTC). Он измеряет температуру трансмиссионной жидкости и является прямым входным сигналом для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Температура ATF влияет на время переключения и качество переключения. По мере повышения температуры сопротивление повышается, и, следовательно, напряжение зондирования уменьшается. Благодаря его регистрации процесс переключения может быть оптимизирован во всех диапазонах температур.

Датчик температуры ATF подключается последовательно с контактом парковки/нейтрали. Сигнал температуры передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только при замкнутом герконовом контакте стояночного/нейтрального контакта, так как блок управления трансмиссией считывает температуру ATF только при работе на любой прямой передаче, или РЕВЕРС. Когда коробка передач находится в состоянии PARK или NEUTRAL, блок управления трансмиссией заменяет температуру двигателя на температуру ATF.

Блокировка стартера

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует контактный выключатель, подключенный последовательно с датчиком температуры передачи для определения положений PARK и NEUTRAL. Переключатель контактов разомкнут в положении PARK и NEUTRAL. блок управления трансмиссией воспринимает температуру передачи как высокую (напряжение питания переключателя), подтверждая, что переключатель разомкнут. Затем блок управления трансмиссией передает сообщение по шине CAN для подтверждения состояния коммутатора. МУП принимает эту информацию и разрешает работу цепи стартера.

Датчики частоты вращения N2 и N3

Датчики входной скорости N2 и N3 - это два датчика скорости на эффекте Холла, которые устанавливаются внутри коробки передач и используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета входной скорости коробки передач. Поскольку скорость на входе не может быть измерена непосредственно, измеряются два из элементов привода. Два входных датчика скорости потребовались потому, что оба приводных элемента активны не на всех передачах.

Непрямые входные сигналы шин CAN C

2,5-вольтовое смещение (рабочее напряжение) присутствует на шине CAN C каждый раз, когда выключатель зажигания находится в положении RUN. И блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и ABS применяют это смещение. На этом транспортном средстве шина CAN C используется только для обмена данными модуля. Косвенные входы, используемые в электронной системе управления NAG1,

1. Датчики скорости вращения колес.
2. Состояние переключателя раздаточной коробки.
3. Тормозной переключатель.
4. Обороты двигателя.
5. Температура двигателя.
6. Статус круиз-контроля.
7. Запрос на ограничение передач.
8. Положение дроссельной заслонки - 0% на холостом ходу, 100% на полностью открытая дроссельная заслонка. Если открыт, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) предполагает холостой ход (0% открытия дроссельной заслонки).
9. Пробег одометра
10. Максимальный эффективный крутящий момент.
11. Двигатель в режиме Limp-In/Пробег, где был установлен расшифровка кода ошибки.

Базовый график переключений включает в себя повышающие и понижающие переключения для всех пяти передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует программу переключений в соответствии со стилем вождения, положением педали акселератора и отклонением скорости автомобиля. Влияющими факторами являются

1. Дорожные условия.
2. Наклон, снижение и высота.
3. Эксплуатация прицепа, погрузка.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Работа круиз-контроля.
6. Спортивный стиль вождения.
7. Низкая и высокая температура ATF.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ВКЛЮЧЕНИЕ ПОНИЖАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Безопасность при переключении на более низкую передачу

Переключение рычага селектора на пониженную передачу не производится при обнаружении недопустимо высоких оборотов двигателя.

Адаптация

Чтобы уравнять допуски и износ, происходит автоматическая адаптация для

1. Время смены.
2. Время заполнения сцепления.
3. Давление наполнения сцепления.
4. Управление блокировкой гидротрансформатора.

Адаптационные данные могут храниться постоянно и в некоторой степени могут быть диагностированы.

Адаптация стиля вождения

Точка переключения изменяется поэтапно на основе информации от входов. Модуль управления смотрит на входы, такие как

1. Ускорение и замедление транспортного средства (рассчитываются с помощью ТСМ).
2. Скорость изменения, а также положение педали дроссельной заслонки (информация о впрыске топлива от блок управления двигателем).
3. Боковое ускорение (рассчитывается ТКМ).
4. Частота переключения передач (как часто происходит переключение).

В зависимости от того, насколько агрессивен водитель, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перемещается вверх по переключению, так что настоящая передача удерживается немного дольше перед следующим переключением на более высокую передачу. Если стиль вождения все еще агрессивный, точка переключения изменяется до десяти шагов. Если привод возвращается в нормальное состояние, то модификация точки переключения также возвращается в базовое положение.

Эта адаптация не имеет памяти. Адаптация к стилю вождения - это не что иное, как модификация точки переключения, предназначенная для помощи агрессивному водителю. Точки переключения регулируются на момент и возвращаются в базовое положение, как только входы управляются более рациональным образом.

Адаптация по времени смены (адаптация по перекрытию смены, рабочее давление)

Адаптация времени переключения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) электронно изменять время, необходимое для перехода с одной передачи на другую. Время переключения определяется как время, необходимое для отключения одного элемента переключения, в то время как применяется другой. Адаптация времени переключения делится на четыре категории.

1. Ускорение переключения на более высокую передачу, представляющее собой переключение на более высокую передачу под нагрузкой. Для адаптации времени переключения для переключения на 1-2 повышающую передачу трансмиссия должна переключаться с 1-й на 2-ю в шести различных диапазонах нагрузки двигателя в зависимости от диапазонов выходной скорости трансмиссии.
2. Замедление переключения на более высокую передачу, которое представляет собой переключение на более высокую передачу без нагрузки. Это переключение представляет собой переключение на более высокую передачу с качением и выполняется путем перевода транспортного средства на следующую передачу.
3. Ускорение понижающей передачи, которая представляет собой понижающую передачу под нагрузкой. Это переключение может быть инициировано дросселем, с кикдауном или без него. Также можно использовать переключатель передач.
4. Замедление понижающей передачи, которое осуществляется накатом вниз. С уменьшением скорости автомобиля коробка передач переключается на пониженную передачу.

Адаптация давления заполнения (применение адаптации давления, модулирования давления)

Адаптация давления заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять давление, используемое для зацепления переключающего элемента. Величина этого давления определяет, насколько твердым будет сдвиг.

1. Если используется слишком большое давление, сдвиг будет жестким.
2. Если используется слишком малое давление, трансмиссия может пробуксовывать.

Регулировка давления нужна для компенсации допусков электромагнитного клапана давления переключения. Величина открытия электромагнитного клапана, а также то, как быстро может перемещаться клапан, оказывает влияние на давление. Возвратная пружина для переключающего элемента создает сопротивление, которое должно быть преодолено давлением для приложения переключающего элемента. Эти возвратные пружины имеют несколько разные значения. Это также влияет на давление нанесения и компенсируется адаптацией давления наполнения.

Адаптация времени заполнения (адаптация времени вовлечения)

Время заполнения - это время, необходимое для заполнения поршневой полости и принятия любых зазоров для фрикционного элемента (сцепления или тормоза). Адаптация времени заполнения - это способность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменять время, необходимое для заполнения переключающего элемента, путем приложения давления предварительной нагрузки.

Постоянный режим Limp In

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что имеется невосстанавливаемое состояние, которое не допускает надлежащей работы передачи, он переводит передачу в постоянный режим Limp-In. При возникновении этого состояния блок управления трансмиссией отключает все соленоиды, а также выходную цепь питания соленоида. Если это происходит во время движения автомобиля, трансмиссия остается в текущем положении передачи до тех пор, пока зажигание не будет выключено или переключатель передач не будет помещен в положение «Р». Когда переключатель передач помещен в «P», трансмиссия допускает работу только на 2-й передаче. Если это происходит, пока автомобиль не движется, трансмиссия разрешает работу только на 2-й передаче.

Временное ограничение в режиме

Этот режим совпадает с постоянным режимом Limp-In, за исключением того, что если состояние больше не присутствует, система возобновляет нормальную работу.

Under напряжение Limp - In Mode (Пониженное напряжение в режиме ожидания)

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что напряжение системы упало ниже 8,5 В, он отключает зависимую от напряжения диагностику и переводит передачу во временный режим Limp-In. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает, что напряжение поднялось выше 9,0 вольт, нормальная работа передачи возобновляется.

Режим аппаратной ошибки

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает серьезную внутреннюю ошибку, передача переводится в постоянный режим Limp-In и прекращает всю связь по шине CAN. Когда блок управления трансмиссией переходит в этот режим, нормальная работа передачи не возобновляется до тех пор, пока все расшифровка кода ошибки не будут удалены из блок управления трансмиссией.

Потеря привода

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ситуацию, которая привела или может привести к катастрофической проблеме с двигателем или трансмиссией, трансмиссия устанавливается в нейтральное положение. Неправильное отношение, превышение скорости входного датчика или превышение скорости двигателя приводят к потере привода.

Управляемый режим ограниченного входа

Когда отказ не требует, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключал питание соленоида, но отказ достаточно серьезен, чтобы блок управления трансмиссией переводил трансмиссию на заданную передачу, существует несколько проблем с переключением. Например, если коробка передач проскальзывает, контроллер пытается перевести коробку передач на 3-ю передачу и поддерживать 3-ю передачу для всех условий движения вперед.

Модуль управления коробкой передач - быстрое обучение - автомобили 4.7L / 5.7L

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования.

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена пакета электромагнитов
4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после появления подсказки переключение to Overdrive до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что процедура завершена.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 15,5°C и ниже 93°C

Обучение вождения - автомобили 4.7L / 5.7L

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эту процедуру следует выполнять только в том случае, если жалоба касается отсроченного или резкого переключения передач при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено переключаться с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о первом CVI N-D UD.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторите шаги 1 и 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Переместить транспортное средство вперед до скорости не менее 16 км/ч (10 миль в час) и остановиться. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре UD.
3. Повторные N-D сдвиги выполняйте с остановкой при паузе в нейтральном положении не менее 2-3 секунд и контролируйте уровень громкости Norm N-D UD CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение сдвига N-D. Это нормально, поскольку значение UD отличается для сдвига N-D от показанного нормального значения, которое используется для 4-3 выбега и кикдаунов. Выполняйте повторные переключения в этом температурном диапазоне до тех пор, пока значение Norm N-D UD CVI не стабилизируется, а N-D переключения не станут плавными.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите передачу на привод и ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 OD CVI.
3. Повторяйте шаг 1 и шаг 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для ознакомления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с OD и CVI 4C.

1. Разгоняйте автомобиль от упора при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 15 градусов и выполняйте многократные переключения 1-2, 2-3 и 3-4 на повышенную передачу. 2-я смена 2-3 после перезапуска или смена на обратную будет показана во время смены как значение между 1-й 2-3 OD CVI и нормальной OD CVI. Обновление нормального OD CVI произойдет после 2-го переключения на 3-ю передачу, после перезапуска или переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости транспортного средства между 64-97 км/ч (40-60 миль в час) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости автомобиля ниже 48 км/ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните многократные 3-2 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2c CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости автомобиля около 40-48 км / ч (25-30 миль в час) в Manual 2nd, выполните ручные спуски на низкую или 1-ю передачу при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторите шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль через 88 км/ч (55 миль/ч) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторите шаг 1 до тех пор, пока сдвиг 4-5 не станет плавным, и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный объем 2c, используемый и полученный для 4-5 сдвигов, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, полученного на 3-2 кикдаунах.

Модуль управления коробкой передач - адаптация - 3.7L газ / 3.0L дизельные транспортные средства

Процедура адаптации требует использования соответствующего сканирующего инструмента. Эта программа позволяет электронной системе передачи повторно откалибровать себя. Это обеспечит надлежащую базовую операцию передачи. Процедура адаптации должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена коробки передач
2. Модуль управления коробкой передач Замена
3. Замена диска сцепления и/или уплотнения
4. Замена или восстановление электрогидравлического агрегата

1. С помощью инструмента сканирования сбросьте адаптеры передачи. Сброс адаптаторов установит адаптеры на заводские настройки. ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала выполните адаптацию вниз по побережью. Температура передачи должна быть выше 60°C и ниже 70°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию процедуры.
2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока температура трансмиссии не окажется в заданном диапазоне.
3. Выполните 4-5 выбегов с 5-й на 4-ю передачу и затем 4-ю на 3-ю передачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для адаптации к переключению на более высокую передачу температура коробки передач должна быть выше 60°C и ниже 100°C. Несоблюдение этих температурных диапазонов приведет к аннулированию данной процедуры.
4. С места умеренно разогнать автомобиль и получить все диапазоны передач переднего хода, поддерживая обороты Двигателя ниже 1800 об/мин. Повторите эту процедуру от 4 до 5 раз.
5. Получение 5-й передачи может быть затруднено при 1800 об/мин. Дайте трансмиссии переключиться на 5-ю передачу при более высоких оборотах, затем снизьте обороты до 1800 и выполните ручные переключения между 4-й и 5-й передачами с помощью рычага переключения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет хранить адаптеры каждые 10 минут. После завершения процедуры адаптации убедитесь, что транспортное средство работает не менее 10 минут.
7. Можно вручную хранить адаптеры в течение 10 минут с помощью сканирующего устройства Store Adaptives.

Модуль управления трансмиссией входит в состав модуля управления силовым агрегатом. Порядок демонтажа см. в разделе " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288251-S41528748472008062000000)

Схема №194

Войти

1. Расположите модуль управления коробкой передач на приборной панели, под площадкой глушителя приборной панели (2), справа от рулевой колонки. (Рисунок 61)
2. Найдите линии разреза (1), отмеченные на подкладке глушителя. Обрежьте подкладку вдоль этих линий. 1 - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 2 - ПАНЕЛЬ DASH 3 - СОЕДИНИТЕЛИ ПРОВОДКИ
3. Снимите модуль управления коробкой передач с приборной панели или кронштейна.
4. Отсоедините разъемы жгута проводов (3) от модуля.
5. Извлеките модуль из транспортного средства.

1. Подсоедините соединители электропроводки (3) к модулю управления трансмиссией (1). (Рисунок 63)
2. Установите модуль на приборную панель (2) или монтажный кронштейн.
3. Отогните прокладку глушителя приборной панели обратно на модуль и удерживайте прокладку на месте с помощью подходящей клейкой ленты.

Модуль управления коробкой передач является частью модуля управления силовым агрегатом. Процедуру установки см. в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-288251-S13939309742008062000000)

Модуль запальной свечи расположен на передней части двигателя и прикреплен к кронштейну над перепускной трубой для наддувочного воздуха.

Модуль запальной свечи

Модуль запальной свечи подключен к схеме B (+) с предохранителем и получает путь к земле в любое время через жгут проводов двигателя. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от положения электронного переключателя зажигания (EIS). Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигналы включения и запуска зажигания от EIS, он посылает сигнал через шину LIN для включения модуля запальной свечи в течение периода времени, который зависит от температуры окружающего воздуха.

Модуль запальной свечи использует интегрированные реле и микропроцессоры для приведения в действие запальных свечей на основе входного сигнала от блок управления двигателем. Модуль запальной свечи имеет встроенные функции диагностики, которые будут устанавливать коды неисправностей силового агрегата, которые будут передаваться в блок управления двигателем через шину LIN. Поскольку модуль запальной свечи использует микропроцессоры для управления напряжением аккумулятора для запальных свечей, обычные методы диагностики не всегда окажутся убедительными при диагностике соответствующих схем запальной свечи. (ref-288251-S01398696952008062000000)