Описание системы охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: обзора
Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры, поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.
Система охлаждения также предоставляет средство для обогрева пассажирского салона. Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе. Используется отдельный и дистанционно установленный бак для хладагента под давлением с использованием крышки давления / вентиляции.
Операция
Система охлаждения регулирует рабочую температуру двигателя. Она позволяет двигателю максимально быстро достичь нормальной рабочей температуры. Он также поддерживает нормальную рабочую температуру и предотвращает перегрев.
Система охлаждения также обеспечивает средства обогрева пассажирского салона и охлаждения жидкости автоматической коробки передач (если она оборудована). Система охлаждения находится под давлением и использует центробежный водяной насос для циркуляции хладагента по всей системе.
Охлаждающая жидкость течет через блок двигателя, поглощая тепло от двигателя, затем течет к радиатору, где охлаждающие ребра в радиаторе передают тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу. В холодную погоду этиленгликолевая или пропиленгликолевая охлаждающая жидкость предотвращает замерзание воды, присутствующей в системе охлаждения, в пределах температур, указанных соотношением смеси охлаждающей жидкости и воды.
Эксплуатация - 5,7 л / 3,0 л дизельного топлива
Гидравлический вентилятор охлаждения радиатора, используемый на дизельных двигателях 5.7L и 3.0L, заменяет как электрический вентилятор, так и механический вентилятор с приводом от двигателя. Это обеспечивает автомобили, оснащенные дизельными двигателями 5.7L и 3.0L, возможностью буксировки тяжелых прицепов, в то же время уменьшая ненужное потребление энергии как на двигателе, так и на электрической системе транспортных средств.
Подключение шнура питания к заземленной электрической розетке переменного тока напряжением 110-120 вольт с заземленным, трехпроводным удлинителем активирует нагревательный элемент, нагревающий охлаждающую жидкость двигателя.
Схема №1
| 1 - ПОДОГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ |
|---|
Если блок не работает, то возможными причинами могут быть либо шнур питания, либо нагревательный элемент. Проверьте шнур питания на целостность цепи с помощью 110-вольтового вольтметра или 110-вольтовой контрольной лампы. Проверьте целостность нагревательного элемента с помощью омметра или 12-вольтовой контрольной лампы.
| Внимание | Чтобы предотвратить повреждение, шнур питания должен быть закреплен в своих фиксирующих зажимах и вдали от любых компонентов, которые могут вызвать истирание или повреждение, таких как рычажные механизмы, компоненты выхлопа и т. Д. |
|---|
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя.
Датчик температура охлаждающей жидкости представляет собой двухпроводной датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). То есть с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. С понижением температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается.
При включении модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает регулируемый сигнал 5 В на датчик температура охлаждающей жидкости. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал, когда он проходит через датчик температура охлаждающей жидкости на массу датчика (возврат датчика).
Когда двигатель холодный, МУП будет работать по циклу разомкнутого контура. Он потребует несколько более богатых воздушно-топливных смесей и более высоких оборотов холостого хода. Это делается до достижения нормальных рабочих температур.
МУП использует входные сигналы от датчика ЭСТ для следующих расчетов:
- Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя по шине CAN
- Ширина импульса инжектора
- Кривые опережения зажигания
- Время отключения реле ASD
- Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Широтно-импульсный прострел при прокрутке
- Время замкнутого контура датчика O2
- Время включения/выключения электромагнита продувки
- Время включения/выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
- Время включения/выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
- Целевая частота вращения на холостом ходу
Схема №2
| 1 - ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (И Т.Д.) |
|---|
| 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| Предупреждение | Горячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения. |
|---|
- Снимите воздухоочиститель в сборе согласно разделу " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288233-S39673722052008062000000)
- Частично осушите систему охлаждения.
- Отсоедините электрический соединитель 2 от датчика 1 охлаждающей жидкости двигателя.
- Снимите датчик с впускного коллектора.
Схема №3
| 1 - ВЕРХ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА |
|---|
| 2 - РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ |
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на двигателе 5.7L расположен под компрессором кондиционера. Он установлен в водяную рубашку в передней части блока цилиндров.
Схема №4
| 1 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА |
|---|
| 2 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ |
| 3 - ДАТЧИК ЭСТ |
| Предупреждение | Горячий хладагент под давлением может привести к травме при ошпаривании. Перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо частично осушить систему охлаждения. |
|---|
- Частично осушите систему охлаждения, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
- Снимите ремень привода вспомогательных устройств (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
- Осторожно открутите болты компрессора системы кондиционирования воздуха от передней части двигателя. Не отсоединяйте шланги кондиционера от компрессора. Временно поддерживайте компрессор, чтобы получить доступ к датчику температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к статье " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ " за информацией. (ref-288218)
- Отсоедините электрический соединитель от датчика.
- Снимите датчик с блока цилиндров.
Схема №5
| Предупреждение | Риск повреждения кожи и глаз от ошпаривания горячим хладагентом. Риск отравления от глотания хладагента. Не открывайте систему охлаждения, если температура хладагента не ниже 90 ° C. Медленно открывайте крышку для сброса давления. Храните хладагент в подходящем и соответствующим образом промаркированном контейнере. Носите защитные перчатки, одежду и одежду и одежду для глаз. |
|---|
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку двигателя.
- Частично слейте охлаждающую жидкость из системы, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
- Отсоедините электрический разъем датчика температуры хладагента. ПРИМЕЧАНИЕ: Захватите любой остаточный хладагент, который может течь.
- Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.
Схема №6
| 1 - ДАТЧИК ЭСТ |
|---|
| 2 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ (2) |
| 3 - ДАТЧИК КАРТЫ |
| 4 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР |
| Предупреждение | Горячая охлаждающая жидкость под давлением может привести к травме при ошпаривании. Система охлаждения должна быть частично осушена перед снятием датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). |
|---|
Датчик ЭСТ расположен вблизи передней части впускного коллектора.
- Частично слейте воду из системы охлаждения (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288235-S07920148752008062000000)
- Отсоедините электрический соединитель от датчика ЭСТ.
- Снимите датчик с впускного коллектора.
Схема №7
| 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ |
|---|
| 2 - ДАТЧИК КАРТЫ |
| 3 - ДАТЧИК ЭСТ |
| 4 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА |
- Нанесите на резьбу датчика герметик для резьбы.
- Установите датчик на двигатель.
- Затянуть датчик до момента затяжки 11 Н· м (8 фут-фунтов).
- Подсоедините электрический соединитель к датчику.
- Замените любую потерянную охлаждающую жидкость двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
Восковая таблетка располагается в герметичном контейнере на пружинном конце термостата. При нагревании таблетка расширяется, преодолевая натяжение закрывающей пружины и давление водяного насоса, чтобы заставить клапан открыться.
| Внимание | Двигатели, оснащенные змеевидными приводными ремнями, имеют реверсивные вращающиеся вентиляторы и вязкие приводы вентиляторов. Они помечены словом REVERSE для обозначения их использования. Установка неправильного вентилятора или вязкого привода вентилятора может привести к перегреву двигателя. |
|---|
| Внимание | Если привод вязкого вентилятора заменяется из-за механического повреждения, следует также осмотреть лопатки вентилятора охлаждения. Осмотрите на наличие усталостных трещин, незакрепленных лопаток или незакрепленных заклепок, которые могли возникнуть в результате чрезмерной вибрации. При обнаружении любого из этих условий замените лопасть вентилятора в сборе. Также Осмотрите подшипник водяного насоса и вал в сборе на наличие любых связанных повреждений из-за неисправности привода вязкого вентилятора. |
|---|
Тепловязкий привод вентилятора представляет собой заполненную силиконовой жидкостью муфту, используемую для соединения лопастей вентилятора с валом водяного насоса. Муфта позволяет вести вентилятор обычным образом. Это делается при низких оборотах двигателя, одновременно ограничивая максимальную скорость вентилятора до заданного максимального уровня при более высоких оборотах двигателя.
Электрический вентилятор охлаждения, расположенный в кожухе вентилятора, помогает в охлаждении с низкой скоростью. Он предназначен для усиления вязкого вентилятора, однако он не заменяет вязкий вентилятор.
Схема №8
| 1 - ПРИВОД ВЯЗКОГО ВЕНТИЛЯТОРА |
|---|
| 2 - ТЕРМОСТАТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА |
| 3 - МОНТАЖНАЯ ГАЙКА К СТУПИЦЕ ВОДЯНОГО НАСОСА |
Термостатический биметаллический пружинный змеевик расположен на передней грани блока привода вязкого вентилятора. Этот пружинный змеевик реагирует на температуру нагнетаемого воздуха радиатора. Он включает привод вязкого вентилятора для более высокой скорости вентилятора, если температура воздуха из радиатора поднимается выше определенной точки. До тех пор, пока не потребуется дополнительное охлаждение двигателя, вентилятор будет оставаться на пониженных оборотах независимо от скорости двигателя. Обычно менее трехсот (300) оборотов в минуту.
Только когда присутствует достаточное количество тепла, вязкий привод вентилятора будет входить в зацепление. Это когда воздух, протекающий через сердцевину радиатора, вызывает реакцию на биметаллическую катушку. Затем он увеличивает скорость вентилятора, чтобы обеспечить необходимое дополнительное охлаждение двигателя.
Как только двигатель остынет, температура нагнетания радиатора упадет. Биметаллическая катушка снова реагирует и частота вращения вентилятора снижается до предыдущей отключенной частоты вращения.
Описание - байпас водяного насоса -3.7 / 4.7L
| 1 - ОТ НАГРЕВАТЕЛЯ |
|---|
| 2 - ОТ РАДИАТОРА |
| 3 - К ВОДЯНОМУ НАСОСУ |
| 4 - ПЕРЕПУСК ДВИГАТЕЛЯ |
| 5 - ТЕРМОСТАТ |
Двигатель 4.7L использует внутреннюю систему перепуска воды / охлаждающей жидкости. В конструкции используются галереи в крышке цепи газораспределения для циркуляции охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, предотвращая протекание охлаждающей жидкости через радиатор. Термостат использует укороченный вал, расположенный в задней части термостата, для управления потоком через перепускную галерею.
Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину нагревателя, этот хладагент поглощает тепло, выделяющееся при работающем двигателе. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя через приводной ремень.
Байпас рабочего водяного насоса-3.7л / 4.7л
Когда термостат находится в закрытом положении, перепускная галерея не загораживается, позволяя 100% -ный поток. Когда термостат находится в открытом положении, таблетка частично закрывает перепускное отверстие, уменьшая величину перепускного потока. Эта конструкция позволяет хладагенту быстро достигать рабочей температуры в холодном состоянии, добавляя дополнительное охлаждение во время работы при нормальной температуре.
Вентиляционный клапан в центре крышки будет оставаться закрытым до тех пор, пока система охлаждения находится под давлением. Когда хладагент охлаждается, он сжимается и создает вакуум в системе охлаждения. Это приводит к тому, что вакуумный клапан открывается, а хладагент в резервном / переливном баке втягивается через соединительный шланг в радиатор. Если вакуумный клапан застрял, закрыт или переливной шланг перекинут, шланги радиатора будут разрушаться при охлаждении.
Схема №9
| 1 - КРЫШКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ |
|---|
| 2 - ТИПОВОЙ МАНОМЕТР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ |
Снимите колпачок с радиатора. Убедитесь в чистоте уплотнительных поверхностей. Смочите резиновую прокладку водой и установите колпачок на манометр (инструмент 7700 или аналог).
Включите насос тестера и наблюдайте за указателем манометра в его самой высокой точке. Давление срабатывания колпачка должно составлять от 110 до 138 кПа (16-20 фунт/кв. дюйм). Колпачок является удовлетворительным, когда давление поддерживается постоянным. Также хорошо, если он удерживает давление в диапазоне 110-138 кПа (16-20 фунтов на квадратный дюйм) в течение 30 секунд или более. Если указатель быстро опустится, замените колпачок.
| Внимание | Инструменты для испытания радиаторов давлением очень чувствительны к небольшим утечкам воздуха, что не вызовет проблем с системой охлаждения. Колпачок под давлением, который не имеет истории потери хладагента, не должен заменяться только потому, что он медленно протекает при тестировании этим инструментом. Добавьте воду в инструмент. Переверните инструмент вверх дном и повторно проверьте крышку под давлением, чтобы убедиться, что крышка нуждается в замене. |
|---|
Кулер с автоматической коробкой передач / усилителем расположен в передней части конденсатора кондиционера и за передней панелью. Кулер коробки передач представляет собой теплообменник, который позволяет передавать тепло в трансмиссионной жидкости воздуху, проходящему над ребрами кулера.
Блок охладителя трансмиссионного масла / гидроусилителя рулевого управления оснащен быстросъемным фитингом для линий трансмиссионного масла и гидроусилителя рулевого управления.
Охладитель трансмиссионного масла / усилителя руля обслуживается как узел.
Схема №10
| 1 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ |
|---|
| 2 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК |
| 3 - ЛИНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ |
| 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 8875A |
- Снимите пылезащитный колпачок, оттянув его прямо назад от быстроразъемного соединения (Приложение 91).
- Поместите отсоединяющий инструмент Special Tool 8875A на линию охладителя коробки передач так, чтобы пальцы инструмента были обращены к быстроразъемному соединительному фитингу.
- Сдвиньте инструмент вниз по линии передачи и вставьте пальцы инструмента в удерживающий зажим. При правильном зацеплении с зажимом инструмент будет плотно прилегать к фитингу быстрого соединения.
- Поверните инструмент для отсоединения на 60 °, чтобы развернуть стопорный зажим.
- Удерживая инструмент разъединения напротив быстроразъемного соединения, потяните назад линию охладителя коробки передач, чтобы снять ее.
Схема №11
| 1 - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЙ ФИТИНГ |
|---|
| 2 - КЛИП |
| 3 - ЛИНИЯ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ |
| 4 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЛПАЧОК |
- Совместите линию охладителя коробки передач с фитингом быстрого соединения, проталкивая его прямо в фитинг.
- Нажимайте на линию охладителя трансмиссии до тех пор, пока не будет слышен или ощущен " щелчок ". (Таблица 92)
- Сдвиньте пылезащитный колпачок вниз по линии охладителя коробки передач и защелкните его на быстроразъемном соединительном фитинге до тех пор, пока он не будет полностью установлен и свободно повернут. (Рисунок 92) Пылезащитный колпачок защелкнется на быстроразъемном соединительном фитинге только в том случае, если линия охладителя коробки передач установлена правильно.
ПримечаниеЕсли пылезащитный колпачок не защелкнется на месте, повторите шаг 2 сборки.