Система охлаждения двигателя и система охлаждения автоматической коробки передач: Прочее Jeep Commander I

Компоненты системы охлаждения

Система охлаждения состоит из

1. Охладитель наддувочного воздуха (только для турбокомпрессора)
2. Вентилятор гидравлического охлаждения - только дизельное топливо
3. Электровентилятор охлаждения - 3,7 л
4. Электрический охлаждающий вентилятор и механический тепловязкий вентилятор - только 4,7 л
5. Радиатор
6. Отдельный баллон с хладагентом под давлением 3.7L / 4.7L / 3.0L
7. Система регенерации хладагента без давления - 5.7 л
8. Термостат
9. Водяной насос
10. Охладитель трансмиссионного масла (если оснащен автоматом)
11. Крышка давления радиатора
12. Кулер усилителя руля - 3.7L / 4.7L / 3.0L
13. Охлаждающая жидкость
14. Водяной насос
15. Шланги и хомуты для шлангов

Деаэрация

При работе двигателя любой воздух, попавший в систему охлаждения, собирается под крышкой радиатора. При следующем запуске двигателя тепловое расширение охлаждающей жидкости вытолкнет весь захваченный воздух через крышку радиатора в бак запаса/перелива охлаждающей жидкости. Здесь он сбегает в атмосферу в бак. Когда двигатель охладит хладагент, он будет втягиваться из запасного/переливного бачка в радиатор для замены любого удаляемого воздуха.

Перегрев системы охлаждения двигателя

Установить, какие условия вождения вызвали жалобу. Ненормальные нагрузки на систему охлаждения, такие как следующие, могут быть причиной

1. Длительное бездействие
2. Очень высокая температура окружающей среды
3. Слабый попутный ветер на холостом ходу
4. Медленный трафик
5. Пробки
6. Высокая скорость
7. Буксировка прицепа
8. Крутые уклоны
9. Любое дополнительное приспособление, которое полностью или частично блокирует открывание решетки

Недавнее обслуживание или ремонт в случае аварии

Определить, было ли недавно проведено обслуживание транспортного средства, которое может повлиять на систему охлаждения. Это может быть

1. Регулировка двигателя (неправильная синхронизация)
2. Проскальзывание приводного ремня (ремней) вспомогательного оборудования двигателя
3. Тормоза (возможно перетаскивание)
4. Поменяли детали. Неправильный водяной насос или насос вращается в неправильном направлении из-за неправильной прокладки ремня
5. Восстановленный радиатор или пополнение системы охлаждения (возможно, под заполненным или попавшим в систему воздухом).

Эти диаграммы должны использоваться только в качестве краткого справочника. Обратитесь к тексту статьи для информации.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Схема №48

Войти

Через отдел запчастей доступна добавка для обнаружения утечек, которую можно добавить в систему охлаждения. Добавка хорошо видна под ультрафиолетовым светом (черный свет). Залейте одну унцию добавки в систему охлаждения. Установите блок управления обогревателем в положение HEAT. Запустите и работайте двигатель до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется до касания. Направьте имеющийся в продаже инструмент черного света на проверяемые компоненты. При наличии утечек черный свет вызовет свечение добавки ярко-зеленым цветом.

Черный свет может использоваться в сочетании с тестером давления, чтобы определить, существуют ли какие-либо внешние утечки.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре. Повторно проверьте систему на холод, если причина потери охлаждающей жидкости не обнаружена во время осмотра теплого двигателя.

Осторожно снимите с заливной горловины нажимной колпачок радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Нажмите вниз на колпачок, чтобы отсоединить его от стопорных язычков. Протрите внутреннюю часть заливной горловины и осмотрите нижнее внутреннее уплотнительное гнездо на наличие забоин, трещин, краски, грязи и остатков припоя. Осмотрите шланг радиатора для резервного/переливного бака на наличие внутренних препятствий. Вставьте провод через шланг, чтобы убедиться, что он не загроможден.

Осмотрите кулачки с наружной стороны заливной горловины. Если кулачки повреждены, это повлияет на посадку клапана под давлением и уплотнение тестера.

Прикрепите тестер давления (7700 или аналог) к заливной горловине радиатора.

Включите насос тестера, чтобы подать давление 103,4 к Па (15 фунт / кв. дюйм) в систему. Если шланги чрезмерно увеличиваются или выпучиваются во время тестирования, замените по мере необходимости. Наблюдайте за указателем манометра и определите состояние системы охлаждения в соответствии со следующими критериями

Держится устойчиво: Если указатель остается устойчивым в течение двух минут, серьезные утечки хладагента не присутствуют в системе. Тем не менее, может быть внутренняя утечка, которая не появляется при нормальном испытательном давлении в системе. Если есть уверенность в том, что хладагент теряется и утечки не могут быть обнаружены, проверьте наличие внутренней утечки или выполните ВНУТРЕННЮЮ ПРОВЕРКУ УТЕЧКИ.

Медленно падает: Указывает на небольшую утечку или просачивание. Осмотрите все соединения на предмет просачивания или незначительной утечки с помощью фонарика. Осмотрите радиатор, шланги, края прокладки и нагреватель. Уплотните небольшие отверстия для утечек с помощью уплотнительной смазки (или ее эквивалента). Устраните отверстия утечки и снова проверьте систему с приложенным давлением.

Быстро падает: Указывает на то, что происходит серьезная утечка. Осмотрите систему на наличие внешних утечек. Если утечки не видны, осмотрите на наличие внутренней утечки. Большие отверстия утечки радиатора должны быть отремонтированы авторитетной мастерской по ремонту радиаторов.

3.7L

1. Затяните сливной кран радиатора и сливную пробку (и) блока цилиндров (если она снята). ВНИМАНИЕ: Отказ от продувки воздуха из системы охлаждения может привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя.
2. Заполните систему охлаждения антифризной смесью. См. " ОПИСАНИЕ ". Заполните баллон под давлением до сервисной линии и установите колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: Система охлаждения двигателя вытолкнет любой оставшийся воздух в баллон с охлаждающей жидкостью в течение примерно часа после нормального вождения. В результате может произойти падение уровня охлаждающей жидкости в баллоне под давлением. Если система охлаждения двигателя перегреется и протолкнет охлаждающую жидкость в сторону перелива баллона с охлаждающей жидкостью, эта охлаждающая жидкость будет всасываться обратно в систему охлаждения ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ КРЫШКА ПОД ПОД ДАВЛЕНИЕМ НЕ ОСТАНЕТСЯ НА УЧАСТКЕ БУТЫЛКИ и НЕ. (ref-288217-S21119506662008062000000)
3. При нахождении блока управления нагревателем в положении HEAT (ОБОГРЕВ) работайте на двигателе с установленной на место крышкой баллона под давлением.
4. Добавляйте хладагент в баллон под давлением по мере необходимости. Добавляйте хладагент в баллон под давлением только тогда, когда двигатель холодный. Уровень хладагента в теплом двигателе будет выше из-за теплового расширения.

Схема №51

Войти

1. Затяните сливной кран радиатора и сливную пробку (и) блока цилиндров (если она снята). ВНИМАНИЕ: Отказ от продувки воздуха из системы охлаждения может привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя.
2. Извлеките пробку выпуска системы охлаждения из верхнего корпуса шланга радиатора. (Рисунок 6) Заполните систему охлаждения антифризной смесью до тех пор, пока хладагент не начнет выходить из отверстия выпуска системы охлаждения. См. " ОПИСАНИЕ ". Установите пробку выпуска системы охлаждения. Заполните радиатор сверху и установите крышку радиатора. Добавьте достаточное количество хладагента в резервный / переливной бак, чтобы поднять уровень до отметки FULL. (ref-288217-S21119506662008062000000)
3. При нахождении блока управления отопителем в положении HEAT (ОБОГРЕВ) работайте двигателем с установленным на место крышкой радиатора.
4. После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры, выключите двигатель и дайте ему остыть. Когда двигатель остывает, охлаждающая жидкость будет втягиваться в радиатор из резервного / переливного бака.
5. Добавляйте охлаждающую жидкость в резервный / переливной бак по мере необходимости. Добавляйте охлаждающую жидкость в резервный / переливной бак только тогда, когда двигатель холодный. Уровень охлаждающей жидкости в теплом двигателе будет выше из-за теплового расширения. Для продувки системы охлаждения всего воздуха этот цикл нагрева / охлаждения (добавление охлаждающей жидкости в холодный двигатель) должен выполняться три раза. Добавляйте необходимую охлаждающую жидкость, чтобы поднять уровень в баке до отметки FULL после каждого периода охлаждения.

5.7L

1. Закройте дренажный кран радиатора. Затягивать только вручную.
2. Установить сливные пробки блока цилиндров двигателя, если они сняты. Покрыть резьбу герметиком Mopar ® Thread Герметик с помощью тефлона. ВНИМАНИЕ: При установке сливного шланга к клапану выпуска воздуха, проложить шланг от приводных ремней вспомогательных устройств, приводных шкивов вспомогательных устройств и электродвигателей вентиляторов охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться установка выпускного фитинга на двигателе 5.7л.
3. Прикрепите прозрачный шланг длиной 1,5-2 м (4-6 футов) с внутренним диаметром 6 мм (1 / 4 дюйма) к спускному фитингу. Расположение заглушки (5.7L): Расположено на передней стороне корпуса водовыпуска в передней части двигателя.
4. Проложите шланг от приводного ремня вспомогательных агрегатов, приводных шкивов и электрического вентилятора охлаждения. Поместите другой конец шланга в чистую емкость. Шланг предотвратит контакт хладагента с приводным ремнем вспомогательных агрегатов при стравливании жидкости из системы во время операции заправки. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо обязательно, чтобы клапан выпуска воздуха системы охлаждения был открыт до добавления хладагента в систему охлаждения. Если сначала не открыть клапан выпуска, это приведет к неполному заполнению системы.
5. 5.7L ДВИГАТЕЛЬ - Установить резьбовой и колючий фитинг (1 / 4-18 npt) в корпус водяного насоса.
6. Прикрепите инструмент 8195 для заполнения воронки к горловине баллона под давлением.
7. Используя щипцы для отсоединения шланга, зажмите переливной шланг, который соединяется между двумя камерами баллона с хладагентом (2).
8. Откройте стравливающий фитинг.
9. Залейте хладагент в большую секцию воронки для наполнения (меньшая секция воронки предназначена для выпуска воздуха). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288217-S21119506662008062000000)
10. Медленно заполняйте систему охлаждения до тех пор, пока из шланга, присоединенного к спускному клапану, не потечет устойчивый поток хладагента.
11. Закройте спускной клапан и продолжите заполнение системы до верха инструмента 8195 " Загрузочная воронка ".
12. Снимите щипцы с переливного шланга.
13. Дайте хладагенту в загрузочной воронке стечь в переливную камеру баллона под давлением.
14. Снять насадку для заправки воронки 8195. Установить колпачок на баллон под давлением хладагента.
15. Снимите шланг с штуцер прокачки.
16. Установите фитинг в корпус термостата. Нанесите на резьбу покрытие из тефлона Mopar ® Thread Герметик.
17. Запустить двигатель и работать при 1500-2000 об / мин в течение 30 мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Система охлаждения двигателя будет проталкивать любой оставшийся воздух в баллон с охлаждающей жидкостью в течение примерно часа нормальной езды. В результате может произойти падение уровня охлаждающей жидкости в баллоне под давлением. Если система охлаждения двигателя перегревается и проталкивает охлаждающую жидкость в сторону перелива баллона с охлаждающей жидкостью, эта охлаждающая жидкость будет всасываться обратно в систему охлаждения ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ КОЛПАЧОК ПОД ДАВЛЕНИЕМ ОСТАВЛЕН НА баллоне с охлаждающей жидкостью. Удаление колпачка под давлением приведет к разрыву вакуумного тракта между двумя секциями и баллона.
18. Выключите двигатель, чтобы он остыл в течение 30 минут. Это позволяет охлаждающей жидкости втягиваться в камеру давления.
19. При ХОЛОДНОМ двигателе следите за уровнем охлаждающей жидкости в напорной камере. Уровень охлаждающей жидкости должен быть в пределах отметок MIN и MAX. При необходимости отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости.

Схема №52

Войти

1. НЕ снимайте сначала крышка радиатора. При холодном двигателе поднимите автомобиль на подъемнике и найдите кран радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Дренажный кран радиатора расположен на правой/нижней стороне радиатора, обращенной к задней части автомобиля.
2. Прикрепите один конец шланга к дренажному крану. Другой конец положите в чистый контейнер. Открыть дренажный кран и слить хладагент из радиатора. Это приведет к опорожнению бака запаса/перелива охлаждающей жидкости. Хладагент не должен удаляться из бака, если только система не заполняется свежей смесью. Когда бак опустеет, снимите крышка радиатора и продолжите слив охлаждающей системы.

Добавление хладагента

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется только Mopar ® Antifreeze / Cooler, 5 Year / 100 000 Mile Formula (гликолевая основная охлаждающая жидкость с ингибиторами коррозии, называемая HOAT, для гибридной технологии органических добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой, чтобы получить точку замерзания -37°C. Если она теряет цвет или загрязняется, сливается должным образом, сливается и сливается.

Химическая очистка

Если визуальный осмотр указывает на образование осадка или чешуйчатых отложений, перед промывкой используйте радиаторный очиститель (Mopar Radiator Kleen или аналогичный). Это смягчит накипь и другие отложения и поможет операции промывки.

Объемы заполнения

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБЪЕМ ЗАПОЛНЕНИЯ

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

При диагностике серпантинных приводных ремней нормальными считаются небольшие трещины, которые проходят по ребристой поверхности ремня от ребра к ребру. Это не повод для замены ремня. Однако трещины, идущие вдоль ребра (а не поперек), не являются нормальными. Любой ремень с трещинами, идущий вдоль ребра, должен быть заменен. Также замените ремень, если он имеет чрезмерный износ, потертые шнуры или сильное остекление.

Для дальнейшей диагностики ремня обратитесь к таблице " SERPENTINE приводной ремень Диагностика CHART ". (ref-288235-S16375951132008062000000)

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА СЕРПЕНТИННОГО ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Схема №58

Войти

1. Снимите трубку забора воздуха между впускным коллектором и воздушным фильтром в сборе.
2. Используя подходящий квадратный приводной инструмент, снимите натяжение ремня, вращая натяжитель по часовой стрелке. Вращайте натяжитель ремня до тех пор, пока ремень не будет снят со шкивов.
3. Снимите ремень.
4. Осторожно отпустите натяжное устройство.

Схема №59

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Поверните устройство натяжения ремня по часовой стрелке до соприкосновения с его упором. Снимите ремень, затем медленно поверните устройство натяжения в положение свободной руки.

Схема №60

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
2. Поверните натяжное устройство ремня до соприкосновения с его упором. Снимите ремень, затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.

Схема №61

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поверните натяжное устройство ремня до соприкосновения с его упором. Снимите ремень, затем медленно поверните натяжное устройство в положение свободной руки.

Схема №62

Войти

1. Проверьте состояние всех шкивов. ВНИМАНИЕ: При установке ремня привода вспомогательных устройств ремень ДОЛЖЕН быть проложен правильно. Если нет, двигатель может перегреться из-за вращения водяного насоса в неправильном направлении.
2. Проложите ремень вокруг всех шкивов, кроме натяжного шкива (1). Поверните рычаг натяжного устройства по часовой стрелке, пока он не коснется своего положения остановки. Проложите ремень вокруг натяжного шкива и медленно дайте натяжному устройству повернуться в ремень. Убедитесь, что ремень посажен на все шкивы.

Газовые двигатели

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется Mopar® антифриз/хладагент, 5 Year/100 000 мильная формула (MS-9769) или эквивалентный хладагент на основе этиленгликоля с гибридными органическими ингибиторами коррозии (называемый HOAT для технологии гибридных органических добавок). Эта охлаждающая жидкость обеспечивает наилучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% этиленгликоля и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -37°C. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Зеленый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.

Дизельный двигатель

Система охлаждения проектируется вокруг хладагента. Охлаждающая жидкость должна принимать тепло от металла двигателя, в области головки цилиндров около выпускных клапанов и блока двигателя. Затем хладагент переносит тепло к радиатору, где радиатор трубки/плавника может передавать тепло воздуху.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Антифриз/охлаждающая жидкость Glysantin G 30-91, 5 Year/150 000 мильная формула (ASTM D3306) или эквивалентная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля. Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды для получения точки замерзания -36°C. Он окрашен в фиолетовый цвет, чтобы отличить его уникальную химию от традиционных зеленых и желтых силикатных охлаждающих жидкостей. Если он теряет цвет или загрязняется, слейте, промойте и замените свежим правильно смешанным раствором хладагента.

Фиолетовый хладагент НЕ ДОЛЖЕН СМЕШИВАТЬСЯ с оранжевым, зеленым или пурпурным хладагентами. При замене хладагента перед использованием сменного хладагента необходимо выполнить полную промывку системы.

Этиленгликолевые смеси.

Использование алюминиевых блоков цилиндров, головок цилиндров и водяных насосов требует специальной защиты от коррозии. Рекомендуется только Mopar ® Antifreeze / Coolor, 5 лет / 100 000 Mile Formula (хладагент на основе этиленгликоля с ингибиторами коррозии, называемый HOAT, для технологии гибридных добавок). Эта охлаждающая жидкость предлагает лучшее охлаждение двигателя без коррозии при смешивании с 50% дистиллированной водой для получения точки замерзания -37°C.

Требуемая смесь этиленгликоля (антифриза) и воды зависит от климата и условий эксплуатации автомобиля. Концентрация антифриза всегда должна быть минимум 44 процента, круглогодично во всех климатических условиях. Если процент ниже 44 процентов, детали двигателя могут быть размыты кавитацией, а компоненты системы охлаждения могут быть серьезно повреждены коррозией. Максимальная защита от замерзания обеспечивается 68% концентрацией антифриза, что предотвращает замерзание до -67,7°C. Более высокий процент будет замерзать при более теплой температуре. Также более высокий процент антифриза может вызвать перегрев двигателя, поскольку удельная теплоемкость антифриза ниже, чем у воды.

Использование 100% этиленгликоля приведет к образованию отложений добавок в системе, так как ингибирующие коррозию добавки в этиленгликоле требуют присутствия воды для растворения. Отложения действуют как изоляция, вызывая повышение температуры до 149°C. Эта температура достаточно высока, чтобы расплавить пластик и размягчить припой. Повышенная температура может привести к детонации двигателя. Кроме того, 100% этиленгликоля замерзает при 22°C.

Пропиленгликолевые смеси.

Это общий эффективный диапазон температур меньше, чем у этиленгликоля. Точка замерзания 50 / 50 пропиленгликоля и воды составляет -32°C. 5 ° C выше, чем температура замерзания этиленгликоля. Температура кипения (защита от летнего вскипания) пропиленгликоля составляет 125°C при 96,5 к Па (14 фунт / кв. дюйм), по сравнению с 128°C для охлаждения этиленгликоля.

Смеси пропиленгликоль/этиленгликоль могут вызвать дестабилизацию различных ингибиторов коррозии, вызывая повреждение различных компонентов системы охлаждения. Кроме того, после смешивания охлаждающих жидкостей на основе этиленгликоля и пропиленгликоля в носителе обычные способы определения точки замерзания не будут точными. Как показатель преломления, так и удельный вес различаются у этиленгликоля и пропиленгликоля.

4.7L Двигатель

Вентилятор охлаждения радиатора, используемый на двигателе 4.7L, имеет гибридную конструкцию. Гибридная система вентиляторов состоит из низкоскоростного вязкого приводимого в действие механического вентилятора и электрического вентилятора.

Схема №63

Войти

5.7L Двигатель

Вентилятор 5.7л охлаждения гидравлический встроен в кожух вентилятора и расположен между радиатором и двигателем. (Рисунок 37)

Насос гидроусилителя руля подает гидравлическую жидкость и давление для вращения лопасти вентилятора охлаждения, в то время как электрическая часть вентилятора управляется FCM.

Гидравлический привод вентилятора (двигатель) состоит из трех основных компонентов:

1. Клапан управления потоком рулевого управления
2. Клапан управления вентилятором
3. Двухступенчатый гидропривод G-ротора

Гидравлический вентилятор и привод не исправны. Поэтому любой отказ лопасти вентилятора, гидравлического привода вентилятора или кожуха вентилятора требует замены модуля вентилятора, потому что лопасть вентилятора и гидравлический привод вентилятора согласованы и сбалансированы как система, и обслуживание по отдельности нарушит этот баланс.

Схема №64

Войти

Для получения информации о маршрутизации гидравлической жидкости см. блок-схему.

Стратегия использования гидравлических вентиляторов

Вентилятор охлаждения гидравлического радиатора управляется FCM. Сигнал Pwm (Pulse с Modulated) от JTEC управляет скоростью вентилятора. Есть четыре входа в FCM, которые определяют, какой процент скорости вентилятора требуется для автомобиля. Эти входы

1. Температура охлаждающей жидкости
2. Температура трансмиссионного масла
3. Давление в системе кондиционирования воздуха

Контролируя эти три параметра, FCM может определить, требуется ли поток охлаждающего воздуха. Если требуется поток воздуха, FCM будет медленно нарастать (ускорять) скорость вентилятора до тех пор, пока параметр (ы) не будет под контролем. Как только температура или давление будут снижены до рабочих параметров, вентилятор будет нарастать, уменьшаться или удерживать свою скорость для поддержания требований к температуре / давлению.

Как очистить систему охлаждения двигателя и системы охлаждения автоматической коробки передач: прочее

Очистите лопасти вентилятора с помощью мягкого мыла и воды. Не используйте абразив для очистки лезвий.

Вентилятор вязкого радиатора

Если вентилятор в сборе свободно вращается без сопротивления (лопасти вентилятора будут вращаться более пяти оборотов при вращении рукой), замените привод вентилятора. Это испытание на вращение должно проводиться, когда двигатель остывает.

Для следующего теста система охлаждения должна быть в хорошем состоянии. Это также обеспечит против чрезмерно высокой температуры охлаждающей жидкости.

1. Просверлите отверстие диаметром 1 / 8 дюйма в центре верхней части кожуха вентилятора.
2. Получите циферблатный термометр со штоком 8 дюймов (или эквивалентный). Он должен иметь диапазон -18 ° - 105 ° C (0 ° - 104°C). Вставьте термометр через отверстие в кожухе. Убедитесь, что есть достаточный зазор от лопастей вентилятора.
3. Подсоедините тахометр и световой индикатор угла опережения зажигания двигателя (световой индикатор угла опережения зажигания должен использоваться в качестве стробирующего).
4. Заблокируйте поток воздуха через радиатор. Закрепите лист пластика перед радиатором (или конденсатором кондиционера). Используйте ленту в верхней части, чтобы закрепить пластик и убедиться, что поток воздуха заблокирован.
5. Обязательно выключите кондиционер (если он оборудован). ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при работающем двигателе. Не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду.
6. Запустите двигатель и работайте при 2400 об / мин. В течение десяти минут температура воздуха (указанная на термометре с круговой шкалой) должна быть до 93°C. Включение привода вентилятора должно было начинаться с 91 ° - 96 ° C (195 ° - 96°C). Включение отличается определенным увеличением шума потока вентилятора (ревение). Свет синхронизации также будет указывать на увеличение скорости вентилятора.
7. Когда температура воздуха достигнет 93°C, снимите пластиковый лист. Отключение привода вентилятора должно было начаться при температуре между 62 ° - 85 ° C (145 ° - 85°C). Следует отметить определенное снижение шума потока вентилятора (рев). Если нет, замените неисправный блок привода вязкого вентилятора.

Схема №65

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288235-S32167489122008062000000)
2. Снимите лопасть вентилятора / узел привода вязкого вентилятора с водяного насоса с помощью специального инструмента 6958 гаечного ключа и 8346 переходников, повернув монтажную гайку против часовой стрелки, как видно спереди. Резьба на приводе вязкого вентилятора ПРАВАЯ.
3. В настоящее время не пытайтесь снять узел вентилятора / привода вязкого вентилятора с транспортного средства.
4. Не откручивайте болты лопаток вентилятора в сборе от вязкого привода вентилятора в это время.
5. Снимите кожух вентилятора с болтов радиатора.
6. Снимите кожух вентилятора и лопасть вентилятора / узел привода вязкого вентилятора в сборе с транспортного средства.
7. После удаления лопасти вентилятора / привода вязкого вентилятора не устанавливайте привод вязкого вентилятора в горизонтальное положение. При горизонтальном хранении силиконовая жидкость в приводе вязкого вентилятора может стекать в его подшипниковый узел и загрязнять смазку. ВНИМАНИЕ: Не снимайте болты между шкивом водяного насоса и водяным насосом. Этот шкив находится под натяжением ремня.
8. Отверните четыре болта крепления лопаток вентилятора в сборе к вязкостному приводу вентилятора.

Очистите радиаторные ребра При холодном двигателе нанесите холодную воду и сжатый воздух на заднюю часть (со стороны двигателя) радиатора, чтобы промыть радиатор и / или конденсатор А / С от мусора.

Вентилятор электрического радиатора

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет вводить расшифровка кодов ошибок в память, если он обнаружит проблему в реле или цепи вспомогательного вентилятора охлаждения. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-288236-S09739904252008062000000)

Если электрический вентилятор охлаждения не работает, проверьте предохранитель 15A в соединительной колодке и предохранитель 40A в центре распределения питания (PDC) с помощью 12-вольтовой контрольной лампы или DVOM. Точное расположение предохранителя см. на внутренней стороне крышки PDC. Если предохранители в порядке, обратитесь к статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ " для схемы вентилятора охлаждения и реле. (ref-269567)

Схема №66

Войти

Центробежный водяной насос прокачивает хладагент через водяные рубашки, проходы, впускной коллектор, сердцевину радиатора, шланги системы охлаждения и сердцевину отопителя. Насос приводится в действие от коленчатого вала двигателя одним серпантинным приводным ремнем.

Рабочее колесо водяного насоса напрессовано на заднюю часть вала, который вращается в подшипниках, запрессованных в корпус. Корпус имеет два небольших отверстия для выхода просачивания. Уплотнения водяного насоса смазываются антифризом, находящимся в смеси хладагента. Дополнительная смазка не требуется.

Оба шланга отопителя подсоединяются к арматуре на передней крышке цепи ГРМ. Водяной насос также монтируется непосредственно к крышке цепи ГРМ и комплектуется необслуживаемым интегральным шкивом.

Незакрепленное рабочее колесо - двигатели 3.7L / 4.7L / 5.7L

НЕ ТРАТЬТЕ повторно используемую охлаждающую жидкость. Если раствор чистый, слейте хладагент в чистую емкость для повторного использования.

1. Слейте хладагент до тех пор, пока в радиаторе не будет виден первый ряд жил. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288235-S07920148752008062000000)
2. Оставив крышка радиатора снятым, запустите двигатель. Запустить двигатель до открытия термостата.
3. Глядя в радиатор через заливную горловину радиатора, поднимите обороты двигателя до 2000 об / мин. Наблюдайте за потоком охлаждающей жидкости из первого ряда сердечников.
4. Если потока нет или его видно очень мало, замените водяной насос.

Очистите сопрягаемую поверхность прокладки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность прокладки.

Очистите крышку радиатора, используя только мягкое мыло и воду.