Приборная панель - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Указатели

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) ток аккумуляторной батареи не подается ни на один из датчиков, и схема EMIC запрограммирована на перемещение всех игл датчика обратно к нижнему пределу их соответствующих шкал. Следовательно, датчики точно не указывают состояние транспортного средства, если выключатель зажигания не находится в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК).

Каждый из датчиков EMIC содержит блок шагового двигателя с электронным управлением. Схема EMIC полностью контролирует включение и выключение этих шаговых двигателей для позиционирования каждой иглы датчика в соответствующем положении на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных CAN.

Датчики диагностируются с помощью диагностического теста привода узла отсека кабины (CCN). Вызов теста привода, а также надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMIC, которые контролируют каждый датчик, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные детали работы для каждого датчика можно найти в другом месте в этой служебной информации.

Органические светодиодные дисплеи.

Два блока индикации органических светодиодов (OLED) припаяны к электронной плате EMIC. Один под спидометром является фиксированным сегментным дисплеем, а другой под тахометром является реконфигурируемым точечным матричным дисплеем. С выключателем зажигания в положении OFF или ACCESSORY, OLED-дисплей фиксированного сегмента активируется, и общая информация об одометре отображается, когда либо передняя дверь открыта (режим аренды автомобиля), либо деактивируется после того, когда обе передние двери закрыты, либо через пять минут.

Интенсивность освещения OLED-дисплеев регулируется EMIC-схемами на основе электронных сообщений об уровне затемнения, полученных по шине данных CAN, указывающих на включение внешнего освещения, и уровня затемнения, выбранного с помощью функции диммера панели управления на рычаге управления левого (осветительного) многофункционального переключателя. Интенсивность освещения OLED-дисплеев EMIC синхронизирована с интенсивностью освещения других дисплеев в транспортном средстве посредством использования тех же электронных сообщений об уровне затемнения, что и входов для всех электронных модулей в транспортном средстве.

Блок OLED фиксированного сегмента имеет несколько возможностей отображения, включая одометр, индикацию переключения передач (PRNDL) и индикатор круиза. Блок OLED с реконфигурируемой точечной матрицей отображает многочисленные текстовые сообщения с предупреждением или напоминанием, все данные Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), включая компас, температуру, компьютер аварийного отключения, одометр A и B, напоминания, интерфейс с программируемыми клиентом функциями и различную диагностическую информацию, когда существуют определенные условия неисправности.

Кратковременное включение кнопки выключателя STEP при нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) приведет к переключению матричного OLED между режимами одометра отключения A или B, различными функциями компьютера отключения и различными программируемыми пользователем селекторами функций. Нажатие кнопки выключателя RESET в течение примерно двух секунд, пока OLED отображает один из режимов одометра отключения, приведет к сбросу этого значения одометра отключения до нуля. Микропроцессор EMIC запоминает, какие режимы отображения активны, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, и возвращается в положение.

Оба блока OLED диагностируются с помощью диагностического теста исполнительного механизма узла отсека кабины (CCN). Запуск теста исполнительного механизма, а также надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMIC, которые управляют каждой функцией дисплея OLED, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию. Конкретные сведения об операции для одометра, одометра отключения, индикатора переключения передач, электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) можно найти в другом месте.

Индикаторы

Индикаторы расположены в различных положениях внутри EMIC и все подключены к электронной печатной плате EMIC. Некоторые индикаторы работают на основе жестких проводных входов в EMIC, но большинство из них управляются сообщениями шины данных CAN от других электронных модулей в транспортном средстве. Некоторые управляются комбинацией жестких проводных входов, электронных сообщений и программирования EMIC. Если EMIC теряет связь с шиной данных CAN, схема EMIC автоматически включит индикаторную лампу неисправность (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Различные индикаторы EMIC освещения управляются различными стратегиями; некоторые получают выход выключателя зажигания с предохранителем от схемы EMIC и имеют коммутируемое масса. В то время как другие заземляются через схему EMIC и имеют коммутируемую подачу батареи. Тем не менее, все индикаторы полностью управляются микропроцессором EMIC на основе различных проводных и электронных входов сообщений. Высокий луч, передняя и задняя противотуманные лампы, 4WD низкий, и индикаторы освещения, а также индикаторы, расположенные в пределах дисплея OLED, не могут быть изменены.

Кроме того, некоторые индикаторы в этой комбинации приборов автоматически или самонастраиваются. Эта функция позволяет конфигурируемым индикаторам включаться схемой EMIC для совместимости с определенным дополнительным оборудованием. EMIC по умолчанию для индикатора ABS и индикатора подушки безопасности включены, и эти настройки конфигурации должны быть программно отключены в EMIC с помощью инструмента диагностического сканирования для транспортных средств, которые не имеют этого оборудования. Автоматически или самонастраиваемые индикаторы остаются скрытыми в каждом EMIC.

Входы жесткого проводного индикатора могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Тем не менее, электрические схемы EMIC и индикаторы, управляемые сообщениями шины CAN, диагностируются с использованием диагностического теста привода узла отсека кабины (CCN). Вызов теста привода, а также надлежащее тестирование шины данных CAN и входов сообщений электронной шины данных в EMIC, которые управляют каждым индикатором, требует использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Конкретные детали работы для каждого индикатора можно найти в другом месте этой сервисной информации.

Освещение кластера.

EMIC имеет несколько светодиодных выходов (LED), которые обеспечивают обратное освещение кластера при включении внешнего освещения. Интенсивность освещения этих светодиодных блоков регулируется, когда функция диммера панельных ламп на управляющей втулке левого (осветительного) многофункционального переключателя поворачивается в одно из шести доступных минорных положений блокировки. EMIC контролирует электронное входное сообщение об уровне затемнения, полученное по шине данных CAN от модуля управления рулевым управлением (SCM).

EMIC использует этот выход Pwm для управления интенсивностью освещения общего освещения кластера и блоков OLED-дисплеев на монтажной плате EMIC, затем обеспечивает синхронизированный выход Pwm на различных сигнальных цепях переключателя панели с предохранителями для управления и синхронизации интенсивности освещения других ламп накаливания в транспортном средстве. EMIC также передает электронные сообщения об уровне затемнения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве для управления и синхронизации.

Тем не менее, надлежащее тестирование обработки Pwm EMIC и электронных сообщений об уровне затемнения, полученных EMIC по шине данных CAN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Если все измерительные приборы и индикаторы приборной группы неэффективны, обязательно проверьте предохранитель B (+) и цепи B (+) с предохранителем приборной группы и цепи массы на наличие коротких замыканий или размыканий. См. соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и видах расположения различных жгутов проводов, соединениях и заземлениях.

Если отдельный датчик или индикатор с жестким проводом неэффективен, обратитесь к сервисной информации по диагностике и тестированию для этого конкретного датчика или индикатора. Если отдельный датчик или индикатор с управлением сообщениями от шины данных контроллера (CAN) неэффективен, выполните тест привода узла отсека кабины (CCN).

Тест CCN требует использования диагностического сканирующего инструмента. Этот тест переведет приборную панель в диагностический режим. В этом режиме приборная панель может выполнить самодиагностический тест, который подтвердит, что схемы приборной панели, датчики, индикаторы и дисплеи могут работать в соответствии с конструкцией. Во время теста привода схемы приборной панели могут позиционировать каждую из калибровочных игл индивидуально в различных точках калибровки, освещать каждый из индикаторов и освещать все сегменты и точки в обоих светодиодных индикаторах.

Успешное завершение теста привода подтвердит, что приборная панель работает. Тем не менее, все еще может быть проблема с этими проводными модулями данных, модулем управления сканированием силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), передним модулем управления (FCM), конечным модулем управления приводом (FDCM), контроллером удержания водителя (ORC), антиблокировочным тормозом (CAB) контроллера, модулем дистанционного управления рулевым управлением (SCM).

Кластерный объектив, капюшона и маска.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите комбинацию приборов с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288248-S30872047522008062000000)
3. Работайте по периметру корпуса кластера, чтобы отсоединить каждую из защелок, которые прикрепляют линзу кластера, капюшон и блок маски (3) к корпусу кластера (5).
4. Снимите объектив, капот и блок маски с лицевой стороны комбинации приборов.

1. Поместите линзу кластера, капот и блок маски (3) на лицевую сторону комбинации приборов (5).
2. Плотно и равномерно надавите на объектив, капюшон и блок маски до тех пор, пока каждая из защелок полностью не войдет в зацепление по периметру корпуса кластера.
3. Переустановите панель приборов в панель приборов (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288248-S23322506502008062000000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Расположите приборную панель (3) достаточно близко к приборной панели, чтобы повторно подключить соединители жгута проводов приборной панели (1) к разъемам на задней стороне корпуса панели.
2. Выровняйте и вставьте две монтажные стойки на нижней части корпуса кластера в установочные отверстия в конструктивной опоре приборной панели.
3. Наклоните верхнюю часть комбинации приборов вперед до тех пор, пока два верхних монтажных язычка не будут установлены в монтажные отверстия в конструктивной опоре приборной панели.
4. Установите и затяните два винта, которые крепят верхние монтажные петли комбинации приборов. Затяните винты до 2 Н.м (17 дюймовых фунтов).
5. Установите панель кластера на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S30814846252008062000000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Индикатор АБС

Индикатор ABS показывает оператору транспортного средства, когда система ABS или схема или компонент системы неэффективны. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор ABS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор ABS по причинам, связанным с индикатором ABS.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение ВКЛ., Индикатор ABS горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Сообщение включения индикатора ABS - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ABS от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение пяти последовательных циклов сообщений, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - Каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - индикатор ABS мигает во включенном и выключенном состоянии с помощью сообщений о включении и выключении лампы из CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в кластер электромеханических приборов (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после теста лампы, это указывает, что CAB обнаружил неисправность системы или что система ABS стала неэффективной.

Для правильной диагностики антиблокировочной тормозной системы, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ABS, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №450

Войти

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Тем не менее, панель приборов может быть запрограммирована на отключение этого индикатора на автомобилях, которые не оснащены системой подушек безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Этот индикатор расположен в центре наложения панели приборов, между спидометром и тахометром.

Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для подушки безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается из-за приборной панели.

Индикатор подушки безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор подушки безопасности

Индикатор подушки безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда система подушки безопасности или цепь или компонент системы неэффективны. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера удерживающих устройств (ORC) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор подушки безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор подушки безопасности горит в течение примерно шести-восьми секунд. Весь тест на лампочку является функцией ORC.
2. Сообщение о включении индикатора подушки безопасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора подушки безопасности от ОРК, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ORC, в зависимости от того, что дольше. Гаснуть этот индикатор будет и при выключенном положении выключателя зажигания.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ORC в течение 10 последовательных циклов сообщений, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одиночное сообщение об отключении лампы от ОЦР.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ORC постоянно отслеживает состояние системы подушек безопасности и датчиков, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ORC отправляет правильное сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если ORC отправляет сообщение о включении лампы после тестирования колбы, это указывает на то, что ORC обнаружил неисправность системы или не установил требуемый ремень безопасности.

Для правильной диагностики системы подушки безопасности, ORC, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора подушки безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Показатели Приоткрыто

Дверные, капотные, лифтттгейтовые и лифтглассовые приоткрытые индикаторы являются стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Функция капотного приоткрывания активна только в автомобилях, оснащенных капотным приоткрытым переключателем, который доступен только на определенных рынках, где требуется оборудование. Приоткрытые индикации появляются в пределах реконфигурируемого точечного матричного матричного блока отображения органических светоизлучающих диодов (OLED). Приоткрытые индикаторы способны отображать многочисленные комбинации текстовых сообщений и пиктограмм, которые появляются на месте информации в матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовые сообщения и значки приоткрытого индикатора появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и информация компаса / трипа, когда они освещаются электронной платой приборной панели.

Приоткрытые индикаторы обслуживаются как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Приоткрытые индикаторы указывают оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей пассажирского салона, капота, откидного стекла дверь багажника или откидного стекла дверь багажника могут быть открыты или не полностью заперты. Эти индикаторы управляются логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и жестких проводных входов, полученных кластером от дверных, откидных стекол дверь багажника и откидных стекол дверь багажника, а также от сообщений о состоянии откидных стекол электронного капота, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от переднего модуля управления (FCM).

Функция индикатора Приоткрыто реконфигурируемого точечного матричного дисплея органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому индикация Приоткрыто OLED может происходить независимо от положения переключателя зажигания. Приборная панель будет включать индикатор Приоткрыто по следующим причинам

1. Приоткрыто выключатель вход or Status Message - каждый раз, когда кластер получает дверь, лифтгейт или откидное стекло лифтгейт Приоткрыто выключатель вход, указывающий, что дверь, дверь багажника механизма или откидное стекло дверь багажника механизма или любая их комбинация открыты или не полностью заперты, когда выключатель зажигания находится в любом положении, высвечивается соответствующее приоткрытое текстовое сообщение и значки. Индикация приоткрытого капота происходит только при включенном или включенном выключателе зажигания. Если группа обнаруживает, что скорость транспортного средства больше нуля (километры или мили-в-час), когда выключатель зажигания находится в положениях ON (ВКЛ) или START (ПУСК), дополнительная индикация будет сопровождаться одним тональным сигналом. Когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, любая и все приоткрытые индикации будут истекать примерно через пять минут.

Блок приборов постоянно контролирует состояние дверей, откидных стекол и откидных стекол подъемных ворот, чтобы определить состояние дверей, откидных стекол и откидных стекол подъемных ворот. FCM постоянно контролирует состояние приоткрытого переключателя капота, а затем отправляет соответствующее электронное сообщение о состоянии откидного переключателя капота в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики дверей, капота, откидных стекол и цепей откидных стекол, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора Приоткрыто, требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №451

Войти

Индикатор торможения является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением определенных текстовых сообщений в настраиваемом точечном матричном дисплее кластера.

Индикатор тормоза состоит из трафаретного выреза слова ТОРМОЗ и значков Символа Международного Контроля и Отображения для Неисправности Тормоза и Стояночного Тормоза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был отчетливо виден, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через светопрозрачный внешний слой накладки прибора.

Индикатор тормоза обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор тормоза

Индикатор тормоза дает индикацию оператору транспортного средства при включении стояночного тормоза, при определенных неисправностях гидравлической системы тормозов, на что указывает состояние низкого уровня тормозной гидравлической жидкости, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. Индикатор тормоза также может давать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в антиблокировочной тормозной системе (ABS). Этот индикатор управляется транзистором на плате ввода кластера на основе кластерного программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB).

Индикатор торможения фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор тормоза по следующим причинам.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор тормоза освещается группой приборов в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение включения индикатора тормоза - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора тормоза от CAB, индикатор тормоза будет подсвечиваться. CAB может также посылать сообщения включения лампы в качестве обратной связи во время диагностических процедур ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит сообщение «лампа выключена» от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о низком уровне тормозной жидкости - когда CAB обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости, поступающий от переключателя уровня тормозной жидкости, он отправляет электронное текстовое предупреждающее сообщение с запросом на кластерный дисплей текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает это сообщение от CAB, текстовое сообщение низкий тормозная жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ) будет появляться в настраиваемом точечном матричном дисплее кластера, чтобы сопровождать освещение индикатора тормоза. Это сообщение указывает на то, что CAB обнаружил низкий уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре или в контурах.
4. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении ON, индикатор тормоза мигает ON и OFF. Индикатор продолжает мигать до тех пор, пока вход датчика переключения стояночного тормоза в кластер не разомкнется (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
5. Antilock тормоз система (ABS) Indicator Backup - Если панель приборов обнаруживает неисправность в цепи индикатора ABS, она посылает сообщение, указывающее на неисправность, в контроллер Antilock тормоз (CAB), затем мигает индикатором тормоза ON и OFF. Кластер будет продолжать мигать индикатором тормоза до тех пор, пока неисправность цепи индикатора ABS не будет устранена, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
6. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на рычажном механизме стояночного тормоза обеспечивает жесткое проводное входное сообщение о состоянии массы в схему приборной панели через схему контроля переключателя стояночного тормоза, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. CAB постоянно контролирует цепи и датчики системы ABS, включая переключатель уровня тормозной жидкости на резервуаре главного тормозного цилиндра, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. CAB затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC).

Аппаратный проводной ввод переключателя стояночного тормоза в приборную панель может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для правильной диагностики переключателя уровня тормозной жидкости, ABS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Жесткий проводной выключатель стояночного тормоза, входящий в EMIC, может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики могут не оказаться убедительными в диагностике EMIC, антиблокировочной тормозной системы контроллера (CAB), шины данных сети контроллеров (CAN) или входов электронных сообщений, также используемых EMIC для обеспечения работы индикатора тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики EMIC, CAB, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора тормоза, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №452

Войти

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над топливомером и слева от спидометра на накладке кластера.

Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для аккумулятор Charging Condition в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора красным цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор зарядки обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор зарядки

Индикатор зарядки дает указание оператору транспортного средства, когда напряжение электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор зарядки фонарь Emitting Diode (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор зарядки по следующим причинам.

1. Проверка лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор зарядки освещается панелью приборов в течение примерно трех секунд в качестве проверки лампочки.
2. Сообщение о низком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о низком напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкое напряжение (менее чем около 11,5 вольт является условием сбоя зарядки), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что напряжение в норме (больше, чем примерно 12,0 вольт, но меньше, чем 16,0 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение о напряжении электронной системы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое напряжение (больше, чем примерно 16,0 вольт), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на нормальное напряжение (менее примерно 15,5 вольт, но более 11,5 вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор зарядки из-за сбоя зарядки или высокого напряжения, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания.

Для правильной диагностики системы зарядки, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора зарядки, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проверить Указатели INDICATOR (проверь указатели измерения)

Индикатор контрольных датчиков является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикация контрольных датчиков появляется в реконфигурируемом точечном матричном блоке отображения органических светоизлучающих диодов (OLED). Индикатор контрольных датчиков состоит из текстового сообщения проверить Указатели, которое появляется вместо информации о компасе / трип-компьютере в реконфигурируемом точечном матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение контрольных датчиков появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда оно освещается электронной платой приборной панели.

Индикатор контрольных приборов обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор контрольных датчиков показывает оператору транспортного средства, когда датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя показывает, что температура охлаждающей жидкости высока или критична. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора контрольных датчиков реконфигурируемой точечной матрицы блока индикации органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация контрольных датчиков OLED всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Сообщение о высокой или критической температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру [при температуре около 127 ° C или выше (127°C) для бензиновых двигателей или около 128°C для дизельных двигателей], или критический [выше примерно 132°C] игла манометра температуры охлаждающей жидкости двигателя перемещается в соответствующее положение на верхнем конце шкалы манометра, отображается текстовое предупреждение контрольных манометров и звучит один звуковой сигнал. Текстовое предупреждение датчиков контроля остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже примерно 124°C, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция подачи звукового сигнала повторяется только в течение того же цикла зажигания, если текстовое предупреждение контрольно-измерительных приборов циклически ВЫКЛ., а затем снова ВКЛ., согласно соответствующим температурным сообщениям от блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор контрольных приборов из-за высоких или критических показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контрольных приборов, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на автомобилях, не оборудованных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация низкого уровня охлаждающей жидкости появляется в реконфигурируемом точечном матричном индикаторном блоке органических светодиодов (Oo LED). Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости состоит из текстового сообщения COOLER низкий и значка, который появляется вместо информации компаса / трип-компьютера в реконфигурируемом точечном матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Сообщение и значок низкого уровня охлаждающей жидкости появляются в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда они освещаются электронной платой приборной панели.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости дает указание оператору транспортного средства, когда уровень охлаждающей жидкости дизельного двигателя низкий. Этот индикатор контролируется логической схемой комбинации приборов на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости реконфигурируемого точечного матричного дисплея органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной сигнал тока батареи на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация низкого уровня охлаждающей жидкости OLED всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель будет включать индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости в двигателе, высвечивается текстовое предупреждение и значок низкого уровня охлаждающей жидкости и звучит один звуковой сигнал. Текстовое предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости и пиктограмма остаются подсвеченными до тех пор, пока блок не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция звукового сигнала повторяется только в течение одного цикла зажигания, если текстовое предупреждение и пиктограмма циклически выключены, а затем снова включены соответствующими сообщениями от блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя на баллоне с охлаждающей жидкостью, чтобы определить уровень охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель включает индикатор и значок низкого уровня охлаждающей жидкости из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики реле уровня охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости, требуется диагностический инструмент сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №453

Войти

Круиз-индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой контроля скорости, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в пределах фиксированного сегмента блока дисплея органических светодиодов (OLED).

Круиз-индикатор состоит из текста CRUISE в верхнем правом углу OLED-дисплея. Блок OLED-дисплея фиксированного сегмента припаян к электронной плате приборной панели, и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной панели спидометра наложения кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. На экране дисплея круиз-индикатора появляется текст в сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения по информации приборной панели.

В дневное время (внешние лампы выключены) OLED фиксированного сегмента освещается на полной яркости для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения OLED регулируется с помощью других ламп освещения кластера с помощью функции диммера ламп панели управления внутреннего освещения на левом многофункциональном рычаге управления выключателем. Однако положение режима PARADE контрольной втулки позволяет OLED освещаться на полной яркости, если внешние лампы включены в дневное время.

Круиз-индикатор обслуживается как единое целое с блоком OLED-дисплея фиксированного сегмента в комбинации приборов.

CRUISE INDICATOR (индикатор крейсерского режима)

Круиз-индикатор дает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена, независимо от того, включена ли регулировка скорости. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Круиз-индикатор полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор горит только тогда, когда он находится под напряжением от логической схемы комбинации приборов. Комбинация приборов включит круиз-индикатор по следующим причинам

1. Cruise Indicator лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение cruise indicator лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что система контроля скорости включена, индикатор круиза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение лампа-OFF от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста OLED, чтобы подтвердить функциональность OLED и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует переключатели управления скоростью для определения соответствующих выходов сервопривода управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой круиз-индикатора, требуется диагностическое сканирующее средство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №454

Войти

Индикатор ESP / BAS является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на автомобилях, не оборудованных опциональной электронной программой стабилизации (ESP) / системой помощи при торможении (BAS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром. Засветка этого индикатора также может сопровождаться отображением определенных текстовых сообщений в настраиваемом точечном матричном дисплее кластера.

Индикатор ESP / BAS состоит из трафаретного выреза текста ESP BAS в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за электронной платы прибора.

Индикатор ESP / BAS обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ESP / BAS

Индикатор ESP / BAS показывает оператору транспортного средства, когда активирована программа электронной стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS). Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) и конечного модуля управления приводом (FDCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ESP / BAS Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод горит только тогда, когда он предусмотрен на пути к земле транзистором приборной панели или панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается во включенное положение, индикатор ESP / BAS горит в течение примерно четырех секунд в качестве испытания лампы.
2. Индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения лампы ESP / BAS от CAB, указывающее, что система ESP / BAS активирована, индикатор ESP / BAS будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Текстовое сообщение ESP Off - Каждый раз, когда кластер получает от CAB электронное сообщение о включении индикатора ESP OFF, указывающее на то, что система ESP / BAS была отключена вручную, текстовое сообщение ESP OFF будет появляться на дисплее с реконфигурируемой точечной матрицей. Текстовое сообщение ESP OFF остается отображенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что происходит раньше.
4. Текстовое предупреждающее сообщение ESP / BAS - когда CAB или FDCM обнаружит определенные контролируемые состояния отказа, он отправит электронные сообщения, запрашивающие отображение кластером текстового предупреждающего сообщения. Каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение с текстовым предупреждающим запросом ESP / BAS от CAB или FDCM, текстовое сообщение предупреждение! LIMIT скорость появится в пределах реконфигурируемого точечного матричного дисплея кластера, чтобы сопровождать ESP / B/ BBAS индикатором, который светится.
5. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда блок проходит тест исполнительного механизма, индикатор ESP / BAS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

CAB и FDCM постоянно контролируют цепи и датчики ESP / BAS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии, и соответствующие выходы на компоненты системы. CAB или FDCM затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы ESP / BAS, CAB, FDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ESP / BAS, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №455

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот датчик расположен с правой стороны приборной панели, справа от тахометра. Датчик состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы 90 градусов на накладке кластера, которая читает слева направо от C (или Cold) до H (или Hot). Международный значок управления и отображения символа для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на накладке кластера, непосредственно над ступицей.

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера, управляемого диммером, при включенных внешних лампах белый текст и графика по-прежнему выглядят белыми, а красная графика по-прежнему выглядит красной. Красная стрелка имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодными модулями, припаянными к электронной плате кластера.

Измеритель температуры охлаждающей жидкости двигателя обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Датчик температуры двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции.

1. Сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура находится между нижним концом нормы [около 41°C для бензиновых двигателей, или около 28°C для дизельных двигателей] и верхним концом нормы [около 124°C для бензиновых двигателей, или около 124°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о низкой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на низкую температуру [на уровне или ниже около 40°C для бензиновых двигателей, или около 27°C для дизельных двигателей], стрелка датчика удерживается ниже градуировки на крайнем левом конце шкалы датчика. Игла датчика остается ниже нижнего конца шкалы датчика до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом о том, что температура выше нижнего конца переключателя, или до тех пор, пока не произойдет выключение.
3. Сообщение о высокой температуре зажигания двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура высока [при температуре около 127°C или выше для бензиновых двигателей, или при температуре около 128°C для дизельных двигателей], калибровочная игла перемещается в зону между двумя красными градуировками на верхнем конце шкалы, текстовое предупреждение проверочного индикатора отображается на реконфигурируемом точечном дисплее, и одиночная калибровка остается на индикаторе.
4. Критическое сообщение о температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о температуре двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура является критической [выше примерно 132°C], стрелка манометра удерживается на красной градуировке Н на верхнем конце шкалы манометра, а текстовое предупреждение индикатора контрольных манометров отображается на реконфигурируемом точечном матричном дисплее. Стрелка манометра остается на красной градуировке Н до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что температура ниже критического [около 127 ° C], или 26 ° C (до 26 ° C).
5. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о температуре двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно пяти секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше. Через пять секунд кластер переместит стрелку манометра в нижний конец шкалы манометра.
6. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, чтобы определить рабочую температуру двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC). Если приборная панель включает индикатор контрольных приборов из-за высоких или критических показаний датчика температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требует обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №456

Войти

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональным 5,7-литровым двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над указателем температуры охлаждающей жидкости и справа от тахометра на накладке кластера.

Индикатор ETC состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol для Electronic дроссельная заслонка управление в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор ETC обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Электронный индикатор управления дроссельной заслонкой.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) показывает оператору транспортного средства, когда система ETC, схема или компонент системы неэффективны. Индикатор ETC управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ETC Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен путем к земле транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор ETC по причинам, связанным с индикатором.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор ETC горит в течение примерно трех секунд. Весь тест лампы является функцией комбинации приборов.
2. Сообщение включения индикатора ETC - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора ETC от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор ETC будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается освещенным или продолжает мигать в течение примерно 12 секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, в зависимости от того, что дольше. Если индикатор горит полностью при работающем двигателе, транспортное средство обычно остается пригодным для вождения. Если индикатор мигает при работающем двигателе, автомобиль может потребовать буксировки. Мигающий индикатор означает, что система ETC требует немедленного обслуживания. Индикатор погаснет при повороте выключателя зажигания в положение ВЫКЛ.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ETC будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Подсветка теста привода индикатора ETC является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы ETC, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханический приборный кластер (EMIC) (также известный как узел отсека кабины / CCN). Если блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение о включении лампы после тестирования лампы, это указывает, что блок управления силовым агрегатом обнаружил неисправность системы ETC или что система неисправна.

Для правильной диагностики системы ETC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ETC, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №457

Войти

Индикатор передней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными передними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над топливомером и слева от спидометра на накладке кластера.

Индикатор передней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для передней противотуманной фары в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Зеленый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора зеленым цветом через полупрозрачный внешний слой накладки, который светится на электронную схему прибора при ее освещении.

При включенном наружном освещении включается яркость подсветки индикатора передней противотуманной фары, которая регулируется вместе с освещением кластерной подсветки с помощью втулки управления диммером ламп пульта на левой многофункциональной ножке управления выключателем.

Индикатор передней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор передней противотуманной фары

Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства при каждом загорании передних противотуманных фар. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор передней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может подсвечиваться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикатор передней противотуманной фары по следующим причинам.

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении передней противотуманной фары от FCM, указывающее, что передние противотуманные фары включены, индикатор передней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от FCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия заряда батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор передней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

FCM непрерывно контролирует сообщения о состоянии электронного переключателя внешнего освещения от модуля рулевого управления (SCM), чтобы определить соответствующие выходы для реле передней противотуманной фары. FCM активирует или деактивирует реле передней противотуманной фары, а затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, FCM, SCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора передней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №458

Войти

Манометр топлива является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Этот манометр расположен на левой стороне приборной панели, слева от спидометра. Манометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной шкалы манометра 90 градусов на накладке кластера, которая считывает слева направо от E (или пустого) до F (или полного). Международный контроль и отображение Значок напоминания для топлива расположен на накладке кластера, непосредственно над ступицей стрелочного индикатора.

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера с регулируемым затемнением при включенных внешних лампах белый текст и графика по-прежнему выглядят белыми, а красная графика - красной. Красная стрелка имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодными модулями, припаянными к электронной плате приборного блока.

Топливомер обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Топливомер

Топливомер дает указание оператору транспортного средства об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Топливомер приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Панель запрограммирована на перемещение иглы датчика обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Вход блока отправки уровня топлива - Кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный вход в схему измерения уровня топлива. Сопротивление через блок отправки уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива повышается и уменьшается, когда уровень топлива падает, вызывая изменения входного напряжения датчика уровня топлива. Программирование кластера применяет алгоритм для расчета правильного положения иглы указателя топлива на основе входного сигнала датчика уровня топлива, затем перемещает иглу указателя в правильное относительное положение на шкале измерения топлива. Этот алгоритм используется для демпфирования перемещения иглы указателя уровня топлива в пределах бака указателя топлива против отрицательного эффекта.
2. Менее чем 11-процентное последовательное включение сигнала зажигания - каждый раз, когда уровень топлива на входе в блок управления показывает, что топливный бак заполнен примерно на 11% или менее в течение 10 последовательных секунд, и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, а скорость транспортного средства больше нуля, измерительная игла перемещается примерно на одну шестнадцатую градацию шкалы измерения, текстовое предупреждение о низком уровне топлива и значок отображаются на реконфигурируемом точечном матричном дисплее, и звучит один звуковой сигнал.
3. Less Than Empty Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем положение остановки иглы манометра EMPTY в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается в нижний конец шкалы манометра, и немедленно отображается текстовое предупреждение и значок индикатора низкого уровня топлива. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является коротким замыканием.
4. More Than Full Stop вход - Каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем положение остановки иглы датчика FULL в течение пяти последовательных секунд, игла датчика перемещается в нижний конец шкалы датчика, и немедленно отображается текстовое предупреждение и пиктограмма индикатора низкого уровня топлива. Этот вход будет указывать, что входной сигнал измерения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем EMIC отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). EMIC будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи определения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой топливомера или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор газовой шапки

Индикатор газовой шапки является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, оснащенных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация газовой шапки отображается в реконфигурируемом точечном матричном индикаторном блоке органических светоизлучающих диодов (OLED). Индикатор газовой шапки состоит из текстового сообщения проверить GAS CAP, которое появляется вместо информации компаса / маршрутного компьютера на точечном матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение газовой шапки появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда оно освещается электронной платой приборной панели.

Индикатор газовой шапки обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор газовой шапки показывает оператору транспортного средства, когда обнаружена серьезная утечка в бортовой системе улавливания паров топлива. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети CAN (Controller Area сеть) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора газовой шапки реконфигурируемого точечного матричного дисплея органических светодиодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную схему (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация газовой шапки OLED всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит индикатор газовой шапки по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора газовой шапки - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора газовой шапки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на грубую утечку в системе улавливания паров, будет отображаться индикатор газовой шапки. Индикатор остается на дисплее до тех пор, пока кластер не получит от ИКМ сообщение об отключении лампы, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что приоритет имеет другой запрос на отображение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует бортовую систему улавливания паров, чтобы определить, есть ли утечки воздуха в системе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор газовой шапки из-за контролируемой грубой утечки в системе улавливания паров, это может указывать на то, что газовая шапка снята или неправильно установлена.

Для правильной диагностики бортовой системы улавливания паров, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора газовой шапки, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №459

Войти

Электронный селекторный индикатор автоматической коробки передач является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным образом. Информация об индикаторе селектора коробки передач отображается в верхнем левом углу в пределах фиксированного сегмента органического светоизлучающего диода (OLED). Этот блок OLED-дисплея припаян на электронную плату кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижней кромке индикатора циферблата индикатора циферблата кластера.

Индикатор выбора передач отображает следующие символы слева направо: P, R, N и четвертый реконфигурируемый символ. Реконфигурируемым символом может быть буква D или цифры с 1 по 4. Каждый символ отображается сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и информация одометра. Соответственно, эти символы представляют собой PARK, REVERSE, NEUTRAL и каждое из положений передачи переднего привода рычага выбора передач на туннеле передачи панели пола. Индикатор также подсвечивает выбранные кронштейны, которые в настоящее время представляют собой символ на каждом боковом рычаге.

В дневное время (внешние лампы выключены) OLED фиксированного сегмента освещается с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения OLED регулируется с помощью других ламп общего освещения кластера с использованием функции диммера ламп панели управления внутреннего освещения на левом многофункциональном переключателе. Однако положение режима PARADE управляющей втулки позволяет OLED освещаться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Индикатор переключения передач обслуживается как единое целое с блоком OLED-дисплея фиксированного сегмента в комбинации приборов.

Индикатор переключения передач

Электронный индикатор выбора передач показывает оператору транспортного средства трансмиссию, которая была выбрана рычагом выбора передач автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется монтажной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикаторная информация о переключении передач отображается на стационарном сегментном блоке индикации органических светодиодов (OLED), припаянном к электронной печатной плате приборной панели, и OLED не будет отображать индикаторную информацию о переключении передач после того, как переключатель зажигания переведен в положение OFF. Каждый раз, когда панель отключается от тока батареи более чем на пять минут, он должен самостоятельно конфигурироваться для типа автоматической коробки передач, которая находится в транспортном средстве, как он снова подключается к току батареи. Схема приборной панели управляет индикатором переключения передач для обеспечения следующих функций:

1. Сообщение о выбранной передаче (Selected передача Message) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о выбранной передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вокруг соответствующего символа в индикаторе выбора передач подсвечиваются скобки. Кронштейны будут оставаться подсвеченными до тех пор, пока кластер не получит другое выбранное сообщение о передаче, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить выбранное сообщение о переключении передач от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение трех секунд, схема комбинации приборов будет отображать все положения переключателя передач, заключенные в скобки (выбранные), до тех пор, пока не будет получено действительное выбранное сообщение о переключении передач или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, OLED фиксированного сегмента одометра будет отображать все свои символы одновременно, чтобы подтвердить функциональность OLED и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующее сообщение в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики TRS, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора переключения передач, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №460

Войти

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для дальнего света в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Синий светодиод за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в синем цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаян к электронной схеме приборной панели.

При включенном наружном освещении яркость свечения светоиндикатора дальнего света диммируется, что регулируется вместе с освещением кластерной подсветки с помощью втулки управления диммером ламп пульта на левой многофункциональной ножке управления выключателем.

Индикатор дальнего света обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор дальнего света

Индикатор дальнего света показывает оператору транспортного средства, когда загорается дальний свет фары. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от переднего модуля управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор дальнего света Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения переключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор дальнего света по следующим причинам.

1. Сообщение включения лампы индикатора дальнего света - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения лампы индикатора дальнего света от FCM, индикатор дальнего света будет подсвечиваться. Индикатор дальнего света остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от FCM, или до тех пор, пока не истечет временной интервал сброса нагрузки внешней лампы (экономия батареи), в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

FCM постоянно контролирует электронные сообщения от модуля рулевого управления (SCM) и модуля Smartbeam ® на транспортных средствах, оборудованных таким образом, чтобы определять надлежащее управление лучом фары. FCM затем отправляет надлежащее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики SCM, модуля smartbeam ®, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора дальнего света, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №461

Войти

Верхний блок переключателей панели приборов (1) расположен непосредственно над элементами управления нагревателем и кондиционером в центральной части панели приборов. Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются в зависимости от оборудования в транспортном средстве. Однако каждая доступная конфигурация включает в себя четыре мгновенных кнопочных переключателя (4), которые позволяют оператору транспортного средства управлять функциями и функциями, отображаемыми стандартным оборудованием Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) на реконфигурируемом дисплее приборной панели.

1. Переключатель регулировки фар (2)
2. Задний выключатель кондиционера и обогревателя (3)

Корпус выключателя и органы управления изготовлены из литой пластмассы. Каждый орган управления и индикатор имеют гладкую отделку и четко обозначены соответствующим текстом и значками Международного Символа Управления и Индикации. Четыре винта крепят выключатель к задней стороне центральной панели приборной панели через интегральные монтажные язычки, которые запрессованы в каждый угол корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы освещения, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели и индикатор в верхней панели приборов не могут быть отремонтированы и не обслуживаются индивидуально. Если какой-либо компонент в пределах блока переключателей неэффективен или поврежден, весь блок переключателей должен быть заменен.

Схема №462

Войти

Нижний блок переключателей приборной панели (1) расположен непосредственно под нагревателем и регуляторами кондиционера в центральной части приборной панели. Этот переключатель доступен в нескольких конфигурациях, которые варьируются от одного мгновенного кнопочного переключателя до шести мгновенных кнопочных переключателей, в зависимости от дополнительного оборудования в автомобиле. Контейнер может включать в себя следующие переключатели

1. Сиденье с подогревом (2)
2. Регулируемые педали (3)
3. Park ассистент Выкл. (4)
4. Буксировка / перемещение (5)
5. Управление тягой отключено (6)

Корпус переключателя и кнопки сконструированы из литой пластмассы. Каждая кнопка имеет гладкую отделку и четко идентифицирована соответствующим текстом и значками международного управления и отображения символов. Несколько кнопок оснащены светодиодными (LED) блоками, чтобы дать оператору автомобиля индикацию, когда функция этого переключателя в настоящее время активна.

Четыре винта крепят выключатель к задней части центральной панели приборной панели через встроенные монтажные язычки, которые вплавлены в каждый угол корпуса выключателя. Задняя часть корпуса выключателя имеет встроенный разъем, содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Лампы подсветки, управляемые диммером, встроенные в печатную плату в переключателе, обеспечивают обратное освещение для видимости в ночное время, но эти лампы не исправны. Отдельные переключатели в нижнем отсеке переключателя приборной панели не могут быть отремонтированы и не обслуживаются индивидуально. Если какой-либо компонент в отсеке переключателя неэффективен или поврежден, весь отсек переключателя должен быть заменен.

Блок нижних переключателей приборной панели

Для получения подробной информации о работе отдельных переключателей и цепей, содержащихся в нижней панели переключателей приборной панели, обратитесь к специальной служебной информации, относящейся к системе, к которой принадлежит этот переключатель.

Верхний блок переключателей приборной панели

Для получения подробной информации о работе отдельных переключателей или индикаторов, расположенных в верхней панели переключателей приборной панели, см. специальную служебную информацию о системе, к которой относится этот переключатель или индикатор.

Схема №463

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку (3) с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S29810693482008062000000)
3. Отсоедините разъем электрожгута от задней части контейнера (1) переключателей нижней приборной панели.
4. Отвинтите четыре винта (2), крепящие блок переключателей к задней стороне центральной панели.
5. Снимите нижний блок переключателей с центральной панели.

Схема №464

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку (1) с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S29810693482008062000000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов от задней части контейнера (2) переключателей верхней приборной панели.
4. Отвинтите четыре винта (3), крепящих модуль переключателей к задней стороне центральной панели.
5. Снимите верхний блок переключателей с центральной панели.

1. Установите нижний блок переключателей приборной панели (1) на заднюю сторону центральной панели (3).
2. Установите и затяните четыре винта (2) крепления нижнего блока переключателей к центральной панели. Затяните винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Снова подсоедините разъем кабельного жгута к задней стороне нижнего модуля выключателей.
4. Установите центральную панель на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S30814846252008062000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите верхнюю панель управления (2) на заднюю сторону центральной панели (1).
2. Установите и затяните четыре винта (3), которые крепят верхний блок переключателей к центральной панели. Затяните винты до 2 Н.м (17 фунтов).
3. Подсоедините разъем кабельного жгута к задней стороне верхнего модуля выключателей.
4. Установите центральную панель на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S30814846252008062000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №465

Войти

Низкий индикатор топлива является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над топливомером и слева на накладке кластера.

Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для топлива в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая загорается с помощью светодиода.

Индикатор низкого уровня топлива обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня топлива

Индикатор низкого уровня топлива дает указание оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода, полученного кластером от блока отправки уровня топлива на модуле топливного насоса в топливном баке.

Индикатор низкого уровня топлива фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор низкого уровня топлива по причинам, связанным с индикатором топлива.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
2. Менее 11 процентов полного ввода бака - кластер обеспечивает источник постоянного тока для блока отправки уровня топлива и контролирует обратный ввод в схему считывания уровня топлива. Сопротивление через блок передачи уровня топлива увеличивается, когда уровень топлива падает, и уменьшается, когда уровень топлива повышается, вызывая изменения в входном напряжении считывания. Каждый раз, когда входной сигнал измерения уровня топлива в кластере указывает, что топливный бак заполнен примерно на 11 процентов или менее в течение 10 последовательных секунд и скорость транспортного средства равна нулю, или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, стрелка манометра перемещается в соответствующее положение на шкале манометра, загорается индикатор низкого уровня топлива, и раздается одиночный звуковой сигнал. Индикатор низкого уровня топлива горит до тех пор, пока входной сигнал уровня топлива не покажет, что топливный бак заполнен более чем на 14% в течение 10 последовательных секунд и что скорость транспортного средства равна нулю. или в течение 60 последовательных секунд, когда скорость транспортного средства больше нуля, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ., в зависимости от того, что произойдет раньше. Функция тонального сигнала утора будет повторяться во время одного и того же цикла зажигания только в том случае, если индикатор низкого уровня топлива циклически выключен, а затем снова включен по соответствующим входам из блока передачи уровня топлива.
3. Less Than Empty Stop вход - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке меньше, чем E (или пустого) положения остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Этот входной сигнал будет указывать на то, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере представляет собой короткое замыкание.
4. Больше, чем вход полной остановки - каждый раз, когда кластер получает входной сигнал измерения уровня топлива, который указывает, что уровень топлива в топливном баке больше, чем F (или Полное) положение остановки иглы манометра в течение пяти последовательных секунд, игла манометра перемещается к нижнему концу шкалы манометра, и индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Этот входной сигнал будет указывать, что входной сигнал определения уровня топлива в кластере является разомкнутой цепью.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует блок отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем кластер отправляет надлежащее электронное сообщение об уровне топлива другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Кластер будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в цепи измерения уровня топлива.

Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня топлива или обработкой данных об уровне топлива, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №466

Войти

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен над указателем температуры охлаждающей жидкости и справа от тахометра в накладке кластера.

Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза иконки International управление и дисплей Symbol for двигатель масло в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещен из-за приборной панели.

Индикатор низкого давления масла обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого давления масла

Индикатор низкого давления масла показывает оператору транспортного средства, когда показания давления масла в двигателе отражают состояние, требующее немедленного внимания. Этот индикатор контролируется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор низкого давления масла фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечен трактом на массу транзистором приборной панели.

1. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о давлении масла в двигателе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что давление составляет около 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) или ниже, загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением ИКМ. Индикатор остается включенным или мигающим до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление выше примерно 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше. Кластер будет включать индикатор только в ответ на низкое давление масла в двигателе, если частота вращения двигателя больше нуля.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе, чтобы определить давление масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает индикатор после теста колбы, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого давления масла, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №467

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с центром наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза значка Международного Символа Управления и Отображения для Двигателя в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели, которая светится из-за электронной панели.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) дает указание оператору транспортного средства, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами бортовой диагностики II (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования и электронных сообщений, полученных кластером от блок управления силовым агрегатом через сетевую область контроллера.

Светодиод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, индикатор горит в течение примерно 15 секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться ", или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления силовым агрегатом будет сброшена. (ref-288236-S06475538972008062000000)
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от ИКМ в течение 10 последовательных циклов сообщений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от ИКМ не будет получено достоверное сообщение.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если EMIC включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после испытания лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы выбросов и топлива могут потребовать обслуживания.

Для правильной диагностики систем топлива и выбросов, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), требуется диагностический сканирующий инструмент. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №468

Войти

Одометр является стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Одометр расположен в пределах фиксированного сегмента, сине-зеленого блока дисплея органического светоизлучающего диода (OLED). Информация одометра отображается в нижней области OLED-дисплея. Блок дисплея OLED фиксированного сегмента припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата индикатора спидометра. Темный объектив не позволяет ему быть видимым.

Информация одометра хранится в памяти комбинации приборов. Эта информация может быть увеличена, когда правильные входы предусмотрены в комбинации приборов, но информация не может быть уменьшена. Одометр может отображать значения до 999 999 километров. Одометр защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля.

На дисплее аксессуара одометра не отображаются ведущие нули, нет десятичной точки и не будут отображаться значения меньше полной единицы (километр или миля). Единица измерения (километр или мили) для дисплея одометра отображается в фиксированном сегменте OLED в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и значения одометра. Единица измерения для одометра может быть выбрана с помощью программируемой клиентом функции Электронного автомобильного информационного центра (EVIC).

В дневное время (внешние лампы выключены) OLED фиксированного сегмента освещается с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения OLED регулируется с помощью других ламп общего освещения кластера с использованием функции диммера ламп панели управления внутреннего освещения на левом многофункциональном переключателе. Однако положение режима PARADE управляющей втулки позволяет OLED освещаться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Одометр обслуживается как единое целое с блоком OLED-дисплея фиксированного сегмента в комбинации приборов.

Одометр

Одометр дает указание оператору транспортного средства о расстоянии, пройденном транспортным средством. Этот индикатор управляется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Информация одометра отображается на дисплее органических светоизлучающих диодов (OLED) фиксированного сегмента приборной панели. OLED будет отображать информацию одометра всякий раз, когда какая-либо входная дверь открыта с помощью выключателя зажигания в положении OFF или ACCESSORY. Схема приборной панели управляет OLED и обеспечивает следующие функции

1. Ошибка связи - если кластер не сможет получить электронное сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение ВКЛ., он будет отображать последнее значение расстояния, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не сможет отобразить информацию одометра из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, OLED будет отображать прочерки - - - - - - - - -.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, OLED одометра будет отображать все свои сегменты одновременно во время части теста OLED, чтобы подтвердить функциональность OLED и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно отслеживает информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие сообщения в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой одометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор PARK ассистент DISABLED

Индикатор помощи при парковке является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной передней или задней системой помощи при парковке, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор помощи при парковке отображается в пределах реконфигурируемого точечного матричного блока отображения органических светоизлучающих диодов (OLED). Индикатор помощи при парковке состоит из текстового сообщения PARK ассистент DISABLED, которое появляется вместо информации о компасе / компьютере в точечной матрице.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение PARK ассистент DISABLED появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и компас / информация о поездке, когда он освещается электронной платой приборной панели.

Индикатор отключенной помощи при парковке обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор отключения помощи при парковке показывает оператору транспортного средства, когда передняя и задняя системы помощи при парковке были вручную отключены с помощью переключателя помощи при парковке, расположенного в нижнем блоке переключателя приборной панели. Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети Controller Area сеть (CAN) от модуля помощи при парковке.

Функция индикатора помощи при парковке реконфигурируемого точечного матричного дисплея с органическим светоизлучающим диодом (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация помощи при парковке OLED всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Индикаторное сообщение " Park ассистент Disabled " - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение " Park ассистент Disabled " от модуля помощи при парковке, указывающее, что система помощи при парковке была отключена вручную, текстовое предупреждение " Park ассистент Disabled " подсвечивается. Текстовое предупреждение " Park ассистент Disabled " остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение " лампа-OFF " от модуля помощи при парковке, до тех пор, пока программирование кластера или другой запрос не потребует другого дисплея OLED или пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " OFF ", в зависимости от того, в зависимости от того, что происходит раньше.

Приборная панель непрерывно контролирует переключатель помощи при парковке в нижнем блоке переключателей приборной панели, чтобы определить выбранное состояние системы помощи при парковке. Кластер затем отправляет соответствующее сообщение о состоянии переключателя в модуль помощи при парковке. После того, как кластером отправлено сообщение о состоянии переключателя, модуль помощи при парковке включает или выключает систему в зависимости от ситуации, затем отправляет электронное сообщение обратно в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), чтобы подтвердить состояние системы. EMIC CUMP затем включает или отключает индикатор.

Для правильной диагностики переключателя помощи при парковке, модуля помощи при парковке, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с отключенной работой индикатора помощи при парковке, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №469

Войти

Индикатор задней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех приборных блоках для определенных рынков, где имеются задние противотуманные фары. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными задними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над топливомером и слева от спидометра на накладке кластера.

Индикатор задней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для заднего противотуманного огня в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

При включенном наружном освещении яркость подсветки индикатора задней противотуманной фары диммируется, что регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью муфты управления диммером ламп пульта на левой многофункциональной ножке управления выключателем.

Индикатор задней противотуманной фары обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор задней противотуманной фары

Индикатор задней противотуманной фары показывает оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от переднего модуля управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор задней противотуманной фары фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь на массу транзистором приборной панели. Приборная панель включит индикатор задней противотуманной фары по следующим причинам.

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении задней противотуманной фары от FCM, указывающее, что задние противотуманные фары включены, индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не примет сообщение об отключении лампы от FCM.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок подвергается тесту привода, индикатор задней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления блоком.

FCM непрерывно контролирует электронные сообщения о состоянии переключателя внешнего освещения от модуля рулевого управления (SCM) для определения соответствующих выходов на реле задней противотуманной фары. FCM затем отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы задней противотуманной фары, FCM, SCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора задней противотуманной фары, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №470

Войти

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Этот индикатор расположен рядом с верхней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для ремня безопасности в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светоизлучающий диод (светодиод) позади выреза в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за приборной панели.

Индикатор ремня безопасности обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ремня безопасности

Индикатор ремня безопасности показывает оператору транспортного средства состояние переднего ремня безопасности со стороны водителя. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и жесткого проводного ввода от переключателя ремня безопасности в пряжке переднего ремня безопасности со стороны водителя через схему считывания переключателя ремня безопасности.

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER может быть отключена и включена клиентом с помощью определенной последовательности событий программирования или дилером с помощью диагностического инструмента сканирования.

Индикатор ремня безопасности фонарь Emitting Diode (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает токовый вход батареи на выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет выполняться независимо от состояния переключателя ремня безопасности, вводимого в кластер.
2. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder активно - После функции напоминания о ремне безопасности каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на любой из цепей датчика переключения переднего ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности расстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности остается расстегнутым примерно через 60 секунд после завершения функции напоминания о ремне безопасности при скорости транспортного средства более примерно 8 километров в час (5 миль в час), индикатор ремня безопасности начнет циклически переключаться между миганием ВКЛ. И ВЫКЛ. В течение 3 секунд, затем освещение твердое в течение 2 секунд. Индикатор ремня безопасности будет продолжать циклически переключаться между миганием и полным освещением в течение 13 полных циклов до тех пор, пока входы датчика переключения ремня безопасности в кластер не станут замкнутыми цепями на массу (переключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Передний ремень безопасности не пристегнут - Beltminder неактивно - Следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер обнаруживает разомкнутую цепь на цепи датчика переключения ремня безопасности (переключатель ремня безопасности разомкнут = ремень безопасности отстегнут) с выключателем зажигания в положении START или ON, индикатор будет светиться. Индикатор ремня безопасности остается включенным до тех пор, пока индикатор ремня безопасности, вводимый водителем в блок, не станет замкнутым контуром на массу (выключатель ремня безопасности замкнут = ремень безопасности пристегнут), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель ремня безопасности подключается последовательно между землей и входом цепи считывания переключателя ремня безопасности к электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN). Вход переключателя ремня безопасности в схему приборной панели может быть диагностирован с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Для правильной диагностики EMIC, шина данных CAN или электронная связь, связанная с работой индикатора ремня безопасности, требуется соответствующий диагностический инструмент сканирования.

Усовершенствованная программа напоминания о ремнях безопасности

Индикатор ремня безопасности также включает программируемое улучшенное напоминание о ремне безопасности или функцию BELTMINDER, которая включается, когда автомобиль поставляется с завода. Эта функция BELTMINDER обеспечивает расширенный и модифицированный визуальный индикатор ремня безопасности и слышимый звуковой сигнал предупреждения о неподрессоренном переднем ремне безопасности со стороны водителя. Функция BELTMINDER может быть отключена или включена клиентом с использованием последовательности программирования, которая следует ниже, или дилером с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Последовательность программирования заказчика

1. При всех закрытых дверях и переключателе зажигания в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК, пристегнуть пристегнуть передний ремень безопасности со стороны водителя.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и дождитесь завершения работы функции напоминания индикатора ремня безопасности (около шести секунд).
3. Расстегните и пристегните передний ремень безопасности со стороны водителя три или более раз, заканчивая застегиванием ремня.
4. Поверните переключатель зажигания в любое положение, кроме ВКЛ или ПУСК, чтобы переключить функцию BELTMINDER из текущего положения (из активного в неактивное или из неактивного в активное). Тональный сигнал одиночного звукового сигнала обеспечивает звуковое подтверждение того, что последовательность программирования успешно завершена.

Схема №471

Войти

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой безопасности от угона транспортных средств (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над датчиком температуры охлаждающей жидкости и справа от тахометра в наложении кластера. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением определенных текстовых сообщений в точечной матрице кластера.

Охранный индикатор состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечивается. Красный светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в красном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он подсвечивается сзади светодиодом, который припаивается на электронную плату приборной панели.

Охранный индикатор обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор безопасности

На автомобилях, оборудованных системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), индикатор безопасности также выдает оператору транспортного средства информацию о состоянии SKIS. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования, жестких проводных входов в кластер от различных компонентов системы безопасности и электронных сообщений, полученных от Sentry ключ Immobilizer (SKIS).

Индикатор безопасности Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда на панель приборов поступает ток от батареи по схеме с предохранителем B (+). Поэтому светодиод может загораться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод загорается только тогда, когда транзистор комбинации приборов обеспечивает путь к земле. В зависимости от запрограммированного состояния индикатор может гореть непрерывно, мигать цикл с медленной частотой (0,5 Герц, 12,5 процентов).

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, индикатор безопасности горит в течение примерно двух секунд в качестве теста лампы. Весь тест лампы является функцией SKREEM.
2. Индикация VTSS - Во время 16-секундной функции постановки на охрану VTSS кластер будет неоднократно мигать индикатором безопасности ON и OFF с постоянной, быстрой скоростью, чтобы указать, что VTSS находится в процессе постановки на охрану. После успешного включения VTSS кластер непрерывно мигает индикатором безопасности ON и OFF с более медленной скоростью, указывая на то, что VTSS включен. Индикатор защиты продолжает мигать с меньшей скоростью до тех пор, пока VTSS не будет отключен или активирован. Если VTSS выдал аварийный сигнал и повторно включен, кластер будет мигать индикатором безопасности с постоянной медленной скоростью в течение примерно 30 секунд после отключения VTSS.
3. Индикаторное сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение о включении лампы SKIS от SKREEM, индикатор безопасности будет светиться. Индикатор может мигать ВКЛ и ВЫКЛ, или светиться сплошным светом, как продиктовано сообщением SKREEM. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен в положение безопасности. (ref-288264-S05879994292008062000000)
4. Текстовое сообщение SKIS - когда SKREEM обнаруживает определенные контролируемые условия или переводится в режим программирования, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие текстовые сообщения дисплея кластера, и соответствующее текстовое сообщение или комбинация сообщений высвечивается на дисплее реконфигурируемой точечной матрицы кластера. ПРОГРАММИРОВАНИЕ АКТИВНО, НОВЫЙ КЛЮЧ ЗАПРОГРАММИРОВАН, ДИСТАНЦИОННЫЙ КЛЮЧ НИЗКИЙ, и сообщения обслуживание SECURITY ключ появляются по отдельности, в то время как сообщение ключ NOT PROGRAMMED сопровождается либо ПОВРЕЖДЕННЫМ КЛЮЧОМ, либо ПРЕВЫШАЕТСЯ КЛЮЧ.
5. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от SKREEM в течение 10 последовательных циклов сообщений, индикатор безопасности освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
6. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Схема приборной панели управляет индикатором безопасности всякий раз, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении, а функция VTSS указывает на срабатывание, взведение или сигнализацию. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении ON или START, SKREEM выполняет самотестирование, чтобы определить, находится ли SKIS в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. SKREEM затем отправляет соответствующее сообщение лампа-ON или лампа-OFF в электромеханический отсек.

Для правильной диагностики VTSS, SKIS, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора безопасности, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор блокировки эксплуатационной колонны

Индикатор блокировки сервисной колонки является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональным электронным модулем блокировки вала рулевой колонки, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация блокировки сервисной колонки появляется в пределах реконфигурируемого точечного матричного блока отображения органических светоизлучающих диодов (OLED). Индикатор блокировки сервисной колонки состоит из текстового сообщения обслуживание COLUMN замок (БЛОКИРОВКА СЕРВИСНОЙ КОЛОНКИ), которое появляется вместо информации о компасе / трип-компьютере на точечном матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение индикатора блокировки служебной колонки появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда оно освещается электронной платой приборной панели.

Индикатор блокировки служебной колонки обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор блокировки сервисной колонки дает указание оператору транспортного средства, когда модуль дистанционного ввода Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как беспроводной модуль управления / WCM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для схемы модуля блокировки вала рулевой колонки или неисправности компонента. Этот индикатор управляется логической схемой кластера приборов на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от SKREEM через сеть контроллеров (CAN).

Функция индикатора блокировки сервисной колонки реконфигурируемого точечного матричного дисплея органического светоизлучающего диода (OLED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную схему (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация блокировки сервисной колонки OLED всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Сообщение включения лампы индикатора блокировки служебной колонки - каждый раз, когда кластер получает сообщение включения лампы индикатора блокировки электронной служебной колонки от SKREEM, индикатор блокировки служебной колонки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от SKREEM, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение выключения, в зависимости от того, что произойдет раньше.

SKREEM постоянно контролирует цепи и компоненты модуля блокировки вала рулевой колонки для определения состояния системы. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики модуля блокировки вала, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора блокировки сервисной колонки, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Сервисный индикатор выхлопа

Служебный индикатор выхлопных газов является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Служебная индикация выхлопных газов появляется в реконфигурируемом точечном матричном блоке отображения органических светодиодов (OLED). Служебный индикатор выхлопных газов состоит из текстового сообщения обслуживание выпускная система, которое появляется вместо информации компаса / трип-компьютера на точечном матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение служебного индикатора выхлопа появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда оно освещается электронной платой приборной панели кластера.

Сервисный индикатор выхлопа обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Служебный индикатор выхлопных газов дает указание оператору транспортного средства, когда сажевый фильтр выхлопных газов дизеля засорен, требует обслуживания или замены. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных Controller Area сеть (CAN) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция сервисного индикатора выхлопа реконфигурируемого точечного матричного дисплея органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную схему (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому служебная индикация выхлопа OLED всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Приборная панель включит сервисный индикатор выхлопа по следующим причинам.

1. Сообщение о включении индикатора выхлопных газов - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении индикатора выхлопных газов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на то, что сажевый фильтр выхлопных газов дизеля засорен, загорается индикатор выхлопных газов. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит от ИКМ сообщение об отключении лампы, до тех пор, пока логический блок арбитража кластера не определит, что приоритет имеет другой запрос на отображение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик дифференциального давления фильтра твердых частиц дизельного двигателя для определения состояния фильтра твердых частиц. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы сажевого фильтра дизельного двигателя, датчика дифференциального давления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой служебного индикатора выхлопных газов, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор помощи в сервисном парке

Индикатор помощи сервисному парку является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональными передними или задними системами помощи парку, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор помощи сервисному парку появляется в реконфигурируемом точечном матричном блоке отображения органических светоизлучающих диодов (OLED). Индикатор помощи сервисному парку состоит из текстового сообщения обслуживание PARK ассистент система, которое появляется вместо информации о компасе / трип-компьютере в точечной матрице.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение вспомогательного индикатора парка услуг появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда он освещается электронной платой приборной панели.

Индикатор помощи в сервисном парке обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор помощи при парковке дает указание оператору транспортного средства, когда модуль помощи при парковке зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для передней или задней цепи системы помощи при парковке или неисправности компонента. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля помощи при парковке по шине данных сети контроллеров (CAN).

Функция вспомогательного индикатора сервисного парка реконфигурируемого точечного матричного дисплея органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную схему выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому Индикация помощи в сервисном парке OLED всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Индикаторное сообщение включения индикатора сервисного парка - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора сервисного парка от модуля помощи парку, индикатор помощи сервисному парку будет светиться. Индикатор остается включенным в течение от трех до пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от модуля помощи при парковке, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Модуль помощи при парковке непрерывно контролирует цепи и компоненты передней и задней систем помощи при парковке для определения состояния системы. Затем модуль помощи при парковке отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики передней или задней систем помощи при парковке, модуля помощи при парковке, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора помощи при парковке, требуется диагностический инструмент сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор обслуживания 4WD

Индикатор обслуживания 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация обслуживания 4WD появляется в пределах реконфигурируемого точечного матричного блока отображения органических светоизлучающих диодов (OLED). Индикатор обслуживания 4WD состоит из текстового сообщения обслуживание 4WD система, которое появляется на месте компаса / трип-компьютера в матричной информации.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение индикатора услуги 4WD появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда оно освещается электронной платой приборной панели.

Сервисный индикатор 4WD обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор обслуживания 4WD показывает оператору транспортного средства, когда модуль управления конечным приводом (FDCM) зарегистрировал расшифровка кодов ошибок для электронной схемы раздаточной коробки или неисправности компонентов. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от FDCM по шине данных сети контроллеров (CAN).

Сервисная функция индикатора 4WD реконфигурируемой точечной матрицы блока индикации органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикация OLED обслуживание 4WD всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. 4WD

1. Сообщение включения индикатора обслуживания 4WD - каждый раз, когда кластер получает сообщение включения индикатора электронного обслуживания 4WD от FDCM, индикатор обслуживания 4WD будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FDCM, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

FDCM непрерывно контролирует электронные цепи управления раздаточной коробкой и узел двигателя / датчика режима переключения раздаточной коробки, чтобы определить состояние системы. Затем FDCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики FDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора обслуживания 4WD, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №472

Войти

Низкий индикатор 4WD является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на автомобилях, не оснащенных опциональной системой полного привода и электронно-сдвинутой раздаточной коробкой, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен в нижней части наложения кластера, между спидометром и тахометром. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением определенных текстовых сообщений в настраиваемом точечном матричном дисплее кластера.

Низкий индикатор 4WD состоит из трафаретного выреза текста 4WD низкий в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора, которая светится из-за светодиода.

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора низкого уровня 4WD регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью муфты управления диммером ламп пульта на левом многофункциональном рычаге управления выключателем.

Низкий индикатор 4WD обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор нейтрали 4WD

Индикатор нейтрали 4WD является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительной системой полного привода и раздаточной коробкой с электронным смещением, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация нейтрали 4WD отображается в пределах реконфигурируемого точечного матричного органического светодиода (OLED). Индикатор нейтрали 4WD состоит из текстового сообщения 4WD система IN NEUTRAL, которое отображается вместо информации на дисплее compass / trip-компьютера.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение нейтрального индикатора 4WD появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и информация компаса / трип-компьютера, когда они освещаются электронной платой приборной панели.

Нейтральный индикатор 4WD обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Нейтральный индикатор 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка переведена в нейтральный режим 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от конечного модуля управления приводом (FDCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Функция индикатора нейтрали 4WD реконфигурируемого точечного матричного блока индикации органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Следовательно, Индикация нейтрали OLED 4WD всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. 4WD

1. Сообщение включения индикатора нейтрали 4WD - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора нейтрали 4WD от FDCM, индикатор будет подсвечиваться. Индикатор остается включенным в течение примерно пяти секунд до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FDCM, до тех пор, пока логика арбитра кластера не определит, что другой запрос отображения имеет приоритет, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.

FDCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения раздаточной коробки / датчика режима, чтобы определить, когда включен нейтральный режим 4WD. Затем FDCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики двигателя переключения передач / датчика режима, FDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой нейтрального индикатора 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор низкого уровня 4WD

Низкий индикатор 4WD дает указание оператору транспортного средства, когда электронная раздаточная коробка была переведена в низкий режим 4WD. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от конечного модуля управления приводом (FDCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Низкий индикатор 4WD Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. 4WD

1. Сообщение включения индикатора низкого 4WD - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения индикатора низкого 4WD от FDCM, индикатор будет подсвечиваться. Индикатор может мигать ВКЛЮЧЕННО и ВЫКЛЮЧЕНО или светиться сплошным светом в соответствии с сообщением FDCM. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от FDCM, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. 4WD низкий Переключение Procedure Textual предупреждение Messages - когда FDCM обнаруживает попытку перевести раздаточную коробку в или из режима 4WD низкий, используя неправильную последовательность смен, он отправит электронное сообщение, запрашивающее отображение кластера текстовое предупреждающее сообщение. Каждый раз, когда кластер получает текстовое сообщение с запросом на текстовое предупреждение от FDCM, текстовое сообщение проверить Переключение PROCEDURE появится в пределах индикатора реконфигурируемой точечной матрицы кластера для сопровождения мигающего сигнала xtag2. 4WD
3. Тест исполнительного механизма - Каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор низкого уровня 4WD будет включен, а затем снова выключен во время светодиодной части теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

FDCM непрерывно контролирует электронную раздаточную коробку через узел двигателя переключения раздаточной коробки / датчика режима, чтобы определить, когда включен низкий режим 4WD. Затем FDCM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики двигателя переключения передач / датчика режима, FDCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора низкого уровня 4WD, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №473

Войти

Спидометр является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Спидометр расположен слева от центра в приборной панели, между тахометром и топливным манометром. Спидометр состоит из подвижной иглы манометра или указателя, управляемого схемой приборной панели, и фиксированной первичной шкалы 210 градусов на циферблате манометра, которая показывает слева направо от 0 до 140 миль в час или от 0 до 230 км / ч, в зависимости от рынка, для которого изготавливается транспортное средство.

Каждая версия также имеет вторичную внутреннюю шкалу на циферблате манометра, которая обеспечивает эквивалентные противоположные единицы от первичной шкалы. Текст, появляющийся на наложении кластера над ступицей иглы спидометра, сокращает единицу измерения для первичной шкалы (либо MPH, либо км / ч), а текст внутри нижнего конца вторичной шкалы указывает единицу измерения для этой шкалы.

Графика спидометра белая на фоне черного поля, что делает их хорошо видимыми в пределах приборной панели при дневном свете. При освещении сзади лампами пульта светорегулируемая подсветка панели с включенными внешними лампами, графика первичной шкалы все еще выглядит белой, а графика вторичной шкалы белого цвета - сине-зеленой. Стрелка красного индикатора имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светодиодными (LED) блоками, припаянными к электронной плате приборной панели.

Спидометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Спидометр

Спидометр дает указание оператору транспортного средства о скорости движения транспортного средства по дороге. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Спидометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости транспортного средства - каждый раз, когда группа получает электронное сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку датчика в это относительное положение скорости на шкале датчика. Группа получит новое сообщение и переставит стрелку датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка датчика будет постоянно позиционироваться в относительное положение скорости транспортного средства на шкале датчика до тех пор, пока транспортное средство не прекратит движение, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) для определения скорости движения транспортного средства по дороге. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой спидометра, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №474

Войти

Тахометр является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тахометр расположен справа от центра в кластере приборов, между спидометром и датчиком температуры охлаждающей жидкости. Тахометр состоит из подвижной калибровочной иглы или указателя, управляемого схемой кластера приборов, и фиксированной шкалы 210 градусов на циферблатной грани датчика, которая считывает слева направо от 0 до 7. Текст обороты в минуту X 1000, напечатанный на накладке кластера непосредственно над ступицей стрелки тахометра, идентифицирует, что каждое число на тахометре умножается на шкалу.

При освещении сзади панельными лампами освещения кластера, управляемого светорегулятором, с включенными внешними лампами белый текст и графика по-прежнему выглядят белыми, а красная графика по-прежнему выглядит красной, но внутренняя вторичная масштабная графика выглядит сине-зеленой. Красная стрелка датчика имеет внутреннюю оптическую подсветку. Подсветка датчика обеспечивается светоизлучающим диодом (LED).

Тахометр обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Тахометр дает указание оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот датчик контролируется печатной платой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Тахометр приводится в действие электронным блоком шагового двигателя, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (run-start) всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положениях ON или START. Кластер запрограммирован на перемещение калибровочной иглы обратно в нижний конец шкалы после того, как выключатель зажигания переведен в положение OFF. Схема приборной панели контролирует положение калибровочной иглы и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает калибровочную иглу в это относительное положение скорости на шкале датчика. Кластер получит новое сообщение и переставит указатель датчика соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Калибровочная игла будет непрерывно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале датчика до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛЮЧЕНО, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластер не может получить сообщение о скорости, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение ВЫКЛ. В зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка датчика вернется на левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала, чтобы определить скорость двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости двигателя в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой тахометра, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №475

Войти

На рынках, где имеются задние противотуманные фары, индикатор TPM заменяется индикатором задних противотуманных фар, а текстовое сообщение TPM TIRE низкий давление, которое появляется вместо информации компаса / трип-компьютера в пределах реконфигурируемой точечной матрицы органического светоизлучающего диода (OLED), отображается на индикаторе.

Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центрированным восклицательным знаком в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор TPM обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля давления в шинах.

Индикатор TPM (Tire давление контроль) дает указание оператору транспортного средства о состоянии системы TPM. Этот индикатор управляется транзистором на печатной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) (также известный как модуль беспроводного управления / WCM) по шине данных Controller Area сеть (CAN).

Индикатор TPM Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную цепь (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда он обеспечивает путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ВКЛ, SKREEM отправляет электронное сообщение включения индикатора TPM в кластер для освещения индикатора TPM в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
2. Сообщение о включении индикатора TPM - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора TPM от SKREEM, загорается индикатор TPM или текстовое сообщение TIRE низкий давление. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением SKREEM. Индикатор или текстовое сообщение остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит первое сообщение о выключении лампы от SKREEM.
3. Текстовое предупреждающее сообщение TPM. Когда SKREEM обнаруживает определенные контролируемые состояния отказа, он отправляет электронные сообщения, запрашивающие кластер, отображает текстовое предупреждающее сообщение. Каждый раз, когда кластер получает электронное текстовое предупреждающее сообщение от SKREEM, СЕРВИСНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ. Текстовое сообщение система появится в настраиваемом точечном матричном дисплее кластера, чтобы сопровождать мигающий индикатор TPM или заменить одно текстовое сообщение TPM НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ. Это сообщение указывает на ТО, что обнаружена проблема.
4. Сообщение TPM о низком давлении - на транспортных средствах, оснащенных дополнительным дисплеем высокого давления системы TPM, каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение низкого давления от SKREEM, ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ или ПРАВОЕ ЗАДНЕЕ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ, текстовое сообщение будет появляться в кластере реконфигурируемого точечного матричного дисплея, чтобы сопровождать твердый индикатор TPM. Если транспортное средство оснащено полноразмерным соответствующим запасным запасным колесом и электронным сообщением низкого давления
5. Ошибка связи - Если кластер не получает от SKREEM никаких сообщений о включении или выключении лампы TPM в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKREEM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
6. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор TPM будет снова включен, а затем выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

SKREEM выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, чтобы решить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии и слишком ли высокие или слишком низкие давления в шинах. Затем SKREEM отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель слишком низка, индикатор давления TPM показывает, что произошло включение TPM.

Для правильной диагностики системы TPM, SKREEM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора TPM, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №476

Войти

Индикатор буксировки / перегона является стандартным оборудованием на всех приборных блоках бензиновых двигателей. Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной автоматической коробкой передач с повышающей передачей, этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор буксировки / перегона состоит из трафаретного выреза текста TOW / HAUL в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светоизлучающий диод (светодиод) за вырезом в непрозрачном слое накладки приводит к тому, что индикатор выглядит желтым через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он освещается из-за светодиодной панели прибора.

Когда внешнее освещение включено, интенсивность освещения индикатора буксировки / перемещения регулируется вместе с общим освещением кластера с помощью муфты управления диммером ламп на левом многофункциональном рычаге управления переключателем.

Индикатор буксировки / перегона обслуживается как одно целое с приборной панелью.

Индикатор буксировки/перемещений

Индикатор буксировки / перегона дает указание оператору транспортного средства, когда выбрано положение OFF переключателя буксировки / перегона, отключая электронно управляемую функцию овердрайва автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор буксировки / перегона Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход аккумулятора на выходную (run-start) цепь выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ВКЛ или ПУСК. Светодиод загорается только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Тест лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, кластер освещает индикатор буксировки / перемещения в течение примерно трех секунд в качестве теста лампы.
2. Сообщение о включении индикатора буксировки/перемещения - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора буксировки/перемещения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что выбрано положение OFF переключателя буксировки/перемещения, индикатор будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока блок не получит от МУП сообщение об отключении лампы, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор буксировки / перемещения будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатель буксировки / перемещения, чтобы определить соответствующие выходы для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики системы управления передачей, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора буксировки / перемещения, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №477

Войти

Индикатор контроля тяги является стандартным оборудованием на всех приборных кластерах. Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональной электронной программой устойчивости (ESP) / системой помощи при торможении (BAS) / системой контроля тяги (TCS), этот индикатор отключается электронным способом. Этот индикатор расположен над датчиком температуры охлаждающей жидкости и справа от тахометра в наложении кластера. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением определенных текстовых сообщений в реконфигурируемом точечном дисплее кластера.

Индикатор контроля тяги состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Стабильности - Анти-Спин " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный внешний слой накладки.

Индикатор контроля тяги обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор контроля тяги.

Индикатор контроля тяги дает указание оператору транспортного средства, когда активирована электронная программа стабилизации (ESP) / система помощи при торможении (BAS) / система контроля тяги (TCS). Этот индикатор управляется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Индикатор контроля тяги полностью контролируется логической схемой комбинации приборов, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда комбинация приборов получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Поэтому индикатор всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Индикатор загорается только тогда, когда схема комбинации приборов обеспечивает путь к земле. Комбинация приборов включит индикатор контроля тяги по следующим причинам:

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится во включенное положение, индикатор контроля тяги горит в течение примерно четырех секунд в качестве теста лампочки. Весь тест лампочки является функцией CAB.
2. Индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги - каждый раз, когда кластер получает электронное индикаторное сообщение включения индикатора контроля тяги от CAB, указывающее, что ESP / BAS / TCS был активирован, индикатор контроля тяги будет светиться. Индикатор может быть включен и выключен, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением CAB. Индикатор остается светящимся сплошным или продолжает мигать до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения лампы от CAB, в зависимости от того, когда выключено положение зажигания.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контроля тяги будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

CAB постоянно контролирует переключатель управления тягой, чтобы определить правильные выходы для компонентов антиблокировочной системы (ABS). Затем CAB отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики переключателя контроля тяги, ESP / BAS / TCS, CAB, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора контроля тяги, требуется диагностический сканирующий инструмент. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Индикатор перегрева коробок передач

Индикатор перегрева коробки передач является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной автоматической коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация перегрева коробки передач появляется в реконфигурируемом точечном матричном индикаторе органических светодиодов (OLED). Индикатор перегрева коробки передач состоит из текстового сообщения трансмиссия OVER TEMP, которое появляется вместо информации о компасе / трип-компьютере на точечном матричном дисплее.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение индикатора перегрева передачи появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещенности, что и компас / информация о поездке, когда он освещается электронной платой кластера приборов.

Индикатор перегрева трансмиссии обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор перегрева коробки передач показывает оператору транспортного средства, когда температура трансмиссионной жидкости является чрезмерной, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов коробки передач. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора перегрева передачи реконфигурируемой точечной матрицы блока индикации органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную схему (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация перегрева передачи OLED всегда будет ВЫКЛЮЧЕНА, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Индикаторная лампа Trans Over-Temp лампа-On - Каждый раз, когда кластер получает сообщение электронного индикатора Trans Over-Temp лампа-ON от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура жидкости составляет 135°C или выше, индикатор перегрева передачи будет светиться и звучит один тональный сигнал. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение об отключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет снова включен в положение OFF, в зависимости от того же самого состояния.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры трансмиссии для определения рабочего состояния трансмиссии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN). Если приборная панель освещает индикатор перегрева трансмиссии из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что трансмиссия или система охлаждения трансмиссии перегружены или требуют обслуживания.

Для правильной диагностики датчика температуры передачи, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора перегрева передачи, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Одометр отключения

Возможность использования сдвоенного трип-одометра (Trip A и Trip B) является стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Оба трип-одометра появляются в реконфигурируемом точечном матричном блоке отображения органических светоизлучающих диодов (OLED), хотя они не могут отображаться одновременно.

Блок OLED-дисплея с точечной матрицей припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблата тахометра на верхней панели кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть отчетливо видимым, когда он не освещен. Информация одометра отключения будет светиться в пределах OLED только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении ON или START.

Информация одометра поездки хранится в памяти приборной панели. Каждый одометр поездки может отображать значения до 16099,9 километров. Каждый одометр поездки будет опрокидываться к нулю независимо, когда он накапливает эти значения. Минимальное значение одометра поездки составляет 0,0 (мили или километры) и имеет десятичную точку, чтобы показать десятые доли полных значений единицы (мили или километры).

Единица измерения (км или мили) для дисплея путевого одометра отображается рядом с текстом Trip A или Trip B в реконфигурируемой точечной матрице OLED тем же сине-зеленым цветом и на том же уровне освещения, что и значения путевого одометра. Единица измерения для путевого одометра может быть выбрана с помощью функции программируемых заказчиком функций Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC).

Кнопки в верхнем блоке переключателей над нагревателем и элементами управления кондиционера в центральном стеке приборной панели используются для управления многими режимами дисплея для реконфигурируемого OLED-блока с точечной матрицей. Кратковременное приведение в действие кнопки переключателя STEP с выключателем зажигания в положении ON переключит дисплей между режимами отключающего одометра A или B, а также различными функциями отключающего компьютера и программируемыми клиентом селекторами функций. Нажатие кнопки RESET в течение примерно двух секунд, в то время как один из режимов отключающего одометра отображает значение отключения.

В дневное время (внешние лампы выключены) точечная матрица OLED светится с полной яркостью для ясной видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения OLED регулируется другими лампами общего освещения кластера с помощью функции диммера ламп панели втулки управления внутренним освещением на левом многофункциональном переключателе. Однако положение контрольной втулки в режиме PARADE позволяет OLED светиться с полной яркостью, если внешние лампы включены в дневное время.

Трип-одометры обслуживаются как одно целое с реконфигурируемым блоком точечного матричного OLED-дисплея в комбинации приборов.

Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно отслеживает информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от датчиков скорости колеса, затем отправляет соответствующие электронные сообщения о расстоянии в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчиков скорости колеса, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой датчика хода, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Схема №478

Войти

Два индикатора сигнала поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикаторы сигнала поворота расположены в верхней части наложения кластера, между спидометром и тахометром. Подсветка этого индикатора также может сопровождаться отображением предупреждающего текстового сообщения о включении сигнала поворота и значка в реконфигурируемой точечной матрице органических светодиодов (OLED).

Каждый индикатор поворотного сигнала состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для предупреждения о повороте в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы эти значки были четко видны, когда они не подсвечиваются. Зеленый светодиод (LED) за каждым вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в зеленом цвете через полупрозрачный внешний слой накладки, когда он припаивается к приборной панели.

Индикаторы сигнала поворота обслуживаются как единое целое с приборной панелью.

Указатель поворотника

Индикаторы сигнала поворота указывают оператору транспортного средства, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются транзисторами на электронной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных от переднего модуля управления (FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Каждый индикатор поворотного сигнала Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает вход тока батареи на цепи плавкого предохранителя B (+). Поэтому каждый светодиод может светиться независимо от положения выключателя зажигания. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели. Приборная панель будет включать индикаторы поворотного сигнала по следующим причинам.

1. Сообщение включения индикатора поворотного сигнала - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение включения правого или левого поворотного сигнала от FCM по шине данных CAN, соответствующий индикатор поворотного сигнала будет мигать ВКЛ и ВЫКЛ. FCM также посылает соответствующее электронное сообщение в кластер для управления частотой вспышек индикаторов сигнала поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной плате кластера, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой сигнала поворота. Индикаторы сигнала поворота продолжают мигать во включенном и выключенном состоянии до тех пор, пока кластер не получит от FCM сообщение «лампа выключена», или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение «выключено», в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о включении индикатора опасности - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение об опасности от FCM по шине данных CAN, оба индикатора сигнала поворота будут мигать. FCM также отправляет соответствующие электронные сообщения в кластер для управления частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотников, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате кластера, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности. Индикаторы поворотного сигнала продолжают мигать во включенном и выключенном состоянии до тех пор, пока кластер не получит от FCM сообщение о предупреждении об опасности.
3. Текстовое предупреждающее сообщение о включении сигнала поворота - когда кластер обнаруживает, что сигнал поворота был активен непрерывно на протяжении 1,6 километра (1 мили) со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час), текстовое сообщение TURN сигнал ON и мигающий значок правого или левого сигнала поворота появятся в пределах реконфигурируемого точечного матричного дисплея кластера приборов и прозвучит звуковой сигнал.
4. Режим выхода лампы - если FCM обнаруживает неэффективную лампу или цепь сигнала поворота, он увеличивает частоту вспышек для оставшихся оперативных сигналов поворота и отправляет электронное сообщение на приборную панель. Затем приборная панель увеличивает частоту вспышек индикаторов сигнала поворота и частоту щелчков электромеханического реле, чтобы обеспечить индикацию проблемы оператору автомобиля.
5. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикаторы сигнала поворота будут включены, а затем снова выключены во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность каждого светодиода и схемы управления кластером.

Электромеханическая приборная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) постоянно контролирует электронные сообщения от FCM, чтобы определить правильный сигнал поворота и работу индикатора предупреждения об опасности.

Для правильной диагностики сигнала поворота и системы предупреждения об опасности, многофункционального переключателя, FCM, EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора сигнала поворота, требуется диагностическое сканирующее средство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №479

Войти

Индикатор ожидания запуска находится только в приборных блоках для транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Этот индикатор расположен рядом с нижней частью наложения кластера, между спидометром и тахометром.

Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза значка " Международный символ управления и отображения " для " Предварительного подогрева дизеля " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный наружный слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Желтый светодиод (LED) за вырезом в непрозрачном слое накладки вызывает появление индикатора в янтарном цвете через полупрозрачный наружный слой накладки, за которым он светится.

Индикатор ожидания запуска обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска дает указание оператору транспортного средства, когда дизельный двигатель слишком крут для эффективного и надежного запуска двигателя, а свечи накала двигателя находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN).

Индикатор ожидания запуска Светодиод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе (run-start) выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому светодиод всегда будет выключен, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START. Светодиод горит только тогда, когда ему предоставляется путь к земле транзистором приборной панели.

1. Сообщение о включении индикатора ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура воздуха слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя, и свечи накаливания находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, пока блок управления силовым агрегатом не определит, что двигатель выключен, или пока не произойдет зажигание.
2. Тест исполнительного механизма - каждый раз, когда кластер проходит тест исполнительного механизма, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует цепи управления запальной свечи, чтобы определить, когда они находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики цепей управления запальной свечой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора ожидания запуска, требуется диагностическое сканирующее устройство. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Индикатор воды в топливе

Индикатор воды в топливе является стандартным оборудованием на всех приборных блоках. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным дизельным двигателем, этот индикатор отключается электронным способом. Индикация воды в топливе появляется в реконфигурируемом точечном матричном блоке отображения органических светодиодов (OLED). Индикатор воды в топливе состоит из текстового сообщения ВОДА В ТОПЛИВЕ, которое появляется вместо информации компаса / трип-компьютера в точечной матрице.

Точечная матрица OLED припаяна к электронной плате кластера, и видна через окно с дымчатым прозрачным объективом, расположенным на нижнем краю циферблатной грани тахометра накладки кластера. Темный объектив над OLED не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен. Текстовое сообщение индикатора воды в топливе появляется в том же сине-зеленом цвете и на том же уровне освещения, что и компас / информация о поездке, когда оно освещается электронной платой приборной панели кластера.

Индикатор воды в топливе обслуживается как единое целое с OLED в комбинации приборов.

Индикатор воды в топливе дает указание оператору транспортного средства, когда в дизельном топливе обнаруживается избыток воды. Этот индикатор контролируется логической схемой приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Функция индикатора воды в топливе реконфигурируемого точечного матричного блока индикации органических светоизлучающих диодов (OLED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходную (run-start) схему выключателя зажигания с предохранителем. Поэтому Индикация воды в топливе OLED всегда будет выключена, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON или START.

1. Сообщение о включении индикатора воды в топливе - каждый раз, когда кластер получает электронное сообщение о включении индикатора воды в топливе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на наличие избыточной воды в системе дизельного топлива, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыток воды в системе дизельного топлива. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующее сообщение о включении или выключении лампы в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN).

Для правильной диагностики датчика воды в топливе, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), EMIC, шины данных CAN или электронной связи, связанной с работой индикатора воды в топливе, требуется диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.