Блокировки питания - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Пассивная система ввода.

Система пассивного ввода Keyless Go (PEKG) доступна на заводе-изготовителе для этого транспортного средства. Система PEKG позволяет разблокировать транспортное средство без использования механического ключа, если авторизованный FOB с интегрированным ключом (FOBIK) находится во владении человека или в непосредственной близости от отверстия транспортного средства, которое должно быть разблокировано. Все другие функции и программируемые заказчиком настройки функции системы блокировки питания и дистанционного ввода Keyless.

Система Pe включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой служебной информации:

1. Электронный переключатель освобождения защелки дверь багажника - тактильный выключатель откидного затвора расположен там, где вы обычно найдете механический механизм защелки.
2. Переключатели дверных ручек - каждая наружная ручка двери Pe (также известная как ручка Smart) оснащена тремя переключателями и интегральной схемой (Ic). Тактильный переключатель блокировки расположен на внешней горизонтальной поверхности каждой тяги дверной ручки, емкостная мембрана переключателя разблокировки расположена на внутренней вертикальной поверхности тяги ручки, в то время как переключатель эффекта Холла и Ic скрыты внутри блока тяги ручки.
3. Низкочастотные антенны - система Pe включает в себя четыре низкочастотных (Lf) антенны, одна из которых установлена под передней частью центральной напольной консоли, по одной на каждой несущей панели аппаратного модуля задней двери, скрытой за внутренней панелью отделки, одна перед полом левого заднего сиденья и одна скрытая позади задней приборной панели сзади автомобиля.
4. Радиочастотный модуль концентратора - радиочастотный блок (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) представляет собой модуль управления системой пассивного ввода Keyless Go (PEKG) и радиочастотным приемником, расположенным в задней верхней части грузового пространства. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТА (РАДИОЧАСТОТНЫЙ БЛОК), ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S08318164852014071100000)

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы PE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы PE посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система блокировки питания

Система блокировки электропитания включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации:

1. Модуль контроля кузова - модуль управления кузовом (BCM) расположен под приборной панелью на стороне водителя транспортного средства. См. " Модуль, контроль кузова, описание ". (ref-641406-S18620131462014071100000)
2. Электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) включает в себя переключатели EVIC и модуль экрана U-Connect Touch в интегрированном центральном стеке (ICS), расположенном в области центрального стека приборной панели. См. " ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641434-S20600192682014071100000)
3. Переключатель разблокировки топливной двери - переключатель в кармане карты на передней двери со стороны водителя внутри панели отделки будет отпирать дверь заправщика топливом в правой наружной четверти панели.
4. Моторы силовых замков - реверсивный электродвигатель силового замка является неотъемлемой частью защелки каждой передней и задней двери и дверь багажника.
5. Выключатели блокировки питания - Выключатель блокировки питания встроен в модуль выключателя, расположенный на переднем конце консоли каждой передней двери внутри панели отделки.

Эти компоненты и их органы управления объединены для обеспечения следующих функций центрального запирания и отпирания системы силового замка

1. Автоматическое запирание двери - автоматическое запирание двери (также известное как замки откатных дверей) автоматически запирает любую незапертую дверь, когда скорость автомобиля превышает около 25,7 километров в час (15 миль в час). Это программируемая пользователем функция.
2. Автоматическая разблокировка дверей - автоматическая разблокировка дверей (также известная как автоматическая разблокировка дверей на выходе) автоматически разблокирует двери после того, как они были автоматически заблокированы, когда скорость автомобиля превысила около 25,7 километров в час (15 миль в час), скорость автомобиля вернулась к нулю, рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положениях и передняя дверь со стороны водителя открыта. Это программируемая пользователем функция.
3. Программируемые заказчиком функции - оператор транспортного средства взаимодействует с BCM, который является контроллером системы блокировки электропитания, с помощью EVIC. Переключатели EVIC позволяют оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые заказчиком функции системы блокировки электропитания через дисплей EVIC.
4. Блокировка двери - предотвращает блокировку дверей с помощью выключателя блокировки двери или кнопки блокировки передатчика системы дистанционного управления без ключа (RKE) (также известного как FOB со встроенным ключом/FOBIK), если ключ находится в замке зажигания и передняя дверь со стороны водителя открыта.
5. Расширенная система реагирования на аварии - в случае удара транспортного средства, который вызывает срабатывание подушки безопасности, но оставляет электрическую энергию транспортного средства нетронутой, расширенная система реагирования на аварии (EARS) автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ подачу топлива в двигатель, ВКЛЮЧАЕТ внутренние лампы вежливости, ВКЛЮЧАЕТ предупреждающие об опасности мигалки и разблокирует двери после возвращения скорости автомобиля к нулю. Это помогает аварийным службам в их усилиях по оказанию соответствующей помощи. Лампы вежливости и фонари опасности остаются включенными до тех пор, пока батарея имеет питание или пока ключ не снят с зажигания.
6. Вход с подсветкой - Автоматический подсвет внутренних фонарей вежливости при разблокировке автомобиля с помощью системы блокировки с электроприводом.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы блокировки питания с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы силового замка посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов контактных разъемов жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Система дистанционного ввода без ключа

Система дистанционный Keyless Entry (RKE) доступна на заводе-изготовителе на этом транспортном средстве. Система RKE включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой сервисной информации.

1. Электронный центр информации о транспортном средстве - Электронный информационный центр транспортного средства (Ицв) представляет собой цифровой дисплей, встроенный в приборную панель (ИК) (также известную как приборная панель / МПК). В правой горизонтальной спице рулевого колеса находится блок выключателей ИЦИВ. См. " ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641434-S20600192682014071100000)
2. Радиочастотный концентратор (RFHM) - это модуль управления системой RKE и радиочастотным приемником, расположенным в задней грузовой обшивке. См. " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТА (Rf HUB), ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S08318164852014071100000)
3. Передатчик системы дистанционного управления без ключа - передатчик системы RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) является пользовательским контроллером с питанием от батареи, беспроводным и портативным радиочастотным (RF) контроллером для всех функций системы RKE.

Эти компоненты и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций системы RKE

1. Программируемые заказчиком функции - оператор транспортного средства взаимодействует с RFHM, который является системным контроллером RKE, используя EVIC. Переключатели EVIC позволяют оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые заказчиком функции системы RKE через дисплей EVIC.
2. Вспышки с блокировкой и разблокировкой - это программируемая клиентом функция системы RKE. Первая опция имеет лампы парковки в качестве оптической проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку или разблокировку от FOBIK. Вторая опция отключает оптическую функцию проверки.
3. Функция паники - На некоторых рынках FOBIK также может быть оснащен красной кнопкой паники. Нажатие кнопки паники FOBIK в диапазоне передатчика будет звучать сигнальный гудок автомобиля и мигать внешним освещением автомобиля в течение примерно трех минут или до тех пор, пока кнопка паники не будет нажата во второй раз, в зависимости от того, что произойдет раньше. Достижение скорости автомобиля около 25,7 километров в час (15 миль в час) также отменит событие паники.
4. Программирование дополнительных передатчиков - два передатчика RKE поставляются с автомобилем с завода, но система RKE может сохранить коды доступа к автомобилю до восьми передатчиков. Коды передатчиков сохраняются в памяти контроллера системы RKE, даже если батарея отключена. Если FOBIK неэффективен, потерян или требуется дополнительный FOBIK, новые коды доступа к транспортному средству передатчика могут быть запрограммированы в системе с использованием диагностического сканирующего инструмента.
5. Дистанционная разблокировка затвора - нажатие кнопки освобождения затвора FOBIK дважды в течение 5 секунд, находясь в диапазоне передатчика, приведет к отпиранию и открытию затвора транспортного средства.
6. Дистанционный запуск двигателя - на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска, нажатие кнопки дистанционного запуска FOBIK дважды в диапазоне передатчика заблокирует все двери транспортного средства и запустит двигатель транспортного средства.
7. Дистанционная блокировка - нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне измерительного преобразователя заблокирует все двери транспортного средства.
8. Дистанционная разблокировка - нажатие кнопки разблокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика разблокирует транспортное средство и активирует систему доступа с подсветкой. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
9. Дистанционная последовательность разблокировки - это программируемая клиентом функция системы RKE. Доступны две опции. Первая опция позволяет разблокировать только переднюю дверь со стороны водителя, когда кнопка FOBIK разблокировка нажата один раз, а оставшиеся двери разблокируются, когда кнопка нажата второй раз в течение 5 секунд после первого нажатия. Вторая опция позволяет разблокировать все двери при одном нажатии кнопки FOBIK разблокировка.
10. Звуковой звуковой сигнал на замок - это программируемая заказчиком функция системы RKE. Доступны два варианта. В первом варианте сигнальный звуковой сигнал автомобиля звучит коротким чирком в качестве слышимой проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку от FOBIK. Во втором варианте отключается функция слышимой проверки.
11. Постановка на охрану сигнализации об угоне транспортного средства - если транспортное средство оснащено дополнительной сигнализацией об угоне транспортного средства (VTA), нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к постановке на охрану VTA в дополнение к активации функции дистанционной блокировки.
12. Отключение сигнализации об угоне транспортного средства - если транспортное средство оснащено дополнительной сигнализацией об угоне транспортного средства (VTA), нажатие кнопки разблокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к отключению VTA в дополнение к активации функции дистанционной разблокировки.

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы RKE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы RKE путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

В системе Passive Entry Keyless Go (PEKG) двери разблокируются пассивно; однако они все равно должны быть активно заблокированы после выхода из автомобиля с помощью тактильной кнопки замок на любой передней дверце Smart handle. Когда система обнаруживает руку, приближающуюся к емкостному переключателю в двери Smart рукоятка тянет или обнаруживает нажатие кнопки выключателя отжимания затвора, она отправляет сообщения вызова через низкочастотные (Lf) антенны для аутентификации присутствия и местоположения действительного ключа FOB.

FOBIK отвечает, посылая сообщение Very высокий Frequency (Vhf) обратно на приемник в модуле концентратора радиочастот (RFHM) (также известный как Rh-концентратор). Если RFH определяет, что FOBIK является действительным и находится за пределами транспортного средства в той же зоне или поблизости от активируемой дверной ручки или переключателя подъемных ворот, он отправляет электронное сообщение с запросом на разблокировку по шине контроллера для управления сетью передачи данных.

Цепи системы PEKG и входы FOBIK постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в RFHM. Когда RFHM отслеживает проблему в любой из цепей системы PEKG или входов FOBIK, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой PEKG, могут быть диагностированы с использованием различных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующие схемы и информацию о проводах.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы PEKG или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции системы PEKG. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы PEKG или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы PEKG, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Система блокировки питания использует некоммутируемый ток аккумуляторной батареи, полученный через предохранитель B (+) в модуле управления кузовом (BCM), так что система остается работоспособной независимо от состояния выключателя зажигания. Bm является основным контроллером системы блокировки питания. На транспортных средствах, оборудованных модулем дверей для водителей (DDM) переключатели блокировки питания подключены напрямую к DDN. Затем DPM непосредственно передает состояние переключателя через CAN к интеллектуальным транспортным средствам.

Когда BCM получает входной сигнал от дверного модуля или от переключателя на системе интеллектуального двигателя, он отвечает на эти сообщения запроса, обеспечивая соответствующие выходы для каждого из двигателей силового замка, чтобы запереть или разблокировать каждую из защелок двери. BSM также контролирует жесткий проводной вход от модуля силового дверь багажника и входы электронных сообщений с указанием положения селектора автоматической коробки передач и скорости транспортного средства.

BCM также хранит настройки функции программируемой пользователем блокировки питания, полученные по шине данных CAN из Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). BCM использует эти настройки и внутреннее программирование вместе с проводными и электронными входами сообщений для определения соответствующих выходов, необходимых для создания каждой из соответствующих функций системы блокировки питания.

Цепи системы блокировки питания постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в BCM. Когда BCM отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов системы блокировки питания, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти. Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой блокировки питания, могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя различные схемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о проводных соединителях и контактах.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы блокировки электропитания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы блокировки электропитания. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Передатчик удаленного бесключевого доступа (RKE) использует непереключаемый ток аккумулятора, полученный через предохранитель B (+) в модуле управления автомобилем (BCM), так что система остается в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. Радиочастотный модуль концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) является основным контроллером системы RKE, а также радиочастотным (Rf) RKE-приемником.

RFHM поддерживает связь и обмен ресурсами с BCM и многими другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных CAN. RFHM также хранит настройки функций программируемой пользователем системы RKE, полученные по шине данных CAN из Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Когда RFHM получает входной сигнал от действующего источника передатчика, он может использовать эти настройки и внутреннее программирование для отправки соответствующих электронных сообщений в соответствующие модули данных BCM и электронную шину.

Цепи системы RKE и входы передатчика постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в RFHM. Когда RFHM отслеживает проблему в любой из цепей системы RKE или передатчиков, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти. Проводные кабельные цепи между компонентами, связанными с системой RKE, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о расположении проводов. Информация о проводах включает в себя схемы электропроводки и данные о разъемах и данные о проводных соединений.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы RKE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы RKE. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы RKE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В качестве предварительной диагностики для системы пассивного ввода Keyless Go (PEKG), сначала проверить с помощью Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) или диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что эта программируемая клиентом функция включена. Затем подтвердите, что система блокировки питания и система RKE работают удовлетворительно. Если система блокировки питания или система RKE не работает правильно, устраните эту проблему, прежде чем пытаться диагностировать систему PEKG.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы PEKG требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) посылает надлежащие радиочастотные (Rf) сигналы и принимает соответствующие сигналы RKE.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать проводные компоненты и схемы системы блокировки питания. Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы блокировки питания, также должна быть протестирована шина данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы блокировки питания.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и получают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что двигатели блокировки питания получают надлежащие проводные выходные сигналы от модуля управления кузовом (BCM) (также известного как общий контроллер кузова / CBC) для выполнения своих функций системы блокировки питания.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать систему удаленного бесключевого доступа (RKE). Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы RKE, также должна быть протестирована сеть шин данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы RKE.

Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы RKE требует использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностический сканирующий инструмент может предоставить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (также известный как Rf-концентратор) отправляет надлежащие радиочастотные (Rf) сигналы с помощью передатчиков RKE.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Центральная напольная консоль

1. Расположить низкочастотную (Lf) антенну (1) на кронштейне под передней частью центральной напольной консоли.
2. Установить и затянуть два винта, крепящие антенну к кронштейну под передней частью консоли. Надежно затянуть винты.
3. Повторно подсоединить разъем жгута проводов к розетке разъема антенны.
4. Установить консоль в транспортное средство (см. раздел " ПУЛЬТ, ПОЛ, УСТАНОВКА "). (ref-641412-S33203725602014071100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Задняя дверь

1. Установить низкочастотную (Lf) антенну (1) на несущую панель аппаратного модуля задней двери.
2. Установить и затянуть два винта (2) крепления антенны к кронштейну, надежно завернув их.
3. Снова подсоединить разъем дверного электрожгута (3) к разъему антенного разъема.
4. Установить панель отделки на внутреннюю сторону задней двери в соответствии с разделом " ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ДВЕРНАЯ ОТДЕЛКА, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S19345017872014071100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Кронштейн задней панели

1. Поместить низкочастотную антенну (2) в карман рядом с центром кронштейна задней панели.
2. Подсоединить разъем жгута проводов (1) к розетке разъема антенны.
3. Совместите антенну с фиксаторами, встроенными в кронштейн задней панели, затем сдвинуть ее вниз до защелкивания.
4. Установить заднюю панель на транспортное средство (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА "). (ref-641392-S35614900232014071100000)
5. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Передний грузовой пол

1. Установить низкочастотную антенну (1) в отверстие на полу за сиденьем второго ряда водителей, слева от правой боковой дорожки сиденья (3).
2. Установить крепления, крепящие антенну к полу.
3. Снова подсоединить разъем жгута проводов корпуса к гнезду разъема антенны (2).
4. Снова подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Стандартная процедура - программирование датчика FOBIK

Для программирования передатчика FOB с интегрированным ключом (FOBIK) может потребоваться использование персонального идентификационного номера контакт) для транспортного средства, диагностического сканирующего устройства и соответствующей диагностической информации. Также убедиться, что FОБИК и любые замененные электронные модули запрограммированы в правильной последовательности. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641406-S30323541442014071100000)

Аккумулятор

Передатчик FOB с интегрированным ключом (FOBIK) питается от одной 3-вольтовой батареи на основе лития и двуокиси марганца, которую можно снимать и заменять без специальных инструментов. См. " ПЕРЕДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ ДЛЯ БРЕЛКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Обозначение типа аккумулятора международного стандарта: CR2032. Этот тип аккумулятора доступен во многих местных розничных магазинах. Типичный срок службы аккумулятора составляет около трех лет. (ref-641445-S03702751672014071100000)

Диапазон

Стандартный датчик FOBIK дистанционный Keyless Entry (RKE) в зависимости от конкретного диапазона работы для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, находится на расстоянии до 20 метров (66 футов) от транспортного средства. На транспортных средствах, производимых для внешнего рынка, нормальный диапазон работы датчика FOBIK находится на расстоянии до 10 метров (33 фута) от транспортного средства. Если транспортное средство для внутреннего рынка оснащено опциональной системой дистанционного запуска, то диапазон работы обычного датчика FOBIK может быть увеличен до 91 метра (300 футов) или лучше, чем диапазон работы датчика FOBIK.

Схема №34

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой Passive Entry (PE), имеют уникальную ручку дверь багажника и блок светового индикатора (1), который включает в себя замок дверь багажника PE и переключатель разблокировки (3) и нажимную кнопку (4). Этот тактильный переключатель прикреплен к задней стороне правой стороны ручки и светового индикатора тремя защелками, выполненными за одно целое с задней стороной корпуса ручки. Кнопка переключения проходит через отверстие с зазором в корпусе рукоятки, так что к ней можно получить доступ на внешней поверхности рукоятки с правой стороны от центра.

Выключатель припаян к рукоятке и жгуту проводов светового индикатора, закрепленному на задней стороне корпуса рукоятки, который соединяет выключатель с выключателем откидной стеклянной защелки дверь багажника, двух огней номерного знака и, если транспортное средство оборудовано таким образом, камеры заднего вида к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем электрожгута двери подъемника.

Блокировка и разблокировка PE не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если выключатель поврежден или неэффективен, необходимо заменить всю ручку дверь багажника и жгут проводов блока светового стержня.