Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Система безопасности при угоне транспортного средства.

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) - это установленное на заводе-изготовителе оборудование для данного транспортного средства. В состав системы входят различные стандартные и дополнительные функции, которые обеспечивают защиту от несанкционированного доступа к автомобилю, его эксплуатации и вторжения. Система состоит из двух основных подсистем: Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и VTA Alarm. Дополнительную подробную информацию о каждой из этих подсистем и их компонентах можно найти в другом месте.

За исключением транспондеров Sentry ключ, которые полагаются на радиочастотную (Rf) связь, различные проводные разъемы для размещения проводов, аппаратная схема соединяет компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами СКИС или ВТА посредством комбинации паяных соединителей, схем соединительных блоков и различных типов изоляции.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) - это дополнительное стандартное оборудование, устанавливаемое на заводе-изготовителе для этой модели. СКИС обеспечивает пассивную защиту транспортного средства, блокируя транспортное средство путем предотвращения работы двигателя, если не обнаружен действительный электронно-кодированный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK). В транспортных средствах, не оборудованных системой Passive Entry Keyless Go (PEKG), действительный кодируемый ключ / FODIK также должен присутствовать в узле зажигания.

SKIS, используемый в сочетании с экспортной премиум-версией сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), добавляет функцию блокировки рулевого вала, которая обеспечивает пассивную защиту, предотвращая управление транспортным средством, если только действительный кодированный ключ или FOBIK не присутствует в IGNM (без PEKG), или действующий FOBIK присутствует где-то внутри пассажирского салона автомобиля (с PEKT). Версия экспортного премиум-класса доступна только на автомобилях, производимых для продажи на определенных рынках.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Модуль контроля кузова - модуль управления кузовом (BCM) скрыт в приборной панели за пределами рулевой колонки. См. " МОДУЛЬ, КОНТРОЛЬ КУЗОВА, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S18620131462014071100000)
2. Модуль узла зажигания - модуль узла зажигания (ИГНМ) (также известный как Keyless зажигание Node / KIN) расположен на приборной панели непосредственно внутри рулевой колонки. См. " Модуль, узел зажигания, описание ". (ref-641406-S38035995542014071100000)
3. Приборная панель (комбинация приборов, Ic) расположена на панели приборов над рулевой колонкой и непосредственно перед оператором транспортного средства. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-641415-S13375421042014071100000)
4. Низкочастотная антенна - транспортные средства, оснащенные дополнительной системой пассивного ввода Keyless Go (PEKG), имеют несколько низкочастотных антенных блоков, стратегически расположенных внутри транспортного средства. См. " АНТЕННА, ПАССИВНЫЙ ВВОД, ОПИСАНИЕ ". (ref-641445-S29412933332014071100000)
5. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известный как модуль управления двигателем / ECМ) расположен на внутренней стороне поддона для батарей в левом переднем углу моторного отсека. См. " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641406-S39933966122014071100000)
6. Радиочастотный концентратор (RFHM) расположен в верхней правой стойке D рядом с верхним коллектором, где он скрыт за внутренней отделкой. См. " Модуль радиочастотных концентраторов (Rf HUB), описание ". (ref-641406-S08318164852014071100000)
7. Sentry ключ Transponder - микрочип транспондера с ключом расположен в каждом ключе или FOB со встроенным ключом (FOBIK). См. " Ключ, транспондер, описание ". (ref-641444-S06903748162014071100000)
8. Модуль блокировки вала - модуль блокировки вала (также известный как электронный модуль блокировки рулевой колонки / ESCL) расположен на рулевой колонке под панелью приборов в пассажирском салоне транспортных средств, предназначенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование и оснащено экспортной премиальной версией VTA. См. " МОДУЛЬ, БЛОКИРОВКА ВАЛА, ОПИСАНИЕ ". (ref-641444-S05791413582014071100000)

Сигнализация об угоне транспортного средства

VTA (Vehicle Theft Alarm) - это опциональное оборудование, устанавливаемое на заводе-изготовителе в этом транспортном средстве. VSTA доступен в различных конфигурациях и версиях. Одна конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи на внутренних рынках; в то время как другая конфигурация рассчитана на транспортные средства, изготавливаемые для продаж на экспортных рынках. Кроме того, VТА для экспортных рынков доступна в двух модификациях: базовой и премиальной.

Каждая из этих систем обеспечивает защиту автомобиля по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства, дверь багажника и состояния зажигания (также известного как модуль узла зажигания / IGNM или бесключевой узел зажигания / KIN). В транспортных средствах, выпускаемых для некоторых рынков, VTA также контролирует капот. Если несанкционированный доступ к транспортному средству, вторжение или вмешательство обнаружены с помощью любой из указанных систем, гудок транспортного средства пульсирует в качестве звукового сдерживающего фактора, а некоторые внешние лампы мигают в качестве визуального сдерживающего агента.

Экспортная премиум-версия системы VTA доступна только в автомобилях, изготовленных для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование. Экспортный премиальный вариант VSTA обеспечивает те же функции защиты периметра, что и базовый вариант, но добавляет внутреннее вторжение автомобиля и защиту от наклона транспортного средства. Экспорт премиум VBA также заменяет функцию пульсирующего звукового сигнала базового варианта с модулем сирены тревоги, обеспечивающим звуковой отпугиватель, при этом сохраняя мигающие внешние лампы в качестве визуального отпугивания.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Модуль сирены тревоги - модуль сирены сигнализации расположен на стороне моторного отсека держателя модуля передней части (FEM) между правым корпусом блока передних ламп и модулем охлаждения. Сирена тревоги используется только в автомобилях, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование. См. " SIREN, описание ". (ref-641444-S24112584572014071100000)
2. Модуль управления кузовом (BCM) скрыт в приборной панели за пределами рулевой колонки. BSM является ведущим узлом шины LIN и шлюзом к шине данных CAN. См. " Модуль, управление кузовом, описание ". (ref-641406-S18620131462014071100000)
3. Дверные Приоткрыто выключатели - Дверной Приоткрыто выключатель является неотъемлемой частью механизма защелки двери каждой передней и задней дверей. См. " ЗАЩЕЛКА, дверь багажника, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641412-S39485429492014071100000)
4. Переключатель капота Приоткрыто - выключатель капота является неотъемлемой частью узла защелки капота транспортных средств, производимых для определенных экспортных рынков. См. " выключатель, HOOD AGAR, описание ". (ref-641444-S41495273882014071100000)
5. Модуль узла зажигания - модуль узла зажигания (IGNM) (также известный как Keyless зажигание Node / KIN) расположен на приборной панели непосредственно внутри верхнего отверстия рулевой колонки. См. " Модуль, узел зажигания без ключа, описание ". (ref-641406-S42424083712014071100000)
6. Приборная панель (комбинация приборов, Ic) расположена на панели приборов над рулевой колонкой и непосредственно перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-641415-S13375421042014071100000)
7. Выключатель дверь багажника Приоткрыто - переключатель, встроенный в защелку для дверь багажника автомобиля. См. " ФИКСАТОР, дверь багажника, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S39485429492014071100000)
8. Радиочастотный концентратор (RFHM) расположен в верхней правой стойке D рядом с верхним коллектором, где он скрыт за внутренней отделкой. См. " Модуль радиочастотных концентраторов (Rf HUB), описание ". (ref-641406-S08318164852014071100000)
9. Ультразвуковой и препятствующий наклону модуль - в автомобилях, оснащенных VTA премиум-класса, ультразвуковой и предотвращающий наклон модуль (UAM) (также известный как модуль приемопередатчика вторжения / ITM) расположен на верхней крышке обшивки консоли рядом с центром верхнего отверстия лобового стекла и скрыт над ней. См. " МОДУЛЬ, УЛЬТРАЗВУКОВЫЕ И ПРЕПЯТСТВУЮЩИЕ НАКЛОНУ, ОПИСАНИЕ ". (ref-641444-S24976282362014071100000)

Система защиты от угона автомобиля (VTSS) состоит из двух основных подсистем: системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и сигнализации об угоне транспортного средства. Дополнительные сведения о работе каждой из этих двух подсистем можно найти в другом месте этой сервисной информации.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя всякий раз, когда предпринимается попытка управлять транспортным средством с помощью чего-либо другого, кроме ключа или FOB со встроенным ключом (FOBIK), оборудованного действительным микрочипом-транспондером.

Модуль радиочастотного концентратора на базе микроконтроллера (RFHM) (также известный как Rf Hub) использует радиочастотную связь для запроса и получения подтверждения того, что используемый ключ или FOBIK является действительным ключом или FOBIK для управления транспортным средством. Аппаратные средства и программное обеспечение на основе микроконтроллеров также используют электронные сообщения для связи с модулем узла зажигания (IGNМ). (ref-641406-S31369789142014071100000)

Предварительно запрограммированные транспондеры Sentry ключ поставляются с транспортным средством с завода. Каждый RFHM распознает не более восьми ключей или блоков FOBIK. Если клиент хочет получить дополнительные ключи или блоки, отличные от тех, которые предоставляются вместе с автомобилем, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные ключи и блоки должны быть запрограммированы на клавиши RPHM в инструменте дилера транспортного средства ". (ref-641444-S17212651252014071100000)

На транспортных средствах, оснащенных экспортной премиум-версией сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), модуль управления кузовом (BCM) управляет электронным модулем блокировки вала (также известным как электронный замок рулевого управления / ESL или электронный замок рулевой колонки / ESCL-) на рулевой колонке, который блокирует поворот рулевого вала до тех пор, пока ВСМ не получит электронное действительное сообщение о ключе от RFHM. БКМ может также обмениваться данными с монитором вала электронного замка и контролировать шину данных.

BCM выполняет самотестирование SKIS и модуля блокировки вала при каждом переходе состояния зажигания во включенное состояние, а также сохраняет информацию о неисправностях в виде расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной системы или компонента. Если обнаружена неисправность, то BSM высвечивает индикатор безопасности в приборной панели (Ic) (также известной как панель приборов EVC / электронный блок управления двигателем) или отображает сообщение об ошибке TEXTUAL замок.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Базовая версия сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) предназначена для обеспечения либо активной, либо пассивной защиты периметра автомобиля путем мониторинга дверей автомобиля, зажигания и подъемных ворот. В автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование, защита периметра также включает мониторинг капота. Если система VSTA обнаруживает любую попытку скомпрометировать контролируемую систему или функцию транспортного средства, гудок транспортного средства пульсирует как звуковое сдерживающее средство, а некоторые внешние лампы мигают как визуальное удерживающее средство.

Модуль управления кузовом (BCM) включает в себя логику и схемы управления для базовых версий VTA. Каждый из приоткрытых переключателей обеспечивает проводные входы к BSM, в то время как BPM обеспечивает управляющие выходы на автомобильные сирены и системы освещения. Радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как Rf Hub) контролирует состояние модуля узла зажигания (IGNET) через передающие данные реле.

Высококачественная версия VTA включает в себя ультразвуковой и антинаклонный выходной модуль (UAM) (также известный как Intrusion Transceiver модуль / ITM). UIM обеспечивает внутреннюю защиту от вторжения, а также эвакуацию автомобиля и защиту от угона шины. УАМ включает логику и схемы управления для этих функций VMA, а так же является подчиненным узлом, обменивающимся по локальной сети передачи данных (LIN).

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления и связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Режимы работы

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждого из режимов работы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA).

1. Включение - Модуль диагностики кузова (BCM) и модуль диагностики радиочастотных узлов (RFHM) (также известный как Rf Hub) должны иметь электронную конфигурацию конфигурации сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) для того, чтобы VTA работал в соответствии с проектом. BCM хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве, включая RFHM. Эта конфигурация Также называется интегрированной конфигурацией.
2. Взвод - пассивное взведение кнопки VTA происходит, когда автомобиль вышел из замка с ключом или FOB с интегрированным ключом (FOBIK) снят с зажигания. Фары выключены и двери заблокированы, пока они открыты с помощью переключателя блокировки питания. Активный взвод возникает, когда кнопка замок на дистанционном Keyless Entry (RKE) передатчик нажат, чтобы заблокировать автомобиль. Для активного взведения Как только VTA начинает последовательность пассивного или активного взведения, индикатор безопасности в капоте приборной панели (Ic) (независимо от того, что панель приборов Комбинация приборов / IPC будет закрыта) быстро мигает примерно на 16 секунд. Это указывает на то, что последовательность взведения VSTA продолжается. Если состояние зажигания переходит во включенное положение, если дверь или дверь багажника разблокированы или открыты каким-либо образом, или если кнопка аварийной сигнализации RKE (если оборудована) будет нажата во время 16-секундного процесса. Как только процесс постановки на охрану успешно завершен, индикатор безопасности будет мигать с более медленной скоростью, указывая на то, что VTA взведен.
3. Отключение - пассивное отключение передатчика тревоги при угоне транспортного средства (VTA) происходит путем вставки действительного ключа SENTRY ключ Immobilizer система (SKIS) или FOB с интегрированным ключом (FOBIK) в зажигание или при переходе состояния зажигания во включенное состояние. Активное отключение VTA для всех рынков происходит, когда транспортное средство разблокировано нажатием кнопки разблокировки RKE (RKE).
4. Сигнализация - сигнал тревоги Приоткрыто 0.5 (VTA) обеспечивает как визуальные, так и звуковые входы; однако временные интервалы этих выходов варьируются в зависимости от требований рынка, для которого изготавливается транспортное средство. Во всех случаях визуальный выход будет мигающим пассажирским отсеком или выключением внешних ламп, а звуковой выход будет либо пульсацией сирены, либо, если транспортное средство оборудовано таким образом, сиреной. Для транспортных средств с базовой версией VТА, входами, которые будут включать сигнализацию изменения состояния двери.
5. Режим включения питания - когда взведенный аварийный сигнал об угоне батареи (VTA) обнаруживает, что батарея была отключена и снова подключена, он входит в режим питания. В режиме включения питания вооруженная система сигнализации остается взведенной после отказа или отключения батареи. Если VTA был взведен до отключения или сбоя батареи, технику или оператору автомобиля придется активно или пассивно отключать систему сигнализации после того, как батарея была снова подключена. Режим включения питания также будет применяться, если батарея отключается.
6. Предупреждение о несанкционированном вскрытии - функция предупреждения о несанкционированном вскрытии транспортного средства (VTA) выдаст звуковой сигнал три раза при отключении VTA, если сигнализация была активирована и с тех пор истекло время, или если батарея была отключена и повторно подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнализация VTA была активирована, когда транспортное средство находилось без присмотра. Эта функция отключена в транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков, где это требуется.
7. VUTA-вход и сигнализация о вторжении. Отключение визуального сигнала тревоги при срабатывании сигнализации по сигналу безопасности 15 (сигнал тревоги от опрокидывания и вторжения является эксклюзивной функцией премиум-версии сигнализации об угоне транспортного средства (VTA). Когда эта версия VSTA взведена, ультразвуковой и анти-наклонный модуль (UAM) (также известный как приемопередающий модуль вторжения / ITM) использует передатчики передачи и приема для мониторинга внутреннего пространства автомобиля на предмет движения и низкого уровня тяжести. поэтому процедура отключения должна повторяться каждый раз, когда VTA разоружается, а затем снова взводится, чтобы система не могла контролировать внутреннее движение и наклон и крен транспортного средства.

Инициализация системы иммобилайзера сенсорного ключа.

Доступ к Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) должен быть инициализирован после сервисной замены модуля управления кузовом (BCM). Для этого необходим вход в систему с помощью контакт-кода, а также проверка работоспособности системы безопасности (RFHM). (ref-641406-S30323541442014071100000)

Программирование ответчика сторожевого ключа.

Все действительные ключи SENTRY или FOB с интегрированным ключом (FOBIK), чтобы получить доступ к другому механическому ключу, должны быть запрограммированы на работу с радиочастотным модулем-концентратором (также известным как Rf Hub). Если транспортное средство поставляется с завода, RFHM должен быть запрограммирован для распознавания в общей сложности восьми ключей SUTY или блоков-транспондеров. (ref-641406-S30323541442014071100000) Через 12 часов необходимо будет получить новый контакт-код от дилера.

Выключатель с фиксатором

Смонтированный на защелке капота переключатель с приоткрытой крышкой приводится в действие механизмом защелки капота и ударником защелки колпака. Когда капот закрыт и правильно заперт, установленный на защелку выключатель капота является разомкнутой цепью. При открытом или только частично запертом колпаке выключатель колпака соединен замкнутым контуром. Переключатель имеет два диагностических резистора 500 Ом, включенных параллельно контактам переключателя, расположенным между двумя клеммами выключателя. Выключатель колпака жестко подключен последовательно между схемой возврата и сигнальной цепью модуля управления BCM корпуса.

BCM считывает данные с входа переключателя с жестким капотом через внутренний подтягивающий резистор, а затем использует этот вход для управления другими электронными функциями и характеристиками транспортного средства. Некоторые из этих функций могут включать систему дистанционного запуска и сигнализацию об угоне транспортного средства (VTA). BCM также может отправлять сообщения о состоянии переключателя с электронным капотом в другие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети Controller Area сеть (CAN).

Навесной выключатель с защелкой, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

Автономный выключатель

Плунжер опционального автономного переключателя приоткрытого капота приводится в действие нижней стороной внутренней арматуры панели капота, когда панель капота закрыта. При закрытом и правильно зафиксированном капоте переключатель приоткнутого капота является разомкнутой цепью (когда капот открыт или только частично защелкнут). Выключатель имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно контактам выключателя, расположенным между двумя клеммами выключателя. Автономный переключатель капота также жестко соединен последовательно между цепью управления мощностью и схемой управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает жесткий проводной капот jar выключатель вход через внутренний подтягивающий резистор, а затем использует этот вход для управления некоторыми функциями системы старт-стоп. ИКМ может также посылать сообщения о состоянии электронного капота Приоткрыто переключателя другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.

С помощью обычных диагностических инструментов и процедур можно диагностировать отдельный выключатель, а также проводные входы и выходы выключателя. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Установленный на защелке выключатель капота, используемый в этом транспортном средстве, является неотъемлемой частью и обслуживается только как единое целое с защелкой капота. См. " ЗАЩЕЛКА, КАПОТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S39196025432014071100000)

Схема №12

Войти

1. Разблокируйте и открыть капот.
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
3. Работая от верхней части монтажного кронштейна (3) на балке нагрузки левого переднего крыла (1), сожмите два отдельных язычка защелки переключателя капота (4) вместе достаточно далеко, чтобы подтянуть переключатель (2) вверх.
4. Потянуть выключатель через отверстие в монтажном кронштейне достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов и отсоединить его от розетки соединителя выключателя.
5. Снять автономный выключатель капота с автомобиля.

Кронштейн автономного выключателя

1. Поместить монтажный кронштейн (1) отдельно стоящего переключателя капота на левую грузовую балку переднего крыла (4).
2. Установить и затянуть винт (3), крепящий монтажный кронштейн к левой грузовой балке переднего крыла. Затянуть винт до 5,5 Н.м (4 фута фунтов).
3. Установить автономный выключатель (2) на монтажном кронштейне. См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, КАПОТ Приоткрыто, УСТАНОВКА ". (ref-641444-S20829206602014071100000)

Установленный на защелке выключатель капота, используемый в этом транспортном средстве, является неотъемлемой частью и обслуживается только как одно целое с защелкой капота. См. " ЗАЩЕЛКА, КАПОТ, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S42504778682014071100000)

1. Установить автономный переключатель капота (2) рядом с монтажным кронштейном (3) на грузовой балке левого переднего крыла (1).
2. Проложите разъем жгута проводов для выключателя через монтажное отверстие в крепежном кронштейне снизу и снова подсоединить его к розетке разъема выключателя.
3. С верхней стороны монтажного кронштейна выровняйте и вставить переключатель через монтажное отверстие и нажать на него вниз до тех пор, пока два встроенных язычка защелки переключателя (4) не встанут на место.
4. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.
5. Закрыть и защелкните капот.