Как продиагностировать и тестирование - система безопасности при угоне автомобиля
Система безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) разделена на две базовые подсистемы: Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS) и Сигнализация при угоне транспортного средства (VTA). Рекомендуемые процедуры диагностики и тестирования каждой из этих двух подсистем VTSS можно найти в другом месте этой сервисной информации.
Как продиагностировать и тестирование - система SENTRY ключ IMMOBILIZER
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между модулями и компонентами, связанными с системой Sentry ключ Immobilizer (SKIS), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SKIS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SKIS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ SENTRY ключ IMMOBILIZER | ||
|---|---|---|
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ГОРИТ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПЫ | 1. Неэффективный светодиод (LED). | 1. Использовать диагностический инструмент сканирования для выполнения теста привода комбинация приборов (Ic) (также известного как приборная панель Комбинация приборов / IPC). Обратитесь к соответствующей диагностической информации. |
| 2. Неэффективная цепь индикатора безопасности. | 2. Проверить цепь индикатора безопасности между модулем управления телом (BCM) и Ic на обрыв или короткое замыкание. При необходимости отремонтируйте цепь. | |
| 3. Неэффективная цепь массы. | 3. При необходимости проверить и отремонтируйте разомкнутую цепь массы на разъеме для ИС. | |
| 4. Неэффективная схема питания аккумулятора. | 4. Проверить и отремонтируйте разомкнутую цепь питания аккумулятора на разъеме для ИС, если требуется. | |
| 5. Неэффективная схема подачи зажигания. | 5.при необходимости испытайте и отремонтируйте цепь питания с открытым зажиганием на разъеме для ИС. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ МИГАЕТ ПОСЛЕ ПРОВЕРКИ ЛАМПЫ | 1. Неверный ключ или FOB с интегрированным ключом (FOBIK) в зажигании. | 1. Заменить недействительный ключ или FOBIK известным действительным ключом или FOBIK. |
| 2. Неисправность, связанная с ключом. | 2. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
| ИНДИКАТОР БЕЗОПАСНОСТИ ГОРИТ СПЛОШНЫМ СВЕТОМ ПОСЛЕ ИСПЫТАНИЯ ЛАМПОЧКИ | 1. Обнаружена неисправность/неисправность системы SKIS. | 1. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. |
| 2. Система СКИС неэффективна. | 2. Использовать диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для дальнейшей диагностики. | |
Как продиагностировать и тестирование - сигнализация об угоне автомобиля
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к системе сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике VTA или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Как продиагностировать и тестирование - ультразвуковой модуль и модуль защиты от наклона
Жесткие проводные цепи между ультразвуковым модулем и модулем предотвращения наклона (UAM) (также известным как модуль ультразвуковой сигнализации / UAM или модуль приемопередатчика вторжения / ITM) и модулем управления корпусом (BCM) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления кабельных жгутов, информацию о выводах разъемов и расположение разъемов для различных видов жгутов.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике UAM или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы сигнализации об угоне транспортного средства (VTA). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики UAM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №5
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снять накладную консоль с облицовки. Обратитесь к разделу " КОНСОЛЬ, НАКЛАДНАЯ, ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-641412-S07192733272014071100000)
- Работая сверху, верхняя крышка (1) отделки консоли поворачивает каждый из двух преобразователей ультразвукового модуля и модуля предотвращения наклона (3) против часовой стрелки примерно на 30 градусов для их расцепления с обращенными назад гнездами на каждой стороне внутренней поверхности крышки отделки консоли.
- Отсоединить UAM (2) от крепежных элементов, выполненных за одно целое с внутренней поверхностью облицовочной крышки консоли.
- Снять UAM и оба преобразователя с потолочная консоль как единый блок.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Отсоединить разъем электрожгута от приоткрытого выключателя капота.
- Проверить целостность цепи между двумя клеммами переключателя с капотом. Должна быть непрерывность при открытой защелке капота, и только непрерывность двух диагностических резисторов 500 Ом при закрытой защелке колпака. Если все в порядке, использовать диагностическое сканирующее устройство и соответствующую диагностическую процедуру для завершения тестирования модуля управления корпусом (BCM), а также цепей между BSM и переключателем с капота.
Как продиагностировать и тестирование - автономный выключатель капота Приоткрыто
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Отсоединить разъем электрожгута от приоткрытого выключателя капота.
- Проверить целостность цепи между двумя выводами приоткрывающего переключателя капота. Должна быть непрерывность с выдвинутым плунжером выключателя, и только непрерывность диагностического резистора 1 к Ом при нажатом плунжере выключателя. Если OK, использовать диагностический сканирующий инструмент и соответствующую диагностическую процедуру для завершения тестирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известного как модуль управления двигателем / ECМ), а также цепей между ИКШ и переключателем капота в нерабочем состоянии.
Схема №6
- Снять автономный выключатель с защитным колпаком (2) с монтажного кронштейна (1). См. раздел " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, ЗАЩИТНЫЙ КОЛПАК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641444-S24244999712014071100000)
- Отвернуть винт (3) крепления монтажного кронштейна к левой грузовой балке переднего крыла (4).
- Снять монтажный кронштейн с грузовой балки левого переднего крыла.