Электронные модули управления - сервисная информация: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Описание электронных модулей управлений - сервисных информация: обзоров

Основной бортовой сетью связи между микропроцессорными электронными модулями управления в данном автомобиле является система шин данных Controller Area сеть (CAN). Сеть шин данных минимизирует избыточные проводные соединения; и в то же время уменьшает сложность жгута проводов, токовые нагрузки датчиков и аппаратные средства контроллера, позволяя соединять каждое чувствительное устройство только с одним модулем (также называемым узлом). Каждый узел считывает, затем транслирует свои данные датчиков по шине для использования всеми другими узлами, требующими эти данные. Каждый узел игнорирует сообщения на шине, которые он не может использовать.

Шина CAN представляет собой двухпроводную мультиплексную систему. Мультиплексирование - это любая система, которая позволяет передавать несколько сообщений по одному каналу или схеме. Шина CAN используется для связи между большинством узлов транспортного средства. Однако, в дополнение к сети шины CAN, некоторые узлы также могут быть оснащены шиной данных локального интерфейса (LIN). Шина данных LIN представляет собой однопроводную низкоскоростную (9,6 Кбит / с) шину последовательного канала, используемую для обеспечения прямой связи между ведущим модулем LIN и определенным переключателем или входами.

В транспортном средстве используются две отдельные системы шины CAN. Они обозначены: CAN-IHS и CAN-C. Системы CAN-IHS и CAN-C обеспечивают бортовую связь между всеми узлами, которые подключены к ним. CAN-C является более быстрым из двух систем, обеспечивающих связь в режиме, близком к реальному времени (500 Кбит / с). CAN-C используется, как правило, для связи между более критическими узлами, в то время как более медленная система CAN-IHS используется меньше.

Дополнительная скорость шины данных CAN во много раз выше, чем у предыдущих систем шины данных. Эта дополнительная скорость облегчает добавление большего количества электронных модулей или узлов управления и включение многих новых электрических и электронных функций в транспортное средство.

Центральный шлюз CAN или модуль концентратора, встроенный в BCM, подключен к шинам CAN-IHS и CAN-C. Этот шлюз физически и электрически изолирует шины CAN друг от друга и координирует двунаправленную передачу сообщений между ними. BCM расположен под левой стороной приборной панели.

Операция

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. Для получения примера мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00641406.vid2 " в поле " Канал поиска "

Первичная сеть связи между электронными модулями управления на этом транспортном средстве - это система шин данных с кодами BHS (CAN). Шина данных с кодами BHS (CAN) также позволяет всем электронным модулям, подключенным к шине, обмениваться информацией друг с другом. Независимо от того, исходит ли сообщение от модуля на более высокой скорости CAN C (500K) или между более низкой скоростью CAN Interior высокий скорость (IHS) (xtag1). 125K

Узлы шины CAN соединены параллельно с двухпроводной шиной с использованием витой пары, где провода намотаны вокруг друг друга, чтобы обеспечить экранирование от нежелательной электромагнитной индукции, таким образом предотвращая помехи относительно низковольтным сигналам, проходящим через них. Витые пары имеют от 33 до 50 витков на метр (ярд). В то время как шина CAN работает (активна), один из проводов шины будет нести более высокое напряжение и называется проводом CAN высокий или шина CAN (+), в то время как другой провод шины будет нести более низкое напряжение и называется проводом CAN низкий или шина CAN (-). Обратитесь к таблице напряжений шины CAN.

ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ ШИНЫ CAN

Сеть шины CAN-IHS остается активной до тех пор, пока все узлы в этой сети не будут готовы к переходу в спящий режим. Это определяется сетью с использованием маркеров способом, аналогичным опросу. Когда последний узел, который является активным в сети, готов к переходу в спящий режим, и он уже получил маркер, указывающий, что все другие узлы на шине готовы к переходу в спящий режим, он транслирует сообщение подтверждения перехода в спящий режим шины, которое заставляет сеть перейти в спящий режим. Как только сеть шины CAN-IHS спит, любой узел на шине может пробудить его передачей сообщения по сети.

В системе CAN доступные опции настраиваются в BCM на сборочном заводе, но дополнительные опции могут быть добавлены в поле с помощью диагностического инструмента сканирования. Настройки конфигурации хранятся в энергонезависимой памяти. BCM хранит расшифровка кодов ошибок в одном из двух кэшей для любых обнаруженных активных или сохраненных неисправностей в порядке их возникновения. Один кэш хранит силовой агрегат (P-Code), корпус (C-Code) и кузов (B-Code), в то время как во второй сети находится D.

Схема №1

Войти

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) (1) представляет собой 16-сторонний формованный пластиковый разъем, который является частью жгута проводов приборной панели. Этот разъем расположен на нижнем краю приборной панели, снаружи рулевой колонки. Изолятор разъема удерживается с помощью встроенных защелкивающихся элементов в прямоугольном вырезе в монтажном кронштейне, выполненном как единое целое с нижней приборной панелью и внутренней частью внутреннего привода капота на внутренней боковой отделке капота.

Data Link разъём (диагностический разъём) - это стандартный 16-сторонний разъем, который позволяет подключать диагностическое сканирующее устройство к шине данных сети контроллеров (CAN) для взаимодействия, конфигурирования и извлечения данных расшифровка кодов ошибок из электронных модулей, которые находятся в сети шины данных транспортного средства.

Соединители типа " звезда " обеспечивают простой метод диагностики неисправностей связи шины CAN за счет использования точек подключения для всех модулей на шине. Разъемы могут быть использованы для устранения модуля или группы модулей с целью диагностирования проблем со схемами и соединителями шин CAN к модулям или самим модулям.

Диагностические разъемы STAR на этом автомобиле расположены в двух местах

1. Расположение разъемов CAN на стороне IP - позади перчаточного ящика со стороны пассажира. Эти разъемы скользят справа налево для того, чтобы вынуть из монтажного кронштейна.
2. Расположение разъемов CAN со стороны кузова - под центральной консолью. Задняя часть консоли удалена для доступа к разъемам. Эти разъемы монтируются на кронштейне под консольей. они снимаются с кронштейна путем вытягивания назад.

Схема №2

Войти

Адаптивный датчик контроля скорости (1) (также известный как датчик или модуль Adaptive круиз-контроль / ACC, или радарный сенсор или модуль) расположен на кронштейне, закрепленном рядом с центром нижней стороны опоры переднего бампера за передней приборной доской. Штампованный стальной монтажный кронштейн датчика АСС крепится двумя винтами к кронштейну на опорном элементе бампера. Этот датчик также является компонентом функции предупреждения о прямом столкновении (FCW).

Одна фиксированная шариковая шпилька (4) и две регулируемые шариковые шпильки (3) закрепляют корпус датчика с помощью защелки в трех формованных пластмассовых гнездовых зажимах, установленных в монтажном кронштейне. Датчик поворачивается на фиксированной шаровой шпильке, в то время как две регулируемые шаровые шпильки позволяют выровнять датчик по вертикали после установки с помощью специального инструмента для вертикального выравнивания ACC и специального инструмента для отвертки шестигранной гайки 3,5 мм. Горизонтальное выравнивание выполняется электронным способом с использованием диагностического сканирующего инструмента в течение десяти минут езды с постоянной, заданной скоростью после завершения вертикального выравнивания.

Электронная схема датчика ACC герметизирована и защищена в литом алюминиевом корпусе. Формованная пластиковая крышка и линзовый или радиолокационный обтекатель (5) обращены вперед через отверстие в центре нижней текстуры решетки воздушного потока передней приборной панели, которая отделана рамкой, защелкнутой в отверстие текстуры. Отформованная пластиковая рамка датчика или крышка зеркала с отверстием с центральным зазором для линзы датчика защелкивается на датчике и скрывает небольшое квадратное зеркало в одном углу крышки датчика, которое используется в целях калибровки во время процесса изготовления датчика.

Датчик ACC включает в себя применяемый разъем (2), который герметизирован и прикреплен к корпусу датчика винтами и обращен вниз при установке на монтажный кронштейн. Датчик ACC подключается к электрической системе транспортного средства через один выделенный вынос и разъем жгута проводов FEM.

Регулируемые шариковые шпильки и датчик ACC не подлежат ремонту. В случае неэффективности или повреждения весь сенсорный блок должен быть заменен. Три пластмассовых зажима шарового гнезда в монтажном кронштейне датчика также необходимо заменять каждый раз, когда датчик ACC снимается с монтажного кронштейна и устанавливается на него.

Микропроцессор в адаптивном датчике контроля скорости (также известный как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля/ACC или как радарный датчик или модуль) содержит логические схемы и управляет многими функциями адаптивной системы контроля скорости. Датчик ACC получает напряжение батареи на выходную (рабочую) цепь выключателя зажигания с предохранителем и постоянно заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют сенсору ACC работать только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. Аналогично, датчик ACC спит всякий раз, когда выключатель зажигания находится в любом положении, кроме ON.

Датчик ACC также является приемопередатчиком Radio Detection и Ranging (RADAR). Датчик АСС передает всплески электромагнитного сигнала на рабочей частоте 77 гигагерц. Эти всплески сигнала рассеиваются любыми объектами, которые они ударяют в пределах поля зрения 40 градусов трансивера, что изменяет силу и частоту сигнала. Антенна датчика АСК принимает и интерпретирует возвращенные сигналы для обнаружения любых объектов на пути движения автомобиля, а также их скорость и направление.

Датчик ACC получает входы сообщений о состоянии электронного переключателя скорости от модуля рулевого управления (SCM), встроенный в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) через сеть контроллеров Шина данных (CAN). Датчик также контролирует ввод электронных сообщений из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB или модуль электронного контроля стабильности/ESC) и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Логика датчика ACC обрабатывает все эти входы, затем обеспечивает соответствующие выходные электронные сообщения по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ABM для управления и поддержания настройки разделения, выбранной оператором транспортного средства между транспортным средством и любыми предшествующими транспортными средствами. Датчик ACC также обеспечивает вывод электронных сообщений на электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN) и электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) для вызова функций предупреждения о прямом столкновении (FCW).

Помимо прочих особенностей, датчик также содержит электронный датчик температуры окружающей среды и нагревательный элемент. Когда измеряются соответствующие температуры окружающей среды, нагревательный элемент возбуждается схемой управления датчиком, чтобы удерживать линзу датчика или обтекатель радара от скоплений льда и снега, которые в противном случае могли бы ослепить датчик для надлежащего приема возвращенных сигналов.

Для тех моделей, которые оснащены Forward Facing Camera (FFC), у FAC есть функция, которая выполняет функцию проверки резервирования с тем, что считывает радар ACC. Если два показания между FFA и радаром ACK не полностью идентичны, система станет отключенной и установит расшифровка кодов ошибок. Когда система ACS работает в паре с опцией Ff, это известно как система АСС +.

Микропроцессор датчика ACC непрерывно контролирует всю свою внутреннюю электронику для определения готовности датчика. Если датчик ACС обнаруживает контролируемую неисправность датчика, он устанавливает и сохраняет расшифровка кода ошибки. Датчик ACS использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом по шине данных CAN. Этот способ связи используется для управления индикаторами и индикациями, предоставляемыми оператору транспортного средства через EMIC и программируемое программное обеспечение EVIC.

Проводные входы для датчика ACC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике датчика ACC или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки адаптивного управления скоростью и признаки системы FCW. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики датчика ACC или электронных средств управления и связи, связанных с адаптивным управлением скоростью или работой системы FCW, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Управление модуляцией жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
6. Включить желтую индикаторную лампу АБС.
7. Загорается функциональная лампа ESC в центре сообщений на приборной панели при возникновении события управления тягой.
8. Горит функциональная лампа ESC, когда загорается желтая индикаторная лампа АБС.

ПРО постоянно контролирует работу антиблокировочной системы тормозов. Если ПРО обнаружит неисправность, то включит лампу-индикатор предупреждения АБС янтарного цвета и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

АВМ непрерывно контролирует скорость каждого колеса посредством сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. При обнаружении тенденции к блокировке колеса АВМ дает команду на срабатывание катушек команд АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в HCU, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или всех гидравлических контурах. ПРО продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке.

ABM содержит программу самодиагностики, которая контролирует индикатор антиблокировочной системы на наличие неисправностей в системе. При обнаружении неисправности желтый индикатор ABS автоматически включается, и расшифровка кодов ошибок затем сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность отключит определенные функции системы для текущего цикла зажигания. Неисправная неисправность отключит определенные функции системы до тех пор, пока состояние неисправности не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки ' ы останутся в памяти ABM.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Для замены АВР необходимо снять блок ICU в соответствии с " INTEGRATED управление UNIT (ICUS), снятие ".
2. Отвинтить четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. ВНИМАНИЕ! При извлечении модуля из блока необходимо убедиться в том, что эти два компонента полностью отделены друг от друга (приблизительно 38 мм (1,5 дюйма)) перед удалением модуля. В противном случае может произойти повреждение датчика давления или соединения двигателя насоса, требующее замены блока Hbu.н е прикасайтесь к контактным площадкам на стороне блока и не касайтесь к клеммам сенсора, так как это может привести к загрязнению в будущем.
3. Отделите ПРО (1) от Hcu (2).

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не использовать смазку любого типа.
2. Установить новые уплотнения штоков электромагнитных клапанов 1 и 2, не использовать повторно уплотнения штока электромагнитного клапана.
3. Заменить уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя (1), если оно не новое. Убедиться, что уплотнительное кольцо правильно установлено в монтажной канавке (2).
4. Совместите компоненты и установить ПРО (1) на Hcu (2).
5. Установить четыре винта (1) крепления модуля ABM (2) к блоку Hcu. Затянуть крепежные винты до 2 Н.м (17 фунтов).
6. Установить ICU в транспортное средство. См. " ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ICB), УСТАНОВКА ".

Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый из модулей слепой зоны является неотъемлемой частью датчика слепых точек на той же стороне автомобиля. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ОПИСАНИЕ ".

Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в данном транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый из модулей слепой зоны встроен в датчик слепых точек на той же стороне автомобиля. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Модуль управления кузовом (BCM) - это электронный блок управления с микроконтроллером, который управляет и интегрирует многие электронные функции и функции автомобиля. Многие функции и функции, предоставляемые BCM, возможны благодаря многочисленным проводным входам и выходам, но большинство из этих функций возможны или улучшены только потому, что BCM обменивается электронными данными с другими электронными модулями в автомобиле, а также с диагностическим инструментом с использованием шины данных Controller Area сеть (CAN).

BCM является шлюзом между высокоскоростными и низкоскоростными сетями шин данных CAN, а также ведущим узлом локальной сети интерфейсов (LIN). Этот метод связи позволяет обмениваться информацией о датчиках, что снижает сложность кабельного жгута, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время эта система обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять множество новых функциональных возможностей. Этот метод связи используется BCM для получения данных о конфигурации транспортного средства, включая программируемые заказчиком функции.

Программное обеспечение позволяет микроконтроллеру BCM контролировать все эти входы и обеспечивать соответствующие выходы через драйверы высокого уровня, драйверы низкого уровня, бортовые реле, широтно-импульсную модуляцию (Pwm) и электронные сообщения для других модулей в транспортном средстве. Некоторые из функций и функций, которые поддерживает или контролирует BCM, включают

1. Уровень тормозной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня тормозной жидкости через аппаратный вход для контроля уровня тормозной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную группу (Ic) для освещения индикатора низкого уровня жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.
2. Расширенная поддержка реагирования на аварию - BCM контролирует ввод от каждого контроллера удерживающего устройства (ORC) и после срабатывания подушки безопасности немедленно отключает выход блокировки питания, разблокирует все двери, активируя выход разблокировки питания, затем включает выход блокировки питания, если вход переключателя блокировки питания остается неактивным в течение двух секунд. BCM также контролирует ввод от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для автоматического включения внутреннего освещения после срабатывания подушки безопасности.
3. Выключатели наружного освещения. Поддержка освещения - BCM постоянно контролирует положение переключателя фары для включения или выключения наружного освещения. Выключатель фары обеспечивает соответствующий мультиплексный выход резистора, подключенный к BCM. BCM считывает и реагирует на этот вход, запитывая или обесточивая цепи питания правого и левого парковых огней, а также цепи правого и левого высокого или низкого света водителя через внутренние сторона высокого давления Drivers (HSD) и отправляя электронное подтверждающее сообщение обратно в Ic.
4. Поддержка данных об уровне топлива - BCM обеспечивает источник тока для и принимает проводной аналоговый входной сигнал от блока отправки уровня топлива, расположенного на модуле топливного насоса в топливном баке. На основе этого входного сигнала BCM использует электронные сообщения для передачи этих данных по шине данных CAN для использования другими электронными модулями в транспортном средстве. Ic рассчитывает правильное положение иглы топливомера и контролирует работу индикатора низкого уровня топлива на основе этих сообщений.
5. Управление цепями ламп аварийной сигнализации - BCM контролирует входной сигнал от выключателя аварийной сигнализации и получает аппаратный аналоговый входной сигнал от выключателя. BCM считывает и реагирует на этот входной сигнал, запитывая или обесточивая правую и левую цепи питания ламп аварийной сигнализации через внутренние блоки HSD и посылая электронное подтверждающее сообщение в Ic по шине данных CAN, которая управляет световыми индикаторами аварийной сигнализации соответствующим образом.
6. Управление омывателем фар - на автомобилях, оборудованных омывателями фар, БКМ управляет реле в Центре распределения электроэнергии (PDC) на основе электронных сообщений, получаемых по шине данных Can.
7. Управление включенным и включенным аксессуаром зажигания - BCM контролирует сообщения о состоянии электронного выключателя зажигания, полученные по шине CAN от радиочастотного концентратора и жесткого ввода от выключателя зажигания на приборной панели, и обеспечивает выходы драйвера с высокой стороны для управления как реле включения зажигания, так и реле включения аксессуара зажигания в центре распределения питания (PDC) в зависимости от ситуации.
8. Сброс нагрузки внутренних ламп - BCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически выключает все внутренние лампы, если они остаются включенными после временного интервала около восьми минут.
9. Управление внутренним освещением - BCM контролирует электронные сообщения и проводные входы от переключателя внутреннего освещения, переключателей приоткрытой двери, приоткрытого затвора и откидных стеклянных переключателей откидного стекла (где применимо), переключателей лампы считывания и радиочастотного концентратора для обеспечения управления лампой любезности. Это включает в себя поддержку входа с временной подсветкой с функциями плавного перехода от театра к выключению и вежливого освещения DEFEAT.
10. Ведущий модуль локальной сети интерфейса - BCM является ведущим модулем для шины данных LIN. В этой роли он собирает информацию от датчика компаса и интеллектуального датчика батареи (IBS), затем либо действует на эту информацию напрямую, либо помещает электронные сообщения на шину данных CAN для использования другими модулями.
11. Поддержка инвертора питания - BCM контролирует аппаратный вход от инвертора питания, чтобы определить состояние инвертора, затем передает сообщения о состоянии электронного инвертора другим электронным модулям в автомобиле по шине данных CAN.
12. Управление системой блокировки питания - BCM контролирует входы от переключателей блокировки питания и Rf-концентратора, чтобы обеспечить управление двигателями блокировки питания через выходы драйвера с высокой и низкой стороны. Это включает в себя поддержку откатных дверных замков (также известных как автоматические дверные замки), автоматическую разблокировку двери и режим запрета блокировки двери.
13. Поддержка удаленного радиовыключателя - BCM принимает входные электронные сообщения от удаленных радиовыключателей на рулевом колесе по шине данных CAN, затем предоставляет электронные сообщения с запросами по шине данных CAN для поддержки функции удаленного радиовыключателя.
14. Поддержка системы дистанционного запуска - BCM получает входные электронные сообщения от радиочастотного концентратора, а затем отображает соответствующие текстовые напоминания системы дистанционного запуска оператору транспортного средства на дисплее EVIC.
15. Режим доставки - Новые автомобили Chrysler Telematics Platform (CTP) больше не имеют предохранителя Iod для использования при транспортировке или хранении в течение длительного периода времени. BCM имеет режим, который занимает место предохранителя Iod под названием " Режим доставки ", который легко включается или отключается.
16. Поддержка переключателей рулевого колеса - SCM получает электронные сообщения от переключателей рулевого колеса на рулевом колесе по шине данных CAN для управления и настройки многих дисплеев и функций EVIC.
17. Управление системой безопасности при угоне транспортного средства - BCM контролирует входы от дверных выключателей и радиочастотного концентратора на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Модуль вторжения предоставляет электронные звуковые сигналы и сообщения с запросами освещения в BCM для соответствующих функций вывода аварийных сигналов VTSS.
18. Уровень промывочной жидкости - BCM непрерывно контролирует датчик уровня промывочной жидкости через проводной вход для контроля уровня промывочной жидкости. BCM передает электронное сообщение по шине данных Can в приборную панель (Ic) для освещения индикатора низкого уровня промывочной жидкости на основе входного сигнала, полученного от датчика уровня жидкости.

BCM сохраняет и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если обнаруживается несоответствие конфигурации, BCM устанавливает расшифровка кодов ошибок. Несоответствие конфигурации потребует выполнения программы настройки конфигурации PROXI инструмента восстановления BCM.

BCM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех систем и схем, которые он контролирует, а затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых отказов системы, которые он обнаруживает. BCM также отправляет запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными состояниями или неисправностями системы.

Проводные входы и выходы BCM могут быть диагностированы с использованием традиционных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления BCM или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем, управляемых BCM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BCM или электронных средств управления и связи, связанные с работой систем, управляемых BCM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. Соответствующую диагностическую информацию.

Комбинированный модуль с несколькими зеркалами заднего вида (CRVV) является доступным компонентом, устанавливаемым на заводе-изготовителе этого транспортного средства. Функция внутреннего электрохроматического зеркала автоматически изменяет отражательную способность внутреннего зеркала для обеспечения максимального ночного видения, в то же время обеспечивая облегчение от бликов, вызванных фарами сзади во время ночной езды. Эта функция должна нормально функционировать в любом случае (дистанционный запуск, останов).

1. Электромеханический зеркальный модуль (EMCC).
2. Примечание: Если радиомодуль поддерживает отсчет времени, автономный модуль компаса не будет присутствовать на транспортном средстве.
3. Авто фары дальнего света.
4. Два проводных телематических микрофона, интегрированных в корпус.

CRVMM крепится к той же монтажной кнопке на внутренней стороне лобового стекла и тем же способом, который используется для монтажа зеркал стандартного оборудования.

Электрохромное внутреннее зеркало заднего вида - обратитесь к разделу " ЗЕРКАЛО, АВТОМАТИЧЕСКОЕ ДНЕМ И НОЧЬЮ, ОПИСАНИЕ " для получения описания и эксплуатационных характеристик ЭМ зеркального узла.

Модуль компаса - обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, КОМПАС, ОПИСАНИЕ " за описанием и работой модуля компаса.

Auto высокий Beam модуль (Ahbm) - Модуль автоматического управления лучом дальнего света является неотъемлемой частью комбинированного модуля зеркал заднего вида (CRVMM). Описание и работа системы освещения Smart Luam см. в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Модуль обогреваемых сидений (также известный как модуль пользовательских сидений и колес - CSWM) работает на токе батареи, получаемом от выключателя зажигания. Модуль всегда заземлен на корпус через электрический разъем. Входы в модуль включают в себя сообщения шины данных локальной сети интерфейса (LIN) и стандартные проводные 12-вольтовые питание и земля. В ответ на входы LIN модуль обогреваемых сидений будет управлять током батареи для соответствующих нагреваемых элементов сидений.

Когда модуль обогреваемого сиденья получает сигнал шины данных LIN переключателя обогреваемого сиденья, модуль подает питание на выбранный элемент обогреваемого сиденья. Уставка низкой температуры составляет около 38°C, а уставка высокой температуры - около 42°C.

CSWM автоматически переведет выход с высокого уровня на низкий по истечении максимального периода 60 минут. CSWM автоматически переведет выход с низкого уровня на выключенный по истечении максимального периода 45 минут.

В дополнение к работе обогреваемых элементов сидений, обогреваемый модуль сиденья отправляет сообщения о светодиодной подсветке на приборную панель, иногда называемую узлом отсека кабины (CCN) по шине данных LIN. Затем CCN отправляет сообщение о светодиодной подсветке на блок переключателей аксессуаров, так что соответствующие светодиоды подсвечиваются для любого заданного уровня нагрева. Нажатие переключателя один раз выберет высокий уровень нагрева. Нажатие переключателя второй раз выберет низкий уровень нагрева.

Если модуль обогреваемого сиденья обнаруживает нагреваемый элемент сиденья РАЗОМКНУТЫМ или КОРОТКИМ замыканием, он запишет и сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Системы обогрева сидений водителя и пассажиров

1. Элемент состоит из элемента подушки, соединенного параллельно с элементом спинки.
2. Подушка сиденья имеет терморезистор для обеспечения обратной связи с CSWM.
3. Подушка сиденья и спинка сиденья имеет термостат для автоматического открытия подачи в систему обогреваемых сидений.
4. Подогретая подушка сиденья и спинка сиденья имеют термостат для автоматического открывания подачи для выключения обогреваемой системы сиденья, если температура достигает или превышает 57°C (+ / - -13°C).

1. Вентилируемые сиденья - см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".
2. Подогрев сидений - см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".
3. Подогрев рулевого колеса - см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Если CSWM обнаруживает нагреваемый элемент сиденья разомкнутым или коротким замыканием, он запишет и сохранит соответствующий расшифровка кодов ошибок.

На транспортных средствах, оснащенных комбинированным зеркальным модулем заднего вида (CRVMM), модуль дистанционного компаса (RCM) расположен внутри CRVIM. RSM обслуживается только путем замены узла CRIVMM.

Некоторые модели " мертвый счет " навигационной системы. RCM расположен внутри радио с этой опцией.

Если датчик положения компаса (дистанционный Compass модуль) не работает и требует замены, обратитесь к " зеркало, REARVIEW, снятие " для моделей, оснащенных узлом CRVMM.

Если датчик положения компаса (выносной модуль компаса) не работает и требует замены, обратитесь к разделу " РАДИО, СНЯТИЕ ".

Схема №7

Войти

Этот автомобиль может быть оснащен двумя электронными модулями управления передней дверью (1) (также известный как модуль двери водителя / DDM, модуль пассажирской двери / PDM или мультиплексный модуль передней двери / MUX модули), по одному на обеих передних дверях водителя и пассажира. Каждый модуль управления дверью скрыт за панелью отделки передней двери, где он прикреплен через две цельные крепежные лапки (2) к держателю модуля дверной фурнитуры с помощью двух винтов.

Каждый модуль управления дверью содержит микропроцессор и соединен с различными переключателями на этой двери. В случае модуля на стороне водителя он взаимодействует с некоторыми коммутаторами по шине данных локальной сети интерфейса (LIN). Модуль на стороне водителя и пассажира также принимает различные аппаратные входы коммутаторов и обеспечивает многочисленные аппаратные выходы для различных устройств, расположенных на их соответствующих дверях. Кроме того, оба модуля управления передней дверью обмениваются данными друг с другом и с другими электронными модулями в транспортном средстве по системе внутренней высокоскоростной шины (IHS) сети контроллеров (CAN).

Внутри литого пластмассового корпуса модуля управления дверью скрыты и защищены печатная плата и другие электронные схемы модуля. Модули управления передней дверью подключаются к электрической системе транспортного средства с помощью до восьми разъемов, встроенных в корпус модуля.

Модуль управления дверью не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить. Программное обеспечение модуля управления дверью является программируемым.

Электронные модули управления передней дверью на основе микропроцессора (также известные как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или модули мультиплексирования передней двери/MUX) содержат логические схемы, которые контролируют различные жесткие проводные слаботочные, мультиплексные входы из окна питания, блокировки питания, зеркала питания и переключатели памяти на соответствующей двери. Они также получают внешние входы на основе электронных сообщений внутренней высокоскоростной шины данных сети контроллеров (CAN) (IHS) от модуля управления противоположной передней дверью, а также от других электронных модулей в транспортном средстве. Модули управления передней дверью также контролируют проводные датчики Холла двигателя окна питания и входы датчиков положения зеркала памяти.

Кроме того, модуль управления передней дверью на передней двери со стороны водителя принимает входные электронные сообщения от модуля переключателя передней двери со стороны водителя по сети шины данных локальной сети интерфейса (LIN). Программная логика внутри модуля управления передней дверью позволяет микропроцессору расставить приоритеты по всем этим входам и определить задачи, которые ему необходимо выполнить. Эти задачи затем выполняются либо путем управления проводными выходами к различным двигателям, исполнительным механизмам или лампам на своих собственных или задних дверях, либо путем отправки запросов электронных сообщений по шине CAN-IHS в соответствующий электронный модуль в транспортном средстве.

Модули управления передней дверью питаются от схемы с предохранителем B (+) и всегда заземлены, чтобы они могли работать независимо от положения выключателя зажигания. Модули управления дверями водителя и пассажира обеспечивают активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) через бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и взаимодействуют с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных CAN.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к электронным модулям управления передней дверью (также известным как модуль двери водителя/DDM, модуль пассажирской двери/PDM или мультиплексные модули передней двери/MUX), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике модулей управления передней дверью или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые характеристики дверных модулей. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модулей управления передней дверью или электронных средств управления и связи, связанных с работой модулей, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Модуль электрического стояночного тормоза получает 12 вольт постоянной мощности и 12-вольтовый ключ при подаче сигнала зажигания. Он управляет выходной командой включения / выключения для электрического паркового тормоза (EPB), блока шестерни электромеханического двигателя, который приводит в действие оба поршня заднего суппорта тормозов во время режима парковочного тормоза.

Входные данные для модуля EPB при выполнении действия включения / выключения поступают от ручного переключателя и линии C-CAN из EVIC, Uconnect, ESC и других контроллеров, включая сканирующее устройство (для сервисного режима).

Выход модуля управляется следующими нормальными условиями

Применить вручную

1. Модуль EPB будет приводить в действие стояночные тормоза, когда переключатель EPB- потянут и автомобиль находится на остановке (зажигание включено или выключено). Модуль может также привести в действие тормоза во время движения автомобиля, если переключатель EP-B втягивается для запроса динамического применения, где гидравлическое торможение приводится в действие с помощью управления ESC.

Деблокирование вручную

1. Модуль EPB разблокирует EPВ при нажатии на переключатель EPБ и нажатии на педаль тормоза, ремень безопасности включен с включенным зажиганием.

Автоматический стояночный тормоз

1. EPB будет применяться, когда транспортное средство перемещается в положение " парковки " или всякий раз, когда зажигание выключается с помощью механической коробки передач. Это происходит, когда водитель выбирает эту опцию из меню Uconnect, которое дает команду модулю EPБ применить EPB-.

Привод привод Away

1. При работе с любой ведущей шестерней модуль EPB будет автоматически освобождать его при обнаружении входного сигнала дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя.

Безопасное удержание

1. Если модуль EPB обнаруживает, что транспортное средство небезопасно (передача не в парковке, дверь открыта и т. д.), он активирует EPB.Э то жестко запрограммировано в модуле и не может быть отключено.

Потеря напряжения

1. Модуль ЭПБ не способен вручную отпускать ЭПВ при пропадании напряжения.

Внешнее применение

1. Другие системы транспортного средства могут запросить модуль ЭПБ применить ЭПВ, если это необходимо для обеспечения безопасности транспортного средства.

Сервисный режим

1. Модуль EPB может получить команду на втягивание исполнительных механизмов через Uconnect (метод, пригодный для использования потребителем) и сканирующий инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: индикатор неисправности EPВ постоянно мигает в сервисном режиме. Включение переключателя EPБ выведет транспортное средство из сервисного режима.

В любой момент может быть приведен в действие выключатель ЭПБ. В зависимости от скорости движения автомобиля при приведении в действие выключателя ЭПБ.М одуль ЭПБА будет выдавать различные команды при следующих условиях

Статическая подача (менее 5 км / ч) - включает двигатели EPB, присоединенные к задним суппортам.

Динамическое применение (свыше 5 км / ч) - приводит в действие гидравлическую тормозную систему.

К отказоустойчивым модулям EPB относится то, что на них может быть применено выключение зажигания, при отключенном зажигании не может быть отпущено устройство, должна быть применена педаль тормоза и ремень безопасности должен быть включен при отпускании устройства.

Схема №8

Войти

Модуль EPB загорается красная сигнальная лампа тормоз (ТОРМОЖЕНИЕ), при включении которой через желтую индикаторную лампу и сообщения EVIC индицируются неисправности модуля.

Камера прямого действия (FFC) питается от аккумуляторной батареи из центра распределения питания (PDC), так что она активна только тогда, когда зажигание установлено в рабочее положение.

Автоматический контроль дальнего света

FFC сообщает по шине CAN C в BCM для сообщений, необходимых для функциональных возможностей AHBC, и для дополнительных подробных рабочих параметров системы AWBS.

1. Обратитесь к разделу " РАБОТА " за дальнейшим описанием и функциональными возможностями интеллектуальной балочной системы.

Адаптивный круиз-контроль плюс и предупреждение о столкновении вперед (ACC + / FCW +)

FFC отчитывается перед радаром Adaptive круиз-контроль (ACC), чтобы создать улучшенную работу ACС +, а также FCW +. Эти компоненты совместно используют частную шину CAN B, где данные от FFS отправляются в модуль ACS для объединения данных.

1. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ " для получения более подробного описания и функциональности системы FCW +.
2. Обратитесь к " ОПИСАНИЮ " для получения дополнительной информации о работе ACC +.

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW +)

Функция LDW + использует FFC для идентификации видимой разметки полос и отслеживания границ полос. При необходимости FTC запрашивает тактильные ответы от системы рулевого управления с электрическим усилителем (EPS).

1. Более подробное описание и функциональные возможности системы LDW + приведены в разделе " ОПИСАНИЕ ".

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе FFC, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводках включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения для различных соединителей жгута проводов, сращиваний и массы. Тем не менее, обычные методы диагностики не дадут убедительных результатов при диагностике системы FBC или электронных средств управления и связи между ECU и другими устройствами, которые обеспечивают точную диагностику некоторых функций этой системы.

При установке выключателя зажигания (ключа) во включенное положение в МУП подается сигнал о текущей температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающий от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Модуль управления запальной свечой получает информацию о функции накала от модуля управления двигателем. Поэтому начало работы запальной свечи, период работы запальной свечи, частота включения и коэффициент импульсной нагрузки определяются модулем управления двигателем.

Транспортные средства, оснащенные опциональной системой выравнивания фар, также оснащены модулем автоматического выравнивания фары (Ahlm). Ajl расположен на кронштейне за коленной подушкой безопасности со стороны пассажира, справа от блока ОВК.

Этот модуль работает совместно с датчиками передней и задней осей (нивелирования), двигателями выравнивания фар и входами электронных сообщений, полученных по шине данных шина CAN (CAN) от других электронных модулей в транспортном средстве. Модуль обеспечивает автоматическую регулировку направленности луча фары для компенсации изменений высоты транспортного средства, вызванных изменениями нагрузки на транспортное средство, ускорения, замедления и скорости YAW.

Внутри корпуса модуля скрыта электрическая схема самого модуля, который включает в себя микропроцессор. Модуль подключен к электрической системе транспортного средства через встроенную розетку соединителя с помощью вынимания и разъема фары и жгута проводов приборной панели.

Ahlm не может быть отрегулирован или отремонтирован, и если он неэффективен или поврежден, модуль должен быть заменен.

Микропроцессор в модуле автоматической регулировки фар (Ahlm) содержит логические схемы и управляет всеми функциями системы регулировки фары. AHOM использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и обменивается данными с другими электронными модулями и соответствующими компонентами автомобиля, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных сети контроллеров (CAN).

Микропроцессор Ahlm e непрерывно контролирует электронные сообщения, поступающие от модуля управления кузовом (BCM). Awl также подает питание или обесточивает датчики передней и задней осей в соответствии с необходимостью контроля высоты транспортного средства. Когда датчики оси находятся под напряжением, Avl M отслеживает и оценивает ответные сигналы широтно-импульсного модулированного сигнала (ШИМ) от этих датчиков.

Ahlm использует эти входы для определения скорости транспортного средства, положения педали акселератора, скорости рыскания транспортного средства и состояния ABS. Затем он использует алгоритмы внутреннего программирования для вычисления надлежащих выходных сигналов электронного управления сообщениями, чтобы обеспечить по шине LIN шаговый двигатель выравнивания фар подчиненного типа для регулировки лучей фары в горизонтальном направлении по мере необходимости.

Ahlm получает напряжение аккумуляторной батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (RUN) и всегда заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют AHTM работать только в том случае, когда выключатель зажигания находится во включенном положении. APHL также контролирует все цепи и компоненты AGHM, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых неисправностей системы, которые он обнаруживает.

Проводные цепи Ahlm могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Тем не менее, обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике АХЛМ или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции АХЛУ. самые надежные, эффективные, точные средства для диагностики АХЛ или электронные средства управления и связь, связанные с работой АХЛЬМ, требуют использования соответствующего диагностического инструмента сканирования.

Модуль A / C отопитель использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по шине данных Controller Area сеть (CAN), для мониторинга многих датчиков и переключения входов по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренняя схема и программирование модуля A / C отопитель позволяет ему управлять электронными функциями и функциями системы отопления и A / C.

Некоторые из входных сигналов, принимаемых модулем нагревателя A / C по шине CAN, следующие:

1. Запрос кондиционер
2. Температура окружающего воздуха
3. Запрос на электрический фонарь (EBL)
4. Напряжение электрической системы
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Частота вращения двигателя
7. Влажность, температура лобового стекла и точка росы (только ATC)
8. Давление хладагента
9. Идентификационный номер автомобиля
10. Автомобильный одометр

Ниже приведены некоторые сообщения, передаваемые модулем нагревателя A / C по шине CAN:

1. Сцепление сцепления кондиционер
2. Автоматический сигнал фары
3. Статус EBL

Модуль нагревателя переменного тока получает следующую информацию по проводным цепям

1. Автоматический сигнал фары
2. Температура испарителя
3. Температура внутреннего воздуха
4. Нагрузка на солнце слева и справа

Модуль нагревателя переменного тока контролирует и управляет следующими проводными цепями

1. Расположение дверей для водителя и пассажиров
2. Скорость двигателя воздуходувки
3. Mode дверь положение (Положение двери режима)
4. Положение рециркуляционной двери

Модуль A / C-нагревателя диагностируется с помощью сканирующего прибора. Перед заменой модуля А / С-обогревателя выполнить процедуру калибровки, чтобы убедиться в том, что проблема не связана с калибровкой воздушной двери. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".

Модуль нагревателя кондиционера не может быть отрегулирован или отремонтирован и должен быть заменен, если он не работает или поврежден.

Ниже приведены краткие описания систем, управляемых модулем узла зажигания (IGNM).

Модуль Memory Сиденье модуль (MSM) получает ток от аккумулятора через предохранитель в центре распределения питания (PDC). Система памяти остается работоспособной независимо от положения зажигания. Когда нажимается кнопка переключения сиденья водителя или кнопка передатчика FOBIK (при программировании), сигнал посылается на МСМ по шине сети контроллеров (CAN). MSM- отвечает за 12-вольтовые компоненты постоянного тока (DC) для подачи питания и массы компонентов к сиденью.

MSM также получает аппаратный ввод от датчиков эффекта Холла, установленных на каждом из двигателей регулировки сиденья водителя, двигателей зеркала обзора со стороны водителя и двигателей рулевой колонки с регулируемой мощностью, когда они оснащены. Программное обеспечение, запрограммированное в MSM, позволяет ему знать, где находится сиденье водителя, зеркало и рулевая колонка, с помощью счетчика импульсов, генерируемых датчиками эффекта Холла. Таким образом, при нажатии переключателя гнезда памяти модуль MSM будет подавать питание на эти компоненты до тех пор, пока не будет достигнуто правильное заданное положение. Модуль MSM предотвращает запуск функции восстановления памяти сиденья, если селектор коробки передач не находится в положении парковки. Эти входы контролируются по шине CAN модулем MSM.

Настройка памяти сохраняется нажатием кнопки " Set ", а затем кнопкой " 1 " или " 2 " в течение пяти секунд после нажатия кнопки " Sett. Клавиша должна быть вне зажигания для сохранения этой настройки.

Настройка памяти вызывается нажатием кнопки памяти «1» или «2» или нажатием кнопки разблокировки на «связанном» измерительном преобразователе FOBIK.

MSM выполняет следующие функции:

1. Положение сиденья водителя с механическим приводом (переднее/заднее, верхнее/нижнее, наклонное и откидное положения).
2. Передает команду сохранения или повторного вызова памяти (номер 1 или номер 2) по цепи шины данных CAN на другие компоненты системы памяти, предустановки радиостанции и положения силовых зеркал.
3. Обеспечивает возможность легкого входа/выхода.

При нажатии кнопки памяти (номер 1 или номер 2) на переключателе гнезд памяти, он подает резистивный сигнал в МСМ. Затем MSM установит гнездо водителя в заранее заданное место триггера. Когда нажимается кнопка передатчика FOBIK, в зависимости от того, какой передатчик (№ 1 или № 2), приемник KIN отправляет запрос на отзыв и сообщение данных о номере ФОБИК (№ 1или № 2.программируемый передатчик FIBIKS зависит от связки МС.

FOBIK " связывается " с настройкой памяти путем выполнения следующих шагов

1. Снять ключ-брелок с зажигания (или переведите зажигание в выключенное положение, для автомобилей, оборудованных Keyless Enter-N-Go).
2. Выбрать требуемый профиль памяти (1) или (2).
3. Нажать и отпустить кнопку замок на датчике RKE в течение 5 секунд после выбора профиля памяти.

Модуль MSM может хранить только два связанных брелка. Если один из них потерян или поврежден, третий не может быть успешно запрограммирован. Для того чтобы удалить сохраненные ключи и добавить новый ключ, модулю МСМ необходимо забыть о том, какие ссылки уже существуют. Используя инструмент сканирования, войдите в MSMR, а затем выбрать MISC FUNCTIONS. Сбросить / стереть сохраненные настройки в этом меню. Как только это будет завершено, вам нужно повторно связать оригинальный FOBIK.

Система кресел памяти «Easy Entry и Exit» предоставляет водителю больше места для входа в автомобиль или выхода из него. Когда сиденье водителя находится в запомненном положении, оно переместится назад на 55 миллиметров (2,2 дюйма) или к концу своего хода, в зависимости от того, что произойдет раньше, когда ключ будет вынут из цилиндра замка выключателя зажигания. Это программируемая заказчиком функция. Сиденье вернется в заданное положение, когда зажигание будет нажато на кнопку RUN.

Система кресел памяти «узнает» максимальные конечные положения моторов сиденья, зеркала и колонки, когда мотор достигает предела хода в любом направлении и глохнет. Впоследствии движение остановится совсем рядом с этим положением, чтобы избежать дополнительной нагрузки на двигатели и механизмы. Если система узнала максимальное положение в результате препятствия, например, если большой предмет был помещен на пол за сиденьем, система может повторно запомнить «истинное» максимальное положение путем ручного управления механическим сиденьем после удаления препятствия.

Некоторые функции и особенности системы сиденья памяти полагаются на ресурсы, совместно используемые с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине CAN. Шина CAN позволяет обмениваться информацией датчиков. Это помогает снизить сложность жгута проводов, внутреннее оборудование контроллера и токовые нагрузки датчиков компонентов. В то же время система кресел памяти обеспечивает повышенную надежность, расширенную диагностику и позволяет добавлять новые функциональные возможности.

Использование сканирующего устройства необходимо для диагностики MSM, шины CAN и других электронных модулей. См. " Диагностика и тестирование ".

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПАРКОВОЧНЫЙ ПОМОЩНИК, ОПИСАНИЕ ".

Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ПОМОЩЬ ПРИ ПАРКОВКЕ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Микропроцессорный электронный модуль питание дверь багажника (PLGM) (также известный как модуль управления питание дверь багажника/PLG) содержит электронные логические схемы и программное обеспечение, которое используется для мониторинга многочисленных входов переключателей и датчиков и управления выходами, которые работают и обеспечивают различные электронные функции системы питание дверь багажника.

Кроме того, шлюз PLFTGM получает входы электронных сообщений от и разделяет свои проводные коммутационные и сенсорные ресурсы через электронные выходы сообщений к другим электронным модулям управления в транспортном средстве по сети передачи данных шина CAN (CAN) Interior высокий скорость (IHS).

PLGM питается от цепи B (+) с предохранителем и постоянно заземляется, чтобы он мог управлять затвором независимо от положения выключателя зажигания. Модуль контролирует как активные, так и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) через встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и взаимодействует с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных CAN.

PLGM использует адаптивную память, которая позволяет системе Питание дверь багажника учиться и адаптироваться к многим переменным, которые могут потребоваться для работы дверь багажника. Если установлен сменный компонент системы Питание дверь багажника или произведена механическая регулировка лифтгейта, то PLMG требуется переобучить усилия и время, чтобы открыть или закрыть дверь багажника. Этот цикл обучения может быть инициирован только с помощью диагностического сканирующего инструмента, подключенного к разъему управления каналом передачи данных (диагностический разъём) См. " ПРОЦЕДУРА ПИТАНИЯ ".

Проводные входы и выходы PLGM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики PLGM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы питание дверь багажника, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Электронный блок управления (ECU) (иногда называемый Питание верх управление модуль) расположен в задней части крыши автомобиля рядом с двигателями Full обрыв Retractable люк крыши (FORR). ЭБУ монтируется на раму ФОРР а при помощи двух винтов. Три разъема жгута проводов используются для подачи входных сигналов к ЭКУ и отправки выходных сигналов двигателям ФОРРА.

ЭБУ осуществляет связь через схему шины данных сети контроллеров (CAN) и может диагностироваться и получать обновления программного обеспечения с использованием диагностического сканирующего инструмента.

Этот автомобиль доступен с опцией полностью открытой убирающейся крыши (FORR). Продаваемый как Sky Slider, блок изготовлен из армированной акриловой ткани, аналогичной складному верху. Система ФОРР получает питание от аккумулятора через реле " люк в крыше " и мини-предохранитель на 25 ампер, расположенный в центре распределения питания (PDC).питание системы ФОРРА подается, когда переключатель зажигания находится в положении RUN и ACCESSORY POSITIONS Обычно работает в любом положении.

FORR использует один электронный блок управления (ECU) (иногда называемый Питание верх управление модуль) для контроля движения верхней панели питания. ECU- посылает опорное напряжение и принимает входы обратно от верхнего выключателя питания через проводное соединение. ЭБУ реагирует на вход переключателя, управляя одним или обоими электродвигателями верхних панелей питания посредством проводного соединения.

ECU - это новый модуль люка, не основанный на CAN, уникальный для скайслидера Kl

Радиочастотный концентратор (RFHM) (также известный как Rf Hub / RFH) - это встроенный приемник (или базовая станция) в транспортном средстве, который связывается с другими электронными модулями в транспортном средстве либо по шине данных сети контроллеров (CAN), либо по частной последовательной шине для поддержки следующих стандартных и дополнительных функций или систем транспортного средства.

1. Система блокировки переключения передач тормозов (только для автоматической коробки передач) - RFHM содержит управляющую логику для соленоида блокировки переключения передач тормозов (BTSI). RFHM контролирует положение ключа от модуля узла зажигания (IGNM), полученного по частной последовательной шине, жесткие провода тормозного входа, а также входы, полученные по шине данных CAN, для выполнения функций управления соленоидом BTSI.
2. Системы зажигания - в зависимости от того, как оборудован автомобиль, система поворотного переключателя или система Keyless GO. Для роторной системы катушка IGNM модуля узла зажигания связывается с FOBIK через сигналы Lf (125 к Гц), затем передает его на RFHМ по частной последовательной шине, а затем RFH отправляет шину данных CAN на BCM для определения состояния воспламенения после проверки действительного ключа.
3. Пассивный ввод - если активированы " умные " дверные ручки или выключатель разблокировки крышки внешней палубы, RFHM запускает и контролирует сигналы низкой частоты от пяти низкочастотных (Lf) антенн, которые пробуждаются и связываются с FOBIK, а также радиочастотные сигналы от FODIK для проверки ключа, если действительный ключ распознается RFH M, то RFHTM может отправить шину данных в BCM для блокировки или разблокировки транспортного средства.
4. Дистанционный ввод без ключа - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы от передатчика дистанционного ввода без ключа (RKE) (FOBIK) и ретранслирует соответствующие электронные сообщения модуля BCM по шине данных CAN для поддержки функций RKE.
5. Система дистанционного запуска - RFHM является радиочастотным приемником, который контролирует радиочастотные сигналы, принимаемые через антенну дистанционного запуска (более широкий диапазон) от передатчика RKE или PEKG FOBIK и передает соответствующие электронные сообщения в BCM по шине данных CAN для поддержки всех функций RKE, включая опциональную функцию дистанционного запуска.
6. Система Sentry ключ Immobilizer система - RFHM использует новую систему высокозащищенного шифрования под названием " Advanced Encryption Standard -AES " для системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Новая система объединяет fobiks, RFHM, BCM, ELV (если она оборудована) и блок управления двигателем с уникальными секретными ключами для каждого транспортного средства. Замена частей в новой системе НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
7. Система мониторинга давления в шинах - RFHM - это радиочастотный приемник, который отслеживает радиочастотные сигналы, полученные от датчиков TPM (Tire давление контроль), и передает соответствующие электронные сообщения в другие электронные модули автомобиля по шине данных CAN для поддержки функций системы TPM.
8. Система сигнализации об угоне транспортного средства - RFHM - это радиочастотный приемник, который контролирует радиочастотные сигналы, полученные от передатчика удаленного бесключевого доступа (RKE) или пассивного бесключевого доступа (PEKG) FOB с интегрированным ключом (FOBIK), и передает соответствующие электронные сообщения другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных CAN для поддержки функций опциональной системы VTA.

RFHM подключается к схеме с предохранителем B (+) и имеет путь к чистому заземлению в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от состояния переключателя зажигания. Любой вход в RFHM, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы состояние переключателя зажигания было включено, например, нажатие кнопки на передатчике RKE или FOBIK, побуждает RFHM к пробуждению и передаче по шине данных CAN.

Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с RFHM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известный как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает подпрограмму расшифровка кода ошибки. Несоответствие конфигурации расшифровка кода ошибки потребует выполнения конфигурации XI или конфигурации PROCM.

RFHM использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) для мониторинга всех функций и цепей, которые он контролирует, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых сбоев функций, которые он обнаруживает. RFHM также будет отправлять запросы электронных сообщений в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель / IPC) через модуль пути затвора (BCM) для отображения определенных текстовых предупреждающих сообщений, связанных с некоторыми обнаруженными неисправностями.

Проводные входы и выходы RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления RFH или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции управляемых систем RFCHM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики Rfhm- или электронных элементов управления и связи, связанных со справочно-управляемыми системами, требуют использования соответствующего диагностического инструмента.

Схема №9

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора.
2. Снять заднюю сдвижную крышку грузового пространства.
3. Сложите оба задних сиденья вниз.
4. Снять верхнюю крышку и крепежный элемент панели отделки стойки С как на левой, так и на правой стороне транспортного средства.
5. Расположить в сторону обе верхние панели отделки C-образной колонны.
6. Потянуть заднюю часть облицовки, чтобы получить доступ к узлу радиочастотного концентратора.
7. Снять оба разъема жгута (2) (если таковые имеются) и антенные разъемы (3) (при наличии таковых) с радиочастотного концентратора (1).
8. Снять оба крепежа, крепящие радиочастотный концентратор к крыше автомобиля.
9. Снять узел радиочастотного концентратора.

Помимо того, что он служит держателем для часовой пружины, левого (осветительного) многофункционального переключателя и правого (стеклоочистителя) функционально-функционального переключателя, монтажный корпус модуля управления рулевой колонкой (SCCM) содержит электронную плату, иногда называемую модулем управления поворотом. SCM является ведущим узлом локальной сети интерфейса (LIN) и шлюзом для управляющей сети контроллера (CAN) см. раздел " СВЯЗЬ, описание ".

SCM на базе микроконтроллера обеспечивает питание и масса многофункциональных переключателей, а затем использует встроенную схему для мониторинга жестко смонтированных цифровых обратных входов от переключателей. За исключением схем стандартного оборудования подушки безопасности водителя (DAB), которые являются проходными схемами часовой пружины, SCM- также предоставляет питание и землю всей электронике, переносимой на рулевом колесе через автономный модуль LIN или, если транспортное средство оборудовано таким образом, модуль LIN- интеграл для управления скоростью переключателя pod в правом рулевом отсеке.

Электронные модули шлюза на рулевом колесе, контролируемые SCM, включают в себя рупорный переключатель, стандартный блок переключателей одометра оборудования, дополнительный блок переключателей управления скоростью оборудования, дистанционные радиовыключатели, дополнительные переключатели громкой связи и дополнительный блок переключателей контроля состояния электронного информационного центра транспортного средства (EVIC). Подчиненный узел LIN контролирует изменение состояний этих переключателей через проводные аналоговые и цифровые входы возврата, затем передает эти состояния переключателей в электронную схему сообщений главного узла LIN по шине данных LIN.

SCM подключен к цепи B (+) с предохранителем и имеет путь к чистому заземлению в любое время. Эти соединения позволяют ему оставаться работоспособным независимо от состояния переключателя зажигания. Любой вход в SCМ, который управляет функцией системы транспортного средства, которая не требует, чтобы состояние переключателя зажигания было включено, например нажатие на переключатель сирены, побуждает SCM. проснуться и передавать по шине данных CAN.

Модуль управления кузовом (BCM) хранит и сравнивает данные конфигурации транспортного средства с SCM, а также с другими электронными блоками управления (ECU) в транспортном средстве. Этот процесс называется программированием конфигурации интегрированных систем (PROCSI) (также известной как PROXI). Если несоответствие конфигурации обнаружено, BCM устанавливает подпрограмму расшифровка кода ошибки. Для несоответствия конфигурации расшифровка кода ошибки потребуется выполнение XI конфигурации восстановления конфигурации.

Проводные цепи между компонентами, связанными с SCM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SCM или электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SCM.С амый надежный, эффективный и точный способ диагностики SCMS или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой SCCM, требует использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ".

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) всегда регулирует величину гидравлического давления, используемого для сцепления с муфтами и входным сцеплением гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), в дополнение к управлению гидравлическим давлением для включения или выключения любого данного сцепления для любой требуемой передачи. TSM будет приводить в действие клапаны через соленоиды на основе положения переключателя передач, температуры трансмиссионной жидкости, условий работы двигателя, тяговых условий и требований водителя. Во время переключения TСМ будет активировать соленоид транспортного средства, чтобы привести в соответствие диапазоны скоростей передачи с оптимальным диапазоном крутящего момента педали двигателя. 948TE

Схема №10

Войти

1. Поместить транспортное средство на соответствующий подъемник, при этом трансмиссия будет находиться в нейтральном положении. См. " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
2. Отпустить защелку капота и открыть капот.
3. Поднять автомобиль достаточно, чтобы получить доступ к левому переднему колесу.
4. Снять левое переднее колесо (см. " ДЕМОНТАЖ ").
5. Через проем сзади стойки подвески отвернуть нижние болты, удерживающие ТКМ к трансосям, расположенным ниже усилителя силовых тормозов.
6. Опустить автомобиль.
7. Снять крышку двигателя.
8. Выведите из зацепления замок 1, удерживающий соединитель проводов к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
9. Отсоединить разъем провода от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
10. Отвернуть болты, крепящие верхнюю часть блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к трансосям.
11. Отделите блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от транспортного средства.

Модуль KIN содержит пользовательский интерфейс для активации выключателя зажигания в виде мгновенного переключателя. Нажатие кнопки Start / Stop - это метод активации клиентом. Фактическое состояние зажигания сообщается транспортному средству через сенсорную линию Start Button в Rf HUB. Rf HUB передает состояние зажигания по коммуникационной шине CAN C в транспортное средство. KIN содержит катушку Lf, которая используется для связи и аутентификации FOBIKS во время режима Back up.

После того, как водитель согнут и переключатель переключения передач находится в парковке, водитель затем нажимает ключ KIN ' s SSB (Keyless зажигание Node ' s Start / Stop Button), одновременно нажимая на педаль тормоза, как если бы он тормозил при приближении к стоп-сигналу. (Для транспортных средств с ручной трансмиссией педаль сцепления полностью нажата вместо педали тормоза, чтобы инициировать процедуру запуска). Прежде чем транспортное средство сможет стартовать, необходимо успешно завершить цикл ' Fooob authentication '.

Для получения дополнительной информации о системе пассивного ввода обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".

Для получения дополнительной информации о системе Keyless GO обратитесь к разделу " ЭКСПЛУАТАЦИЯ ".