Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Операция

Когда состояние переключателя зажигания переходит в состояние " On the зажигание Node responsers (IGNM) ", он посылает электронное сообщение о состоянии переключателя зажигания по частной последовательной шине на модуль радиочастотного концентратора (также известный как Rf-Hub). В качестве транспортных средств, не оборудованных системой пассивного ввода Keyless Go (PEKG), ИГНМ использует внутреннюю антенну для связи с персональным транспондером Sentry ключ на основе входных сигналов, полученных от RFH.

Индикатор RFHM определяет, присутствует ли действительный ключ на основе ответа от транспондера. Если обнаружен недействительный ключ, этот факт передается блоком RFH в модуль управления кузовом (BCM), а блок BSM - модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (также известному как модуль управления двигателем / ECМ) по шине данных области контроллера.

Каждый Sentry ключ имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в нем производителем. Аналогично, RFHM не может иметь уникальный секретный ключевой код, программируемый в него изготовителем. Когда часовой ключ запрограммирован на память RFH, Rf сохраняет идентификационный код ответчика из ключа Suntry, и ключ Sintry узнает секретный код транспортного средства из RFM. (ref-641444-S17212651252014071100000)

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) выполняет самотестирование каждый раз при переходе состояния выключателя зажигания во включенное состояние и будет сохранять информацию о сбое, связанную с ключом, в виде расшифровка кодов ошибок в памяти RFHM, если обнаружена проблема транспондера ключа Suntry. Чип-транспондер Sennty ключ может быть диагностирован, а любая сохраненная информация об ошибке может быть извлечена с помощью средства диагностики См. соответствующую диагностическую информацию.

Общие проблемы со связью

1. Два ключа транспондера слишком близко друг к другу.
2. Еще одно устройство-транспондер (т.е. скорость Pass) находится слишком близко к транспондеру Sentry ключ.

Индикатор безопасности, высвечивающийся сплошным светом (не мигает) в ИС, указывает на наличие системного сбоя.

1. Потеря связи по шине данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / CAN.
2. Неисправен антенный контур.

Схема №2

Войти

Функции и функции модуля зажигания Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) (также известного как модуль дистанционного ввода Sentry ключ / SKREEM, модуль беспроводного управления / WCM или беспроводной узел зажигания / WIN) являются неотъемлемой частью радиочастотного концентратора (RFHM) (также известного как концентратор Rf) или интегрированного узла зажигания Keyless (KGO) в оснащенных автомобилях.

RFHM является основным компонентом системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Он также является приемником для системы удаленного доступа без ключа (RKE), пассивного входа (Pe), системы дистанционного запуска и монитора давления в шинах (TPM) на транспортных средствах, оборудованных таким образом. (ref-641406-S08318164852014071100000)

KIN включает встроенную кнопку зажигания. IGNM включает в себя поворотный выключатель FOBIK или переключатель цилиндра с ключом. КИН или ИГНМ расположен на приборной панели, справа от рулевой колонки. Остальная часть KIN- или IGN, включая положения по монтажу и электрические соединения скрыты внутри приборной панели. См. " МОДУЛЬ, БЕСКЛЮЧЕВОЙ УЗЕЛ РОЗЖИГА, ОПИСАНИЕ " или " БЛОК ОПИСАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, ЗАЖИГ. (ref-641406-S42424083712014071100000)(ref-641406-S38035995542014071100000)

Функции и особенности модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (RFIM) (также известного как Sentry ключ дистанционный Entry модуль / SKREEM, модуль беспроводного управления / WCM или беспроводной узел зажигания / WIN) являются неотъемлемой частью радиочастотного концентратора (RFHM) (также известного как Rf Hub Node) и модуля зажигания / IGNOR транспортного средства.

В автомобилях с поворотным переключателем зажигания RFHM, настроенным на управление сигнализацией зажигания (RFHM), с помощью интегрального ключа-транспондера Sentry ключ, интегрированного с механическим ключом, и FOB с интегрированным ключом (FOBIK), через настроенную антенну, внутреннюю для IGNM. IGNM передает принятый сигнал Lf и состояние выбранного переключателя зажигания обратно в RFHM. В автомобилях с кнопочной системой Keyless Go (K), а также передает сигналы S.

RFHM также служит в качестве Rf-приемника интерфейса дистанционной бесключевой связи (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, в качестве приемника для системы дистанционного запуска и для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. " ОПИСАНИЕ ", " РАБОТА " и " МОНИТОРИНГ ДАВЛЕНИЯ В ШИНЕ ". (ref-641445-S05087893062014071100000)(ref-641452-S10168229152014071100000)(ref-641393-S33390283492014071100000)

RFHM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает в себя стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая переопределение SKIS через несанкционированную замену RFHM или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что замена RFHM или блок управления силовым агрегатом блоков потребует процедуры инициализации системы.

RFHM сохраняет в памяти идентификационные номера любого компонента Sentry ключ или FOBIK, который запрограммирован в нем. Максимум восемь транспондеров Sentry ключ могут быть запрограммированы в RFHM. Для дополнительной безопасности системы каждый RFHM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и запрограммирован в транспондер каждого Sentry.

Другой защитный код, называемый контакт, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа RFHM. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика Sentry ключ. RFHM также хранит в своей памяти идентификационный номер транспортного средства (VIN), который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.

В случае, если требуется замена RFHM-ключа, код секретного ключа может быть передан из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на новый ключ. При помощи диагностического сканирующего инструмента и процедуры инициализации SKIS ".соответствующее завершение процедуры инициализации СКИС позволит запрограммировать существующие блоки транспондера Sentry ключ на новые блоки RFH таким образом, чтобы не требовались новые блоки ключей Sontry. (ref-641406-S30323541442014071100000)

Когда состояние выключателя зажигания переходит в состояние " Включено ", RFHM передает сообщение о неисправности Lf, чтобы возбудить транспондер в FOBIK. RFHM затем ожидает ответа сигнала Lf от транспондера. Если полученный ответ идентифицирует ключ или FOBIK как действительный, RFHM передает электронное сообщение о неисправности ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует ключ как недействительный.

RFHM также отправляет сообщения запроса электронного индикатора безопасности по шине данных CAN, чтобы сообщить Ic, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от RFHM сообщает Ic, что индикатор остается включенным в течение примерно трех секунд каждый раз, когда состояние переключателя зажигания переходит во включенное состояние в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки RFHM отправляет сообщения индикатора безопасности в Ic, чтобы отключить индикатор, включить индикатор безопасности.

RFIS выполняет самотестирование каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное состояние, и будет хранить информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти RFHM, если обнаружена неисправность системы. Проводные цепи RFHM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные методы диагностики не будут доказывать убедительность в диагностике функций RFHM или электронных средств связи.

Схема №3

Войти

Модуль блокировки вала (1) (также известный как электронный замок рулевой колонки / ESCL или Elektronische Lenkungs Verriegelung / ELV) является частью премиальной версии системы иммобилайзера Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) в системе защиты от угона транспортного средства (VTSS). Версия премиум-класса СКИС доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где дополнительные функции предлагаются рядом с этой системой безопасности.

Модуль блокировки вала включает в себя литую алюминиевую крышку, которая скрывает и защищает электронные схемы модуля, который включает в свой состав одно встроенное гнездо соединителя (4). Электроника модуля подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Двунаправленный электродвигатель, приводящий в действие стопорный болт (3), также содержится внутри литого металлического корпуса. Этот корпус содержит встроенный монтажный кронштейн седлового типа (2), который надежно крепится к корпусу рулевой колонки двумя устойчивыми винтами.

Положения о креплении модуля блокировки вала предназначены для предотвращения несанкционированного вмешательства. Модуль не может быть снят с рулевой колонки, пока рулевая колонка установлена в транспортном средстве. Блок блокировки вала нельзя отрегулировать или отремонтировать, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Электронный модуль блокировки вала (также известный как электронный блок блокировки рулевой колонки / ESCL или Elektronische Lenkungs Verriegelung / ELV) предназначен для работы в сочетании с модулем управления кузовом (BCM), чтобы управлять запорным болтом, который входит в зацепление с механически обработанным пазом в рулевом валу для предотвращения вращения вала при отсутствии действительного ключа в модуле узла зажигания (IGNM).

Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для мониторинга и управления работой засова. Модуль использует шину данных шина CAN (CAN) для двунаправленной связи с BCM. Если модуль обнаруживает проблему с позиционированием или функционированием засова, он отправляет сообщение об ошибке на BPM. Затем BSM устанавливает и сохраняет расшифровка кодов ошибок и передает электронное сообщение об ошибках по шине электронных данных транспортного средства.

Модуль блокировки вала непрерывно контролирует входы от BCM и модуля антиблокировочной системы (ABS) (также известного как модуль антиблокировки тормозов / ABM или модуль тормозной системы / BSM), затем подает питание на электродвигатель для перемещения стопорного болта в заблокированное или разблокированное положение на основе этих входных сигналов. Если BPM получает входной сигнал от модуля радиочастотного концентратора (RFHM invalid) (так же известный как концентратор Rf).

Когда RFHM указывает на то, что действительный FOBIK был обнаружен в IGNМ (без Kg) или внутри транспортного средства, когда состояние KIN (с КГ) переходит из выключенного состояния в любое другое состояние, BCM имеет модуль блокировки вала, чтобы управлять двигателем для перемещения запорного болта в разблокированное положение. Однако, чтобы предотвратить случайную блокировку колонки из-за отказа, пока транспортное средство работает, модуль не может перемещать запорный болт из незапертого положения, в которое оно заблокировано.

Проводные схемы модуля замка вала могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике модуля замка ствола или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики модуля замка стержня или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой СКИС, требуют использования диагностического инструмента.

Модуль UAM (Ultrasonic и Anti-tilt шина) (также известный как Ultrasonic Alarm модуль / UAM или Intrusion Transceiver модуль / ITM) управляет всеми дополнительными функциями премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA). UAM добавляет защиту от кражи личного имущества, обнаруживая движение внутри транспортного средства, и обеспечивает защиту от кражи шин и отбрасывания путем мониторинга угла поворота транспортного средства.

UAM по-прежнему получает напряжение аккумуляторной батареи на предохранительной схеме B + через предохранитель в центре распределения питания (PDC) и всегда заземляется через вынос и разъем жгута проводов кузова, который прикреплен к металлическому листу кузова в удаленной точке массы. Эти соединения позволяют UAM оставаться в рабочем состоянии, независимо от состояния выключателя зажигания. UAM получает электронное сообщение запроса руки от BCM по шине данных LIN, когда Vs взведен.

Пока VTA взведен, UAM генерирует звуковые всплески сверхвысокой частоты в салоне транспортного средства с помощью ультразвукового передающего преобразователя и контролирует входной сигнал возврата с помощью ультразвукового приемного преобразователя. Логика UAM использует алгоритм для обнаружения движения в салоне транспортного средства посредством модуляции ультразвукового эха, возникающего из-за эффекта Доплера. UAM также контролирует внутреннюю низкую гравитацию (также известную как низкий G) акселерометры для обнаружения изменений в тангаже и крене транспортного средства.

Проводные схемы UAM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике UAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики UAM или электронных средств управления и связи, связанных с работой VTA, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.

Микроконтроллер в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает возможности и функции блока сирены, основанные на внутреннем программировании и электронном рычаге, а также отключает сообщения, полученные от модуля управления кузовом (BCM) через подключение к шине данных локального интерфейса (LIN). БКМ контролирует входы из модуля приемопередатчика вторжения (ITM) для управления выходом в модуль сирены тревоги. Модуль сирены принимает напряжение аккумулятора по проводу Fused B (+) -цепью массы в цепь Bm.

При взведении премиум-версии Vehicle Theft Alarm (VTA) модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от BCM, чтобы подать звуковой сигнал на свою внутреннюю сирену. Во время взведения сирена также входит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирен обнаруживает, что его цепи питания или связи нарушены или были саботированы, он будет подавать звуковой сигнал тревоги и продолжать работать через бортовую резервную батарею, Если блок сирены находятся в выключенном состоянии.

Модуль сирены тревоги также уведомит БКМ, когда резервная батарея требует зарядки, и БСМ отправит электронные сообщения, которые позволят подзаряжать резервную батарею через цепи напряжения батареи и массы в модуль сирены сигнализации только при включенном состоянии выключателя зажигания и работающем двигателе. Это предотвращает потенциальный разряд основной батареи, пока транспортное средство не эксплуатируется.

Модуль сирены сигнализации самостоятельно выявляет проблемы с внутренними и внешними цепями питания и связи, а затем отправляет электронные сообщения о проблеме в BCM после получения запроса на разблокировку или отключение. BSM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного сбоя модуля сирены тревоги. Затем DCC может быть извлечен с помощью диагностического сканирующего инструмента через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем контроллера данных приборной панели со стороны водителя.

Проводные входы и выходы модуля сирены сигнализации могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике модуля сирены сигнализации или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены сигнализации или электронных средств управления и связи, связанные с работой модуля сирены сигнализации, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №4

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять корпус воздухоочистителя двигателя с правой стороны моторного отсека. Обратитесь к разделу " КУЗОВ, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " для дизельного топлива объемом 2,0 л, " Кузов, воздухоуловитель, удаление " для дизеля объемом 2,4 л или " КУЗОВА, ВОЗДУХОВОД, ИЗВЛЕЧЕНИЕ " - для 3,2 л. (ref-641416-S28853183722014071100000)(ref-641417-S36676699752014071100000)(ref-641418-S09906687732014071100000)
3. Найдите модуль сирены аварийной сигнализации (3) на стороне моторного отсека держателя модуля переднего конца (FEM) (2), под верхней поперечиной радиатора (1) между правой стороной модуля охлаждения и задней частью правого корпуса передней лампы.
4. Отсоединить разъем электрожгута FEM (4) от розетки разъема сирены.
5. Снять щиток внешнего вида с верхней поперечины радиатора.
6. С передней стороны держателя FEM отвернуть гайку, крепящую сирену к держателю, расположенному между правой стороной модуля охлаждения и правым передним корпусом лампового блока.
7. Снять сирену со стороны моторного отсека носителя FEM.