Электронные модули управления - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Программирование Флэш-Памяти

Программирование FOBIK

Радиочастотный концентратор (Rf-Hub) может быть запрограммирован для распознавания в общей сложности до восьми фобиков. При замене или добавлении FOBIK встроенный ключ должен быть вырезан, чтобы соответствовать цилиндру дверного замка в транспортном средстве, для которого он будет использоваться. После того, как дополнительный или новый ключ был отрезан, Rh-хаб должен быть запрограммированы на распознавание его в качестве действительного FOBIK. Во время программирования Fобика может потребоваться наличие контакт-кода транспортного средства.

Эта процедура потребует, чтобы вы вошли в dealerconnect и введите контакт-код по запросу. контакт является временным и будет активен в течение 12 часов. Через 12 часов новый контакт должен быть получен от dealcconnet.

1. Включить зажигание.
2. С помощью сканера выбрать RFH.
3. Перейдите к " View ", выбрать вкладку " Data ". Проверить " Number of ключ / Fob programmed ", чтобы убедиться, что запрограммированные fobiks не превышают восьми
4. На транспортных средствах, оборудованных Rf-концентратором, зажигание должно быть выключено на протяжении всей этой процедуры.
5. При выбранном сканирующем инструменте; " Misc. Functions " " Program зажигание fobiks ". ПРИМЕЧАНИЕ: Premium система (KIN) - При программировании FOBIK держите его рядом или на верхней части центральной консоли. При указании " Press the разблокировка button " важно, чтобы вы не удерживали кнопку. Нажимайте ее один раз быстро. ПРИМЕЧАНИЕ: Baseline система (IGNM) - При программировании FOBIK, оставьте в новом положении зажигания.
6. Иметь контакт-код Sentry ключ, так как он потребуется для ввода в средство сканирования.
7. Нажать " Продолжить " и следовать инструкциям на экране.
8. После завершения программирования на экране появится сообщение " Programming of зажигание FOBIK successful, continue to program another or close ". Выбрать " Close " или " Continue ", чтобы запрограммировать другой FOBIK.
9. Проверить успешное программирование, сняв FOBIK (IGNM) с зажигания и нажав различные кнопки, чтобы проверить работу. Автомобиль должен разблокироваться. Перейдите в RFH " View ", выбрать вкладку " Data ", чтобы проверить, что " Number of ключ / FOBIK programmed " равен новому количеству запрограммированных FOBIK.

Требования к модулю PROXI

Запрограммировать BCM (модуль управления корпусом)

1. Включить зажигание.
2. С помощью инструмента сканирования выполнить следующую процедуру в разделе " Различные функции BCM ": Восстановление конфигурации BCM PROXI *. ПРИМЕЧАНИЕ: В конфигурации Restore BCM PROXI используется VIN и код продажи от дилера для изменения конфигурации транспортного средства. После запуска конфигурации Restore BCM PROXI инструмент сканирования перезапустится, чтобы начать новый диагностический сеанс с транспортным средством.
3. По команде сканирующего устройства выполнить следующую процедуру в окне BCM Miscellaneous Functions: PROXI Configuration Alignment *.
4. С помощью сканирующего устройства выполнить следующую процедуру в разделе RFH Miscellaneous Functions: BCM Replaced *.

* - Означает, что пользовательское сообщение, указывающее, что требуется процедура сканирования, может автоматически отображаться для техника во время процесса подключения инструмента.

Запрограммировать IPC (панель приборов)

1. Подключить сканирующее устройство.
2. Включить зажигание в положение РАБОТА (двигатель не работает).
3. С помощью средства сканирования очистить все коды неисправностей.
4. Выключить зажигание, затем включить в положение RUN (РАБОТА) и убедиться в том, что кнопки выключены.
5. Если этот электронный блок управления (ECU) заменяется новым блоком, диагностическое сканирующее устройство ДОЛЖНО использоваться для выравнивания данных конфигурации PROXI в новом ECU. Следовать процедуре, описанной в диагностическом сканирующем устройстве для выравнивания конфигурации PROXI в меню Miscellaneous Functions модуля управления корпусом (BCM).
6. С помощью сканирующего устройства в радиочастотном концентраторе (RFH), в меню " Miscellaneous Functions ", " Update передний и задний Axle Nominal Tire давление Values " для программирования пороговых значений давления в шинах.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Секретный ключ - это идентификационный код, уникальный для каждого KIN. Этот код программируется и хранится в KIN, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и каждой микросхеме транспондера ключа зажигания. При замене блок управления силовым агрегатом или KIN необходимо запрограммировать секретный код ключа в новый модуль с помощью диагностического инструмента сканирования. Следовать шагам программирования, изложенным в инструменте диагностического сканирования для блок управления силовым агрегатом REPLACED, KIN REPLACED или BCM REPLACED MISCANC.

1. Подключить зарядное устройство к автомобилю.
2. Подключить сканирующее устройство.
3. Имейте уникальный контакт-код транспортного средства в наличии перед запуском программы.
4. Ключ зажигания должен находиться в положении RUN (РАБОТА).
5. Выбрать «ECU View».
6. Выбрать " KIN ".
7. Выбрать «Miscellaneous Functions».
8. Выбрать «блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Replaced».
9. При появлении запроса введите контакт-код.
10. Проверить правильность информации.
11. Ключ зажигания цикла после успешного завершения рутины.

Программирование Rf-HUB

1. После замены Rf-Hub на новое устройство подключить диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Перейдите к Rf-Hub (RFH) в " Vehicle View " диагностического средства сканирования.
3. С помощью сканирующего инструмента выбрать " Rf-Hub " и выполнить процедуру " Замена RF- HUB ". ПРИМЕЧАНИЕ: эта процедура потребует, чтобы вы вошли в dealerconnect и ввели контакт по запросу. контакт является временным и будет активен в течение 12 часов. Через 12 часов необходимо получить новый контакт от deal.connect.
4. Выбрать " Misc. Function " и выполнить процедуру " PROXI Configuration Alignment ".
5. Поставить все используемые в этом автомобиле фобики на переднее сиденье подальше от консоли.
6. С помощью сканирующего инструмента выбрать: " Program зажигание fobiks " в меню Miscellaneous Functions и следовать инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: при программировании FOBIK держите его в руке, опираясь на консоль. ЗАМЕЧАНИЕ: когда вам будет дано указание " нажать кнопку разблокировки " важно, чтобы вы не удерживали кнопку. Нажать ее один раз быстро. ВНИМАНИЕ: эта процедура потребует от вас входа в dealerconnect и ввода контакт по запросу контакт будет активен через 12 часов.
7. После того, как все фобики были запрограммированы, включить зажигание и с помощью сканирующего инструмента выбрать " BCM ".
8. Обновить значения нормального давления в шинах передней и задней осей.
9. Запрограммировать идентификаторы датчика шины.
10. Повернуть зажигание в положение OFF (ВЫКЛ), подождать 30 секунд, затем переведите зажигание обратно в положение ON / RUN (ВКЛ / РАБОТА).
11. Проверить наличие активных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Rf-Hub. Если таковые присутствуют, перейдите в " расшифровка кода ошибки оглавление " и выполнить соответствующую процедуру. (ref-641528)
12. Выключить зажигание и проверить исправность работы каждого фобика.
13. Завершить процедуру монтажа (при необходимости) согласно разделу " МОДУЛЬ, РАДИОЧАСТОТНЫЙ (Rf HUB), МОНТАЖ ". (ref-641406-S03182000152014071100000)
14. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КОРПУСА согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-641435-S03473221782014071100000)

Отчеты о сканировании и конфигурации транспортного средства

Мультимедийное дополнение к инструкциям, содержащимся в этой статье, доступно. К примеру мультимедиа описанного условия перейдите по адресу; http: / / www.youtube.com / user / tips затем введите " A00641406.vid1 " в поле " Канал поиска "

Схема №39

Войти

Режим экономии заряда батарей / сообщение о включении экономии заряда батарей - если имеется

Когда отображается сообщение " аккумулятор Saver Mode " или " аккумулятор Saver On ", автомобиль отключит определенные электрические функции для снижения энергопотребления аккумулятора. Это произойдет в периоды, когда аккумулятор недостаточно заряжен. В течение этого времени следующие функции (если они оборудованы) могут быть отключены или будут работать с пониженным уровнем мощности: подогрев сидений и обогрев рулевого колеса, обогрев или охлаждение чашки-держателя, задний дефростер и зеркала, обогрев и кондиционирование воздуха, инвертор мощности, аудио и телематика Это временное состояние и восстановление.

Выключатель зажигания

Модуль узла зажигания (IGNM) включает в себя встроенный выключатель зажигания, который состоит из четырех поворотных положений с тремя фиксаторами и одним подпружиненным положением. Одно крайнее положение по часовой стрелке - это подпружиненный мгновенный контакт " START ". При освобождении из положения " START " выключатель автоматически возвращается в положение фиксатора " RUN ". Другое положение включает в себя фиксатор " ACCESSORY " и фиксатор " OFF ".

Система иммобилайзера часового ключа (лыжи)

Все модули IGNM имеют микросхемы транспондера во всех ключах и FOBIKS. При отказе надлежащей связи Sentry ключ Immobilizer (SKIS) с модулем дистанционный Frequency Hub модуль, (RFHМ), RFH не позволит автомобилю провернуться. Двигатель не будет повторно проворачиваться на ключевом цикле, в котором произошел отказ, должна быть выполнена полная последовательность выключения ключа для повторного проворота двигателя см. операцию " Работа ". (ref-641444-S37658572642014071100000)

Дистанционный ввод без ключа (RKE)

Средняя модель IGNM имеет функцию удаленного бесключевого доступа (RKE). FOBIK использует радиочастотные сигналы для связи с радиочастотным концентратором, а Rf-Hub ретранслирует запросы RKER другим модулям в транспортном средстве по шине данных CAN. Сам IGN не контролирует функции Rke. (ref-641445-S19501082022014071100000)

Стандартная процедура - процедура изучения / повторного обучения Питания двери багажника

Модуль питание дверь багажника модуль (PLGM) использует адаптивную память, которая позволяет системе питание дверь багажника учиться и адаптироваться ко многим переменным (пределы перемещения, сопротивление перемещению и т. Д.), Которые могут потребоваться для работы дверь багажника. После того, как 8 миль были зарегистрированы на одометре транспортного средства (в заводском режиме), в любое время, когда подъемные ворота полностью открыты и полностью закрыты с использованием системы силовых подъемных ворот, PLGM будет учиться или повторно обучаться из этого цикла. Если установлен сменный компонент системы силового дверь багажника или выполнена механическая регулировка дверь багажника, шлюз PLGM может повторно изучить усилия и время, необходимые для открытия или закрытия дверь багажника. Этот цикл обучения/повторного обучения может быть инициирован с использованием силовых переключателей с подъемным затвором, с использованием удаленного безключевого ввода (RKE) FOB с интегрированным ключом (FOBIK) или с помощью диагностического сканирующего инструмента, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).

Для выполнения цикла обучения / повторного обучения Питание дверь багажника выполнить следующие действия:

1. Подключить диагностическое сканирующее устройство к диагностический разъём и проверить наличие активных или сохраненных диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). Исправьте и удалить все активные или сохраненные расшифровка кода ошибки.
2. Закрыть затвор подъемника.
3. С помощью сканирующего устройства выбрать пункт меню Питание дверь багажника модуль (PLGM), затем выбрать Misc Functions и программу Calibrate дверь багажника.
4. После завершения процедуры Calibrate дверь багажника использовать инструмент сканирования для проверки состояния программы на наличие сообщений о прохождении или сбое. Если состояние программы имеет значение Fail (сбой), средство сканирования отобразит причину сбоя при дальнейшей диагностике системы и повторном запуске программы Caligrate дверь багажника.
5. Следовать инструкциям, отображаемым в средстве сканирования, чтобы завершить тест.
6. Использовать любой переключатель или RKE FOBIK, чтобы убедиться, что подъемная заслонка может успешно открываться и закрываться.
7. Цикл обучения дверь багажника завершен.

Для того чтобы получить окончательное тестирование системы силового дверь багажника, необходимо проверить шину данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от PLGM, а также все компоненты системы силового дверь багажника. Любая диагностика системы питание дверь багажника должна начинаться с использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующих диагностических процедур.

Схема №40

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять задний грузовой пол согласно указаниям раздела " ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ГРУЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S27222732572014071100000)
3. Отсоединить два разъема жгута проводов корпуса (2) от разъемов PLGM.
4. Нажать на защелку, выполненную за одно целое с левым концом корпуса PLGM, и вытянуть верхнюю часть устройства из монтажного кронштейна.
5. Выведите две лапки, выполненные за одно целое с верхним концом корпуса PLGM из пазов.
6. Снять PLGM (1) с транспортного средства.

Стандартная процедура - инициализация модуля люка

1. Установить на автомобиль устройство для смены аккумуляторов.
2. С помощью средства сканирования очистить все коды.
3. В списке модулей сканирующего устройства выбрать " SUNRF ".
4. Выбрать " Дополнительные параметры ".
5. Выбрать " Системные тесты ".
6. Выбрать " Инициализация люка ".
7. Следовать экранным подсказкам.

Схема №41

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. При необходимости опустить заднюю часть облицовки, чтобы получить доступ к модулю. См. раздел " ОБЛИЦОВКА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641412-S25841953502014071100000)
3. Отсоединить электрические соединители (3) от модуля.
4. Отвернуть два винта (1) и отсоединить модуль (2) от системы крыши.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления трансмиссией. Эти входы следующие:

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. ASD / Основное реле
3. Напряжение батареи
4. Выключатель тормоза
5. Датчик положения распредвала
6. Датчик положения коленвала
7. Датчик расстояния (от модуля управления коробкой передач)
8. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов (если имеется)
9. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
10. Датчики нагретого кислорода
11. Чувство зажигания
12. Датчик температуры воздуха на входе
13. Датчик детонации
14. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
15. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
16. Реле давления усилителя рулевого управления
17. Пропорциональный датчик продувки
18. Шина CAN C
19. Управление скоростью
20. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
21. Реле давления коробки передач
22. Датчик температуры коробки передач
23. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
24. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
25. Скорость транспортного средства

На основе приведенных выше входных данных модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует различные режимы работы двигателя и транспортного средства с помощью устройств, называемых выходными сигналами модуля управления силовым агрегатом. Эти выходные сигналы следующие:

1. Реле сцепления кондиционера
2. Разъем канала передачи данных (шина CAN C)
3. Двойное переопределение запуска
4. Электромагнит рециркуляция отработавших газов (если установлен)
5. Топливные форсунки
6. Поле генератора
7. Реле высокоскоростного вентилятора
8. Катушки зажигания
9. Обнаружение утечек в естественном вакууме
10. Реле вентилятора низкой скорости
11. Исполнительный механизм MTV
12. Пропорциональный соленоид продувки
13. Клапан SRV
14. Реле контроля скорости
15. Реле вентиляции регулятора скорости
16. Вакуумное реле контроля скорости
17. Запрос на снижение крутящего момента
18. Реле управления коробкой передач
19. Соленоиды коробки передач
20. Выход 5 В

На основе входных сигналов, которые он получает, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания, а также работу продувки канистр и рециркуляция отработавших газов, если таковые имеются. блок управления силовым агрегатом регулирует вентиляторы охлаждения, системы кондиционирования воздуха и управления скоростью. блок управления силовым агрегатом изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
3. Напряжение батареи
4. Датчик температуры воздуха на входе
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк/нейтраль
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства (от модуля управления коробкой передач)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура воздуха на входе
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Park / Neutral (от датчика трансдиапазона)
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Сигналы распределительного и коленчатого валов посылаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после запуска двигателя, он отключает топливный насос. При отключении питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике отключается.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит преобразователь напряжения, который изменяет напряжение батареи до регулируемого 5,0 вольт. 5,0 вольт питают датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает регулируемое питание 5,0 вольт для датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки и рециркуляция отработавших газов (если он оборудован).

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение оборотов холостого хода до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если блок управления силовым агрегатом заменяется после 320 км использования, обновите пробег в новом блок управления силовым агрегатом. Перепрограммирование блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем. Обратитесь к соответствующей статье " Тестирование и диагностика " в разделе " Характеристики двигателя ".

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить разъемы жгута проводов модуля управления силовым агрегатом (2) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (1).
3. Снять гайку (3), болты (2) и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (1).

2.4L/3.2L

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить электрический разъем (1) модуля управления трансмиссией.
3. Отвинтить гайки (2, 3) крепления МУП к креплению
4. При необходимости снять держатель СПМ (3).

Дизель

1. Проверить штыревые разъемы в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и разъемы жгута проводов на наличие коррозии или повреждений. Также проверить высоту выводов в разъемах. Высоты штифтов должны быть одинаковыми. Перед установкой разъемов жгута отремонтируйте по мере необходимости.
2. Установить МУП 1 и надежно затянуть болты 2, гайку 3.
3. Подсоединить соединитель электрожгута СПМ (1).
4. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
5. Использовать диагностический инструмент сканирования, чтобы перепрограммировать новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с оригинальным идентификационным номером транспортного средства (VIN) и первоначальным пробегом автомобиля. См. Соответствующую статью о тестировании и диагностике в разделе " Характеристики двигателя ".

1. В случае снятия установить держатель МУП (3) и затянуть болты (2) до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
2. Установить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на монтажную панель.
3. Установить заземляющий провод и затянуть гайку (2) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
4. Наверните гайки (3) Затянуть до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
5. Установить электрические соединители СПМ.
6. Подключить отрицательный кабель батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: если модуль заменяется на новый блок, диагностический сканирующий инструмент ДОЛЖЕН использоваться для выравнивания данных конфигурации PROXI в новом. Следовать процедуре, описанной в диагностическом сканирующем инструменте для настройки конфигурации PROGI.

Схема №46

Войти

Модуль радиочастотного концентратора (RFHM) (2) (также известный как Rf Hub / RFH) является основным компонентом нескольких стандартных и опциональных электронных систем передачи в транспортном средстве. RFHTM - это приемник радиочастоты и низкой частоты, содержит управляющую логику для ряда систем и обменивается данными с другими электронными модулями и узлами в автомобиле по последовательной шине.

Системы и функции, поддерживаемые RFHM, включают

1. Система блокировки переключения передач тормозов (BTSI)
2. Система выключателей зажигания
3. Пассивный вход (Pe) Система Keyless Go (Kg)
4. Система удаленного бесключевого доступа (RKE)
5. Система дистанционного запуска
6. Система Sentry ключ Immobilizer (SKIS)
7. Система контроля давления в шинах (TPM)
8. Система сигнализации об угоне транспортного средства (VTA)

Внутри формованного черного пластикового корпуса RFHM скрыты и защищены микропроцессор и другая электронная схема модуля. RFH расположен в задней облицовке грузового пространства. Он закреплен через две монтажные лапки, встроенные в корпус модуля с помощью двух пластиковых вставных креплений.

В зависимости от оборудования транспортного средства либо одна, либо две соединительные розетки (1 и 3), встроенные в корпус RFHM, подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы и разъемы жгута проводов кузова. В транспортных средствах с дополнительной системой дистанционного запуска антенна дистанционного запуска расположена рядом с RFHM на опоре полки и подключается непосредственно к RFHM через третью встроенную соединительную розетку (2).

RFHM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, его необходимо заменить.