Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee V рестайлинг (2013-2024)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L Двигатель - сервисная информация: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Механическая часть двигателя 21 иллюстрация ~10 мин чтения

Описание 2.4L двигателя - сервисной информация: обзора

2,4-литровый (146 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель Tigershark представляет собой один распредвал с механической головкой и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут контактировать с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Схема №164

Головка цилиндров сконструирована с регулируемым узлом привода клапанов (VVAA), который занимает место обычного узла распределительного вала впуска. Блок цилиндров и головка цилиндров отлиты из алюминия. Двигатель установлен в автомобиле поперечно.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в диагностической карте " Механические характеристики двигателя ", а также в таблице " МЕХАНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ", возможных причин и способов устранения неисправностей - в статье " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-641417-S24889736272014071100000)(ref-641417-S08950074832014071100000)(ref-641462)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-641417-S07283897542014071100000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-641417-S20428478662014071100000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-641417-S25790103552014071100000)
  4. Диагностика утечки во впускном коллекторе. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641418-S22095123802014071100000)

Операция

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущую звездочку и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и продолжительности.

Схема №165

Каждая из четырех камер сгорания содержит четыре клапана, два впускных и два выпускных, всего 16 клапанов. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Витоновые резиновые уплотнения штока клапана составляют одно целое с пружинными седлами. Все клапаны используют три держателя замка борта (1) для удержания пружин (3) и для содействия вращению клапана.

Схема №166
1 - ШИРИНА СИДЕНЬЯ
2 - УГОЛ НАКЛОНА ЗАБОЯ
3 - УГОЛ НАКЛОНА СЕДЛА
4 - КОНТАКТНАЯ ПЛОЩАДКА СЕДЛА

Впускной и выпускной клапаны имеют угол наклона поверхности от 44,5 до 45 градусов (1). Седла клапанов (2) имеют угол наклона поверхности от 45 до 45,5 градусов.

Схема №167

После замены клапанов осмотреть оставшийся запас (5) согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №168

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №169

Перед обезжириванием замаскируйте область картера, чтобы предотвратить попадание абразивных материалов в нижний конец двигателя. Снять ленты с любых отверстий для предотвращения попадания абразивного материала в контуры охлаждающей жидкости и масла.

ВниманиеНЕ использовать жесткие хоны для удаления глазури стенки цилиндра.
  1. Выбрать подходящий размер гибкого шарикового хона.
  2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия цилиндра, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Использовать легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
  3. Обезжиривание должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Хоны должны пересекаться под углом от 30 ° до 60 ° включительно для правильной посадки колец.
  4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки (1). Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 30 ° до 60 ° включительно (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
  5. После обезжиривания, необходимо, чтобы цилиндр был очищен, чтобы удалить все следы абразива. Использовать щетку, чтобы промыть детали раствором горячей воды и моющего средства. Тщательно высушите детали. Использовать чистую, белую и безворсовую ткань, чтобы проверить чистоту канала. Смазать отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление. По завершении, выполнить визуальный осмотр каналов блока цилиндров, чтобы проверить наличие абразивного мусора. Если какой-либо мусор обнаружен, повторить процесс очистки. ПРИМЕЧАНИЕ: Диаметр отверстия цилиндра не должен быть увеличен более чем на 20 микрон.
Схема №170

ПримечаниеТипичная шейка коленчатого вала, показанная на иллюстрации.

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура использования Plastigage

Схема №171
Схема №172
  1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
  2. Поместить кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
  3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазываться, приводя к неточным результатам. ЗАМЕЧАНИЕ: Типичная крышка шатуна показана на иллюстрации. (ref-641417-S36361102812014071100000)
  4. Снять крышку подшипника и сравнить ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
  5. Записать все снятые показания. Сравнить измерения зазора с. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. Примечание: Пластигаж доступен в различных диапазонах зазоров. Использовать наиболее подходящий диапазон для спецификаций, которые вы проверяете. Пластиг обычно сопровождается двумя шкалами. Одна шкала указана в дюймах, другая - метрическая шкала. (ref-641417-S25827844332014071100000)
  6. Установить соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
  7. Повторить измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
Схема №173
Схема №174
  1. Протереть подшипниковые вкладыши (1, 2).
  2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
  3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
  4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
  5. Осмотреть упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
  6. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК(ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S18805982652014071100000)
  7. Осмотреть отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
  8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
  9. Использовать индикатор цилиндра (специальный инструмент # C-119, цилиндр Indicator) (2) для правильного измерения внутреннего диаметра отверстия цилиндра (3). Требуется измеритель отверстия цилиндра с ШАГОМ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не использовать внутренний микрометр.
  10. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начать с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
  11. Повторить измерение вблизи середины отверстия, затем повторить измерение вблизи дна отверстия.
  12. Определить конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
  13. Повернуть индикатор цилиндра на 90 ° в точку B (1) и повторить три измерения. Убедиться, что максимальная конусность соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)
  14. Определить овальность путем сравнения разницы между A и B на каждом из трех уровней. Убедиться, что максимальная овальность соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)
  15. Если конусность и некруглость канала цилиндра соответствуют техническим требованиям, канал цилиндра может быть отточен. См. " БЛОК ДВИГАТЕЛЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Если сужение или скругление канала цилиндра превышает максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. (ref-641417-S05295482542014071100000)

ПримечаниеНебольшое сужение всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Схема №175

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Использовать таблицу ниже для правильного выбора подшипника

МАРКА ПО ДИАМЕТРУ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНАРАЗМЕР ПОДШИПНИКА ШАТУНА
148 мм1 (черный)1,5 мм
248 мм2 (без цвета)1,5 мм
348 мм3 (зеленый)1,5 мм

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №176
Схема №177
  1. Порядок измерения зазора между шатунами и подшипниками, а также использование Plastigage описаны в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Зазор между шатуном и подшипником описан в документе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "; ПРИМЕЧАНИЕ: болты с тягой не должны использоваться повторно. (ref-641417-S22830227542014081100000)(ref-641417-S25827844332014071100000)
  2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
  3. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
  4. Затянуть шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затянуть шатунные болты еще на 90 °.
  5. Проверить щупом боковой зазор шатуна, технические характеристики зазора приведены в " ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)
Схема №178

Шатунные подшипники (1) обслуживаются в автомобиле. Они должны быть заменены по одному, чтобы предотвратить контакт поршней с клапанами. Шатуны " подобраны " для достижения надлежащих масляных зазоров. См. " ПОДШИПНИК(ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S11238191142014071100000)

Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641457-S07846577042014071100000)
  3. Снять поддон картера, подборщик масляного насоса и маслонасос двигателя согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S33296804612014071100000)
  4. Удалить восемь болтов крышки главного подшипника в указанной последовательности. ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием, чтобы обеспечить правильную повторную сборку.
  5. Отметить положения шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Показана типовая конфигурация двигателя V6. ВНИМАНИЕ! Заменять только один подшипник шатуна одновременно, пока все остальные крышки подшипников шатуна остаются должным образом затянутыми. Если все колпачки подшипников шатунов сняты, вращение коленчатого вала приведет к повреждению клапана и / или поршня. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка стержня и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
  6. Отвернуть болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать.
  7. Снять пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установить направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
  8. Проверните коленчатый вал в сторону от шатуна и снять вкладыш подшипника.
  9. При необходимости выбрать и установить новые подшипники на шатун. См. " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S11238191142014071100000)
  10. Установить вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
  11. Проверните коленчатый вал, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменять шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
  12. Установить вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
  13. Установить крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затянуть НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
  14. При необходимости проверить боковой зазор шатуна согласно разделу " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S18883838152014071100000)
  15. Повторить предыдущие шаги для каждого заменяемого подшипника шатуна. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
  16. Проверить болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
  17. Установить восемь болтов крышки главного подшипника. Затянуть болты в указанной последовательности до 21 Н.м (16 фут фунтов) плюс 90 °.
  18. Установить маслонасос двигателя, подборщик маслонасоса и масляный поддон согласно указаниям раздела " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ ". (ref-641417-S05353501632014071100000)
  19. Установить свечи зажигания и катушки зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ ". (ref-641457-S37382766782014071100000)
  20. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
  21. Подсоединить отрицательный кабель батареи и затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
  22. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Смазочное масло двигателя подается через приемную трубку, нагнетается масляным насосом и направляется через полый масляный фильтр в основную масляную галерею, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек коренных подшипников в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта модуля балансировочного вала (BSM).

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Датчик давления масла расположен на правой передней стороне блока двигателя. Датчик давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла двигателя (в главной масляной кухне). Датчик представляет собой три терминальных устройства.

Блок отправки давления масла возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), относящийся к давлению масла. Масса для датчика подается блок управления силовым агрегатом.

Схема №184
  1. Поднять и поддержите транспортное средство.
  2. Снять лоток для живота (см. раздел " ЛОТОК ДЛЯ ЖИВОТА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641392-S07437538042014071100000)
  3. Отсоединить жгут датчика от колодки (5).
  4. Расконтрите штуцер 3.
  5. Отсоединить электрический соединитель 4 датчика температуры масла.
  6. Открутить датчик (2) от блока цилиндров.
  7. Снять датчик.

Другие статьи — 2.4L Двигатель - сервисная информация