2.4L Двигатель - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Рабочие характеристик

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снять свечи зажигания и записать номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверить электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключить топливную систему и выполнить процедуру стравливания давления в ней согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-641462-S09651414102014071100000)
5. Вставить манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксировать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах по-прежнему наблюдается аномально низкое давление сжатия, выполнить испытание на утечку давления сгорания из цилиндра. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-641417-S20428478662014071100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.
3. Снять свечи зажигания.
4. Снять крышку заливной масляной горловины.
5. Снять шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа насоса " принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) " может привести к тому, что из-за повышенного давления в двигателе произойдет утечка воздуха из-за повышенного давления в двигателе. Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из картера через двигатель, чтобы потреблять несгоревшие углеводороды. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан в одном направлении и источник подпиточного воздуха. Система использует резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Вакуум во впускном коллекторе двигателя открывает продувку газами из камеры сгорания.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Обратитесь к Руководству владельца транспортного средства для определения надлежащей вязкости масла, которое будет использоваться при определенных условиях вождения и / или температурах окружающей среды.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или баллоне на 4 унции/16 унций с аппликатором.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверить следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров. Может потребоваться низкая скорость работы до одного часа.
3. Выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляная решётка в головке цилиндров или масляный канал к головке цилиндров заглушены мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или треснувшего маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ расточки кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверить рычажные регуляторы на " губчатость ", когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии рычажные регуляторы должны разрушаться.
2. Удалить подозрительные регулировочные приспособления и заменить их.
3. Перед установкой убедиться, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-641462-S09651414102014071100000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять крышку двигателя.
4. Снять резонатор 3 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S20896840982014071100000)
5. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S36676699752014071100000)
6. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641391-S07935623462014071100000)
7. Слить воду из системы охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-641414-S29338595602014071100000)
8. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S04054709572014071100000)
9. Снять маневр согласно указаниям раздела " КОЛЛЕКТОР, ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S31513059932014071100000)
10. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641391-S07935623462014071100000)
11. Слить хладагент.
12. Отвернуть две гайки (1), болт (2) и снять нижний кронштейн (3) впускного коллектора.
13. Снять часть крышки рамы правого экрана разбрызгивания. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-641412-S06426288432014071100000)
14. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
15. Снять крышку ГРМ двигателя 1 (см. " КРЫШКА (И), ГРД ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S19248825072014071100000)
16. Снять натяжное устройство (6) и цепь ГРМ (7) согласно " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S32551526712014071100000)
17. Снять направляющие цепи ГРМ (3).
18. Отсоединить паропровод (2) от соленоида продувочного пара.
19. Снять пенопластовую прокладку Nvh (3) перед отсоединением топливопровода (1).
20. Чтобы удалить пенопластовую прокладку, отрежьте прокладку вдоль линии надреза (1). Убедиться, что соблюдается осторожность, чтобы не соприкасаться с какими-либо другими компонентами во время отрезания прокладки. Не режьте за пределами линии. Снять прокладку с топливной направляющей после разделения.
21. Отсоединить топливопровод от топливной рейки согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-641462-S09651414102014071100000)
22. Отсоединить разъем электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).
23. Отсоединить соленоиды VVAA.
24. Отсоединить соленоид продувки.
25. Отсоединить три шланга от штуцеров впускного коллектора (3).
26. С помощью постоянных чернильных или лакокрасочных маркеров определить местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала. ВНИМАНИЕ: НЕ ШТАМПУЙТЕ И НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. КРЫШКИ ПОДШИПНИКА БУДУТ ИМЕТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
27. Ослабить болты крышки подшипника распределительного вала и снять крышки подшипника распределительного вала.
28. ПРИМЕЧАНИЕ. Если коромысла необходимо использовать повторно, определить их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
29. ПРИМЕЧАНИЕ. Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определить их положение, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
30. Снять гидравлический подъемник(ы). ПРИМЕЧАНИЕ: Все болты головки цилиндров имеют захваченные шайбы, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ передних двух (1).
31. Отвернуть болты головки цилиндров и снять две незакрепленные шайбы (1).
32. Снять головку цилиндра с блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Между впускным коллектором и черной частью двигателя имеется пенопластовый изолятор, который может отвалиться при снятии головки цилиндра. Пенопластовая подушка должна быть переустановлена во время сборки.
33. Отсоединить электрические соединители топливной форсунки (1) и отвернуть два болта на топливной рейке (2).
34. Отвернуть болты (3) кронштейна корпуса дроссельной заслонки, ослабить гайки (2), оставьте болты кронштейна корпуса дроссельной заслонки с впускным коллектором.
35. Отвернуть четыре винта, крепящие глушитель впускного коллектора к коллектору (1).
36. Снять фиксатор жгута проводов с проушин 1 впускного коллектора
37. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
38. Снять стопорные болты 2 впускного коллектора и гайки 1.
39. Снять впускной коллектор с головки цилиндров.
40. Осмотреть головку цилиндров и компоненты головки цилиндров (см. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ПРОВЕРКА "). (ref-641417-S36777933862014071100000)

Как очистить 2.4L двигатель - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Удалить весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. См. " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-641417-S22830227542014081100000)
2. Очистить все масляные каналы двигателя.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №375

Войти

1. Проверить на коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в соответствии с техническими условиями (см. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-641417-S25827844332014071100000)
3. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. Осмотреть следующие компоненты и убедиться, что они соответствуют спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Пружины седла клапана направляющие клапаны (ref-641417-S25827844332014071100000)

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

1. Проверить болты головки цилиндров на шейку, удерживая шкалу или прямой край на резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что отверстия под болты головки цилиндров в блоке чистые, сухие (не содержат остаточного масла или охлаждающей жидкости), а резьба не повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой головки цилиндров на блок впускной коллектор должен быть установлен на головку цилиндров.
2. Заменить сетку фильтра фаз газораспределения (3).
3. Очистить все поверхности прокладки.
4. Заменить прокладки впускного коллектора.
5. Поместить пенопластовую подушку над трубкой для переноса хладагента.
6. Нанести 3-5 DAB RTV на пенопластовую подушку, где она вступает в контакт с трубкой для передачи хладагента, прежде чем устанавливать пенопластовую подушку на место. Это поможет удержать подушку в правильном положении при установке головки на блок.
7. Расположить впускной коллектор на головке цилиндров.
8. Установить три болта и две гайки. Используя последовательность моментов в качестве направляющей, затянуть болты и гайки до 25 Н.м (18 футов фунтов).
9. Установить коллектор на кронштейн головки 1. Затянуть гайки 2 и болты на 9 Н.м (81 дюйм фунт.)
10. Установить топливную рейку в сборе согласно " РЕЙКА, ТОПЛИВО, МОНТАЖ ". (ref-641462-S18519793802014071100000)
11. Установить вкладыш глушителя впускного коллектора и винты. Затянуть винты до 2,5 Н.м (22 фунта).
12. Поместить две точки размера гороха уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или эквивалент (1) на блок цилиндров, как показано на иллюстрации.
13. Поместить новую прокладку головки цилиндров на блок двигателя так, чтобы номер детали был направлен вверх. Убедиться, что прокладка установлена на установочные штифты в блоке.
14. Проложите жгут проводов датчика детонации между трубкой передачи охлаждающей жидкости и блоком двигателя, вставить фиксатор жгута в держатель.
15. Установить головку цилиндров на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пенная подушка не находится в нерабочем положении. Проверить расположение подушки снизу, чтобы убедиться, что между головкой цилиндров и поверхностью блока цилиндров нет части подушки. ПРИМЕЧАНИЕ: На передних двух болтах головки цилиндров нет захваченных шайб. Шайбы должны быть установлены конической кромкой (1) вверх по направлению к головке болта.
16. Установить шайбы (1) для передних двух болтов головки цилиндров скошенной кромкой вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) показано на иллюстрации, SOHC та же последовательность. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болтов головки цилиндров смазать резьбу чистым моторным маслом.
17. Установить десять болтов головки цилиндров плотно.
18. Затянуть болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 4-ступенчатому методу " крутящий момент плюс угол ". Затягивайте в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунт). Шаг 2: все до 73 Н.м. (54 фута фунта). Этап 3: все Снова до 73 Н. м. (54 футов фунт) Шаг 4: все дополнительные 90 ° поворота. Не использовать для этого шага динамометрический ключ.
19. Если гидравлические подъемники используются повторно, установить их на прежнее место.
20. ПРИМЕЧАНИЕ. Если коромысла используются повторно, собрать их на прежнее место.
21. Установить коромысла выхлопа.
22. Смазать все шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
23. Установить распределительный вал согласно " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S15692593522014071100000)
24. Установить ВВАА согласно " СБОРКЕ, ПЕРЕМЕННОМУ СРАБАТЫВАНИЮ КЛАПАНА, МОНТАЖУ ". (ref-641417-S17742563952014071100000)
25. Установить цепь ГРМ и натяжное устройство (см. раздел " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, ГРП, МОНТАЖ "). (ref-641417-S25961458252014071100000)
26. Установить крышку цепи ГРМ, крепление двигателя, шкивы и приводной ремень вспомогательного оборудования (см. " КРЫШКА(ы), ГРД ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА "). (ref-641417-S23766348082014071100000)
27. Установить крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S07671933482014071100000)
28. Установить выпускной коллектор согласно разделу " МОНТАЖ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". (ref-641417-S17247882152014071100000)
29. Подсоединить электрические соединители к катушкам зажигания и топливным форсункам.
30. Вставить пенопластовый изолятор (3) поверх топливной рейки.
31. Подсоединить топливопровод 1.
32. Подсоединить линию продувочных паров (2), снять фиксатор жгута проводов с проушин впускного коллектора (1).
33. Подсоединить три шланговых штуцера (3).
34. Подсоединить разъем датчика детонации.
35. Установить нижний кронштейн 3 впускного коллектора, наверните гайки 1 и болт 2. Затянуть до 9 Н.м (81 дюйм фунт.)
36. Подсоединить соленоиды VVAA.
37. Подсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (2).
38. Осмотреть быстроразъемные соединения фитингов на наличие повреждений, при необходимости заменить согласно " FITTING, QUICK CONNECT ". (ref-641462-S24812292942014071100000)
39. Установить корпус воздухоочистителя (1). См. раздел " КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S01609033662014071100000)
40. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
41. Заправить систему охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-641414-S29338595602014071100000)
42. Подзарядите систему кондиционирования воздуха. Обратитесь к разделу " САНТЕХНИКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641403-S15807778772014071100000)
43. Установить резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-641417-S06251326072014071100000)
44. Подсоединить отрицательный кабель батареи и затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
45. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-641414-S29338595602014071100000)
46. Процедура повторного обучения изменениям кулачка / кривошипа должна выполняться с использованием сканирующего инструмента каждый раз, когда производится ремонт / замена системы силового агрегата, например: маховика, клапанного механизма, датчиков или компонентов распределительного вала и / или коленчатого вала.

Схема №384

Войти

Двигатель 2.4L использует один датчик кулачкового вала над головкой (SOHC) для обеспечения привода клапана, но кулачковый вал находится в стандартном положении для установки выпускного кулачкового вала в двигателе с двойным кулачковым валом над головкой (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))). Кулачковый вал имеет пять опорных поверхностей и три кулачковых выступа на цилиндр. Кулачковый вал построен на полой трубе с кулачками, подшипниковыми шейками и торцевыми крышками, запрессованными в положение кулачка.

Стандартная процедура - люфт распределительного вала

1. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S04054709572014071100000)
2. Установить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположить щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместить распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулить циферблатный индикатор.
5. Передвиньте распределительный вал вперед до предела хода и считать показания циферблатного индикатора, сравнить измеренный торцевой люфт со спецификацией в соответствии с " ТЕХНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S04054709572014071100000)
3. Снять свечи зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641457-S07846577042014071100000)
4. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641391-S07935623462014071100000)
5. Снять часть крышки рамы правого брызгозащитного экрана. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S06426288432014071100000)
6. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
7. Проверить правильность синхронизации распределительного вала, как показано выше. Вертикальная осевая линия распределительного вала (1) и горизонтальная поверхность верхней части головки цилиндров (3) ДОЛЖНЫ находиться под углом 90 ° друг к другу. ПРИМЕЧАНИЕ: Штифт распределительного вала (2) слегка виден над центральным болтом распределительного вала и должен быть на 12 o ' часов, когда установлен.
8. Опустить автомобиль и поддержите двигатель с помощью стойки домкрата.
9. С помощью ручки для окрашивания или эквивалентного устройства отметить звездочки распределительного вала и соответствующие звенья цепи (1 и 2), чтобы облегчить повторную сборку. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть помечены во время изготовления двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один обозначен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ КЛЕЙМИТЕ ИЛИ НЕ УДАРЯЙТЕ ПО КРЫШКАМ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
10. Снять вакуумный насос.
11. Снять правую опору двигателя согласно " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S14846855112014071100000)
12. Снять крышку газораспределения (см. раздел " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S19248825072014071100000)
13. Используя постоянную краску или маркер краски, определить местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
14. Используя специальный инструмент 10259A (1), ослабить пружинные компрессоры (2), чтобы они подходили к клапану и пружинным узлам. Отрегулировать инструмент так, чтобы он совмещался с индикаторами 2.4L (3).
15. Установить (специальный инструмент # 10259B, компрессор, multiair ® Spring) пружинный компрессор
16. Вращайте пружинные компрессоры против часовой стрелки до тех пор, пока пружины не сядут полностью.
17. Медленно извлечь болты (1) с головкой подшипника распределительного вала за один оборот. Снять крышки подшипника распределительного вала.
18. Снять цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
19. Снять распределительный вал.
20. Снять звездочку с распределительного вала.

Схема №390

Войти

1. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала (4) на отсутствие повреждений и заеданий. Если шейки заедают, проверить корпус подшипников распределительного вала на отсутствие повреждений, а также проверить отверстия подвода масла на засорение.
2. Проверить поверхность кулачковых выступов 5 на предмет ненормального износа 1. Измерить и сравнить ненарушенную зону 3 с изношенной зоной 2. Заменить распределительный вал, если он не соответствует спецификации (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-641417-S25827844332014071100000)

на транспортном средстве

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

1. Снять исполнительный механизм клапана (см. раздел " СБОРКА, ПРИВОД КЛАПАНА РЕГУЛИРУЕМЫЙ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S20861473292014071100000)
2. Снять распределительный вал выхлопа. См. раздел " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ".ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла необходимо использовать повторно, определить их положения так, чтобы они могли быть собраны в исходное положение. (ref-641417-S28356671952014071100000)
3. Снять коромысло (-я) согласно разделу " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S27252083122014071100000)
4. Установить (специальный инструмент № 10224, переходник, клапанная пружина) (2) на (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, клапанная пружина) (1).ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Снять свечу зажигания согласно указаниям раздела " СВЕЧА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641457-S07846577042014071100000)
6. Установить (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Пружина клапана) (1) на головку цилиндра.
7. Установить переходник свечи зажигания, прикрепленный к регулируемой заводской подаче воздуха (2). Создайте давление в обслуживаемом цилиндре до 620,5-689 к Па (90-100 фунт / кв. дюйм), чтобы удержать клапаны на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны похожи. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха должно поддерживаться до тех пор, пока пружины клапанов сняты, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндры.
8. С помощью специального инструмента № 10224 " Переходник, пружина клапана " (2) сжать пружину клапана (4) и снять стопорные замки клапанов (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины впуска и выпуска НЕ взаимозаменяемы. Убедиться в том, что пружины маркированы при повторном использовании. Если они заменяются, правильно идентифицируйте номера деталей перед установкой. ЗАМЕЧАНИЕ: Если пружины должны быть повторно использованы, определить их положения так, чтобы их можно было снова собрать на исходные места.
9. Отпустить пружину клапана, снять фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
10. При необходимости снять уплотнение направляющей клапана (см. " УПЛОТНЕНИЯ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S16848305762014071100000)

Вне транспортного средства

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Снять исполнительный механизм клапана (см. раздел " СБОРКА, ПРИВОД КЛАПАНА РЕГУЛИРУЕМЫЙ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S20861473292014071100000)
2. Установить (специальный инструмент № 10224, переходник, пружина клапана) (2) на (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, пружина клапана) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показано сжатие пружины впускного клапана № 3, все остальные клапаны аналогичны.
3. Установить (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Пружина клапана) (1) на головку цилиндра.
4. Поместить подушку из пенопласта или шарик ветоши в область купола головки цилиндров, чтобы удерживать клапаны на месте во время процесса снятия стопорного замка. ПРИМЕЧАНИЕ: Число 3 сжатия пружины выпускного клапана цилиндра показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. С помощью специального инструмента № 10224 " Переходник, пружина клапана " (2) сжать пружину клапана (4) и снять стопорные замки клапанов (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины впуска и выпуска НЕ взаимозаменяемы. Убедиться в том, что пружины маркированы при повторном использовании. Если они заменяются, правильно идентифицируйте номера деталей перед установкой. ЗАМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определить их положения так, чтобы они могли быть повторно собраны на исходные места.
6. Отпустить пружину клапана, снять фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
7. При необходимости снять уплотнение направляющей клапана (см. " УПЛОТНЕНИЯ, НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S16848305762014071100000)

Схема №396

Войти

Когда клапаны сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на соответствие спецификациям по свободной длине, усилию пружины и высоте установки пружин. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Силу пружины можно измерить с помощью испытательного приспособления (2). Следовать инструкциям производителя инструмента. Заменить пружины, не соответствующие техническим условиям.

Схема №397

Войти

Установленная высота пружины клапана должна быть проверена с клапаном, собранным в головку цилиндра. См. " ПРУЖИНА (Ы), КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S33060953792014071100000)

Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, проверить высоту установки клапанных пружин (4). Убедиться в том, что измерения проводятся от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Схема №398

Войти

1. В случае снятия установить направляющее уплотнение выпускного клапана (2) поверх направляющей клапана (3). См. раздел " УПЛОТНЕНИЕ (S), РУКОВОДСТВО ПО КЛАПАНУ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2.номер 2. Направляющие уплотнения выпускных клапанов цилиндра показаны на рисунке, все другие клапаны аналогичны. Примечание: пружины впуска и выпуска НЕ взаимозаменяемы. При правильной их установке проверить правильность маркировки пружин. (ref-641417-S03656632832014071100000)
2. Установить пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Используя (специальный инструмент # 10224, Адаптер, Клапанная пружина) (2) с (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Клапанная пружина) (1), сжать клапанную пружину (4) только настолько, чтобы установить фиксирующие замки клапана (3).
4. Сбросьте давление воздуха и снять переходник свечи зажигания.
5. Установить свечу зажигания и затянуть до 19 Н.м (14 фут-фунтов). См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, собрать их в исходное положение. (ref-641457-S37382766782014071100000)
6. Установить коромысло (-я) в соответствии с разделом " КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S20293737172014071100000)
7. Установить распределительный вал согласно " РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S15692593522014071100000)
8. Подсоединить отрицательный кабель батареи и затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №399

Войти

1. В случае демонтажа установить клапан(ы). См. раздел " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: собрать клапаны на прежнее место. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедиться, что высота наконечника штока клапана (5) соответствует техническим требованиям. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (ref-641417-S25827844332014071100000)
2. В случае снятия установить направляющее уплотнение выпускного клапана (2) поверх направляющей клапана (3). См. раздел " УПЛОТНЕНИЕ (S), РУКОВОДСТВО ПО КЛАПАНУ, УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (2.номер 2. Направляющие уплотнения выпускных клапанов цилиндра показаны на рисунке, все другие клапаны аналогичны. Примечание: пружины впуска и выпуска НЕ взаимозаменяемы. При правильной их установке проверить правильность маркировки пружин. (ref-641417-S03656632832014071100000)
3. Установить клапанную пружину 2 и фиксатор клапанной пружины 1.
4. Установить (специальный инструмент № 10224, переходник, пружина клапана) (2) на (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, пружина клапана) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показано сжатие пружины впускного клапана № 3, все остальные клапаны аналогичны.
5. Установить (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Пружина клапана) (1) на головку цилиндра.
6. Поместить шарик ветоши в камеру сгорания, чтобы удержать клапаны на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Число 3 сжатия пружины выпускного клапана цилиндра показано на иллюстрации, все остальные клапаны похожи.
7. Используя (специальный инструмент # 10224, Адаптер, Клапанная пружина) (2) с (специальный инструмент # MD998772A, Компрессор, Клапанная пружина) (1), сжать клапанную пружину (4) только настолько, чтобы установить фиксирующие замки клапана (3).
8. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, убедиться в том, что установленная высота клапанных пружин (4) соответствует техническим требованиям. Проверить, чтобы измерения проводились от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)
9. Установить головку цилиндров согласно указаниям раздела " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S38476320462014071100000)

Седла клапанов

1. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-641417-S25827844332014071100000)
2. Осмотреть седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установить клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустить седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднять седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного и выпускного седел должна быть в пределах спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, собрать их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были заново отшлифованы, проверить высоту кончика клапана (5). Если высота наконечника клапана (2) превышает указанную спецификацию, зачистите кончик клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться в том, что измерение произведено от поверхности головки цилиндра (7) до верхней части штока клапана (3). (ref-641417-S25827844332014071100000)
3. В случае снятия установить седло пружины (3) и направляющее уплотнение клапана (2) на направляющей клапана. См. " УПЛОТНИТЕЛЬ (Ы), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА ".ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что пружина подвязки (1) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана. Номер 2 показан на иллюстрации, все другие клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: при повторном использовании клапанных пружин собрать их в исходное положение. (ref-641417-S03656632832014071100000)
4. Установить пружину клапана (2) и фиксатор пружины клапана (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины выпускного клапана цилиндра номер 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (4) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (1), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (2). Установить стопорные замки (3) и снять сжатие пружины клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной чистовой обработке, проверить высоту установки клапанных пружин (4). Убедиться в том, что измерения проводятся от верхней части седла пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1). См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Клапаны

1. Тщательно очистить и осмотреть клапаны. Заменить сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотреть стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотреть поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Замерить износ штоков клапанов 3 и полок 5 согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

Схема №402

Войти

1. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком и направляющей клапана следующим образом
3. Установить клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместить клапан к индикатору и от него, сверьте это показание со спецификацией (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-641417-S25827844332014071100000)

Стандартная процедура - шатун - фитинг

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Использовать таблицу ниже для правильного выбора подшипника

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

1. Порядок измерения зазора между шатунами и подшипниками, а также использование Plastigage описаны в разделе " ДВИГАТЕЛЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Зазор между шатуном и подшипником описан в документе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "; ПРИМЕЧАНИЕ: болты с тягой не должны использоваться повторно. (ref-641417-S22830227542014081100000)(ref-641417-S25827844332014071100000)
2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
4. Затянуть шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затянуть шатунные болты еще на 90 °.
5. Проверить щупом боковой зазор шатуна, технические характеристики зазора приведены в " ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-641417-S25827844332014071100000)

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистить поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Использовать деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Схема №403

Войти

1. Протереть вкладыши (1).
2. Осмотреть вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотреть заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотреть фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Заменить любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S11238191142014071100000)
6. Осмотреть отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотреть его на предмет правильности центровки штока.
7. Заменить несоосные, изогнутые или скрученные шатуны. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни " выбираются подходящими " для достижения надлежащего масляного зазора. См. " Шток, поршень и соединение - стандартная процедура ". Примечание: Типичный покрытый поршень показан на иллюстрации. (ref-641417-S18883838152014071100000)
8. Проверить поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверить кольцевые площадки на наличие трещин и / или ухудшения. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса обработки поршня. Это покрытие может повлиять на измерение наружного диаметра покрытого поршня может не дать точных результатов.
9. Проверить поршень на конусность и не круглую форму.

Утечка масла из двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в подозрительной области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями по сервисной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, перейдите к " МЕТОДУ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА ". (ref-641417-S28824567112014071100000)

Как проверить давление масла Vvt

Этот тест может использоваться для диагностики отказов Vvt.

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

1. Отсоединить и снять датчик давления масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливать адаптер с резьбой National Pipe Thread (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
2. Установить адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
3. Установить манометр масляный 1.
4. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключить двигатель. Проверить, не застрял ли предохранительный клапан в открытом состоянии или не засорилась ли сетка для сбора масла.
6. Снять масляный поддон и осмотреть на предмет наличия мусора (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-641417-S02643470922014071100000)
7. Снять клапан сброса давления масла и осмотреть, в случае повреждения заменить клапан сброса, см. " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S38575015772014071100000)
8. Если предохранительный клапан исправен, заменить модуль балансировочного вала в сборе (см. раздел " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S33296804612014071100000)
9. После завершения испытания снять контрольный калибр (1) и фитинг (2).
10. Установить датчик давления масла и электрический соединитель.

Как заменить моторный масло и фильтр

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в регламенте технического обслуживания (см. " РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ "). (ref-641391-S03048798592014071100000)

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
3. Снять колпачок заливки масла.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Поместить подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
6. Снять сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снять масляный фильтр 1 согласно указаниям раздела " ФИЛЬТР, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S14215617582014071100000)
8. Установить сливную пробку масляного поддона (2) и затянуть сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
9. Установить новый масляный фильтр 1 согласно указаниям раздела " ФИЛЬТР, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S03827572742014071100000)
10. Опустить автомобиль и заправить картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " Емкости и рекомендованные жидкости, ОПИСАНИЕ ". (ref-641391-S06601794702014071100000)(ref-641391-S28314930092014071100000)
11. Установить колпачок для заливки масла.
12. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
13. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует соблюдать осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в разделе " ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА И ФИЛЬТРА ". (ref-641417-S13295455042014071100000)

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

1. Поднять автомобиль на тали.
2. Отвернуть пробку 2 слива масла и слить моторное масло.
3. Снять брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
4. Снять нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
5. Снять монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
6. Снять болты крепления масляного поддона.
7. Используя нож для замазки (1), ослабить уплотнение вокруг масляного поддона (2).
8. Снять масляный поддон 2.

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

1. Нанести Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
2. Нанести 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
4. Установить пробку (2) слива масла.
5. Опустить автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
6. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №414

Войти

Блок двигателя имеет три конические заглушки, герметизирующие масляную галерею высокого давления. Эти резьбовые заглушки не имеют спецификации крутящего момента, а вместо этого устанавливаются на определенную глубину. Не пытайтесь дополнительно затянуть эти заглушки, это может привести к повреждению блока двигателя. Всякий раз, когда эти заглушки снимаются, они должны быть заменены. Сервисные заглушки имеют запорную накладку и не требуют нанесения дополнительного герметика.

Схема №415

Войти

1. Снять пробку 2 с блока двигателя.
2. Использовать Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналог) для очистки колодки.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур.

1. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S04054709572014071100000)
2. Извлечь свечи зажигания. См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-641457-S07846577042014071100000)
3. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
4. Поддерживая это выравнивание, убедиться, что окно штифта (2) на звездочке распределительного вала направлено в сторону часов 12 °.
5. Используя инструмент с прямой кромкой (1), поместить инструмент вертикально в центр кулачковой шестерни. Используя верхнюю кромку головки цилиндров (3) в качестве опорной точки, угол между прямой кромкой и головкой цилиндров должен быть равен 90 °.
6. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения информации о процедурах обслуживания. См. раздел " ЦЕПОЧКА И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S32551526712014071100000)

Схема №416

Войти

1. Снять крышку цепи ГРМ в соответствии с разделом " КРЫШКА(ы), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S19248825072014071100000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи ГРМ, покрытые гальваническим покрытием, больше не видны, звенья цепи ГРМ, соответствующие меткам ГРМ, должны быть помечены до удаления, если цепь будет использоваться повторно.
3. Отметить звено цепи (2), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (1).
4. Поддерживая это выравнивание, убедиться, что штифт распределительного вала (2) находится в положении 12 o ' часов. Центральная линия штифта (1) будет находиться под углом 90 ° от горизонтальной линии поверхности в верхней части головки цилиндров (3).
5. Отметить звенья цепи, соответствующие меткам ГРМ распределительного и коленчатого валов.
6. Снять устройство натяжения цепи ГРМ 6 согласно " УСТРОЙСТВУ НАТЯЖЕНИЯ, СИНХРОНИЗАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖА ". (ref-641417-S29041313212014071100000)
7. Повернуть направляющую натяжного устройства (3) в сторону от цепи.
8. Снять цепь ГРМ 7.

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

1. Установить время в верхней мертвой точке (TDC). Обратитесь к разделу " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S18688458522014071100000)
2. Снять крышку газораспределения (см. раздел " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S19248825072014071100000)
3. Удерживайте распределительный вал неподвижным за лыски ключа (1).
4. Снять центральный болт распределительного вала (1) со звездочки (2).
5. Как только звездочка освободится от центрирующего штифта, опустить звездочку, чтобы цепь ослабла, а затем снять цепь со звездочки.
6. Снять звездочку с двигателя.

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

1. Снять цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S32551526712014071100000)
2. Снять масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-641417-S02643470922014071100000)
3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса (3).
4. Снять цепь привода масляного насоса.
5. Снять звездочку коленчатого вала (1).

Схема №421

Войти

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
2. Измерить расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверить направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
4. Если направляющие в порядке, заменить цепь ГРМ.

Схема №422

Войти

1. Выровняйте цепь газораспределения по метке звездочки коленчатого вала (1), используя окрашенное звено (2) в качестве направляющей.
2. Выровняйте цепь газораспределения по метке звездочки распределительного вала (2), используя окрашенное звено (1) в качестве направляющей.
3. Переустановите натяжное устройство кулачковой цепи. Обратитесь к разделу " ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте слабину в цепи газораспределения на стороне натяжного устройства. (ref-641417-S18688458522014071100000)
4. Установить натяжное устройство цепи ГРМ (6) и затянуть болты до 12 Н.м (105 фунтов).
5. Извлечь штифт (сверло 1 / 8 дюйма) из натяжного устройства цепи ГРМ.
6. Проверить правильность фаз газораспределения (см. раздел " ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-641417-S18688458522014071100000)
7. Установить крышку ГРМ двигателя согласно указаниям раздела " КРЫШКА (И), ГРД ДВИГАТЕЛЯ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S23766348082014071100000)
8. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
9. Подсоединить отрицательный кабель батареи и затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
10. Установить резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ "). (ref-641417-S06251326072014071100000)
11. Установить крышку двигателя.
12. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-641414-S29338595602014071100000)

Звездочка распределительного вала

1. Установить цепь на звездочку 2, вставить болт 1.
2. С помощью ключа, удерживающего лыски распределительного вала (1), затянуть болт звездочки до 10 Н.м + 65 ° (88 дюйм фунт. + 65 °).
3. Проверить правильность синхронизации. Обратитесь к разделу " СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S18688458522014071100000)
4. Установить крышку ГРМ в соответствии с разделом " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S23766348082014071100000)
5. Установить крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S07671933482014071100000)
6. Установить крышку двигателя.

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

1. Установить звездочку коленчатого вала (1) на коленчатый вал.
2. Установить цепь привода масляного насоса. Проверить правильность синхронизации масляного насоса (1, 2, 5, 6).
3. Сбросьте натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь и установив (специальный инструмент № 9703, Штифт, Натяжитель).
4. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снять (специальный инструмент № 9703, Штырь, Натяжитель) (4).
5. Установить цепь синхронизации и крышку цепи синхронизации. См. " ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S25961458252014071100000)
6. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-641417-S15768646752014071100000)
7. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
8. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
9. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры, проверить уровень жидкости в системе охлаждения согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-641414-S29338595602014071100000)

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-641462-S09651414102014071100000)
2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять резонатор (см. раздел " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S20896840982014071100000)
4. Снять корпус воздухоочистителя. См. раздел " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S36676699752014071100000)
5. Снять баллон для восстановления охлаждающей жидкости (см. " БАЛЛОН, ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641414-S05186645842014071100000)
6. Снять крышку головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S04054709572014071100000)
7. Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641391-S07935623462014071100000)
8. Снять часть крышки рамы правого экрана разбрызгивания. См. " ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ". ВНИМАНИЕ: При выравнивании меток синхронизации всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-641412-S06426288432014071100000)
9. Повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы совместить метку крышки ГРМ (1) с вырезом демпфера (2), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте сжатия.
10. Снять ремень (1) привода приспособления согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641414-S30722613002014071100000)
11. Снять натяжной ролик 3 приводного ремня приспособления.
12. Снять устройство натяжения ремня привода приспособления (2).
13. Снять демпфер коленчатого вала (4) согласно разделу " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S41208670502014071100000)
14. Снять три болта (6) и шкив водяного насоса (5) с водяного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный поддон необходимо снять и немедленно переустановить. Эта процедура необходима, потому что герметик масляного поддона должен быть сломан, чтобы можно было снять крышку ГРМ без повреждения масляного поддона. Причина повторной установки поддона заключается в том, чтобы обеспечить опорную поверхность при снятой крышке ГРМ.
15. Снять масляный поддон (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-641417-S02643470922014071100000)
16. Временно переустановите масляный поддон.
17. Установить болты масляного поддона пальцем. Не устанавливать четыре масляного поддона на болты крышки синхронизации (1) в это время.
18. Опустить автомобиль.
19. Поддержите двигатель подходящим домкратом.
20. Снять изолятор правой подвески двигателя согласно " INSULATOR, двигатель MOUNT, правый, снятие ". (ref-641417-S14846855112014071100000)
21. Снять один болт M8 (1), шесть болтов M6 (2), два болта M8 (3) и пять болтов M10 (4).
22. Снять крышку ГРМ двигателя с помощью точек крепления (1, 2 и 3).
23. Снять крышку газораспределения двигателя (1) через днище автомобиля.

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. При необходимости установить новое уплотнение коленчатого вала.
2. Очистить все уплотнительные поверхности согласно " ДВИГАТЕЛЕ- СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S22830227542014081100000)
3. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на иллюстрации, на головку цилиндра, чтобы перекрыть линию разъема (1 и 2).
4. Нанести герметик для двигателя Mopar ® RTV (или аналогичный), как показано на рисунке на раме лестницы, чтобы заблокировать линию разъема (1 и 2).
5. Нанести 2-миллиметровый валик Mopar ® MS-GF-46 (или эквивалентный) на блок двигателя и головку цилиндра на сопрягаемые поверхности крышки ГРМ, как показано на рисунке. Обязательно нанести валик на две площадки центрального болта, которые находятся между цепью ГРМ.
6. Установить крышку (1) цепи ГРМ вверх из-под автомобиля.
7. Установить крепежные болты крышки цепи ГРМ. Затянуть шесть болтов M6 (2) до 9 Н.м (80 фунт.), два болта M8 (3) и один болт со шпилькой (1) до 26 Н.м (19 фунт.) и пять болтов M10 (4) до 65 Н.м (48 фунт.).
8. Установить правую опору двигателя согласно указаниям раздела " ИЗОЛЯТОР, ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ, ПРАВАЯ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S06327865482014071100000)
9. Установить баллон с охлаждающей жидкостью и затянуть болт на 9 Н.м (80 фунт / фут).
10. Установить шкив водяного насоса (5) и затянуть три болта (6) до 9 Н.м (80 фунтов).
11. Установить демпфер коленчатого вала (4) согласно разделу " ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S15750612792014071100000)
12. Установить натяжитель ремня привода приспособления 2.
13. Установить натяжной шкив приводного ремня вспомогательного оборудования (3) и затянуть болт до 25 Н · м (18 фут-фунтов).
14. Установить ремень привода приспособления 1 согласно указаниям раздела " МОНТАЖ РЕМНЯ, СЕРПАНТИНА ". (ref-641414-S26867335262014071100000)
15. Выполнить повторную герметизацию масляного поддона согласно " PAN, масло, установка ". (ref-641417-S15768646752014071100000)
16. Установить правый нижний брызгозащитный экран. См. раздел " ЭКРАН, БРЫЗГИ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S37594678492014071100000)
17. Установить крышку головки цилиндров и катушки зажигания. См. " КРЫШКА(ы), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S07671933482014071100000)
18. Установить корпус воздухоочистителя. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА ". (ref-641417-S01609033662014071100000)
19. Установить крышку двигателя 1.
20. В случае снятия установить масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
21. Установить резонатор 1 согласно указаниям раздела " РЕЗОНАТОР, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, МОНТАЖ ". (ref-641417-S06251326072014071100000)
22. Подсоединить отрицательный кабель батареи и затянуть гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).
23. Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверить систему охлаждения на возможные утечки и исправьте уровень жидкости в соответствии с " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-641414-S29338595602014071100000)

Схема №433

Войти

1. Снять крышку газораспределения двигателя (см. " КРЫШКА (И), ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S19248825072014071100000)
2. Снять болты крепления натяжителя цепи ГРМ (3).
3. Снять натяжное устройство.