Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Cherokee/Jeep Cherokee V рестайлинг (2013-2024)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L Двигатель - сервисная информация: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L Двигатель - сервисная информация: Диагностика Jeep Cherokee V рестайлинг

Механическая часть двигателя 8 иллюстраций ~6 мин чтения

Таблица механической диагностики двигателя

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЯ
ШУМНЫЕ КЛАПАНЫ1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Обратитесь к " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло и фильтр.
3. Низкое давление масла.3. Проверить масляный насос, если в норме, проверить шток и коренные подшипники на чрезмерный износ.
4. Грязь в регуляторах ресниц.4. При необходимости заменить.
5. Изношенные коромысла.5. При необходимости заменить.
6. Изношенные регуляторы ресниц6. При необходимости заменить.
7. Изношенные направляющие клапана.7. Осмотреть направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. Если существует какое-либо условие, заменить головку цилиндров. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S23208824072014071100000)
8. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.8. См. раздел " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S02876342572014071100000)
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Обратитесь к " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
2. Низкое давление масла.2. Проверить масляный насос, если в порядке, проверить шток и коренные подшипники на чрезмерный износ.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло и фильтр.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. При необходимости заменить.
5. Шатунная шейка некруглая.5. Обслуживание или замена коленчатого вала.
6. Несоосность шатунов.6. Гнутые шатуны заменить.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Обратитесь к " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
2. Низкое давление масла.2. Проверить масляный насос, если в порядке, проверить шток и коренные подшипники на чрезмерный износ.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло и фильтр.
4. Чрезмерный зазор подшипника.4. При необходимости заменить.
5. Чрезмерный торцевой люфт.5. Проверить упорные шайбы на износ.
6. Шейка коленчатого вала вне окружности.6. Обслуживание или замена коленчатого вала.
7. Свободный маховик или гидротрансформатор.7. Затянуть для корректировки крутящего момента

Испытание и диагностика потребления масла

Следующие диагностические процедуры используются для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла, эти процедуры и тесты применяются к транспортным средствам с 80 000 км или менее.

ПримечаниеРасход моторного масла при взломе двигателя может быть больше нормы. Ремонт следует отложить до тех пор, пока транспортное средство не будет проехано не менее 7 500 миль.

Тяжелые условия эксплуатации (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, такси, бездорожье или использование правоохранительными органами) могут привести к большему расходу масла, чем обычно.

Устойчивая высокоскоростная езда и высокие обороты двигателя могут привести к повышенному расходу масла.

Несоблюдение рекомендуемого типа масла и класса вязкости, как указано в Руководстве Владельца, может повлиять на экономию масла, а также на экономию топлива.

Расход масла может увеличиваться с возрастом автомобиля и пробегом из-за нормального износа двигателя.

ПримечаниеПоскольку несколько капель внешней утечки масла на милю могут быстро объяснить потерю одного кварта масла за несколько сотен миль, убедиться, что нет внешних утечек моторного масла.

  1. Утечка масла не совпадает с потреблением масла, и все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет предпринять какие-либо действия для проверки и/или исправления жалоб на потребление масла.
  2. Убедиться, что на двигателе правильно установлены щуп уровня масла и трубка щупа.
  3. Убедиться, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверить уровень масла через 15 минут после горячего отключения, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше отметки MAX или FULL на щупе.

Испытание на расход масла

  1. Проверить уровень масла не менее чем через 15 минут после горячего отключения.
  2. Если уровень масла низкий, долить моторное масло соответствующей вязкости и уровня обслуживания API. Добавьте один флакон красителя MOPAR® 4-In-1 Leak Detection в моторное масло.
  3. Проверить сливную пробку масляного поддона, масляный фильтр, щуп и колпачок для заливки масла.
  4. Записать пробег транспортного средства.
  5. Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме.
  6. Попросите клиента вернуться к дилеру по обслуживанию после накопления 500 миль, Проверить уровень масла не менее 15 минут после горячего отключения. Если уровень масла находится на полпути между отметками «FULL» и «ADD», перейдите к следующему шагу.
  7. Используя черный свет, повторно проверить наличие любых внешних утечек моторного масла, при необходимости отремонтируйте, если внешних утечек моторного масла нет, продолжить диагностику потребления масла.

Как продиагностировать потребление масла

  1. Проверить систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедиться, что система не ограничена, а клапан принудительная вентиляция картера имеет правильный номер детали и правильный источник вакуума (18-20 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу ниже 3000 футов над уровнем моря считается нормальным).
  2. Провести испытание цилиндра на сжатие и испытание цилиндра на утечку с использованием стандартного манометра утечки в соответствии с рекомендациями производителей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и сжатие хорошее, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
  3. Если утечка в одном или нескольких цилиндрах превышает 15%, то потребуется дальнейшая поломка и проверка двигателя.

Диагностическая таблица смазки двигателя

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
УТЕЧКИ МАСЛА1. Прокладки и уплотнительные кольца. Несоосность или повреждение.1. При необходимости заменить.
(a) Ослабленные крепления, сломанные или пористые металлические части.(a) Затянуть крепежные детали, отремонтировать или заменить металлические детали.
2. Уплотнение заднего масла коленчатого вала.2. Заменить масляное уплотнение заднего коленчатого вала согласно " УПЛОТНИТЕЛЬ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S41261606832014071100000)
3. Задняя поверхность масляного уплотнения коленчатого вала. Поцарапан, забит или рифленый.3. Отполируйте или заменить коленчатый вал.
4. Растрескался фланец масляного поддона.4.заменить масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-641417-S02643470922014071100000)
5. Переднее масляное уплотнение коленчатого вала.5.заменить переднее сальниковое уплотнение коленчатого вала согласно " УПЛОТНИТЕЛЬ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S25128301822014071100000)
6. Передняя поверхность масляного уплотнения коленчатого вала. Поцарапанный, забитый или желобчатый.6. Отполируйте или заменить коленчатый вал.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверить и откорректировать уровень масла.
2. Неисправен сигнализатор давления масла.2. Заменить переключатель (см. " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-641417-S21659874532014071100000)
3. Низкое давление масла.3. Проверить зазор между основными подшипниками в соответствии с разделом " ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".3.проверить зазор между штоками подшипников в соответствии со статьей " ПОДШИПНИК (Ы), ШАТУН - СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-641417-S18805982652014071100000)(ref-641417-S11238191142014071100000)
4. Засорение масляного фильтра.4. Заменить масляный фильтр согласно указаниям раздела " ФИЛЬТР, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S14215617582014071100000)
5. Изношенный масляный насос.5. Заменить маслонасос согласно " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S33296804612014071100000)
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло и фильтр в соответствии с инструкцией " МАСЛО - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S42801541752014071100000)
7. Чрезмерный зазор подшипника.7. Заменить подшипники коленчатого вала. См. " ПОДШИПНИК(ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". 7.заменить стержневые подшипники. См. раздел Подшипник(и), ШАТУН - СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЫ (ref-641417-S11238191142014071100000)
8. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.8. Заменить маслонасос согласно указаниям раздела " НАСОС, МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S33296804612014071100000)
9. Незакрепленная, поврежденная или забитая трубка маслонасоса.9. Заменить маслонасос подхват.
ПРОКАЧКА МАСЛА ПО КОЛЬЦАМ; ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Изношенные или поврежденные кольца.1. Отточите отверстия цилиндра и заменить кольца. См. " КОЛЬЦО(ы), ПОРШЕНЬ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S06115147372014071100000)
2. Углерод в пазах масляных колец.2. Заменить кольца согласно " ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S07917221222014071100000)
3. Изношенные направляющие клапана.3. Заменить головки цилиндров в соответствии с разделом " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S23208824072014071100000)
4. Негерметичность направляющих уплотнений клапана.4. Заменить направляющие уплотнения клапана в соответствии с разделом " УПЛОТНЕНИЕ (я), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641417-S16848305762014071100000)
Схема №185

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим инородным мусором, вводимым в двигатель во время обслуживания. Крышки или колпачки необходимы для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №186

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выбрать соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Схема №187

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Скребок металлический 1.
  2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
  3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (2).

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

  1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
  2. Пластиковый или деревянный скребок (4).
  3. Высокоскоростной электроинструмент с пластиковым диском типа щеточной щетки (3).

На уплотнительных поверхностях не должно быть жира или остатков масла. Очистить поверхности с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между цилиндрами, расположенными рядом друг с другом, следовать процедурам испытания давления сжатия в цилиндрах. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". Протечка прокладки головки цилиндра двигателя между баллонами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-641417-S07283897542014071100000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Схема №188
ПредупреждениеИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, СОЗДАВАЕМОЕ ПРИ НЕПРЕРЫВНОЙ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ, ДОЛЖНО СБРАСЫВАТЬСЯ ДО БЕЗОПАСНОГО УРОВНЯ ДАВЛЕНИЯ. НИКОГДА НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПРЕВЫШЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 138 к ПА (20 ФУНТ / кв. ДЮЙМ).

Установить тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700-A, тестер, система охлаждения) или аналогичное устройство на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Схема №189

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также могут быть проверены с помощью (специального инструмента # C-3685-A, Bloc-Chek Kit) или эквивалентного. Выполнить тест, следуя процедурам, прилагаемым к набору инструментов.

Как продиагностировать и тестирование - шум регулятора ресниц (TAPPET)

Правильная диагностика шума имеет важное значение для определения источника жалобы на NVH. Поиск шума типа регулятора зазора (толкателя) иногда может быть затруднен. В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Возможные причины и корректировку шума типа регулятора зазора (толкателя) см. в следующей таблице

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
1. Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может позволить аэрированному маслу войти в регуляторы и сделать их губчатыми.1. Проверить и откорректируйте уровень моторного масла.
2. Недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2. Для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанов может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа. В течение этого времени выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, попавший в регулятор зазора (через 1 час работы).3. См. ниже
(a) Проверить рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Нажать на рычажный регулятор. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Очень губчатые регуляторы могут быть легко установлены на дно.
(b) Если регулятор(ы) зазора все еще губчатый, заменить регулятор(и) зазоров. См. " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, УДАЛЕНИЕ ". (ref-641417-S31975086062014071100000)
4. Низкое давление масла.4. См. ниже
(а) Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить давление моторного масла. См. " СМАЗКА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641417-S10947861992014071100000)
(c) Проверить наличие избыточного зазора в основном подшипнике и исправьте его. См. " ПОДШИПНИК (Ы), КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНОЙ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S18805982652014071100000)
(d) Проверить изношенный масляный насос.
5. Проход масла к головке (головкам) цилиндров, заглушенной мусором.5. Проверить масляные каналы головки цилиндров на предмет блокировки. При необходимости очистить или заменить.
6. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.6. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей, как описано в разделе " КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-641417-S02876342572014071100000)
7. Попадание воздуха в масло из-за сломанной или треснувшей заборной трубки масляного насоса.7. Осмотреть трубку захвата и заменить по мере необходимости.
8. Разрушенный регулятор ресниц из-за попадания мусора.8. Очистить двигатель от мусора и заменить регулятор (регуляторы) зазора согласно LIFTER (S), HYDRAULIC, снятие

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Как проверить 2.4L двигатель - сервисной информация: диагностики

Осмотреть коромысло клапана на предмет износа или повреждений, при необходимости заменить.

Способ испытаний на обнаружение утечек воздуха.

  1. Отсоединить шланг подпитки свежим воздухом от заливной горловины масла, заглушите или заглушите ниппель шланга подпитки воздухом.
  2. Снять шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить или заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера.
  3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа (3 фунта/кв. дюйм).
  4. Постепенно повышайте давление воздуха от 7 к Па (1 фунт / кв. дюйм) до 17 к Па (2,5 фунт / кв. дюйм) максимум, применяя мыльную воду на предполагаемом источнике утечки. Отрегулировать регулятор до подходящего испытательного давления в этом диапазоне, которое обеспечивает наилучшее образование пузырьков, которое определит источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с процедурами служебной информации.
  5. Если утечка происходит в области масляного уплотнения заднего коленчатого вала, следовать процедурам для утечек из зоны заднего уплотнения. См. " СМАЗКА - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641417-S10947861992014071100000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключить подачу воздуха и снять воздушный шланг и все заглушки и колпачки. Установить клапан ПКВ и шланги подпиточного воздуха.
  7. Удалить масло с места предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотреть двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.
Схема №190

ПримечаниеКаждый раз, когда снимается датчик температуры масла, его следует заменить новым датчиком.

Схема №191
Схема №192
  1. Отсоединить и снять датчик температуры масла (1). ВНИМАНИЕ: Резьба в головке цилиндров - British Standard Pipe (BSP). Не устанавливать резьбовой адаптер Npt, это может привести к растрескиванию блока цилиндров.
  2. Установить резьбовой переходник (специальный инструмент № 9879, Переходник, Испытание маслом под давлением) (1).
  3. Установить манометр масляный 2.
  4. Запустить двигатель и записать показания на манометре масла (1). ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание 3000 об / мин не проводить
  5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключить двигатель. Проверить, не застрял ли предохранительный клапан в открытом состоянии или не засорилась ли сетка для сбора масла.
  6. Снять масляный поддон и осмотреть на предмет наличия мусора (см. " PAN, масло, снятие "). (ref-641417-S02643470922014071100000)
  7. Демонтировать клапан сброса давления масла согласно указаниям раздела " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ ". и (ref-641417-S38575015772014071100000)
  8. Осмотреть и заменить масляный предохранительный клапан (см. раздел " КЛАПАН, СБРОС ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ОСМОТР "). (ref-641417-S12021082332014071100000)
  9. Если предохранительный клапан исправен, заменить модуль балансировочного вала в сборе (см. раздел " НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ "). (ref-641417-S33296804612014071100000)
  10. После завершения испытания снять манометр масла (2) и переходник (специальный инструмент № 9879, переходник, испытание масла давлением) (1).
  11. Установить новый датчик температуры давления масла 1 и подсоединить электрический соединитель.
  1. Снять крышку цепи ГРМ в соответствии с разделом " КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СНЯТИЕ ". (ref-641417-S19248825072014071100000)
  2. Снять масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-641417-S02643470922014071100000)
  3. Измерить расстояние между корпусом натяжного устройства и направляющим башмаком, как показано на иллюстрации.
  4. Если расстояние составляет 10,1 мм (0 397 дюйма) или более, заменить цепь.

Другие статьи — 2.4L Двигатель - сервисная информация