Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов (рециркуляция выхлопных газов) управляется сигналом Pwm от блок управления двигателем (модуль управления двигателем). Система включает в себя клапан рециркуляция отработавших газов (рециркуляция выхлопных газов) и трубу для передачи газа.
Схема №129
Клапан рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) представляет собой 4-х полюсный 60-ти точечный шаговый двигатель с интегрированным блоком охладителя, который установлен сбоку от впускного колена. Клапан рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) принимает четыре сигнала 12 Вольт от блок управления двигателем (модуля управления двигателем). Клапан рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) охлаждается обратным потоком охлаждающей жидкости от электрического дросселя.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) подсоединен к выпускному коллектору Lh через трубу для перекачки газа.
Вентиляция картера
Двигатель вентилируется посредством частичной нагрузки и суфлера полной нагрузки. Суфлер частичной нагрузки представляет собой гибкий составной шланг, подсоединенный между клапаном принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера), установленным над маслоотделителем в крышке распределительного вала банка А, и впускным коленом. Клапан принудительная вентиляция картера (принудительная вентиляция картера) предотвращает обратный поток в картер.
Схема №130
Сапун полной нагрузки представляет собой гибкий шланг, подключаемый между маслоотделителем в крышке распределительного вала банка В и воздухозаборным каналом.
Концы дыхательных шлангов снабжены быстроразъемными соединителями.
Схема №131
Маслоотделители состоят из проволочной сетки, упакованной в открытый корпус под выходным отверстием сапуна в каждой крышке распределительного вала.
Схема №132
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Кронштейн для шланга SAI |
| 2 | Датчик давления SAI (только NAS) |
| 3 | Вакуумная труба |
| 4 | Клапан регулирования вакуума SAI |
| 5 | SAI к трубе выхлопного коллектора |
| 6 | Регулирующий клапан SAI |
| 7 | SAI Вакуумный резервуар |
| 8 | Насос SAI |
Система впрыска вторичного воздуха
- Насос SAI
- Клапан SAI
- Сопутствующие трубы
- Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) SAI (абсолютное давление во впускном коллекторе) (только NAS)
Насос SAI используется для обеспечения подачи воздуха в выхлопные коллекторы во время холодного запуска двигателя. Цикл SAI длится до 65 секунд. Горячие несгоревшие частицы топлива, выходящие из камеры сгорания, смешиваются с воздухом, впрыскиваемым в выхлопные коллекторы, и немедленно сгорают.
Это последующее сгорание несгоревших и частично сгоревших частиц монооксида углерода (CO) и углеводородов (HC) помогает уменьшить выброс этих загрязняющих веществ из выхлопной системы. Дополнительное тепло, генерируемое в выхлопном коллекторе, также обеспечивает быстрый нагрев каталитических нейтрализаторов выхлопной системы. Дополнительный кислород, который подается в каталитические нейтрализаторы, также генерирует экзотермическую реакцию, которая заставляет каталитические нейтрализаторы быстро достигать своей оптимальной рабочей температуры и " светиться ".
Каталитические конвертеры только начинают обеспечивать эффективную обработку загрязняющих выбросов, когда они достигают рабочей температуры приблизительно 250°C и должны находиться между температурами 400°C и 800°C для оптимальной эффективности. Следовательно, тепло, производимое SAI ' после горения ', уменьшает задержку во времени, прежде чем катализаторы достигнут эффективной рабочей температуры.
Схема №133
Насос SAI расположен за правой стороной крышки переднего бампера. Насос установлен на резиновых опорах, чтобы предотвратить шум, создаваемый работой насоса SAI. Насос SAI питается от аккумулятора транспортного средства специальным реле и подает приблизительно от 10 до 15 кг / ч (от 22 до 33 фунтов / ч) воздуха, когда двигатель работает на холостом ходу и температура окружающей среды ниже 20°C.
Воздух втягивается в насос SAI через вентиляционные отверстия в его передней крышке, а затем проходит через неисправный бумажный элементный фильтр. Воздух подается в выпускной коллектор с каждой стороны двигателя через комбинацию пластиковых труб и трубок из нержавеющей стали.
Через одну секунду после включения насоса SAI блок блок управления двигателем включает переключающий клапан SAI, который открывается, чтобы вакуум из вакуумного резервуара SAI подавался на регулирующий клапан SAI с вакуумным приводом. Когда вакуум подается на регулирующий клапан SAI, он открывается, чтобы воздух из насоса SAI проходил через выпускные коллекторы.
Когда блок управления двигателем отключает переключающий клапан SAI, подача вакуума к регулирующему клапану SAI прекращается, и клапан закрывается, чтобы предотвратить дальнейший впрыск воздуха в выпускные коллекторы. С задержкой примерно в пять секунд после того, как переключающий клапан SAI закрыт, блок управления двигателем отключает питание от реле насоса SAI, и это, в свою очередь, останавливает работу насоса SAI.
Схема №134
Блок управления двигателем включает переключающий клапан SAI с задержкой в одну секунду после начала работы насоса SAI. Когда переключающий клапан SAI открыт, разрешается постоянная подача вакуума, чтобы открыть регулирующий клапан SAI с вакуумным приводом. Когда блок управления двигателем отключает переключающий клапан SAI, клапан закрывается и немедленно отключает подачу вакуума к регулирующему клапану SAI. Насос продолжает работать в течение следующих пяти секунд для целей диагностики системы.
Когда переключающий клапан SAI выключен, линия подачи вакуума открывается в атмосферу, и это приводит к автоматическому закрытию переключающего клапана SAI для предотвращения дальнейшего нагнетания воздуха.
Схема №135
Нагнетаемый воздух от насоса SAI регулируется регулирующим клапаном SAI. Это позволяет нагнетать правильное количество воздуха непосредственно в выпускные коллекторы через настроенный дроссель на каждом блоке цилиндров. Регулирующий клапан SAI предотвращает обратный поток выхлопных газов в насос SAI.
Регулирующий клапан SAI приводится в действие источником вакуума из вакуумного резервуара SAI, расположенного в левой части передней части двигателя. Эта помощь позволяет приводить в действие регулирующий клапан SAI независимо от доступных уровней вакуума во впускном коллекторе.
Когда давление в выхлопной системе выше, чем в системе SAI, регулирующий клапан SAI замыкает цепь, и это защищает систему SAI от сдува выхлопных газов обратно в систему SAI.
Вакуум к переключающему клапану SAI обеспечивается от вакуума впускного коллектора вакуумным резервуаром SAI. Вакуумный шланг небольшого диаметра обеспечивает вакуумный маршрут между вакуумным резервуаром SAI и переключающим клапаном SAI. Дополнительный вакуумный шланг малого диаметра используется для подключения переключающего клапана SAI к регулирующему клапану SAI.
Схема №136
Мониторинг системы SAI осуществляется путем измерения давления в системе с использованием датчика давления SAI в нескольких случаях во время цикла его работы.
Давление в системе SAI измеряется перед работой насоса SAI. Затем включается насос SAI, и с задержкой в одну секунду открывается переключающий клапан SAI. После периода стабилизации давление в системе измеряется снова, на этот раз с использованием среднего значения длительности показаний в одну секунду, и нормируется на изменения напряжения батареи и атмосферного давления. Если давление в системе, измеренное в это время, не повысилось достаточно по отношению к начальному давлению SAI, то будет отмечен сбой считывания.
Второе измерение давления выполняется после того, как требование для SAI в выхлопную систему истекло, но продолжается с того же периода работы насоса SAI, то есть насос остается работающим, против закрытого переключающего клапана SAI. Снова это измерение давления является средним значением одной секунды показаний, нормализованных для изменений напряжения батареи и атмосферного давления. Если давление в системе, измеренное в это время, недостаточно возросло или слишком сильно возросло по отношению к давлению в системе во время нормальной работы SAI, то отказ будет отмечен.
Окончательные показания давления снимаются после отключения системы SAI, чтобы убедиться, что система отключается.
Схема №137
Вакуумный резервуар SAI расположен на левой стороне двигателя спереди.
Вакуумный резервуар SAI включен в линию подачи вакуума между впускным коллектором и переключающим клапаном SAI.
Вакуумный резервуар SAI содержит односторонний клапан для предотвращения утечки вакуума обратно в сторону впускного коллектора. Вакуумный резервуар SAI поддерживает постоянный вакуум, так что регулирующий клапан SAI открывается, как только переключающий клапан SAI включается.