Обзор
Двигатель V8 с наддувом управляется блок управления двигателем. Система управления двигателем (EMS) контролирует следующее
- Заправка двигателя топливом
- Угол опережения зажигания
- Заправка замкнутым контуром
- Контроль детонации
- Регулятор оборотов холостого хода
- Контроль выбросов
- Бортовая диагностика (БД)
- Сопряжение с системой иммобилизации
- Регулирование скорости
Блок управления двигателем управляет заправкой двигателя, обеспечивая последовательный впрыск топлива во все цилиндры. Зажигание контролируется системой прямого зажигания, обеспечиваемой восемью верхними катушками свечи. блок управления двигателем может обнаруживать и корректировать детонацию зажигания на каждом цилиндре и регулировать синхронизацию зажигания для каждого цилиндра для достижения оптимальной производительности.
Блок управления двигателем использует стратегию, основанную на крутящем моменте, для генерации крутящего момента, необходимого водителю и другим модулям управления транспортным средством. EMS использует различные датчики для определения крутящего момента, необходимого от двигателя. EMS также взаимодействует с другими электронными модулями управления транспортным средством через шину CAN, чтобы получить дополнительную информацию (например, скорость движения от модуля управления ABS). EMS обрабатывает эти сигналы и решает, какой крутящий момент генерировать. Крутящий момент затем генерируется с помощью различных исполнительных механизмов для подачи воздуха, топлива и зажигания для впрыска топлива в двигатель (электронный дроссель).
Схема №3
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | ECM |
| 2 | Монтажный кронштейн |
Блок управления двигателем и кронштейн в сборе крепятся к транспортному средству с левой стороны в зоне вторичной переборки с помощью 3 м6 гаек, 2 на продольной и 1 на панели фартука колесной арки.
Система блок управления двигателем имеет следующие входы
- RCM
- Переключатель «парковка/нейтраль»
- Обратная связь катушки зажигания x8
- Температура топливопровода
- Давление в топливопроводе
- Давление на входе в нагнетатель
- Массовый расход воздуха
- Частота вращения двигателя
- Положение распределительного вала х2
- Спрос на водителей
- Переключатель положения педали тормоза
- Переключатели управления скоростью
- Нагрузка генератора
- Датчики кислорода перед катализатором x2
- Кислородные датчики после катализатора х2
- Положение дроссельной заслонки
- Частота вращения вентилятора охлаждения
- Положение выключателя зажигания
- Датчики детонации х2
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Температура промежуточного охладителя
- Температура теплоносителя
- Температура масла двигателя
Модуль блок управления двигателем выводит следующие данные:
- Электрический привод дросселя
- Реле тормозного вакуумного насоса
- Катушки зажигания (x8)
- Нагреватели кислородных датчиков (4)
- Топливные форсунки (8)
- Продувочный клапан
- Вентилятор охлаждения двигателя
- Реле топливного насоса
- Реле стартера
- Основное реле EMS
- Управление электрическим вентилятором
- Управление генератором
- Контроль утечки из топливного бака (только NAS)
- Модуль привода топливного насоса (FPDM)
Схема №4
Датчик положения коленчатого вала установлен на задней нижней стороне двигателя рядом с картером коробки передач. Соединение между датчиком и жгутом осуществляется через соединительный жгут и двусторонний разъем. Оба провода идут непосредственно к блок управления двигателем. Датчик выдает сигнал, который позволяет блок управления двигателем определить угол коленчатого вала и обороты двигателя. Из этого рассчитывается точка зажигания, впрыск топлива и т. Д. Если сигнальные провода реверсируются на 3 градуса, то опережение по времени будет происходить в точке блок управления двигателем.
Дроссель запрессован в маховик и имеет рисунок " зуба ", основанный на 36 зубьях с интервалом 10 ° и шириной приблизительно 5 °: один из зубьев удален, чтобы обеспечить аппаратную опорную метку, которая составляет 30 градусов BTDC № 1 цилиндра. Из-за ориентации датчика коленчатого вала целевое колесо использует окна, выбитые в лицо, а не фактические зубья.
Датчик работает путем генерации выходного напряжения, вызванного изменением магнитного поля, которое возникает при прохождении окон перед датчиком. Выходное напряжение изменяется в зависимости от скорости окон, проходящих датчик, чем выше скорость двигателя, тем выше выходное напряжение. Обратите внимание, что выход также зависит от воздушного зазора между датчиком и зубцами (чем больше зазор, тем слабее сигнал, тем ниже выходное напряжение). блок управления двигателем передает скорость двигателя другим модулям управления автомобилем на CAN.
Схема №5
Два датчика расположены в задней части двигателя, в головке цилиндров (по одному на банк), над задними цилиндрами. Датчики имеют тип датчика переменного сопротивления (VRS), выдающий четыре импульса на каждые два оборота коленчатого вала двигателя. Чувствительный элемент расположен на расстоянии от 0 до 2 мм от стороны кулачкового зубчатого колеса.
Колесо синхронизации распределительного вала - это центрированный компонент, на котором имеется четыре зуба, позволяющие EMS обнаруживать идентификацию цилиндра. Сигнал используется для
Симптомы отказа включают
- Изменение угла опережения зажигания в соответствии с базовым картированием без коррекции цилиндра.
- Активный контроль стука отключен, вместе с его диагностикой (Карта безопасного зажигания - потеря работоспособности).
- Быстрая синхронизация кулачка / кривошипа при запуске отключена.
Схема №6
Температура масла контролируется с помощью датчика температуры, установленного в масляной системе. Этот компонент является NTC. Датчик установлен рядом с датчиком давления масла в передней части двигателя и находится в кронштейне масляного фильтра.
Схема №7
Датчик температуры топливной рампы измеряет температуру топлива в топливной рампе. Этот вход затем используется для подачи правильного количества топлива в двигатель. Рабочий диапазон датчиков составляет от -40 градусов по Цельсию до 150 градусов по Цельсию. Датчик температуры топливной рампы установлен на задней части правой топливной рампы.
Схема №8
Датчик давления в топливной рампе расположен на верхней части топливной рампы рядом с впускным отверстием для топлива. Датчик давления в топливной рампе измеряет давление топлива в топливной рампе. Этот вход затем используется модулем управления топливным насосом для контроля количества топлива, подаваемого в топливную рампу.
Схема №9
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Угольная канистра |
| 2 | Насос контроля протечек топливного бака |
Система контроля утечки из топливного бака периодически проверяет испарительную систему и топливный бак на наличие утечек, когда зажигание выключено. Насос контроля утечки из топливного бака подключен к атмосферному вентиляционному отверстию контейнера с древесным углем и включает в себя нагревательный элемент PTC, нормально открытый клапан и контрольную диафрагму. Насос контроля утечки из топливного бака работает только тогда, когда зажигание выключено и управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем Также контролирует работу электрического воздушного насоса и нормально открытый клапан на наличие неисправностей для проверки утечки из топливного бака и EVECAP. (ref-312588-S24303013482009041400000)
Схема №10
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Продувочный шланг |
| 2 | Клапан продувки |
| 3 | Электрический дроссель |
Клапан продувки расположен на левой стороне двигателя на кронштейне, который крепится к головке цилиндра. Клапан продувки представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который закрывается при обесточивании. Клапан продувки управляется сигналом 10Hz Pwm от блок управления двигателем. Когда условия работы двигателя правильные, блок управления двигателем открывает клапан продувки, который заставляет топливные пары и свежий воздух нагнетаться через канистру с зарядным углем. (ref-312588-S24303013482009041400000)
Схема №11
Два датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха расположены в воздуховоде чистого воздуха сразу после бокса воздухоочистителя.
Массовый расход воздуха определяется охлаждающим эффектом входящего воздуха, проходящего над элементом " горячей пленки ", содержащимся внутри устройства. Чем выше расход воздуха, тем больше охлаждающий эффект и меньше электрическое сопротивление элемента " горячей пленки ". Затем блок управления двигателем использует этот сигнал от массовый расход воздуха для расчета массы воздуха, поступающего в двигатель.
Измеренный массовый расход воздуха используется при определении количества впрыскиваемого топлива для поддержания стехиометрической смеси воздух / топливо, необходимой для правильной работы двигателя и катализаторов выхлопа. В случае отказа устройства существует стратегия резервного копирования программного обеспечения, которая будет вызвана после диагностики неисправности.
Следующие симптомы могут наблюдаться при отказе датчика
- Во время движения обороты двигателя могут упасть, прежде чем восстановиться.
- Сложность в старте или старте - заглохнуть.
- Плохая реакция дроссельной заслонки / производительность двигателя.
- Лямбда-контроль и контроль оборотов холостого хода остановлен.
- Выбросы неправильные.
- Смещение сигнала AFM
Датчик интегрирован в измеритель массовый расход воздуха. Это зависимый от температуры резистор (терморезистор), т.е. сопротивление датчика изменяется с температурой. Этот терморезистор является элементом типа NTC, что означает, что сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры датчика. Датчик образует часть цепи делителя напряжения с дополнительным резистором в блок управления двигателем. Напряжение от этого датчика изменяется с изменением сопротивления датчика, таким образом, связывая температуру воздуха с напряжением, измеренным блок управления двигателем.
Блок управления двигателем сохраняет значение по умолчанию 25 градусов Цельсия для температуры воздуха в случае отказа датчика.
Схема №12
Датчик МАР расположен в левой части угольника дроссельной заслонки.
Датчик МАП обеспечивает напряжение, пропорциональное абсолютному давлению во впуске нагнетателя. Этот сигнал позволяет рассчитать нагрузку на двигатель и использовать ее в рамках внутренних расчетов МАП. Датчик расположен ниже электрического дросселя на индукционном угольнике.
Выходной сигнал от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вместе с датчиками Ckp и температура впускного воздуха используется блок управления двигателем для расчета количества воздуха, поступающего в цилиндры. Это позволяет блок управления двигателем определять значения времени зажигания и продолжительности впрыска топлива.
Если сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе отсутствует, блок управления двигателем заменит показание давления в коллекторе по умолчанию, основанное на частоте вращения коленчатого вала и угле дроссельной заслонки. Двигатель будет продолжать работать с пониженной управляемостью и повышенным уровнем выбросов, хотя это может быть не сразу очевидно водителю. блок управления двигателем будет хранить коды неисправностей, которые можно получить с помощью рекомендованного диагностического инструмента Land Rover.
Принцип работы
Подробное описание электронных средств управления двигателем см. в соответствующей статье " Описание и работа ".см. " Электронные средства управления двигателем ". (ref-312544-S25597975292009041400000)