Электронные органы управления двигателем (с нагнетателем): Прочее Jaguar XKR II

Датчик абсолютного давления и температуры впускной коллектор (MAPT)

МАПТ расположен перед промежуточным охладителем правого блока двигателей и закреплен одним болтом. Датчик измеряет давление и температуру поданного воздуха перед его поступлением в цилиндры.

Датчик устанавливается и уплотняется с помощью радиального уплотнительного кольца непосредственно на впускном коллекторе.

Сигнал MAPT используется для замедления момента зажигания относительно давления наддува. Температура промежуточного охладителя используется для расчетов плотности заряда воздуха и для диагностических целей промежуточного охладителя.

Схема №34

Войти

V8 EMS имеет два датчика детонации, расположенных в V двигателя, по одному на блок цилиндров. Датчики подключаются к блок управления двигателем через витую пару.

Датчики детонации выдают сигнал напряжения, пропорциональный величине механической вибрации, возникающей в каждой точке зажигания. Каждый датчик контролирует соответствующий блок цилиндров.

Датчики детонации включают в себя пьезокерамический кристалл. Этот кристалл создает напряжение всякий раз, когда внешняя сила пытается отклонить его (то есть оказывает на него механическую нагрузку). Когда двигатель работает, волны сжатия в материале блока цилиндров, вызванные сгоранием топливно-воздушной смеси внутри цилиндров, отклоняют кристалл и вырабатывают выходной сигнал напряжения. Сигналы подаются на блок управления двигателем, который сравнивает их с " отображенными " сигналами, хранящимися в памяти. Из этого, блок управления двигателем может определить, когда происходит детонация.

Необходимо постоянно соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчики детонации, но особенно во время процедур снятия и установки. Рекомендации, касающиеся крутящего момента и подготовки поверхности, должны соблюдаться. Крутящий момент, прилагаемый к датчику, и качество подготовки поверхности влияют на передачу механического шума от блока цилиндров к кристаллу.

Блок управления двигателем использует сигналы, подаваемые датчиками детонации, в сочетании с сигналом, который он получает от датчика распределительного вала, чтобы определить оптимальную точку зажигания для каждого цилиндра. Точка зажигания устанавливается в соответствии с предварительно запрограммированными картами зажигания, хранящимися в блок управления двигателем. блок управления двигателем запрограммирован на использование карт зажигания для топлива премиум-класса 98. Он также будет функционировать на топливе 91 regular характеристика и изучать новые варианты. Если единственное доступное топливо имеет низкое качество, или клиент переключается на более низкий класс топлива после использования топлива.

Блок управления двигателем отменит управление с замкнутым контуром системы зажигания, если сигнал, полученный от любого датчика детонации, становится неправдоподобным. В этих обстоятельствах блок управления двигателем по умолчанию будет иметь безопасную карту зажигания. Эта мера гарантирует, что двигатель не повредится, если используется топливо низкого качества. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться, хотя водитель может заметить, что двигатель " пинает " в некоторых условиях вождения и отображает снижение производительности и плавности.

Когда запоминается неисправность датчика детонации, блок управления двигателем также сохраняет подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости.

Схема №35

Войти

V8 EMS включает в себя электрическую систему управления дроссельной заслонкой. Электронный корпус дроссельной заслонки расположен на воздухозаборном коллекторе в моторном отсеке. Система включает в себя три основных компонента

1. Электронная дроссельная заслонка
2. APP
3. ECM

Когда педаль акселератора нажата, датчик APP обеспечивает изменение отслеживаемых сигналов. блок управления двигателем сравнивает это с электронной " картой " и перемещает электронную дроссельную заслонку через управляющий сигнал Pwm, который пропорционален сигналу угла EAPP. Система должна

1. Регулировка расчетной нагрузки всасываемого воздуха на основе входных сигналов датчика педали акселератора и запрограммированного отображения.
2. Контролировать входной запрос водителей на работу круиз-контроля.
3. Автоматическое позиционирование электронного дросселя для точного круиз-контроля.
4. Выполнить все вмешательства по управлению дроссельной заслонкой контроля динамической устойчивости.
5. Контролируйте и проводите максимальный вырез скорости двигателя и дороги.
6. Обеспечение различных откликов для различных режимов отклика Terrain.

Программная стратегия в блок управления двигателем позволяет калибровать положение дроссельной заслонки каждый цикл зажигания. Когда зажигание включено, блок управления двигателем выполняет самотестирование и калибровку электронного дросселя, закрывая дроссельную заслонку полностью, а затем снова открывая. Это проверяет пружины по умолчанию.

Схема №36

Войти

Датчики АПП расположены на педали акселератора в сборе.

Датчики APP используются для определения запроса водителя на скорость, ускорение и замедление автомобиля. Это значение используется блок управления двигателем, и дроссель открывается на правильный угол электродвигателем, интегрированным в корпус дросселя.

Сигналы датчика APP проверяются на дальность и правдоподобие. Два отдельных опорных напряжения подаются на педаль. В случае отказа одного датчика другой используется в качестве входа " хромота - домой ". В режиме хромоты из-за отказа сигнала APP блок управления двигателем ограничит максимальную частоту вращения двигателя до 2000 об / мин.

Лямбда-зонды

Четыре датчика кислорода расположены в выхлопной системе. Два до каталитического нейтрализатора и два после него. Датчик контролирует уровень кислорода в выхлопных газах и используется для контроля смеси топлива и воздуха. Расположение датчика в потоке выхлопных газов из каждого банка позволяет блок управления двигателем контролировать заправку на каждом банке независимо от другого, что позволяет гораздо более тщательно контролировать соотношение воздух / топливо и эффективность преобразования катализатора.

Схема №37

Войти

Датчики кислорода должны работать при высоких температурах, чтобы правильно функционировать. Для достижения требуемых высоких температур датчики оснащены нагревательными элементами, которые управляются сигналом Pwm от блок управления двигателем. Нагревательные элементы работают сразу после запуска двигателя, а также в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов недостаточна для поддержания требуемой температуры датчика. Неработающий нагреватель задерживает готовность датчика к управлению по замкнутому контуру и влияет на выбросы. Рабочий цикл Pwm тщательно контролируется, чтобы предотвратить тепловое воздействие датчиков на холод.

Нагретые кислородные датчики, также известные как датчики Linear или " Wide Band ", создают постоянное напряжение с переменным током, пропорциональным содержанию кислорода. Это позволяет контролировать заправку в замкнутом контуре до целевой лямбды, то есть во время прогрева двигателя (после того, как датчик достиг рабочей температуры и готов к работе). Это улучшает контроль выбросов.

Датчик нагретого кислорода использует циркониевую технологию, которая создает выходное напряжение, зависящее от отношения кислорода выхлопных газов к окружающему кислороду. Устройство содержит гальваническую ячейку, окруженную газопроницаемой керамикой, напряжение которой зависит от уровня кислорода, проходящего через нее. Номинальное выходное напряжение устройства для l = 1 составляет от 300 до 500 м В. По мере того, как топливная смесь становится богаче (l < 1), напряжение стремится к 900м В, и по мере того, как она становится беднее (l > 1).

Датчики стареют с пробегом, увеличивая время реакции на переключение с насыщенного на обедненное и с обедненного на обогащенное. Это увеличение времени реакции влияет на управление замкнутым контуром блок управления двигателем и приводит к прогрессирующему увеличению выбросов. Измерение периода от насыщенного до обедненного и с обедненного до насыщенного переключения контролирует скорость реакции датчиков выше по течению.

Диагностика электрических неисправностей постоянно контролируется как в датчиках выше по потоку, так и в датчиках ниже по потоку. Это достигается проверкой сигнала по максимальному и минимальному порогу, для условий обрыва и короткого замыкания.

Кислородные датчики должны быть обработаны с максимальной осторожностью до и во время процесса установки. Датчики имеют керамический материал внутри, который может легко треснуть при падении / ударе или чрезмерном крутящем моменте. Датчики должны быть затянуты на требуемую цифру калиброванным динамометрическим ключом. См. " Технические характеристики ". Следует соблюдать осторожность, чтобы не загрязнить наконечник датчика, когда на резьбе используется противозадирный состав. Нагретые сигнальные штыри датчика облужены и универсальные позолочены. Смешивание датчиков может загрязнить разъемы и повлиять на производительность системы. (ref-312544-S16017298022009041400000)

Виды отказов

1. Механическая подгонка и целостность датчика.
2. Датчик разомкнут / отсоединен.
3. Короткое замыкание на питание автомобиля или на массу.
4. Лямбда-отношение вне рабочей полосы.
5. Скрещенные датчики банка A и B.
6. Загрязнение свинцовым топливом или другими источниками.
7. Изменение характеристики датчика.
8. Повреждение жгута.
9. Утечка воздуха в вытяжную систему.

Симптомы отказа

1. По умолчанию используется режим заправки с разомкнутым контуром для конкретной группы баллонов
2. Высокое показание CO.
3. Сильный запах H02S (тухлые яйца) до состояния по умолчанию.
4. Избыточные выбросы.

Можно установить передние и задние датчики в их противоположном месте. Однако соединения жгутов имеют разный пол и цвет, чтобы гарантировать, что датчики не могут быть неправильно подключены. В дополнение к этому датчики, расположенные выше по потоку, имеют меньше отверстий в защитной трубке, чем датчики, расположенные ниже по потоку.

Схема №38

Войти

Выключатель стоп-сигнала монтируется на кронштейне педали тормоза и подключается к бортовому жгуту через 4-контактный мультиплюг.

При нажатии на педаль тормоза контакты переключателя замыкаются, что позволяет посылать в блок управления двигателем проводную подачу сигнала. Затем из блок управления двигателем в модуль ABS по высокоскоростной шине CAN посылается сообщение о состоянии переключателя стоп-сигнала.

Схема №39

Войти

Генератор имеет многофункциональный регулятор напряжения для использования в системе зарядки 14V с 6 ÷ 12 стабилитронами мостовыми выпрямителями.

Блок управления двигателем контролирует нагрузку на электрическую систему по сигналу Pwm и регулирует выход генератора в соответствии с требуемой нагрузкой. блок управления двигателем также контролирует температуру батареи, чтобы определить уставку регулятора генератора. Эта характеристика необходима для защиты батареи; при низких температурах прием заряда батареи очень плохой, поэтому напряжение должно быть высоким, чтобы максимизировать любую перезаряжаемость, но при высоких температурах напряжение заряда должно быть ограничено, чтобы предотвратить чрезмерное газирование батареи с последующей потерей воды.

Генератор имеет возможность умной зарядки, которая уменьшит электрическую нагрузку на генератор, уменьшая требования к крутящему моменту, это реализовано для использования крутящего момента двигателя для других целей. Это достигается путем мониторинга трех сигналов в блок управления двигателем

1. Генератор sense (A sense), измеряет напряжение батареи в Cjb.
2. Связь с генератором (Alt Com) передает требуемую уставку напряжения генератора от блок управления двигателем к генератору.
3. Монитор генератора (Alt Mon) сообщает о величине тока, потребляемого генератором, в блок управления двигателем. Этот сигнал также передает неисправности в блок управления двигателем, который затем отправляет сообщение в приборную панель по шине CAN, чтобы зажечь лампу предупреждения о заряде.

Схема №40

Войти

Двигатель имеет 8 топливных инжекторов (по одному на цилиндр), каждый инжектор напрямую приводится в действие блок управления двигателем. Инжекторы питаются от общей топливной магистрали в рамках топливной системы " возврат меньше ". Давление в топливной магистрали регулируется до 4,5 бар с помощью регулятора давления топлива, который встроен в модуль топливного насоса в топливном баке. Инжекторы можно проверить с помощью проверок сопротивления. Есть клапан Schrader для проверки давления топлива, прикрепленный к топливной магистрали на передней Lh. блок управления двигателем контролирует выходную мощность драйверов.

Инжекторы имеют сопротивление 13,8 Ом ± 0,7 Ом @ 20 градусов Цельсия

Схема №41

Войти

Двигатель оснащен восемью катушками с кодом вставки, которые приводятся в действие непосредственно блок управления двигателем. Это означает, что блок управления двигателем в точке, где накопился достаточный заряд, переключает первичную цепь каждой катушки, и в свече зажигания образуется искра. Положительное питание на катушку подается от общего предохранителя. Каждая катушка содержит каскад питания для запуска первичного тока. блок управления двигателем посылает сигнал на каждую из катушек каскада питания для запуска переключения каскада питания. Каждая ада питания банка имеет сигнал обратной связи.

Блок управления двигателем рассчитывает время пребывания в зависимости от напряжения батареи и частоты вращения двигателя, чтобы обеспечить постоянную вторичную энергию. Это гарантирует, что достаточное количество вторичной (искровой) энергии всегда доступно, без чрезмерного потока первичного тока, что позволяет избежать перегрева или повреждения катушек.

Синхронизация искры отдельного цилиндра рассчитывается на основе различных входных данных.

1. Частота вращения и нагрузка двигателя.
2. Температура двигателя.
3. Контроль детонации.
4. Автоматическое управление переключением передач.
5. Регулирование оборотов холостого хода.

Схема №42

Войти

Модуль управления топливным насосом расположен в задней левой четверти рядом с модулем управления средствами для парковки.

Топливный насос управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем передает сигнал Pwm в модуль управления топливным насосом с контакта B20 блок управления двигателем, частота сигнала определяет рабочий цикл насоса. Сигнал Pwm в насос представляет половину времени включения насоса. Если блок управления двигателем передает 50% времени, модуль управления топливным насосом приводит в действие насос только при 100%. Если блок управления двигателем передает 5% времени включения насоса.

Состояние модуля управления топливным насосом контролируется блок управления двигателем. Любые ошибки могут быть извлечены из блок управления двигателем с помощью рекомендованного диагностического инструмента Jaguar. Модуль управления топливным насосом не может быть опрошен в диагностических целях.

Абсолютное давление во впускном коллекторе управляет модулем управления топливным насосом в ответ на входные сигналы от датчика давления в топливопроводе, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

Реле топливного насоса

Блок управления двигателем управляет реле топливного насоса, которое, в свою очередь, управляет подачей питания на модуль управления топливным насосом. блок управления двигателем включает реле с включенным зажиганием.

Управление вентилятором охлаждения

Блок управления двигателем управляет электрическим вентилятором охлаждения через модуль управления для обеспечения охлаждения двигателя. блок управления двигателем подает на вентилятор сигнал Pwm, который управляет рабочим циклом вентилятора, обеспечивая правильную величину скорости вентилятора охлаждения и воздушного потока.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt)

Регулируемые фазы газораспределения используются на двигателе V8 для улучшения работы двигателя на низких и высоких оборотах и качества холостых оборотов.

Для каждого впускного распределительного вала система Vvt включает

1. Блок ВВТ
2. Соленоид фаз газораспределения

Система Vvt изменяет фазу впускных клапанов относительно фиксированной синхронизации выпускных клапанов, чтобы изменить

1. Масса потока воздуха к цилиндрам.
2. Характеристика крутящего момента двигателя.
3. Выбросы.

Vvt-блок использует устройство лопастного типа для управления углом распределительного вала. Система работает в диапазоне 48 градусов и продвигается или замедляется до оптимального положения в этом диапазоне.

Система Vvt управляется блок управления двигателем на основе нагрузки и частоты вращения двигателя наряду с температурой моторного масла для расчета соответствующего положения распределительного вала.

Система Vvt обеспечивает следующие преимущества

1. Снижение выбросов двигателя и улучшение расхода топлива, что, в свою очередь, улучшает эффект внутренней рециркуляция отработавших газов двигателей в более широком рабочем диапазоне.
2. Улучшенные характеристики крутящего момента при полной нагрузке.
3. Повышение топливной экономичности за счет оптимизации крутящего момента в диапазоне частот вращения двигателя.

Схема №43

Войти

Блок Vvt - это гидравлический привод, установленный на конце впускного распределительного вала. Блок продвигает или замедляет синхронизацию распределительного вала, чтобы изменить фазу распределительного вала на коленчатый вал. блок управления двигателем управляет блоком синхронизации Vvt через соленоид управления маслом. Соленоид управления маслом направляет давление масла в камеры продвижения или замедления с обеих сторон лопаток в блоке Vvt.

Vvt приводится в действие первичной приводной цепью и вращается относительно выпускного распределительного вала. Когда блок управления двигателем запрашивает задержку в синхронизации распределительного вала, соленоид управления маслом возбуждается, что перемещает челночный клапан в соленоиде в соответствующее положение, позволяя давлению масла вытекать из камер продвижения в Vvt, одновременно позволяя давлению масла в камерах замедления.

Блок управления двигателем управляет продвижением и замедлением блока Vvt в зависимости от нагрузки и скорости двигателя. блок управления двигателем посылает сигнал питания на соленоид управления маслом до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое положение Vvt. Когда достигнуто желаемое положение Vvt, сигнал питания уменьшается, чтобы удерживать положение соленоида управления маслом и, следовательно, желаемое положение Vvt. Эта функция может поддерживать положение питания в режиме управления по замкнутому контуру, и блок управления двигателем может определять любое изменение в положении давления в клапане челнока.

На работу Vvt может влиять температура и свойства масла в двигателе. При очень низких температурах масла движение механизма Vvt будет медленным из-за высокой вязкости масла. В то время как при высоких температурах масла низкая вязкость масла может ухудшить работу Vvt при низких давлениях масла. Масляный насос способен справиться с этими изменениями давления масла, в то время как датчик температуры масла контролируется блок управления двигателем для предотвращения обратной связи температуры масла при чрезвычайно высоких температурах масла.

Vvt не работает, когда давление масла в двигателе ниже 1,25 бар. Это связано с тем, что давление недостаточно для освобождения внутреннего стопорного штифта блоков Vvt. Это происходит, когда двигатель выключен и блок Vvt вернулся в положение с задержкой. Стопорный штифт блокирует блок Vvt на распределительном валу, чтобы обеспечить устойчивость распределительного вала во время следующего запуска.

Схема №44

Войти

Соленоид фаз газораспределения

Соленоид фаз газораспределения управляет положением челночного клапана в держателе втулки. Плунжер на соленоиде выдвигается при возбуждении соленоида и убирается при обесточивании соленоида.

Когда соленоиды фаз газораспределения обесточены, спиральные пружины во втулке удерживают челночные клапаны для соединения блоков фаз газораспределения со сливом. В блоках фаз газораспределения возвратные пружины удерживают кольцевые поршни и шестерни в замедленном положении. Когда соленоиды фаз газораспределения запитаны от ЭСУД, плунжеры соленоидов устанавливают челночные клапаны для направления моторного масла в блоки фаз газораспределения. В блоках фаз газораспределения максимальное давление масла преодолевает усилие возвратных пружин и перемещает систему зубчатых колес в выдвинутое положение.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Адаптация блока управления двигателем

Блок управления двигателем имеет возможность адаптировать значения, которые он использует для управления определенными выходами. Эта возможность гарантирует, что EMS может соответствовать законодательству о выбросах и улучшать доработку двигателя во всем его рабочем диапазоне.

Компоненты, которые имеют усыновления, связанные с ними

1. Датчик УПЗ
2. Параметр подогреваемый кислородный датчик
3. Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха
4. Датчик ЦКП
5. Корпус электрического дросселя.

Датчик кислорода и массовый расход воздуха / AT

Существует несколько адаптивных карт, связанных со стратегией заправки. В рамках стратегии заправки блок управления двигателем рассчитывает краткосрочные и долгосрочные усыновления. блок управления двигателем будет следить за ухудшением кислородных датчиков в течение определенного периода времени. Он также будет следить за текущей коррекцией, связанной с датчиками.

Блок управления двигателем будет хранить код неисправности в обстоятельствах, когда принятие вынужден превышать его рабочие параметры. В то же время, блок управления двигателем будет записывать скорость двигателя, нагрузку на двигатель и температуру всасываемого воздуха.

Датчик положения коленвала

Характеристики сигнала, подаваемого Ckp, изучаются блок управления двигателем. Это позволяет блок управления двигателем установить принятие и поддерживать функцию обнаружения пропусков зажигания двигателя. Из-за небольшого различия между различными маховиками и различными датчиками Ckp, принятие должно быть сброшено, если любой компонент обновляется или удаляется и повторно устанавливается. Также необходимо сбросить принятие маховика, если блок управления двигателем относится к замене блок управления двигателем. блок управления двигателем поддерживает четыре диапазона частоты вращения CKEL.

Обнаружение пропусков зажигания

Законодательство требует, чтобы блок управления двигателем мог обнаружить наличие пропусков зажигания двигателя. Он должен быть в состоянии обнаружить пропуски зажигания на двух отдельных уровнях. Первый уровень - это пропуски зажигания, которые могут привести к выбросам автомобиля, превышающим в 1,5 раза требования Федеральной процедуры испытаний (FTP) для двигателя. Второй уровень - это пропуски зажигания, которые могут привести к повреждению катализатора.

Блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания в пределах двух диапазонов частоты вращения двигателя. Если блок управления двигателем обнаруживает более заранее определенного количества пропусков зажигания в пределах любого из этих двух диапазонов, в течение двух последовательных поездок, блок управления двигателем запишет код неисправности и подробную информацию о частоте вращения двигателя, нагрузке двигателя и температуре охлаждающей жидкости двигателя. Кроме того, блок управления двигателем контролирует количество пропусков зажигания, которые происходят в " окне " 200 оборотов двигателя.

Сигнал от датчика положения коленчатого вала показывает, как быстро полюса на маховике проходят наконечник датчика. Синусоидальная волна генерируется каждый раз, когда полюс проходит наконечник датчика. блок управления двигателем может обнаружить изменения в частоте вращения маховика, отслеживая сигнал синусоидальной волны, подаваемый датчиком положения коленчатого вала.

Оценивая этот сигнал, блок управления двигателем может обнаружить наличие пропуска зажигания двигателя. В это время блок управления двигателем оценит величину вариации сигнала, полученного от Ckp, и назначит ему значение шероховатости. Это значение шероховатости можно просмотреть в функции мониторинга в реальном времени, используя T4. блок управления двигателем оценит сигнал по ряду факторов и решит, считать ли возникновение или игнорировать его. блок управления двигателем может назначить сигнал шероховатости и пропуска зажигания.