Тормозная система - общая информация (2003.5-09): Прочее Jaguar XJR III

Проверить

1. Снимите колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСО И ШИНА (74.20.05) ". (ref-213430-S08067798862005123100000)
2. Отсоедините суппорт переднего или заднего тормоза.
3. Установите все колесные гайки и затяните поровну до 20 Нм. Убедитесь, что тормозной диск полностью посажен на грань ступицы.
4. Установите шкальный контрольный индикатор и зажимное приспособление в подходящую точку крепления.
5. С помощью индикаторной шкалы измерьте внутреннюю и внешнюю поверхности тормозного диска. Установите датчик так, чтобы он соприкасался с диском на расстоянии 10 мм (0,4 дюйма) от внешнего края. Медленно вращайте ступицу / диск в сборе. Обратите внимание на показания.
6. Если требуется проверка биения передней ступицы, удалите передний тормозной диск. Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ (2003.5-09) ". Если требуется проверка биения задней ступицы, удалите задний тормозной диск. Дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ (2003.5-09) ". (ref-360585)(ref-360584)
7. С помощью индикаторной шкалы измерьте торцевое биение ступицы. Расположите манометр так, чтобы он соприкасался с монтажной трубкой между шпилькой 09 и фаской. Медленно вращайте ступицу и обратите внимание на биение. Для получения дополнительной информации обратитесь к таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если биение передней ступицы превышает технические характеристики, установите новую ступицу, тормозной диск и перепроверьте. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (2003.5-09) ". Если биение задней ступицы превышает технические характеристики, установите дополнительную информацию о ступице и тормозную подвеску. (ref-360588-S19317937102010043000000)(ref-214279)(ref-360583)
8. Если передняя поверхность ступицы соответствует спецификации, установите новый тормозной диск. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ (2003.5-09) ". Если задняя поверхность ступицы соответствует спецификации, установите новый диск. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ (2003.5-09) ". (ref-360585)(ref-360584)
9. Установите колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСО И ШИНА (74.20.05) ". (ref-213430-S08067798862005123100000)

Тормозная система - VIN Диапазон: G00442- > G45703 (70.25.03)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра.
2. При необходимости заполните резервуар главного тормозного цилиндра до отметки MAX.
3. Установить трубку для стравливания давления на задний штуцер стравливания давления правого суппорта тормоза.
4. Стравите давление в контуре. Убедитесь, что сливной патрубок надежно закреплен на сливном ниппеле. Погрузите тормоз в сливную емкость, содержащую небольшое количество разрешенной тормозной жидкости. Поместите основание сливной емкости по крайней мере на 300 мм (12 дюймов) выше сливного ниппеля для поддержания давления и предотвращения утечки воздуха через резьбовые соединения сливного ниппеля. Откройте сливной патрубок на пол-оборота. Медленно включите педаль тормоза, чтобы обеспечить максимальный ход (это приводит к принудительному перемещению жидкости в сливную емкость).
5. Повторите процедуру для заднего левого, переднего правого и переднего левого тормозных контуров.
6. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра до отметки MAX.
7. Установите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра.

Дополнительная процедура стравливания новых суппортов со встроенным механизмом стояночного тормоза

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Используя одобренную Jaguar диагностическую систему, переведите систему стояночного тормоза в сервисный режим.
2. Снимите оба задних колеса и шины. " КОЛЕСО И ШИНА (74.20.05) ". (ref-213430-S08067798862005123100000)
3. Прокачать тормозную систему.
4. Отсоедините трос стояночного тормоза, ослабьте натяжение и отсоедините трос стояночного тормоза.
5. Отсоедините трос стояночного тормоза, отпустите фиксирующие язычки, отсоедините трос стояночного тормоза.
6. Отсоедините тормозной суппорт от анкерного кронштейна.
7. Снимите наружную тормозную колодку.
8. Закрепите тормозной суппорт защитной тканью, помещенной между пальцами суппорта и диском.
9. Медленно нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока поршень не выдвинется к тормозному диску.
10. Отсоедините тормозной суппорт от анкерного кронштейна.
11. Стравить суппорт. Убедитесь, что стравливающий цилиндр плотно закреплен на стравливающем ниппеле. Погрузите конец стравливающего цилиндра в стравливающую банку, содержащую небольшое количество разрешенной тормозной жидкости. Установите основание стравливающей банки по крайней мере на 300 мм (12 дюймов) выше стравливающего ниппеля для поддержания давления жидкости и предотвращения утечки воздуха через резьбовые соединения стравливающего ниппеля. Установите ормозник так, чтобы поршень был обращен вниз, и стравливающий ниппель сверху. Откройте равливающий ниппель.
12. Установите наружную тормозную колодку.
13. Установите тормозной суппорт, установите новые болты крепления направляющего штифта тормозного суппорта, затяните до 34 Н · м.
14. Закрепите трос стояночного тормоза, закрепите трос стояночного тормоза, полностью посадив фиксирующие язычки.
15. Подсоедините трос стояночного тормоза, ослабьте натяжение и подсоедините трос стояночного тормоза.
16. Прокачать тормозную систему.
17. Установите колеса и шины согласно " КОЛЕСО И ШИНА (74.20.05) ". (ref-213430-S08067798862005123100000)

Тормозная система - VIN Диапазон: G45704- > H99999 (70.25.03)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Снимите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра.
2. При необходимости заполните резервуар главного тормозного цилиндра до отметки MAX.
3. Установить трубку для стравливания давления на задний штуцер стравливания давления правого суппорта тормоза.
4. Стравите давление в контуре. Убедитесь, что сливной патрубок надежно закреплен на сливном ниппеле. Погрузите тормоз в сливную емкость, содержащую небольшое количество разрешенной тормозной жидкости. Поместите основание сливной емкости по крайней мере на 300 мм (12 дюймов) выше сливного ниппеля для поддержания давления и предотвращения утечки воздуха через резьбовые соединения сливного ниппеля. Откройте сливной патрубок на пол-оборота. Медленно включите педаль тормоза, чтобы обеспечить максимальный ход (это приводит к принудительному перемещению жидкости в сливную емкость).
5. Повторите процедуру для заднего левого, переднего правого и переднего левого тормозных контуров.
6. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра до отметки MAX. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за сложности пути жидкости в встроенных суппортах стояночного тормоза может быть трудно достичь удовлетворительного результата, используя процедуру, описанную выше, когда установлены новые суппорты. Поэтому выполните следующие действия, чтобы убедиться, что система должным образом прокачана.
7. Снимите задние колеса и шины (см. раздел " КОЛЕСО И ШИНА (74.20.05) "). (ref-213430-S08067798862005123100000)
8. Удалите значок логотипа.
9. Снимите пружину против дребезжания.
10. Снимите стопорные крышки болтов тормозного суппорта.
11. Отсоедините тормозной суппорт.
12. Снимите наружную тормозную колодку.
13. Закрепите тормозной суппорт защитной тканью, помещенной между пальцами суппорта и диском.
14. Медленно нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока поршень не выдвинется к тормозному диску.
15. Отсоедините тормозной суппорт.
16. Стравите давление в суппорте. Убедитесь, что стравливающий ниппель прочно прикреплен к стравливающему ниппелю. Погрузите конец стравливающего ниппеля в стравливающую банку, содержащую небольшое количество разрешенной тормозной жидкости. Поместите основание стравливающей банки не менее чем на 300 мм (12 дюймов) над стравливающим ниппелем для поддержания давления и предотвращения утечки воздуха через резьбовые соединения стравливающего ниппеля. Поместите тормозной ниппель поршнем вниз и стравливайте сверху. Откройте равливающий нительный ниппель на половину оборота.
17. Установите наружную тормозную колодку.
18. Установите тормозной суппорт, затяните до 28 Нм.
19. Установите стопорные крышки болтов тормозного суппорта.
20. Установите пружину против дребезжания.
21. Установите значок логотипа. Затяните до 5 Нм.
22. Установите колеса и шины согласно " КОЛЕСО И ШИНА (74.20.05) ". (ref-213430-S08067798862005123100000)
23. При необходимости заполните резервуар главного тормозного цилиндра до отметки MAX.
24. Установите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра.

Тормозная система - Диапазон VIN: G00442- > G45703

Тормозная система представляет собой диагонально разделенную, двухконтурную конструкцию, отличающуюся передними и задними дисковыми тормозами.

Гидравлическая система обеспечивает раздельные контуры для каждой пары диагонально противоположных колес (левое переднее, правое заднее и правое переднее, левое заднее).

Стандартный суппорт переднего тормоза имеет два стопорных болта, которые прикрепляют тормозной суппорт к анкерной плите. Они имеют двойной, скользящий поршневой тип, который гарантирует, что равное усилие приложено через обе тормозные колодки. Анкерная плита прикреплена к кулаку колеса двумя болтами. Стандартные задние тормозные суппорты имеют одиночный поршневой плавающий суппорт, который также включает в себя механизм стояночного тормоза. Стандартный тормозной диск изготовлен из чугуна и имеет вентилируемый тип. он удерживается на ступице двумя стопорными зажимами и шпильками колеса.

Передний и задний тормозные суппорты Brembo имеют два стопорных болта, которые крепят тормозной суппорт к кулаку колеса. Это четырехпоршневого фиксированного типа, который обеспечивает приложение равного усилия через обе тормозные колодки. Задние тормоза Brembo имеют отдельные тормозные суппорты для стояночного тормоза. Тормозной диск Brembo изготовлен из чугуна и имеет вентиляцию. Он удерживается на ступице двумя стопорными зажимами и шпильками колеса. Тормозные колодки во всех случаях асбест свободны.

Плетеные стальные тормозные шланги теперь устанавливаются для уменьшения расширения под давлением торможения и имеют легкую конструкцию.

Главный тормозной цилиндр имеет тандемную конструкцию и связан с усилителем тормоза для уменьшения усилия на педаль тормоза. Тандемная конструкция гарантирует, что в случае отказа одного тормозного контура другой будет оставаться полностью работоспособным. Рабочая тяга усилителя тормоза соединена непосредственно с педалью тормоза.

Модуль стояночного тормоза расположен в багажном отделении за правой задней панелью отделки багажного отделения и управляет задними тормозами через моторную и кабельную систему.

Тормозная система - Диапазон VIN: G45704- > G99999

Тормозная система представляет собой диагонально разделенную, двухконтурную конструкцию, отличающуюся передними и задними дисковыми тормозами.

Гидравлическая система обеспечивает раздельные контуры для каждой пары диагонально противоположных колес (левое переднее, правое заднее и правое переднее, левое заднее).

Стандартный передний тормозной суппорт имеет два удерживающих болта, которые крепят тормозной суппорт к анкерной плите. Они имеют одинарный, скользящий поршневой тип. Анкерная плита крепится к кулаку колеса двумя болтами. Стандартный тормозной диск изготовлен из чугуна и имеет вентиляционный тип. Он удерживается на ступице двумя удерживающими зажимами и шпильками колеса.

Высокопроизводительный передний тормозной суппорт имеет два удерживающих болта, которые прикрепляют тормозной суппорт к анкерной пластине. Они имеют один, скользящий поршневой тип. Анкерная пластина прикреплена к кулаку колеса двумя болтами. Высокопроизводительный тормозной диск изготовлен из чугуна и имеет вентиляционный тип. Он удерживается на ступице двумя удерживающими зажимами и шпильками колеса.

Задние тормозные суппорты представляют собой плавающий суппорт с одним поршнем, который также включает в себя механизм стояночного тормоза. Кроме того, суппорт высокой производительности имеет логотип, который должен быть удален при замене тормозных колодок. Тормозной диск изготовлен из чугуна и имеет вентиляционный тип. Он удерживается на ступице двумя удерживающими зажимами и шпильками колеса.

Тормозные колодки во всех случаях не содержат асбеста.

Тормозные шланги из плетеной стали устанавливаются для уменьшения расширения под действием тормозного давления и имеют легкую конструкцию.

Главный тормозной цилиндр имеет тандемную конструкцию и связан с усилителем тормоза для уменьшения усилия на педаль тормоза. Тандемная конструкция гарантирует, что в случае отказа одного тормозного контура другой будет оставаться полностью работоспособным. Рабочая тяга усилителя тормоза соединена непосредственно с педалью тормоза.

Модуль стояночного тормоза расположен в багажном отделении за правой задней панелью отделки багажного отделения и управляет задними тормозами через моторную и кабельную систему.

G189234t8: контрольные суппорты

G189234t11: проверка втулок подвески и шаровых шарниров

G189234t13: проверка наличия губчатой педали (двигатель выключен)

G189234t14: проверка резерва педалей тормоза (двигатель выключен)

G189234t15: проверка резерва педалей тормоза (двигатель включен)

G189234t19: проверка хода педалей тормоза - система повышения давления

G189234t20: проверка герметичности тормозной системы

G189234t22: проверка герметичности тормозной системы

G189234t24: проверка тормозных колодок

G189234t25: проверка вакуума

G189234t27: проверка усилительного клапана силового тормоза

G189234t32: проверка тормозных суппортов

G189234t33: проверка усилителя тормоза

G189234t36: проверка запаса хода педалей тормоза

G189234t38: проверка возврата педалей тормоза

G189234t39: проверка фиксации педалей тормоза

Усилитель тормозов

1. Проверьте все шланги и соединения. Все неиспользуемые вакуумные соединители должны быть закрыты крышками. Шланги и их соединения должны быть правильно закреплены и находиться в хорошем состоянии без отверстий и обвалившихся участков. Осмотрите клапан на усилителе тормозов на предмет повреждений.
2. Проверьте гидравлическую тормозную систему на предмет утечек или низкого уровня жидкости.
3. С коробкой передач в PARK (автоматические коробки передач) или в NEUTRAL (механические коробки передач), остановить двигатель и применить стояночный тормоз. Прокачать педаль тормоза несколько раз, чтобы выпустить весь вакуум в системе.
4. Когда двигатель выключен и весь вакуум в системе исчерпан, нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее. Запустите двигатель. Если вакуумная система работает, педаль тормоза будет стремиться двигаться вниз под постоянным давлением ноги. Если движение не ощущается, система вакуумного усилителя не функционирует.
5. Снимите вакуумный шланг с усилителя тормозов. На конце шланга усилителя тормозов с двигателем на холостом ходу и коробкой передач в режиме PARK или NEUTRAL должен быть вакуум в коллекторе. Убедитесь, что все неиспользуемые вакуумные выходы правильно закрыты, штуцеры шлангов правильно закреплены и вакуумные шланги находятся в хорошем состоянии. Когда будет установлено, что вакуум в коллекторе доступен для усилителя тормозов, подсоедините вакуумный шланг к усилителю тормозов и повторите шаг 3. Если не ощущается движение педали тормоза вниз, установите новый усилитель тормозов.
6. Работайте двигатель не менее 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановите двигатель и дайте автомобилю стоять в течение 10 минут. Затем приложите педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н (20 фунтов). Ощущение педали (применение тормоза) должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если педаль тормоза чувствует себя тяжело (без силовой поддержки), установите новый клапан, а затем повторите испытание. Если педаль тормоза все еще чувствует себя тяжело, установите новый усилитель тормоза.

Главный тормозной цилиндр

Обычно первым и самым сильным индикатором чего-либо плохого в тормозной системе является ощущение через педаль тормоза. При диагностике состояния главного тормозного цилиндра проверьте ощущение от педали как свидетельство проблемы с тормозом. Проверьте загорание сигнальной лампы тормоза и уровень тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра.

Нормальные условия

Следующие условия считаются нормальными и не являются признаками того, что главный тормозной цилиндр нуждается в ремонте.

1. Новые тормозные системы предназначены для создания усилия педали, которое не так тяжело, как в прошлом. Жалобы на легкие усилия педали следует сравнивать с усилиями педали другого автомобиля той же модели и года.
2. Уровень жидкости будет падать с износом тормозных колодок.

Аномальные условия

Изменения ощущения педали тормоза или хода педали тормоза являются индикаторами того, что что-то может быть не так в тормозной системе. Диагностическая процедура и методы используют ощущение педали тормоза, подсветку предупреждающего индикатора и низкий уровень тормозной жидкости в качестве индикаторов для диагностики проблем тормозной системы. Следующие условия считаются ненормальными и указывают на то, что главный тормозной цилиндр нуждается в ремонте

1. Педаль тормоза быстро опускается вниз. Это может быть вызвано внешней или внутренней утечкой.
2. Педаль тормоза медленно опускается вниз. Это может быть вызвано внутренней или внешней утечкой.
3. Педаль тормоза низкая или ощущается губчатой. Это состояние может быть вызвано отсутствием жидкости в главном тормозном цилиндре, засорением вентиляционных отверстий крышки резервуара или воздухом в гидравлической системе.
4. Усилие на педаль тормоза является чрезмерным. Это может быть вызвано привязкой или препятствием в педали / рычажном механизме, неисправным невозвратным клапаном, усилителем или недостаточным вакуумным усилителем.
5. Задние тормоза блокируются во время легкого усилия педали. Это может быть вызвано поврежденными тормозными колодками, частично приложенным стояночным тормозом, поврежденным датчиком АБС или неисправностью подшипника.
6. Усилие на педали тормоза неустойчиво. Это состояние могло быть вызвано усилителем тормозов или неправильно установленными тормозными колодками.
7. Индикатор предупреждения о торможении включен. Это может быть вызвано низким уровнем жидкости или повреждением поплавкового узла.

Негерметичность

Любой уменьшенный объем жидкости в состоянии резервуара главного тормозного цилиндра может быть вызван двумя типами негерметичных внешних утечек.

Тип 1: Внешняя утечка может произойти в крышке резервуара главного тормозного цилиндра из-за неправильного расположения прокладки и крышки. Переставьте крышку и прокладку.

Тип 2: Внешняя утечка может возникнуть на уплотнениях крепления главного резервуара тормоза. Устраните такую утечку, установив новые уплотнения, и убедитесь, что болт крепления главного резервуара тормоза установлен правильно.