Обзор
Топливная система 4.2L V8 доступна только на автомобилях NAS от 2010MY.
В топливной системе используется электронная безвозвратная система. Система содержит модуль насоса, установленный в топливном баке для подачи топлива с переменным расходом и давлением к топливным направляющим, которые, в свою очередь, подают топливо к топливным форсункам. Работа топливного насоса регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль привода топливного насоса (FPDM) регулирует расход и давление, подаваемое путем управления работой топливного насоса с помощью широтно-импульсной модуляции (Pwwm).
С обеих сторон седлового бака установлены два датчика уровня топлива, представляющие собой MAPPS (магнитный пассивный датчик положения), которые обеспечивают переменное сопротивление относительно земли для выхода из топливомера.
Топливная система также включает в себя систему испарительных выбросов (EVAP), которая является частью бортовой заправки и улавливания паров. Функция и работа системы разработаны с учетом требований к испарительным выбросам (EVAP) для минимизации потерь паров топлива.
Функционирование системы
Топливный насос является роторно-лопастным с регулируемой скоростью, который работает в модуле топливного насоса, расположенном в правой (Rh) стороне топливного бака. Перекачивающий насос Вентури расположен в левой (Lh) стороне бака и прикреплен к внутреннему носителю. Модуль топливного насоса закреплен в топливном баке с помощью байонетного стопорного кольца, которое вварено в конструкцию бака. Модуль топливного насоса имеет интегральную верхнюю пластину для внешней трубной работы и электрические соединители.
Уровень топлива смещается в сторону правого (Rh) отсека в топливном баке путем циркуляции топлива через внутренние перепускные трубы через струйный насос, который также служит для подачи постоянной подачи топлива к перекачивающему насосу и завихрителю в сборе. Топливо под высоким давлением от топливного насоса направляется через отверстие струйного насоса, создавая область низкого давления, которая должна быть сформирована вокруг отверстия. Топливо всасывается в эту область низкого давления и направляется в нагнетательные трубы завихрителя.
Топливо перекачивается из топливного насоса в топливную рейку через клапан сброса давления.
Клапан сброса давления помогает запуску двигателя, сохраняя заданное давление топлива в подающей трубе и топливопроводе. Клапан сброса давления также ограничивает давление в топливопроводе из-за временного увеличения пара в горячих условиях и давления, вызванного внезапными изменениями нагрузки, например, полностью открытым в закрытое дроссельным переходом.
Чтобы удовлетворить требования к утилизации паров при заправке (ORVR), топливный бак и связанные с ним компоненты предназначены для минимизации потерь паров топлива во время заправки. Это достигается путем предотвращения выпуска паров топлива из топливного бака непосредственно в атмосферу. Вместо этого топливные пары направляются в угольную канистру с испарительным выбросом (EVAP), где они хранятся перед периодической продувкой во впускной коллектор двигателя.
Схема №154
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка (8 шт.) |
| 2 | Топливная рампа |
| 3 | Датчик давления топлива |
| 4 | Топливный фильтр |
| 5 | Предохранительный клапан |
| 6 | Модуль топливного насоса в сборе со встроенным струйным насосом |
| 7 | Датчик уровня топлива правый |
| 8 | Левосторонний (левый) датчик уровня топлива |
| 9 | Пассивный боковой струйный насос |
Схема №155
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Соединение трубопровода заливной горловины и откидной створки |
| 2 | Модуль привода топливного насоса (FPDM) |
| 3 | Насос DMTL |
| 4 | Шланг EVAP |
| 5 | Шланг - угольный фильтр EVAP к клапану продувки |
| 6 | Регулирующий клапан давления пара |
| 7 | Шланговое соединение - угольная канистра EVAP для продувочного клапана |
| 8 | Подвод топлива к двигателю |
| 9 | Поплавок левого датчика уровня топлива |
| 10 | Левосторонний (левый) датчик уровня топлива |
| 11 | Сепаратор паров жидкости (Lvs) |
| 12 | Выходное соединение насоса подачи топлива |
| 13 | Поплавок правого (Rh) датчика уровня топлива |
| 14 | Датчик уровня топлива правый |
| 15 | Модуль топливных насосов |
Топливный бак представляет собой бак седлового типа, формованный выдуванием из HDPE (полиэтилена высокой плотности). Бак расположен перед задней подвеской и монтируется с помощью двух металлических ремней. Бак представляет собой герметичный блок с единственным внутренним доступом через отверстие модуля топливного насоса в верхней части бака.
Фланец модуля топливного насоса имеет шестиконтактный внешний разъем, который обеспечивает электрические соединения для топливного насоса и обоих датчиков уровня топлива. Быстроразъемный разъем обеспечивает подключение трубы подачи топлива.
Фланец оснащен стопорным кольцом и уплотнением. Уплотнение находится в канавке на баке. Стопорное кольцо находится и зажимается на капсулированном кольце, которое запрессовано в топливный бак. Фланец имеет бирку, которая находится в верхней части бака для обеспечения правильной ориентации.
Носитель внутри резервуара предназначен для установки струйного насоса с пассивной стороны, выпускного клапана, ROV и сепаратора жидкого пара (Lvs), датчиков уровня и пассивного бокового дренажа.
Принцип действия
Подробное описание топливного бака и магистралей см. в разделах " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". и " ОБЗОР " и " РАБОТА СИСТЕМЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-568473-S16221953402013072200000)(ref-568473-S27172486092013072200000)(ref-568473-S10155425322013072200000)