Топливный бак и топливопроводы (V8 4,2 л бензина / V8 S / C 4,2 л бензин): Прочее Jaguar XF I

Схема управления

Модуль топливного насоса

Топливный насос является роторно-лопастным насосом с регулируемой скоростью вращения. Насос получает питание от реле топливного насоса, которое расположено в задней блока предохранителей и реле (Rjb), и модуля привода топливного насоса (FPDM), который расположен под правым (Rh) полом над штангой стабилизатора задней подвески. Реле и модуль привода топливного насоса (FPDM) управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

В нижней части насосного модуля расположен сетчатый фильтр тонкой очистки, обеспечивающий фильтрацию топлива по мере его втягивания в модуль. На топливном насосе установлен крылатый фильтр, обеспечивающий дополнительную защиту, и интегрированный во фланец топливный фильтр с длительным сроком службы, что исключает необходимость установки дополнительного фильтра ниже по потоку в топливной системе.

Правый датчик уровня топлива вмонтирован в корпус насосного модуля.

Схема №166

Войти

Модуль привода топливного насоса (FPDM) расположен на кронштейне, который составляет одно целое с угольным контейнером. Модуль прикреплен к одному концу контейнера с помощью кронштейна.

Работа топливного насоса регулируется модулем привода топливного насоса (FPDM), который управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль привода топливного насоса (FPDM) регулирует поток и давление, подаваемые путем управления работой топливного насоса с помощью выхода широтно-импульсной модуляции (Pwm).

Модуль привода топливного насоса (FPDM) питается от реле топливного насоса в задней блока предохранителей и реле (Rjb). Реле топливного насоса возбуждается при открытии двери водителя, нажатии только на кнопку запуска или нажатии на кнопку запуска и педаль тормоза (который инициирует прокрутку двигателя). Модуль привода топливного насоса (FPDM) подает питание на топливный насос и регулирует мощность для управления скоростью топливного насоса и, таким образом, давлением и расходом в линии подачи топлива.

Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления двигателем (МУД) сообщает модулю привода топливного насоса (МПТН) требуемую скорость для топливного насоса. Время включения сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ) представляет половину скорости топливного насоса, например, если сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) имеет время включения 50%, модуль привода топливного насоса (FPDM) приводит насос в действие на 100%.

Модуль привода топливного насоса (FPDM) подает питание на топливный насос только в том случае, если он получает действительный сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с временем включения от 4% до 50%. Для выключения топливного насоса модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с временем включения 75%.

Выходное давление от топливного насоса будет изменяться с изменением потребности двигателя и температуры топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует входное давление от датчика низкого давления топливной рейки и регулирует скорость топливного насоса по мере необходимости для поддержания номинального выходного давления 450 к Па (4,5 бар; 65,3 фунт / дюйм2), за исключением во время запуска двигателя. При запуске двигателя целевое давление для линии подачи топлива составляет 630 к Па (6,3 бар; 91,4 фунт / дюйм2).

Если дополнительная удерживающая система (SRS) выдает аварийный сигнал по сети высокоскоростного контроллера (CAN), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обесточивает реле топливного насоса, чтобы предотвратить дальнейшее нагнетание топлива в двигатель.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает давление в линии подачи топлива, он останавливается или отказывается запускать двигатель и сохраняет соответствующий расшифровка кодов ошибок.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал мониторинга от модуля привода топливного насоса (FPDM). Любой расшифровка кодов ошибок, созданный модулем привода топливного насоса (FPDM), сохраняется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Расшифровка кодов ошибок можно получить из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью утвержденной диагностической системы Jaguar. Сам модуль драйвера топливного насоса (FPDM) не может быть опрошен утвержденной диагностической системой Jaguar.

Схема №167

Войти

С обеих сторон седельного бака установлены два датчика уровня топлива, один из которых установлен на модуле топливного насоса, а другой - на водиле в левой части топливного бака. Датчики представляют собой поплавковый MAPPS (магнитный пассивный датчик положения), который обеспечивает переменное сопротивление земле для выхода из топливомера. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов, повышая надежность. Датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому разъему на фланце топливного бака через фланцевый разъем на нижней стороне топливного насоса.

Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока передатчика. При движении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.

Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением в диапазоне от 51,2 до 992,11 Ом. Электрический выходной сигнал пропорционален количеству топлива в баке и положению плеча поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и через равные промежутки времени обновляет положение стрелки топливомера, предотвращая постоянное перемещение стрелки, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.

Сигнальная лампа встроена в приборную панель и горит, когда уровень топлива низкий.

Сигнал датчика уровня топлива преобразуется в сообщение сети контроллера (CAN) группой приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сообщение сети контроллера (CAN) для хранения дополнительных кодов " Р " бортовой диагностики (бортовая система диагностики) для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.

Струйный насос

Топливная система включает в себя два струйных насоса. Один струйный насос интегрирован в топливный насос и всасывает топливо с правой (Rh) стороны топливного бака. Другой струйный насос расположен в левой (Lh) стороне топливного бака. Струйные насосы работают на эффекте Вентури, создаваемом топливом при давлении на выходе насоса, проходящем через струйный насос. Это всасывает дополнительное топливо с левой (Lh) стороны бака через отверстия в корпусе струйного насоса, подавая дополнительное топливо в вихревой котел.

Клапан отвода топлива

Выпускной клапан уровня топлива расположен в верхней половине бака и соединен с сепаратором, который соединен с дыхательным клапаном резервуара перекидного клапана (ROV). Основное назначение выпускного клапана уровня топлива - контролировать объем заполнения бака. Во время заполнения воздух, попавший внутрь бака, и небольшое количество пара проходит через выпускной клапан уровня топлива в дыхательный клапан бака. Затем воздух и паровая смесь стравливаются в атмосферу через дыхательный клапан. Во время заполнения, когда бак достигает своего полного уровня, выпускной клапан уровня топлива предотвращает прохождение воздуха в атмосферу через дыхательный клапан.

Выпускной клапан уровня топлива всегда открыт, когда топливный бак заполнен, обеспечивая неограниченное выпускное отверстие для воздуха / пара в сапун бака.

Диаграмма сравнения топливомера, сопротивления, напряжения и уровня в топливном баке

Используйте график для определения объема топлива в топливном баке в зависимости от показаний топливомера для определения симптома и неисправности уровня топлива.

Значения объема, сопротивления и напряжения

Топливный насос и блок датчика

Специальные инструменты

310-123 Стопорное кольцо, топливный бак

Схема №168

Войти