Технические характеристики системы рулевого управления - общей информация: технического характеристики
| Рулевой привод Free Play | Измерение (мм) | Измерение (дюймы) |
|---|---|---|
| Свободный ход (измеряется по ободу рулевого колеса) | 0-6 | 0-0.24 |
Технические характеристики рулевого привода
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Давление разгрузки насоса ГУР | 106-114 бар |
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Жидкость гидроусилителя руля | Декстрон 3 |
Смазочные материалы, жидкости, герметики и клеи
Схема №64
| Номер позиции | Описание |
|---|---|
| 1 | Охладитель жидкости |
| 2 | Труба низкого давления - охладитель жидкости в резервуар |
| 3 | Резервуар для жидкости |
| 4 | Насос гидроусилителя руля |
| 5 | Теплозащитный экран |
| 6 | Штанга |
| 7 | Уплотнение приборной панели |
| 8 | Труба высокого давления |
| 9 | Рулевой механизм |
| 10 | Конец тяги |
| 11 | Труба низкого давления - рулевой механизм к охладителю жидкости |
Автомобили с 2,0-литровым или дизельным двигателем
Система рулевого управления с усилителем представляет собой реечную конструкцию, с насосом с приводом от двигателя, обеспечивающим помощь в рулевом управлении.
Автомобили с двигателями 2.5L или 3.0L
Система рулевого управления с усилителем представляет собой реечную конструкцию с насосом с приводом от двигателя, обеспечивающим рулевое управление. Система имеет регулируемое рулевое управление со скоростью автомобиля и рулевую рейку с изменяемым передаточным отношением.
Абсолютная чистота должна соблюдаться при пополнении жидкости или демонтаже любой части системы. Новая жидкость из герметичного контейнера должна использоваться.
ПримечаниеЕсли рулевой механизм, насос или охладитель заменяются из-за проблем с утечкой или шумом, и нет никаких признаков загрязнения жидкости, нет необходимости заменять резервуар.
В некоторых случаях, когда жидкость явно содержит твердые частицы, и система продолжает функционировать, промойте систему свежей жидкостью и замените резервуар, поскольку существует вероятность того, что внутренний фильтр резервуара может быть поврежден или неисправен.
Пульсация крутящего момента
Пульсация крутящего момента является проблемой для систем рулевого управления с электрическим усилителем (EPS). Пульсация крутящего момента наиболее очевидна при статическом парковочном управлении рулем очень медленно от замка к замку. Пульсация крутящего момента в первую очередь вызвана коммутацией двигателя.
Изменение крутящего момента/скорости (фазировка/циклическое изменение усилий)
Изменение крутящего момента рулевого колеса, происходящее дважды за один оборот, обычно является результатом проблем с нижней рулевой колонкой (промежуточным валом), но грязные условия обычно приводят либо к постоянной жесткости, либо к жесткости в одной точке. В зависимости от ориентации шарниров рулевое управление может ощущаться асимметричным (крутящий момент падает в одном направлении и поднимается в другом) или же оно может просто иметь выраженные пики и впадины, когда рулевое управление перемещается от замка к замку.