Система двигателя - общая информация: Прочее Jaguar X-type I

Размеры блока цилиндров 2,0 литра и 2,2 литра дизельного топлива.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Поршень Размеров 2,0 литра и 2,2 литра дизельного топлива.

РАЗМЕРНАЯ КАРТА ПОРШНЯ

Зазор поршневого кольца - поршневое кольцо установлено 2,0 литра и 2,2 литра дизеля.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАЗОРОВ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Положение зазора поршневого кольца: Равномерно распределите зазоры поршневого кольца по окружности поршня. Это также относится к элементам маслосъемного кольца. Расположите кольцевые зазоры смещенными на 120 градусов друг к другу. Размеры поршневого пальца 2,0 литра и 2,2 литра дизельного топлива.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ЗАЗОРОВ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Коленчатый вал Размеров 2,0 литра и 2,2 литра дизеля.

СХЕМА РАЗМЕРОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Шатун Размеров 2,0 литра и 2,2 литра дизеля.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ ШАТУНА

Распределительный вал Размеров 2,0 литра и 2,2 литра дизеля.

ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

Клапаны 2,0 литра и 2,2 литра дизельного топлива.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА КЛАПАНЫ

Головка цилиндров 2,0 литра и 2,2 литра дизельного топлива.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Головка цилиндров и комплект клапанов 2,0 литра.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Головка цилиндров и система клапанов 2,5 литра.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Головка цилиндров и система клапанов 3,0 литра.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА

Как очистить шатун

1. Отметьте и отделите детали и очистите растворителем. Очистите масляные каналы.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Измерить отверстие подшипника в двух направлениях. Отличие - расточка шатуна некруглая. Убедитесь, что отклонение от нормы соответствует спецификации.
2. Измерить диаметр отверстия подшипника в двух направлениях. Убедитесь, что отверстие подшипника соответствует спецификации.

Схема №16

Войти

1. Измерьте люфт торца с помощью индикатора циферблата с кронштейнами. Измерить торцевой люфт, приподняв коленчатый вал с помощью рычага. Если значение выходит за пределы спецификации, установите новые упорные полукольца для захвата концевого поплавка и повторите измерение.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Коды основных подшипников отображаются на коленчатом валу (1) и блоке цилиндров (2)
2. Считайте идентификационные номера с коленчатого вала (1). Первые два номера представляют код для главного подшипника номер 1. Вторая пара номеров представляет код для главного подшипника номер 2. Третья пара номеров представляет код для главного подшипника номер 3. Последняя пара номеров представляет код для главного подшипника номер 4.
3. Прочтите идентификационные номера на блоке цилиндров (2). Первые два номера представляют код для основного подшипника номер 1. Вторая пара номеров представляет код для основного подшипника номер 2. Третья пара номеров представляет код для основного подшипника номер 3. Последняя пара номеров представляет код для основного подшипника номер 4.
4. Используя таблицу подбора, для каждого Main сопоставьте код коленчатого вала (1) и код блока (2) с соответствующим столбцом или строкой. Читая по строке кода коленчатого вала (1) и по столбцу кода блока (2), выберите правильный подшипник для каждого main. 1 Код коленчатого вала. 2 Код блока.
5. Например, если код коленчатого вала * 8580 * 8082 *, а код блока * 0609 * 0711 *, основной подшипник 1 должен быть собран с подшипником марки 1, что определяется пересечением столбца с номером блока 06 (2) и номера 85 Ряд коленчатого вала (1). Основной подшипник 2, 3 и 4 будет собран с маркой 2.

Диаметр шейки коренного подшипника коленчатого вала

Микрометр

Схема №21

Войти

1. Измерьте диаметр шеек коренных подшипников и шеек большого подшипника. Повторите измерение со смещением на 90 °, чтобы определить любой эксцентриситет, который может присутствовать. Измерьте шейку в двух разных положениях, чтобы определить любую конусность, которая может присутствовать.

Схема №22

Войти

1. Используя прямой край и щуп, измерьте деформацию блока цилиндров / головки цилиндров. Измерьте деформацию сопрягаемой поверхности. Если значение не соответствует спецификации, восстановите сопрягаемую поверхность (если разрешено).

Схема №23

Войти

1. Измерить отверстие цилиндра внутренним микрометром. Измерения проводят в разных направлениях и на разных высотах, чтобы определить, есть ли отклонение от круглости или сужение. Если измерение выходит за пределы указанного диапазона, отточите блок цилиндров или установите новый блок.

Схема №24

Войти

1. Измерьте деформацию блока цилиндров / головки цилиндров. Используя специальный инструмент, измерьте деформацию сопряженной поверхности. Если значение не соответствует спецификации, доработайте сопряженную поверхность (только бензин).

Диаметр поршня

Микрометр

1. Измерьте диаметр поршня.

Схема №25

Войти

1. Провести визуальный осмотр. Очистите юбку поршня, втулку пальца, кольцевые канавки и коронку и проверьте наличие износа или трещин. При наличии признаков износа юбки поршня проверьте, скручен или погнут шатун.

Схема №26

Войти

1. Измерить диаметр поршневого пальца. Измерьте диаметр в двух направлениях. Если значения не соответствуют спецификации, установите новый поршень и новый поршневой палец.

Схема №27

Войти

1. Измерить диаметр расточки поршневого пальца. Измерьте диаметр в двух направлениях. Если значения не соответствуют спецификации, установите как новый поршень, так и новый поршневой палец.

Схема №28

Войти

1. Измерьте с помощью щупа зазор поршневого кольца, значения которого приведены в технических условиях.

Зазор между поршневым кольцом и канавкой

1. С помощью щупа измерьте зазор поршневого кольца.

Двигатели 2.0L, 2.5L и 3.0L

Двигатели 2.0L, 2.5L и 3.0L состоят из

1. Шестицилиндровый 60-градусной конфигурации ' V ' алюминиевый блок цилиндров с жидкостным охлаждением с сухими чугунными вкладышами.
2. Алюминиевые поршни с вырезами в днище поршня для освобождения головок клапанов для любой доступной комбинации профиля распределительного вала и фазировки клапанов.
3. Две алюминиевые головки цилиндров с квадратными сквиш-камерами.
4. Два чугунных верхних распредвала на банк.
5. Четыре клапана на цилиндр.
6. Механические толкатели и стальные прокладки верхнего монтажа.
7. Непрерывная регулируемая синхронизация распределительного вала (VCT) впускных распределительных валов.
8. Две бесшумные цепи ГРМ с одним гидравлическим натяжителем на цепь.
9. Крышки распределительного вала из магниевого сплава с резиновыми уплотнениями.
10. Регулируемая система впуска, содержащая два электрически управляемых клапана настройки впускного коллектора.
11. Пластиковый нижний впускной коллектор с интегральной топливной рейкой и форсунками.
12. Алюминиевая крышка ГРМ, в которой размещается переднее масляное уплотнение коленчатого вала.
13. Масляный насос, установленный вокруг коленчатого вала.
14. Алюминиевая опорная плита.
15. Алюминиевый масляный поддон.
16. Стальной коленчатый вал (только для двигателей 2.5L и 3.0L).
17. Чугунный коленчатый вал (только для двигателей 2.0 л).
18. Разрывно-разъемные шатуны из спеченно-кованой стали.
19. Один, шесть ребристых ремней венчика приводит в движение аксессуары передней части.
20. Ременный шкив водяного насоса, установленный непосредственно на выпускной распределительный вал левой головки цилиндров.
21. Один, три ребристый ремень, который приводит в действие водяной насос.
22. Водяной насос, установленный на задней части левой головки цилиндров.
23. Усовершенствованная система управления двигателем, включающая электронное управление дроссельной заслонкой.

Установка соответствует требованиям законодательства CARB OBDII USA.

Код и серийный номер двигателя расположен на левой стороне станины рядом с узлом маслоохладителя.

Дизельный двигатель общего назначения объемом 2,0 л и 2,2 л

Дизельный двигатель общий rail 2.0L и 2.2L состоит из

1. Четырехцилиндровый чугунный блок цилиндров
2. Алюминиевая головка цилиндров
3. Отдельный держатель распределительного вала
4. Кованый стальной коленчатый вал с восемью противовесами
5. Облегченные поршни из алюминиевого сплава
6. Излом разъемных шатунов
7. Многозвенная приводная цепь, которая приводит в движение распределительные валы и насос высокого давления
8. Однозвенная цепь, приводящая в действие масляный насос шестеренчатого типа
9. Гидравлический натяжитель цепи ГРМ
10. Изготовленные распределительные валы со спеченными выступами
11. Срабатывание клапана коромысла ролика
12. Два выпускных клапана и два впускных клапана на цилиндр
13. Пластиковая композитная крышка распределительного вала
14. Прессованная стальная крышка синхронизации, которая должна быть выровнена с помощью специального инструмента
15. Маслоохладитель двигателя установлен с левой стороны двигателя
16. Водяной насос установлен в левой задней части двигателя и приводится в действие через заднюю часть насоса усилителя рулевого управления
17. Насос усилителя рулевого управления установлен в левой задней части двигателя и приводится в действие задней частью распределительного вала впуска через многовитковый ремень
18. Переменный тощий турбонагнетатель.

Утечки моторного масла

Если утечка масла не может быть четко выявлена визуальным осмотром, выполните УФ-тест

Метод флуоресцентных присадок к маслам

1. Очистите двигатель подходящей чистящей жидкостью (очистителем тормозов).
2. Слейте моторное масло и долейте рекомендованное масло, предварительно смешанное с красителем дизельного моторного масла или эквивалентным. Используйте от минимум 14,8 мл (0,5 унции) до максимум 29,6 мл (1 унция) флуоресцентной добавки во все двигатели. Если масло предварительно не смешивается, то сначала в картер необходимо добавить флуоресцентную присадку.
3. Запустите двигатель на 15 минут. Остановите двигатель и осмотрите все места уплотнений и прокладок на предмет утечек с помощью 12-вольтного главного комплекта для УФ-диагностики или эквивалентного. Явная ярко-желтая или оранжевая область идентифицирует утечку. Для появления чрезвычайно малых утечек может потребоваться несколько часов.
4. При необходимости подать давление в главную систему масляных галерей для локализации утечек из-за неправильно уплотненных, незакрепленных или взведенных пробок.
5. Устраните все утечки по мере необходимости.

Общие замечания

Давление сжатия следует проверять с помощью двигателя при рабочей температуре.

Проверьте давление сжатия

1. Снимите реле топливного насоса.
2. Запустите двигатель - двигатель запустится, проработает несколько секунд, затем заглохнет.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Установите тестер компрессии.
5. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания с помощью вспомогательного выключателя стартера проверните двигатель минимум на пять тактов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
6. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.
7. Устанавливайте компоненты в обратном порядке, соблюдая заданные моменты затяжки.
8. Сбросьте память ошибок блок управления двигателем.

Интерпретация результатов

Указанное давление сжатия считается в пределах спецификации, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75% от самого высокого показания.

Если измерение на одном или нескольких цилиндрах намного ниже указанного значения, распылите некоторое количество моторного масла в камеру сгорания и повторите измерение компрессии.

Если показания значительно улучшаются, поршневые кольца повреждаются.

Если показания остаются прежними, то причиной является либо повреждение седел клапана, либо уплотнений штока клапана.

Если измерения для двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом, слишком низкие, то весьма вероятно, что прокладка головки цилиндров между ними прогорела. Это также можно распознать по следам моторного масла в охлаждающей жидкости и / или охлаждающей жидкости в моторном масле.

Чрезмерное потребление моторного масла

Количество масла, которое использует двигатель, будет варьироваться в зависимости от способа вождения транспортного средства в дополнение к обычному изменению от двигателя к двигателю. Это особенно верно в течение первых 16 100 км, когда новый двигатель ломается или до тех пор, пока определенные внутренние компоненты не кондиционируются. Транспортные средства, используемые в тяжелых условиях эксплуатации, могут использовать больше масла. Ниже приведены примеры тяжелых условий эксплуатации.

1. Приложения для буксировки прицепа.
2. Приложения с сильной нагрузкой.
3. Устойчивая работа на высокой скорости.

Двигатели нуждаются в масле для смазки следующих внутренних компонентов

1. Стенки цилиндров блока цилиндров.
2. Поршни и поршневые кольца.
3. Штоки впускных и выпускных клапанов.
4. Направляющие для впускных и выпускных клапанов.
5. Все внутренние компоненты двигателя.

При движении поршней вниз на стенках цилиндра остается тонкая пленка масла. В процессе эксплуатации автомобиля некоторое количество масла также всасывается в камеры сгорания мимо уплотнений штоков впускных и выпускных клапанов и сжигается.

Ниже приведен частичный перечень условий, которые могут повлиять на нормы расхода масла

1. Размер двигателя.
2. Привычки оператора к вождению.
3. Температура окружающей среды.
4. Качество и вязкость масла.

Эксплуатация в различных условиях часто может вводить в заблуждение. Транспортное средство, которое пробегало несколько тысяч миль в коротких поездках или при температуре окружающей среды ниже нуля, могло потреблять " нормальное " количество масла. Однако при проверке уровня моторного масла оно может измерять до полной отметки на индикаторе уровня масла из-за разбавления (конденсации и топлива) в картере двигателя. Затем транспортное средство может двигаться на высоких скоростях по шоссе, где конденсация и топливо выкипают. В следующий раз, когда моторное масло проверяется, может показаться, что на 1 литр использованного масла приходилось около 100 км.

Убедитесь, что выбранное моторное масло соответствует спецификации Jaguar и рекомендуемой категории производительности API «SG» и классу вязкости SAE, как показано в Руководстве владельца автомобиля. Важно и то, что смена моторного масла производится с интервалами, указанными для типичных условий эксплуатации.

Интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №29

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51--74 КП а (15--22 дюйм-рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ ВО ВРЕМЯ БЫСТРОГО УСКОРЕНИЯ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого (не до нуля) показания. При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ИЗОГНУТЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное, равномерно распределенное, уменьшенное мерцание иглы указывает на один или несколько сгоревших или поврежденных клапанов. Недостаточный зазор гидравлического толкателя клапана или гидравлического регулятора зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов сидят неправильно.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной головкой цилиндров к поверхности блока цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но когда обороты двигателя увеличиваются, противодавление, вызванное засоренным глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, не приведет к тому, что игла медленно упадет до 0 к Па (0 дюйм рт.ст.). Игла затем может медленно подняться. Чрезмерное засорение выхлопных газов приведет к тому, что игла опустится до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу. Когда утечки вакуума приводят к разгону, поиск и исправлению системы.