Моменты затяжки
| Описание | Н.м |
|---|---|
| Стопорная гайка сцепления кондиционера воздуха (A / C) | 17 |
| Болты крепления компрессора кондиционирования воздуха | 25 |
| Трубы компрессора кондиционера | 25 |
| Болты крепления сердечника конденсатора кондиционера | 7 |
ТАБЛИЦА ХАРАКТЕРИСТИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Воздушный зазор муфты кондиционер | 0,35 мм - 0,75 мм (0 014 дюйма - 0,03 дюйма) |
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
Система кондиционирования воздуха (A / C) представляет собой цикличное сцепление с неподвижным жиклером трубчатого типа.
Компрессор переменного тока приводится в действие двигателем. Компрессор переменного тока заливает газообразный хладагент из всасывающего аккумулятора и сжимает его. Хладагент нагревается и подается в конденсатор под высоким давлением.
В этот момент тепло извлекается из хладагента воздухом, принудительно проходящим мимо охлаждающих ребер. Из-за этой потери тепла хладагент сжижается и покидает ядро конденсатора.
Отверстие в ядре испарителя, которое отделяет хладагент при высоком давлении от хладагента при низком давлении, расположено между ядром конденсатора и ядром испарителя. Это отверстие в ядре испарителя замедляет поток хладагента из компрессора переменного тока, так что давление в ядре конденсатора повышается.
После прохождения через отверстие испарителя жидкий хладагент расширяется в контуре к ядру испарителя. В ядре испарителя жидкий хладагент превращается обратно в газообразное состояние, и это приводит к извлечению тепла из воздуха, поступающего в транспортное средство. Поэтому воздух охлаждается, а содержащаяся в нем влага выделяется в ядре испарителя. Хладагент поступает во всасывающий аккумулятор и снова заправляется компрессором A / C.
Система защищена датчиком давления, который используется для контроля давления в верхней части системы кондиционирования воздуха.