Капитальный ремонт - JF-403-E: Прочее Isuzu Impulse II

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - JF-403-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Линии охладителя
3. Ведущие мосты
4. Наливная труба
5. Выключатель блокировки запуска
6. Кабель управления переключением передач
7. Соленоиды «A» и «B»
8. Датчик температуры
9. Масляный поддон трансмиссия
10. Фильтр трансмиссия
11. Корпус клапана
12. Датчик скорости автомобиля (VSS)
13. Жгут проводов

Корпус клапана

См. раздел КОРПУС КЛАПАНА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ.

Быстрая проверка

1. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверить память ATCM на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. статью ДИАГНОСТИКА JF403-E. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов выполнить диагностику и устранение всех связанных с ATCM кодов неисправностей. Очистить память кода неисправности ATCM.
2. При отсутствии кодов провести дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания записать точки переключения передач. При неправильной синхронизации момента переключения или неправильном переключении перейдите к статье ДИАГНОСТИКА JF403-E.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. Соответствующие условия, перечисленные в разделе СИМПТОМЫ трансмиссия.

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Жидкость, загрязненная антифризом или перегревом двигателя. Проблема с обгонной муфтой, высоким сцеплением, реверсивным сцеплением, сцеплением с низким реверсом вперед или тормозной лентой.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора передней муфты.
2. Перегорели диски сцепления переднего узла сцепления или отсутствуют диски сцепления. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня, либо заблокированы каналы питания вала. Поврежденное или неправильно собранное низкое одностороннее сцепление. Проблема с корпусом клапана, реверсивным сцеплением или высокими узлами сцепления.

Нет диска в любом диапазоне

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Проблема с соленоидом режима линейного давления. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или полная сборка насоса. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора.
2. Проблема с высоким сцеплением в сборе. Поврежденная или неправильно собранная муфта низкого реверса. Проблема с тормозной лентой и/или сервоприводом в сборе.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Работает только в первом и обратном диапазоне

Низкое одностороннее сцепление не работает.

Проскальзывание в «D»

1. Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Проблема с соленоидом режима линейного давления. Повреждены или скользят уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе. Заедание или заедание клапана(ов) в корпусе клапана.
2. Повреждено сцепление переднего хода, сцепление заднего хода или сцепление низкого заднего хода. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Проверить наличие проблем с соленоидами «A» или «B». Проверить коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «В».

Нет 1-2 смены

Проверить, нет ли проблем с соленоидом «A». Проверить наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Поврежден датчик скорости. Проблема с тормозной лентой или сервоприводом в сборе.

Нет 2-3 смены

Проверить, нет ли проблем с соленоидом «B». Проверить наличие обвязки или заедания клапана переключения. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Поврежден датчик скорости. Повреждены сцепления в высоком узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения в высоком сцеплении. Неправильно собранный высокий пакет сцепления. Проблема с тормозной лентой или сервоприводом в сборе.

Нет 3-4 смены

Не работает перегрузка (сигнал отключен). Проверить, нет ли проблем с соленоидом «A». Поврежден датчик скорости. Отсоединенный или поврежденный датчик температуры жидкости. Проблема с тормозной лентой или сервоприводом в сборе.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

Жесткие или мягкие 2-3 смены

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Поврежден аккумулятор сцепления. Проблема в корпусе клапана. Высокое сцепление не работает. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

Жесткие или мягкие 3-4 смены

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе. Обгонная муфта не работает.

1-3 смена

Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

1-2 Проскальзывание при переключении на более высокую передачу

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

2-3 Проскальзывание при переключении на более высокую передачу

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Поврежден аккумулятор сцепления. Проблема в корпусе клапана. Высокое сцепление не работает. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

3-4 Проскальзывание при переключении на более высокую передачу

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Поврежден аккумулятор сцепления. Проблема в корпусе клапана. Высокое сцепление не работает. Повреждение тормозной ленты и/или сервопривода в сборе.

Поздняя смена 1-2 или 2-3

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает.

Без реверса

1. Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Проблема в корпусе клапана. Повреждена муфта заднего хода.
2. Передние диски сцепления в сборе сгорели или отсутствуют. Срезаны или повреждены уплотнения переднего поршня, либо заблокированы каналы питания вала. Поврежденное или неправильно собранное высокое сцепление. Проблема с обгонной муфтой или узлами сцепления с низким реверсом.

Связывается в «R»

Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Проблема в корпусе клапана. Проблема с тормозной лентой и/или сервоприводом в сборе. Высокие диски сцепления в сборе заблокированы. Поврежденная или неправильно собранная муфта переднего хода. Проблема с узлом обгонной муфты.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или парковочная собачка в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Транспортное средство движется нейтрально

Проблема с муфтой переднего хода, муфтой свободного хода или обратной муфтой.

Жесткое взаимодействие нейтрально к вождению

Холостой ход двигателя слишком высок. Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Не работает датчик температуры трансмиссии. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Проблема с датчиком скорости автомобиля или датчиком оборотов двигателя. Потеря давления аккумулятора сцепления переднего хода. Сцепление переднего хода применено не вовремя.

Нет поломки двигателя в ручном 1-м

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана. Не работает муфта свободного хода или муфта заднего хода в сборе.

Нет сдвига вниз от «D4»

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает.

Нежелательный сдвиг Kickdown происходит от «D4»

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает.

Нет 4-3 Понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана.

Нет ручного выбора кикдауна 2-й передачи (остается на 3-й передаче)

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Электромагнит муфты свободного хода не работает. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает. Проблема в корпусе клапана. Проблема с обгонной муфтой или тормозной лентой в сборе.

Нет 4-2 или 3-2 понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает. Проблема в корпусе клапана. Проблема с высоким сцеплением или тормозной лентой в сборе.

Нет 3-1 Или 2-1 Понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Не работает сигнал на отключение при перегрузке. Электромагнит переключения передач «A» или «B» не работает. Проблема в корпусе клапана. Проблема с односторонним сцеплением, высоким сцеплением или тормозными лентами в сборе.

Без 2-1 переключения на более низкую передачу в первом диапазоне

Поврежден датчик скорости автомобиля. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана. Повреждение обгонной муфты или узлов муфты с низким реверсом.

Жесткие Downshifts на Downhill Замедление

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Проблема в корпусе клапана. Проблема с узлом обгонной муфты.

Слишком высокая скорость переключения на более низкую передачу

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Не работает переключатель экономичного режима.

Жесткая 4-3 понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждены узлы сцепления высокого или переднего хода.

Жесткая 4-2 понижающая передача

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Не работает соленоид переключения передач «А». Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты, сервопривода ленты или узлов сцепления переднего хода.

Жесткая понижающая передача 4-1 или 3-1

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты, сервопривода ленты или узлов сцепления переднего хода. Повреждена обгонная муфта, высокое сцепление или высокие узлы аккумулятора сцепления.

Жесткая понижающая передача 3-2

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждение тормозной ленты, сервопривода ленты или узлов сцепления переднего хода. Повреждена обгонная муфта, высокое сцепление или высокие узлы аккумулятора сцепления.

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Проблема в корпусе клапана. Повреждение переднего одностороннего сцепления или узлов переднего сцепления. Поврежден низкий односторонний узел сцепления.

Жесткая 2-1 понижающая передача

Проблема в корпусе клапана. Сцепление с низким реверсом не работает.

Отсутствие ШТК

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Поврежден датчик скорости автомобиля. Поврежден датчик частоты вращения двигателя. Повреждено автоматическое реле температуры трансмиссии. Проблема в корпусе клапана. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден соленоид ШТК. Поврежден масляный насос.

Остановки двигателя

Поврежден соленоид ШТК. Проблема в корпусе клапана.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Проблема в корпусе клапана. Неправильное давление в трубопроводе. Поврежден соленоид ШТК. Поврежден электромагнит, работающий под давлением. Неисправна муфта преобразователя.

Неправильная скорость блокировки сцепления преобразователя

Неправильный сигнал дроссельной заслонки. Проблема в корпусе клапана. Поврежден датчик скорости автомобиля. Электромагнит ШТК не работает.

Положение переключателя передач D4

1. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), ускоряйте автомобиль, постепенно увеличивая давление в дроссельной заслонке. Обратить внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Использовать графики скорости переключения в качестве ориентира для правильных скоростей переключения. (Схема №47) Также обратить внимание, когда сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) применяется при работе на 3-й передаче или повышающей передаче. Если муфта гидротрансформатора не применяется, см. статью ДИАГНОСТИКА JF403-E. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что муфта блокировки гидротрансформатора применяется на 3-й передаче или повышающей передаче во время следующих шагов.
2. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час, быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссельная заслонка фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 3-й передачи.
3. На скоростях автомобиля 48-55 миль/ч быстро нажать акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час отпустить педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «D3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите селектор передач в положение «D4»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переведите переключатель передач в положение «D4»(повышающая передача) и ускорьтесь до 25 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D4»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустить педаль акселератора и слегка примените тормоза. муфта блокировки гидротрансформатора должен выпустить. Обратить внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. (Схема №47)

Схема №47

Войти

Положение переключателя передач D3

При остановленном автомобиле переведите селектор передач в положение «3»(3-я передача) и разгоняйте автомобиль, неуклонно увеличивая давление дроссельной заслонки. Обеспечить повышающие переключения трансмиссии с 1-й на 2-ю, и со 2-й на 3-ю передачи. Также обратить внимание, когда применяется муфта блокировки гидротрансформатора, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорости 1-2-й смены. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен применяться.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 15 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и применение муфта блокировки гидротрансформатора не должно происходить.

Гидравлические испытания под давлением

Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверить уровень и состояние жидкости. Подсоединить тахометр к двигателю и манометр для измерения давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №48) Также обратитесь к разделу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ для получения информации о корректном линейном давлении при указанных оборотах двигателя.

Схема №48

Войти

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустить двигатель, примените тормоза и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Записать показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач с двигателем на холостых оборотах, и сравнить зарегистрированные давления с техническими. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление некорректно, см. соответствующие спецификации ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Полное давление в трубопроводе

При включенных тормозах включайте каждую передачу. Нажимайте дроссельную заслонку до широко открытого положения дроссельной заслонки (скорость вращения срыва) только достаточно долго, чтобы записать показания давления и отпустить дроссельную заслонку. Зафиксировать показания линейного давления во всех положениях селектора передач с двигателем на оборотах сваливания. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАВЛЕНИЮ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление является неправильным, обратитесь к соответствующим спецификациям ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Трансаксельный блок

1. Тщательно очистить внешнюю поверхность трансмиссии. Слить жидкость и снять гидротрансформатор. Поместить трансаксель в зажимное приспособление. Снять кронштейн селектора, датчик скорости автомобиля и уровнемер масла.
2. Снять масляный поддон, масляный фильтр и боковую крышку. Снять втулку жгута проводов. Снять корпус клапана в сборе. см. рис. 29 Снять корпус преобразователя. Снять узел дифференциала.
3. Снять масляный насос, тормозную ленту и входной вал в сборе с муфтами высокого и заднего хода. см. рис. 29 Сожмите крышку сервопривода и снять стопорное кольцо сервопривода. Снять серводвигатель.
4. Снять низкую одностороннюю муфту сцепления с картера трансмиссии. Снять выходную шестерню. С помощью пружинного компрессора тормоза заднего хода и моста (J-38298 и J-35279-1) сжать поршень тормоза заднего хода. см. рис. 46 Снять стопорное кольцо и инструменты. Снять передний планетарный и низкооборотный тормоз в сборе. см. рис. 29 Снять оставшиеся планетарные, стопорные кольца, узлы сцепления и упорные шайбы. см. рис. 29
5. Снять наклеп с контргайки паразитной шестерни. Переведите рычаг переключения передач в положение Парковка. Отвернуть контргайку и снять промежуточную шестерню. Отвернуть болты корпуса обоймы редуктора. С помощью съемника зубчатых колес (J-38297) снять редуктор. Снять наружное кольцо подшипника паразитной шестерни с корпуса. см. рис. 29 Снять опору барабана.

Как снять кольца и уплотнения подшипников

При необходимости демонтажа промежуточных или дифференциальных колец подшипника из корпуса использовать съемник подшипника (J-33367) и съемник моста (J-35280). (Схема №49) Снять уплотнения оси. При необходимости также снять с корпуса преобразователя наружные кольца подшипников дифференциала. (Схема №50)

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Как снять ручной вал, парковочной собачки и опоры привода

При необходимости снятия ручного вала, парковочной собачки или опоры парковочного привода снять скобу и болт со стояночного рычага. Снять стояночный рычаг и тягу. Снять возвратную пружину с гильзы. (Схема №51) Снять опору привода с корпуса. Снять ручную пластину и уплотнительное кольцо с ручного вала. Снять опорную плиту. (Схема №52)

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Проверить зубчатое колесо главной передачи на наличие поврежденных зубьев или изношенных опорных поверхностей. Осмотреть упорные подшипники и приводную шестерню спидометра на предмет износа или повреждения. При необходимости снять боковые подшипники дифференциала. (Схема №53)
2. Проверить люфт шестерни водила дифференциала. С помощью циферблатного индикатора измерить люфт между боковой шестерней и упорной шайбой шестерни-шестерни. (Схема №54) Люфт должен быть меньше 0 019 "(0,48 мм).
3. При необходимости заменить упорные шайбы. Используя штыревой пуансон, привод поперечный штырь стопорный штифт от дифференциала. Снять поперечный штифт, шестерню и боковые шестерни, а также упорные шайбы. см. рис. 10 Осмотреть все детали на предмет повреждений или чрезмерного износа.