Главная ОтзывыВозврат
Главная/Infiniti/QX56/Infiniti QX56 II (2010-2013)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Система управления рулевым управлением с усилителем.: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Рулевое управление Все разделы

Система управления рулевым управлением с усилителем.: Обзор Infiniti QX56 II

Рулевое управление 8 иллюстраций ~2 мин чтения

Порядок работы

  1. Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
  2. Поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
  3. Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
  4. Выполните необходимую ремонтную операцию.
  5. Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
  6. Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.
Схема №67

Описание компонента

Составные частиСсылка / Функция
Блок управления усилителем руля" " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " "
Электромагнитный клапан гидроусилителя руля" " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ " "
Комбинированный счетчикПередает сигнал скорости автомобиля в блок управления усилителем руля.
ECMПередает сигнал оборотов двигателя в блок управления усилителем руля.

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Принцип действия

Во время стоянки (при повороте рулевого колеса вправо.)

Схема №68
  1. Соленоидный клапан усилителя рулевого управления закрыт, когда транспортное средство остановлено.
  2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
  3. Давление масла " P " в картере редуктора в сборе представляет собой сумму давлений масла, возникающих в " 2r " и " 3r ". Это приводит к небольшому усилию рулевого управления из-за высокого давления.

Во время высокоскоростной работы

Схема №69
  1. Электромагнитный клапан гидроусилителя руля открывается при работе на высокой скорости.
  2. Шестерня " 1r ", " 2r " и " 3r " замкнуты в зависимости от рулевого момента рулевого колеса.
  3. Давление масла " 2р " не возникает, так как электромагнитный клапан гидроусилителя руля находится на полном дросселе.
  4. Давление масла " P " в узле картера зубчатой передачи включает в себя только давление масла, возникшее в " 3r ", и приводит к сильному усилию рулевого управления.
Схема №70
  1. Система EPS переходит в отказоустойчивый режим (который позволяет управлять усилием рулевого управления без ухудшения управляемости), если любое из значений ввода / вывода в / из системы EPS (блок управления усилителем рулевого управления) отклоняется от стандартного диапазона.
  2. Блок управления усилителем рулевого управления управляет напряжением, подаваемым на электромагнитный клапан усилителя рулевого управления, для поддержания вспомогательного усилия усилителя рулевого управления при активации функции обеспечения отказоустойчивости. (Сигналы скорости двигателя управляют системой EPS, если обнаружена какая-либо ошибка сигнала скорости транспортного средства.)
Область ошибки и первопричинаУсловие отмены
Частота вращения двигателя составляет 1 500 об / мин или более, и сигнал скорости транспортного средства не вводится в течение более 10 секунд во время движения транспортного средства.При подаче сигнала скорости транспортного средства 2 км / ч (1,2 миль / ч) или более. Выключатель зажигания выключается во включенное положение.
Сигнал скорости транспортного средства резко снизился с 30 км / ч (19 миль в час) или более до 2 км / ч (1,2 мили в час) или менее в течение 1,4 секунды.

ОБЛАСТЬ ОШИБКИ И ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА

Схема №71

TERMINALS Условие работы на холостом ходу № (Цвет провода) Описание Состояние двигателя Значение (Приблиз.) + - Наименование сигнала Вход / Выход 1 (R) Масса Усилитель рулевого управления Электромагнитный управляющий клапан Напряжение на выходе Скорость движения автомобиля: 0 км / ч (0 миль / ч) (Двигатель работает) 4,4-6,6 В Скорость движения автомобиля: 100 км / ч (62 миль / ч) 2,4-3,6 В 3 (Gr) Масса Выключатель питания Выключатель зажигания Вкл.

Схема №72
Схема №73
Схема №74
ВниманиеПри использовании тестера цепи или осциллографа для измерения напряжения для проверки не допускайте принудительного удлинения клемм разъема.

Описание системы управления рулевого управления с усилителем.: обзора

  1. Жесткое рулевое управление при полном повороте руля.
  2. Легкое рулевое управление при движении на высокой скорости.

Примечание

Другие статьи — Система управления рулевым управлением с усилителем.