Система управления двигателем (введение) (VQ37VHR) (США и канада): Прочее Infiniti Q70 I рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " ВОЗДУШНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " ПОДУШКИ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГИБРИДНЫХ) " И " РЕМНИ Безопасности (КРОМЕ Гибридных) " настоящей служебной информации. (ref-663252)(ref-663251)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №163

Войти

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Специальные инструменты

Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива

Схема №164

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Название инструмента (Kent-Moore No) Описание Датчик утечки кислорода, т.е. (J-41416) Определяет место утечки EVAP Переходник сервисного порта EVAP, т.е.: (J-41413-бортовая система диагностики) Подает положительное давление через сервисный порт EVAP Переходник крышки топливного бака, т.е.: (MLR-8382) Проверяет давление открытия клапана сброса топливного бака Гаечный ключ Удаляет и устанавливает датчик температуры двигателя Очиститель резьбы, показан: (J-43897-18) J-43897 133AR A-907

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце педали акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал в блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение педали в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ECМ оценивает текущий угол открытия педали по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется блоком управления двигателем, получающим сигнал от датчика положения педали газа. Блок управления двигателем использует этот сигнал для таких операций двигателя, как прекращение подачи топлива.

Схема №174

Войти

Датчик состава топливовоздушной смеси 1

Датчик 1 отношения воздух / топливо (A / F) является планарным одноэлементным датчиком предельного тока. Чувствительный элемент датчика 1 A / F состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы. Он имеет нагреватель в элементе.

Датчик способен к точному измерению лямбда = 1, но также в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне ламбда.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Схема №175

Войти

Поэтому A / F-датчик 1 способен указывать соотношение воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры около 800 ° C (1 244°C).

Схема №176

Войти

Тормозной переключатель ASCD

При нажатии на педаль тормоза тормозной переключатель ASCD выключается, а выключатель стоп-сигнала включается. блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал вкл / выкл). Обратитесь к " " УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ (ASCD): ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " " для получения информации о функции АСКД. (ref-663197-S23175438892014101700000)

Индикатор ASCD

Состояние работы ASCD индицируется двумя индикаторами (CRUISE и SET) и лампой КРУИЗ в комбинированном измерителе.

Индикатор CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ) предназначен для индикации готовности системы ASCD к работе при включенном выключателе MAIN (ОСНОВНОЙ) на рулевом выключателе ASCD.

Индикатор SET индицируется при выполнении следующих условий.

1. Индицируется индикатор CRUISE.
2. Переключатель SET / COAST на рулевом переключателе ASCD включен, пока скорость транспортного средства находится в пределах диапазона настройки ASCД.

При управлении ASCD индицируется индикатор SET.

Обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (ASCD): ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о функции ASCD. (ref-663197-S23175438892014101700000)

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ (ASCD): ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о функции ASCD. (ref-663197-S23175438892014101700000)

Схема

Переменное управление напряжением выработки энергии позволяет уменьшить расход топлива за счет уменьшения нагрузки на двигатель, которая вызвана выработкой энергии генератором.

По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет, выполняется ли переменное управление напряжением выработки электроэнергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии блок управления двигателем- вычисляет целевое напряжение выработки электроэнергии на основе сигнала датчика и передает рассчитанное значение в качестве значения команды выработки электроэнергии в IPDM E / R. Для получения подробной информации о переменном управлении напряжением выработки мощности обратитесь к разделу " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-663203-S21748774832014101700000)

Схема №177

Войти

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи установлен на отрицательном кабеле батареи и измеряет зарядный / разрядный ток батареи.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи интегрирован в датчик тока батареи. Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Схема №178

Войти

Выключатель тормоза

Сигнал тормозного переключателя подается на блок управления двигателем через выключатель стоп-сигнала, когда нажата педаль тормоза. Этот сигнал используется в основном для снижения скорости двигателя при движении автомобиля.

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает втягивание кулачкового вала (INT) для идентификации конкретного цилиндра.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Схема №179

Войти

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

ЕСМ принимает сигналы, как показано на рисунке.

Схема №180

Войти

Модуль управления вентилятором охлаждения

Модуль управления вентилятором охлаждения принимает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ от IPDM E / R. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения посылает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатель вентилятора охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Двигатель вентилятора охлаждения

Двигатель вентилятора охлаждения получает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (ПОС) расположен на блоке цилиндров, обращенном к зубьям шестерен (цевкам) сигнальной пластины и определяет колебания оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

ЕСМ принимает сигналы, как показано на рисунке.

Схема №181

Войти

ECM

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для питания. блок управления двигателем управляет двигателем.

Электрический привод управления дроссельной заслонкой

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дросселем, датчика положения дросселя и т.д.

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Датчик положения дросселя определяет положение дроссельной заслонки и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем по этим сигналам оценивает текущий угол открытия дроссельного клапана и должным образом управляет углом открытия дроссельных клапанов в зависимости от условий вождения с помощью двигателя управления дросселем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №182

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №183

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №184

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №185

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №186

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на " автоматический усилитель форсажа ". По линии связи CAN с блоком управления двигателем поступает сигнал от датчика уровня топлива. Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение нескольких секунд после включения выключателя зажигания для улучшения пусковых качеств двигателя. Если ЭСУД получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (ФАЗА), то он знает, что двигатель вращается, и вызывает срабатывание насоса. При неполучении сигнала оборотов двигателя при включенном выключателе зажигания происходит остановка двигателя. ЭСОД останавливает работу насоса и предотвращает разрядку аккумуляторной батареи управляет топливным насосом, повышая тем самым безопасность.

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Датчик нагретого кислорода 2

Нагретый кислородный датчик 2 после трехкомпонентного катализатора 1 контролирует уровень кислорода в выхлопных газах на каждом пучке.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение приблизительно от 1 В в более богатых условиях до 0 В при обедненных условиях. В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для управления двигателем.

Схема №187

Войти

Катушка зажигания

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха (1). Датчик определяет температуру впускаемого воздуха и передает сигнал на ЭСУД.

Термочувствительный блок использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Схема №188

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №189

Войти

ICC Тормозной переключатель

При нажатии на педаль тормоза тормозной переключатель ICC выключается, а выключатель стоп-сигнала включается. блок управления двигателем обнаруживает состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал вкл / выкл).

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о функции ICC. (ref-663226-S40369892302014101700000)

Рулевой переключатель ICC

У рулевого переключателя ICC есть вариантные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " для получения информации о функции ICC. (ref-663226-S40369892302014101700000)

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) расположен на коллекторе впускного коллектора и определяет давление во впускном коллекторе, а также посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Датчик использует кремниевую диафрагму, которая чувствительна к изменению давления. При увеличении давления напряжение повышается.

Схема №190

Войти

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-663197-S07936888852014101700000)

Схема №191

Войти

Датчик массового расхода воздуха

Датчик (1) массового расхода воздуха размещен в потоке всасываемого воздуха и измеряет расход всасываемого потока путем измерения части всего всасываемого расхода. Датчик массового расхода контролирует температуру горячего провода до определенной величины. Тепло, выделяемое горячим проводом, уменьшается по мере обтекания его всасываемым воздухом. Чем больше воздушный поток, тем больше теплопотери.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Датчик давления усилителя рулевого управления

Датчик давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) установлен на трубке высокого давления гидроусилителя руля и определяет нагрузку на усилитель рулевого управления.

Этот датчик представляет собой потенциометр, который преобразует нагрузку усилителя рулевого управления в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ЕСМ управляет электрическим приводом управления дросселем и регулирует угол открытия дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя и регулирует частоту вращения холостого хода для увеличенной нагрузки.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №192

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Реле двигателя управления дроссельной заслонкой

Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.

Датчик положения дроссельной заслонки

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдает сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и должным образом управляет углом открытия дроссельной заслонки в ответ на состояние вождения с помощью двигателя управления дроссельной заслонкой.

Схема №193

Войти

Двигатель привода Ввэла

Электродвигатель привода ВВЭЛ вращает вал управления по управляющему сигналу от модуля управления ВВЕЛ. Модуль управления ВЭЛ определяет, правильно ли управляет углом электродвигатель привода ВВ по сигналу датчика положения вала управления УВЕЛЬ.

Реле двигателя исполнительного механизма Ввэла

Электропитание двигателя исполнительного механизма ВВЭЛ осуществляется к модулю управления ВВЕЛ через реле электродвигателя исполнительного механизма ВЭЛ. Реле электродвигателя исполнительного органа ВВЭЛ- включено / выключено, управляемое модулем управления ТВЭГ. Кроме того, когда реле электропривода исполнительного механизма МВЭЛ по каким-либо причинам не может управляться с помощью модуля управления МВЭ, оно включается / выключается под управлением ЭСУД.

Модуль управления Ввэла

Модуль управления ВВЭЛ состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания.

Схема №194

Войти

Датчик положения регулятора Ввэла

Датчик положения вала управления ВВЭЛ (1) размещен на подузле исполнительного механизма ВВЕЛ и определяет угол расположения вала управления, в плечо которого запрессован магнит на торце вала управления.

Магнитное поле изменяется при вращении магнита вместе с плечом, что приводит к изменению выходного напряжения датчика.

Модуль управления ВВЭЛ определяет фактический позиционный угол по изменению напряжения и посылает сигнал в ЭСУД.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для того, чтобы справиться с любой продувкой и небольшим количеством вентилирующего воздуха.

Вентиляционный воздух втягивается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки впуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №199

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При смене рычага переключения с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №200

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение компонентов топливно-воздушной смеси для повышения управляемости и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор 1 может лучше снижать выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о датчике А / Ф см. " ИДЕАЛЬНЫЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВА 1 ". Это позволяет поддерживать смесь в пределах статического диапазона. (ref-663197-S35429441102014101700000)

Датчик 2 нагретого кислорода расположен ниже по потоку от трехкомпонентного катализатора 1. Даже если переключающие характеристики датчика 1 A / F сдвигаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

1. Управление разомкнутым контуром

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих состояний. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного горения топлива.

1. Замедление и ускорение
2. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа
3. Неисправность датчика Вч 1 или его цепи
4. Недостаточная активация датчика 1 форсажа при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя
5. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
6. Во время прогрева
7. После переключения с N на D
8. При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную регулировку топлива и длительную регулировку топлива.

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №201

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Одновременная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды за цикл работы двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от блок управления двигателем. Затем шесть инжекторов будут получать сигналы два раза за каждый цикл работы двигателя. Эта система используется при запуске двигателя и / или при работе отказоустойчивой системы (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №202

Войти

Базовая система АСКД

Инструкции по эксплуатации ASCD см. в Руководстве по эксплуатации.

Автоматическое устройство контроля скорости (ASCD) позволяет водителю держать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может заранее установить скорость автомобиля между примерно 40 км / ч (25 миль / ч) и 144 км / ч (89 миль / ч).

Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.

Рабочее состояние ASCD индицируется индикатором CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ) и индикатором SET (УСТАНОВКА) в комбинированном измерителе, при возникновении каких-либо неисправностей в системе ASCD автоматически отключает управление.

Схема №203

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке поступают в канистру ЭВАП, которая содержит активированный уголь и хранятся там при неработающем двигателе или при дозаправке в топливный бак. Пар в канистрах ЭВАР продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор при работающем двигателе. Электромагнитный клапан регулирования объема продувки канистры ЭВАЗ управляется ЭСУД. При работе двигателя расход пара регулируется пропорционально объему продувочного соленоида управления потоком воздуха EVAP.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №204

Войти

ОПОРНЫЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ

ОПОРНЫЙ ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ

Схема №205

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

VVEL (переменный клапан Event и Lift) - это система, которая непрерывно управляет событием клапана и подъемом клапана. Вращательное движение приводного вала, оснащенного эксцентриковым кулачком, передается на выходной кулачок через коромысло и два вида звеньев для нажатия на впускной клапан. блок управления двигателем принимает решение о целевом подъеме клапана в соответствии с условиями движения и отправляет командный сигнал в модуль управления VVEL. Модуль управления VVEL управляет вращением вала управления с помощью привода VVEL и изменяет результат движения выходного кулачка.

Схема №208

Войти

Селектор режима привода Infiniti

1. Автоматический усилитель A / C принимает сигнал состояния работы переключателя выбора режима привода и передает сигнал режима (см. ниже) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. СТАНДАРТ: ВКЛ / ВЫКЛ СПОРТ: ВКЛ / ВЫКЛ ЭКО: ВКЛ / ВЫКЛ СНЕГ: ВКЛ / ВЫКЛ
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал состояния режима в блок управления двигателем через связь CAN на основе сигнала режима ECO, полученного от автоматического усилителя A / C.
3. Блок управления двигателем управляет характеристиками угла дроссельной заслонки и крутящим моментом, соответствующими каждому режиму, на основе сигнала режима ECO, принимаемого от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN.
4. Комбинированный счетчик включает или мигает (с педалью ECO) индикатор привода ECO в режиме ECO на основе сигнала управления индикатором привода ECO, полученного от блок управления двигателем через связь CAN.

Педальное управление ECO

1. Блок управления Av передает сигнал установки силы реакции педали ECO (Standard / Soft / OFF) в блок управления двигателем через коммуникацию CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал установки силы реакции педали ECO, который определяет силу реакции педали акселератора, может быть выбран на экране настроек системы Multi Av.
2. Блок управления двигателем передает сигнал управления силой реакции педали ECO в блок управления ADAS по CAN-связи на основе сигнала режима ECO, полученного от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи, и сигнала установки силы реакции педали ECO, полученного от блока управления Av по CAN-связи.
3. Блок блок управления двигателем посылает обратно сигнал установки силы реакции педали ECO, полученный от блока Av-управления, в блок Av-управления для подтверждения.
4. Блок управления ADAS управляет силой реакции педали исполнительного механизма педали акселератора посредством ITS-связи на основе сигнала управления силой реакции педали ECO, полученного от блока управления ADAS.

Контроль

1. С помощью селектора режима привода переключатель выбора режима привода, установленный в верхней части центральной консоли, переключает режим привода автомобиля, изменяет характеристики угла дроссельной заслонки и управляет крутящим моментом и педалью ЭКО.
2. Характеристики автомобиля управляются в следующих режимах, на основе режима СТАНДАРТ (положение переключателя выбора режима привода " • "). СПОРТ: Изменение характеристик угла дроссельной заслонки позволяет использовать высокий диапазон рабочих характеристик двигателя и повышает ходовые качества. ЭКО: Изменяя характеристики угла дроссели и контролируя крутящий момент, индикатор привода ЭКО, а также педаль ЭКО повышают экономию топлива при фактическом движении. СНЕГ: Меняя параметры угла дросселя улучшает ходовые свойства на дорогах с низким коэффициентом трения.

Управление индикатором привода ECO

1. Индикатор привода ECO включается или мигает (с педалью ECO), находясь в режиме ECO, в соответствии с работой педали акселератора.
2. Для автомобилей с педалью ECO время мигания индикатора привода ECO (зеленый) синхронизируется с временем генерации силы реакции педали ECO.

Схема №209

Войти

Педальное управление ECO

1. Увеличение силы реакции педали акселератора поддерживает работу ECO в соответствии с работой педали акселератора в режиме ECO.
2. Уровень силы реакции на педаль акселератора можно изменить между Standard / Soft / OFF на навигационном экране. ECO сила реакции педали может быть выключена даже в режиме ECO.
3. Время генерации силы реакции педали ECO синхронизируется с временем мигания индикатора привода ECO (Зеленый).

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Управление индикаторной лампой привода ECO

1. Индикатор привода ECO выключается при следующих условиях. Во время движения на низких скоростях [3 миль в час (4,8 км / ч) или менее] или высоких скоростях (90 миль в минуту (144 км / ч.) или более]. Интеллектуальный круиз-контроль работает. Рычаг селектора находится в диапазоне R.

Управление педалью ECO

1. При переключении из режима ECO в другой режим с помощью переключателя выбора режима привода, сила реакции педали ECO генерируется совместно с режимом ECO до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена.
2. Сила реакции педали ECO не формируется при следующих условиях. Интеллектуальный круиз-контроль работает. Педаль акселератора нажимается быстро. Рычаг селектора находится в диапазоне N или R. Установка силы реакции педали ECO выключена.

Выходные характеристик двигателя после переключения режима

1. Выходные характеристики двигателя после переключения режима с помощью переключателя выбора режима привода являются следующими. После переключения режима в режим, в котором выходная мощность двигателя увеличивается, выходные характеристики двигателя изменяются путем отпускания педали акселератора. После переключения режима в режим, в котором выходная мощность двигателя уменьшается, выходные характеристики двигателя изменяются немедленно.
2. Когда угол акселератора постоянен, выходные характеристики двигателя следующие. SPORT > STANDARD > ECO > SNOW

ВЫХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЖИМА

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Схема №212

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663197-S08388746122014101700000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663197-S08388746122014101700000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №213

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663197-S08388746122014101700000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663197-S08388746122014101700000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают результаты OK в одном цикле (зажигание выключено-вкл-выкл), SRT- укажет " CMPLТ ". < -- Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK в нескольких различных циклах, SRT1 будет указывать " CMPLТ " в то время, как соответствующие самодиаг имеют хотя бы один результат OK. < -- Случай 2 выше Если одна или несколько самодиегностик, связанных с sr

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

BLUB проверить MODE (Режим проверки BLUB)

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-663216-S30456437852014101700000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-663197-S00323299092014101700000)

Порядок работы

Схема №214

Войти

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Состояние SRT индицируется как показанное ниже. блок управления двигателем продолжает высвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT.E cm мигает в течение приблизительно 10 секунд, если не заданы все коды Sr.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-663216-S30456437852014101700000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим мониторинга данных

НАИМЕНОВАНИЕ КОНТРОЛИРУЕМОГО ИЗДЕЛИЯ

Режим поддержки работ

ССЫЛКА НА РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ

Физические значения

Клемма No (провод color) описание Condition 12 (Approx.) + - Наименование сигнала 1 (W) 128 (B) A / F датчик 1 отопитель (ряд 1) Выход [двигатель работает] Режим прогрева V скорость (More than 140 seconds after система пуска двигатель) 2.9-8.8 V (1) 2 (G) Выключатель управления двигателем (открыт) 1 17 (P) 128 (B) Реле подогрева топлива 2 нагревателя (банка 1) Выход [двигатель работает] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Диапазон оборотов двигателя от 3 500 до 4 000 об / мин. в течение 1 минуты и на холостом ходу 1 минуту без нагрузки 10 В (1) [выключатель зажигания: ВКЛ] Двигатель остановлен [Двигатель работает] Скорость двигателя: выше 3 600пут Управление аккумулятором (11-14 V) - 14 В) 24 (V) 128 (B) Селектор двигателя с педалью зажигания 1 ВКЛ адиапазон управления двигателем 2 ВКЛ.Ч исление оборотов двигателя 1 (самовыключатель 30) Выход [двигатель работает] [выкл.] Через несколько секунд после включения выключателя зажигания 0-1,5 В [выключатель зажигания: выкл] Более чем через несколько секунд, после выключения выключателя зажиганияотключается НАПРЯЖЕНИЕ В аккумуляторной батарее (11-14) 25 (O 128 (Б) переключатель дроссельной заслонки 1,0 < откл. Педаль больше, чем 0,36 В [переключатель зажигания: ВКЛ.] Двигатель остановлен Рычаг селектора: Д Педали акселератора: Полностью нажат Менее 4,75 В 33 (LG) 128 (B) Датчик нагретого кислорода 2 нагревателя (блок 2) Выход [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: Ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя между 3 500 и 4 000 об / мин. на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 10 В (1) Цикл изменяется в зависимости от частоты вращения на холостом ходу 4,0-5,0 V (1) [Работает двигатель] Датчик включения двигателя (48 об / мин + 4,0) Переключатель управления двигателем (4) Выключен режим работы двигателя (2) Регулятор оборотов двигателя (5) Включение двигателя (6) Привод вала зажигания (3): Включено питание двигателя (8) Датчик выключения двигателя (7) (10) - Состояние прогрева 1,2 В [Двигатель включен] Состояние разогрева Частота вращения двигателя: 2 000 об. 1,5 В 40 (о / л) - Датчик положения двигателя (1 3 15 (LG) Сигнал зажигания № 5 16 (G) Сигнала розжига № 2 [Двигатель работает] Условие прогрева Частота вращения двигателя: 2 000 об / мин 0,1-0,4 В (1) 19 (V) Сигналы розлива № 6 20 (Y) Педаль акселератора: Полностью включенный датчик частоты вращения двигателя 0-14 В (1) 52 (R) 128 (B) Привод с регулируемым двигателем Питание (2) Вход [Выключатель зажигания: ВКЛ] Напряжение аккумулятора 55 (G) - 128 (В) Переключатель зажигания Ввод [Переключатель розжига] 0 В [Включение] Регулятор напряжения аккумуляторной батареи [VVEL] 63 (BR) 128 (B) Датчик положения распределительного вала 1 (ФАЗА) Двигатель на впуске 2 (балл. 8) Вход [Работает двигатель] Состояние прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл пульсации меняется в зависимости от числа оборотов на холостом ходу 3,0-5,0 В (1) [Двигатель работает] Скорость двигателя: 2 000 об / мин 3,0-5 V (+ 1) 64 (Вт) Переключатель питания датчика [ФАЗЫ], ток аккумулятора 5 72 (-) - Датчик на земле 4 (датчик детонации) - - 73 (Вт) 128 (В) Датчик детонации (блок 1) Вход 78 [двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (2) 76 (BR) 128 [B) Нагретый кислородный датчик 2 (пакет 1) Ввод [Двигатель работает] Быстрое изменение оборотов двигателя с холостых до 3 000 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя между 3 500 и 4 000 о / мин в течение 1 минуты 4 83 (Gr) 128 (B) Датчик давления в аккумуляторной батарее - полностью выключен Сенсор двигателя 2 (двигатель работает] Аккумулятор: полностью заряжен 1,6 В 84 (б / ш) - Сенсорная земля (подогрев датчика кислорода 2, датчик температуры охлаждающей жидкости, Датчик температуры моторного масла) - - - 87 (V) 96 (O) Термодатчик рулевого управления Выход [Двигатель работает] Колесо: при повороте 0,5-4,5 В [работает] Руль (BR) (B] Нажатый переключатель зажигания 1 вкл. Выключатель педали акселератора 2 Вкл. [Выключатель зажигания: ВКЛ.] Педаль акселератора: Полностью отпущено 0,25-0,50 В [включен] Двигатель выключен Педальная система акселератора / Полностью нажата 2,0-2,5 В 99 (G) 100 (W) Датчик питания (Датчик положения педали ускорителя 1) - [Переключатель зажигания] 5 В 100 (ВТ) 79 (BR) 94 (B) Датчик расхода топлива в режиме холостого хода 1 (банк 2) Вход 90 [Двигатель работает] Режим прогрева Частота вращения на холостом ходу 0,7-1,2 В [Работает двигатель] Состояние прогревания двигателя: 2 500 об / мин 1,3-1,7 В 80 (L) 128 (Б) Подогретый кислородный датчик 2 (банка 2) Ввод [двигатель работает] Реверсирование двигателя с режима холостого движения до 3 000 оборотов быстро после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева поддерживание двигателя и 5 оборотов 107 (Bg) 112 (V) Датчик включения / выключения питания 128 (EVAP, выход системы управления 113) - [выключатель зажигания: вкл.] 5 В 108 (Y) - сенсор работает на земле (ASCD / ICC переключатель рулевого управления) - - - 109 (BR) 128 (B) Сигнал положение парковки/нейтрали Вход [Выключатель зажигания: Включен] Рычаг переключения: P или N НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) 112 (В) Система управления EVAP - датчик давления 0-го тормоза Вход [выключатель зажигания] 1.8-4.8 V 103 (L) 104 (B) (5) Режим работы двигателя: Питание датчика (педаль акселератора 2) - [переключатель зажигания: вкл.] 5 V 104 (BR) (4) (б) - Датчик земли (педали акселератора) 2 - - - 105 (в) Нагреватель хладагента Обратитесь к разделу " " КАК РАБОТАТЬ С БАТАРЕЕЙ " ". (4) с ICC (5) без ICC- (ref-663190-S25269456582014101700000)

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Описание Состояние датчика (приблиз.) оборотов холостого хода 4 Датчик Vv + - наименование сигнала 1 (W) 14 (B / R) Вращающийся двигатель с приводом от двигателя VVEL-4 Положение вала управления двигателем VEL [доп. 2] Вращающий вал Vt + -5 (приблизит.) Двигатель Vo C [доп.] Привод с приводом VVE (обр.) 1 (обм.) При работке (обкл.) 2 (Обор.) 4 (обр.) Режим - изд. (обг.) + (обл. - Об- обк.) - пом. (11 (обм.) 2) 2 14 (обх.) 14 14 (11 - Обр - 14 (L - (Обб -) 2-14) - 14 - (=) 14) 14 -) - + 2 (@unk@ (об.- (0 - (об.); 14) + + -) 4 - (+ (4 4) + 14 ((обрез.)) - + (1 14 + (+ -) + - (о. ) 14 4 (= 14 3 (обьем (Обв - 4 (+ 14))) +) + 4 (1 - (l (обп. 2) - 4 -) 14, 14 (+) - - ( 2 + ((= -14 (1)) 4 14 (4-14 +)); 1 -)): 14 (= - (д) - 2 8 -) ((+ +) 14-14 (л. 2 (= + (0)) 6 (обд) 14 [)) -а м ((Д - +) (д.) (+ 2)) (l 14 (д (((l) - 1 ((-) -4 ((0 Вкл.] Двигатель на холостом ходу 14 (11-14 В) 2 (L) 4 (W) Питание датчика [VVEL Датчик положения вала управления 1 (банк 1)] - [переключатель зажигания: ВКЛ] 5 V 11 (Gr) - линия связи CAN [блок управления двигателем] Вход / Выход - - 12 Клемма № 14) Входной сигнал [Двигатель работает] Условие включения двигателя Прогрев 3. 50-4. 75 В (Двигатель запущен) Условие разогрева При быстром включении двигателя до 2 000 об / мин 0,25-4,75 V 19 (R) - Датчик земли [VEL датчик положения вала управления 2 (банк 2)] - - 20 (L) 19 (Р) Источник питания датчика [блок 2] - [зажигание:

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состоянии и окружающей среде, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M-обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Нет информации о неисправностях, но запрос на проверку I \ M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-663197-S18005339962014101700000)
2. Проверить расшифровка кода ошибки. Для обнаружения любого симптома DCS, описанного в таблице " Все симптомы DTS ". Выполнить следующую процедуру, если на дисплее отображается информация о DCC. Записать данные DCT и стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить только DTP из " двигатель ".c CONSULT: Обратитесь к разделу " Как удалить DDC и 1-й Trip ". (ref-663197-S27811467312014101700000)(ref-663197-S37276367522014101700000)(ref-663216-S15830057782014101700000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ БЕЗОПАСЕН ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-663216-S22286573492014101700000)(ref-663197-S15653926542014101700000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попытайтесь подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ безопасен " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-663216-S22286573492014101700000)(ref-663197-S15653926542014101700000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнение той же самой процедуры подтверждения DCT в соответствии с отображаемым DTP, а затем проверка того, что функция Dtc10 обнаружена снова. Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ проверки DCTC " " и определить порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен DTV. Выполнить проверку функции компонента, если DTS процедура подтверждения не может быть обнаружена на сервисной информации. Эта упрощенная процедура проверки является эффективной. (ref-663197-S15626013162014101700000)(ref-663189-S12572812672014101700000)
6. ПРОВЕСТИ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 7. НЕТ: ЗАХОДЯТ НА 9. (ref-663197-S08138069962014101700000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться в том, что " MAS A / F YES SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ",, " B / топливо SCHDL ". " АЛЬФА-Б " и " альфа-б " находятся в пределах значения SP при помощи компонента CONSULTE " SPECT " в функции " Контроль выхода на режим " двигатель: ". (ref-663216-S22720674862014101700000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-663216-S16576721072014101700000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-663216-S15830057782014101700000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в служебной информации EC, описанной на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки цепи в процедуре диагностики. Подробнее см. " " ПРОВЕРКА СХЕМЫ " ". Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от соответствующих датчиков или проверять напряжение соответствующего блок управления двигателем при помощи контрольных клемм. (ref-663189-S32185507292014101700000)(ref-663197-S10967638312014101700000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. После ремонта и замены снова подсоединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики 12. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DCC, стереть его. С CONSULT: обратитесь к разделу " Как стереть DTS и 1-е отключение DTP " в разделе " ФУНКЦИЯ CONSULT ". Без CONSULT.ДЛЯ получения результатов самодиагностики ". (ref-663197-S27811467312014101700000)(ref-663197-S37276367522014101700000)
12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Если на шаге 2 был обнаружен расшифровка кода ошибки, обратитесь к специалисту по диагностике " ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ СО СТОРОНЫ ЗАКАЗЧИКА " или функция компонента Проверить еще раз " и убедиться в том, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан заказчиком, см. подтвержденный симптом на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. (ref-663197-S27811467312014101700000)(ref-663197-S37276367522014101700000)
13. ПОДГОТОВКА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ I / M Установить коды SRT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (Проверка окончена). (ref-663197-S18413148182014101700000)(ref-663197-S26240501922014101700000)

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали ЕСМ, чтобы увидеть, является ли он пустым ЕCM или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой ЕSM равен 23703 - xxxxx. Проверить код детали при заказе ЕСС или с номером, включенным в этикетку на коробке контейнера. Является ли ЕСР незаполненной ЕСЕМ? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого ЕСМ и сохраните его, следуя инструкциям по программированию. Обратитесь к " Руководству пользователя CONSULT Operation Manual ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали ЕCM сохраняется в CONSULT. Даже если он не сохранен, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЕСМ После замены блок управления двигателем выполнить программирование ЕSM. Обратитесь к " Руководству по эксплуатации CONSULT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о замене ЕCM обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ".при программировании соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения батареи, выбрав пункт " аккумулятор VOLT ". (ref-663216-S39690808012014101700000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-663216-S39690808012014101700000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-663229-S25349347972014101700000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью программы CONSULT. Следовать указаниям, приведенным на экране инструкции CONSULT. примечание: Данные, сохраненные при помощи функции " SAVING DATAДEМ ДЛЯ ЦП " записываются в модуль блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-663197-S24428256462014101700000)
10. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЮ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА См. раздел " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙТИ К 11. (ref-663197-S06590081822014101700000)
11. ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 12. (ref-663197-S33451480712014101700000)
12. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: КОНЕЦ (ref-663197-S40570411762014101700000)

1. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: КОНЕЦ (ref-663197-S40570411762014101700000)

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-663189-S42161365782014101700000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить выключатель зажигания и остановить двигатель. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям дисплея CONSULT.: END

1. START Убедиться, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных выше 10 секунд, подтверждая рабочий звук. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Запуск двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: температура охлаждающей жидкости ниже 25°C перед запуском прогрейте двигатель до достижения температуры охлаждающей жидкости.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " WORK SUPPORT " с CONSULT. Очистить значение самообучения соотношения смеси, коснувшись " сброс ". С помощью GST Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить датчик массового расхода воздуха (блок 1). Перезапустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. Остановвыключите двигатель и повторно. P0102 P0102

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. ОСМОТР СТАРТ Проверить сервисные записи о любых недавних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании двигателя. Открыть капот двигателя и проверить следующее: Соединители жгута для неправильных соединений Жгут проводов для неправильных соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для разрывов, перегибов и неправильных соединений Шланги и воздуховоды для утечек.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости согласно соответствующей процедуре диагностики.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Двигатель работает на оборотах около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Выполнить два или три оборота двигателя (от 2 000 до 3 000 об / мин.) под нагрузкой, затем проработайте на холостом ходу около 1 минуты. Проверить обороты холостого хода. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ".спецификация приведена в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ ХОДУ ". Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД к 4. (ref-663216-S34504628752014101700000)(ref-663216-S08834728882014101700000)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-663197-S06590081822014101700000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6. (ref-663197-S33451480712014101700000)
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха На холостом ходе. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-663197-S40570411762014101700000)
7. Проверить обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Процедуру см. в разделе " " ПРОВЕРКА " ". Спецификацию см. в подразделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ", результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (ref-663216-S34504628752014101700000)(ref-663216-S08834728882014101700000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. Раздел " " КОНТРОЛЬ компонентов " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Отремонтировать или заменить. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-663216-S02925193402014101700000)(ref-663216-S26315729102014101700000)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это и редкость.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ": ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-663197-S20515662052014101700000)
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ".для ознакомления со спецификацией см. раздел " " КОНТРОЛЬ Угла опережения воспламенения " ". Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПРОЙТИ ДО 11. (ref-663216-S17809080042014101700000)(ref-663216-S07059438652014101700000)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12. (ref-663197-S06590081822014101700000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13. (ref-663197-S33451480712014101700000)
13. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха на нерабочем режиме. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-663197-S40570411762014101700000)
14. Проверить обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Технические характеристики см. в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕХОД НА 15. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 17. (ref-663216-S34504628752014101700000)(ref-663216-S08834728882014101700000)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".для получения технических характеристик см. раздел " " КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ", результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 16. (ref-663216-S17809080042014101700000)(ref-663216-S07059438652014101700000)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтируйте установку цепи синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-663196-S26728090132014101700000)
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и схему. См. Раздел " " Контроль компонентов " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: Отремонтировать или заменить. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-663216-S02925193402014101700000)(ref-663216-S26315729102014101700000)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это и редкость.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ": ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-663197-S20515662052014101700000)
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой ОСНОВНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ, перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА (ref-663197-S20515662052014101700000)

Схема №256

Войти

1. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить выключатель зажигания. Выбрать ДВИГАТЕЛЬ с помощью КОНСУЛЬТАЦИИ. Выполнить проверку " " топливо давление отпускание " " в режиме " WORK SUPPORT ". Запустить двигатель. После остановки двигателя проверните его два-три раза, чтобы сбросить все давление топлива. Выключить переключатель зажигания. Без КОНСУЛЬТАЦИИ Снять предохранитель топливного насоса (1), расположенный в IPDM E / R (2).включить двигатель после остановки двигателя, выключайте его или три раза. (ref-663197-S06239651902014101700000)

Схема №257

Войти

1. Топливо давление проверить Стравить давление топлива до нуля. Установить штуцер быстрого отсоединения топлива (А) между топливной заслонкой (1) и трубкой инжектора. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением топливопровода снять давление топлива с топливопроводов для устранения опасности. ПРИМЕЧАНИЕ: Подготовить поддоны или блюдца под отключенным топливопроводом, так как топливо может вытекать. Давление топлива не может быть полностью сброшено, потому что модели Y51 не имеют системы возврата топлива. Использовать переключатель давления манометра в комплекте (проверка на срабатывание) для проверки топлива. J-44321
2. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ И ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ Если результат неудовлетворительный, проверить топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Является ли результат осмотра номинальным? ДА: Заменить " топливный фильтр и узел топливного насоса ".НЕТ: Отремонтировать или заменить.

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №258

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №259

Войти

1. Время, требуемое для каждого диагноза, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты над уровнем моря, индивидуальных привычек вождения и т. Д. Зона А относится к диапазону, где время, необходимое для диагностики при нормальных условиях *, является самым коротким. ЗОНА B относится ко всему диапазону, когда диагноз все еще может быть выполнен, если диагностика не завершена в пределах зоны A. *: Нормальные условия относятся к следующему
2. Уровень моря
3. Ровная дорога
4. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)
5. Диагностика производится максимально быстро в обычных условиях. При различных условиях [Например: температура окружающего воздуха, отличная от 20-30 ° C (68-66°C)], диагностика также может быть выполнена.

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-663197-S38735819822014101700000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и SRТ CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО Тпн И ТСП) выбрать " SRT- ". БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с " ON BOARD DIAGNOSIC FUNCTION " ". При GST select обслуживание $ 01 с установкой кода (кодов СТО)? да: Перейти к 12. НЕТ-1: С К 3: ПЕРЕЙТИ: К: НЕ К; (ref-663197-S37276367522014101700000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DCT и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью кнопки CONSULT. Для не настроенного терминала(ов), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к " описание ". Проверить расшифровка кода ошибки. Нет какого-либо индекса DTP, обратитесь к функции восстановления и неисправны. (ref-663197-S18413148182014101700000)(ref-663197-S38735819822014101700000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-663197-S18413148182014101700000)(ref-663197-S00827982442014101700000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° C. Запустить двигатель. Поддерживайте работу двигателя на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 70 ° С (158 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на клеммах блок управления двигателем следующее: Температура хладагента двигателя -10-35 ° К (14-95 ° Е): 3,0-4,3 В 70 ° (158 о Ф: В) Меньше. (ref-663197-S10967638312014101700000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. 3 Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч. (0 миль в минуту).: ПЕРЕЙТИ К 8.
8. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой движения, показанной на рисунке. Вести транспортное средство на надлежащей передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль в час) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора не менее 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. СХЕМА 6 Запустить двигатель и подождать не менее 2 часов. Затем повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и подождать, по крайней мере, 90 минут.: GO TO 11.
11. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СРТ И ОСР) выбрать " SRT- ". БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с помощью команды " ON BOARD Диагностика обслуживание $ 01 с установкой GST. Есть ли СТО? да: ПЕРЕЙТИ к 12. НЕТ: вызову TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-663197-S37276367522014101700000)
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянное значение расшифровка кода ошибки не может быть проверено с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. с CONSULD Выбрать " SRT STATUS " в режиме " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ DTS и SRT- " с помощью CONSULTE. ПРИ ПОМОЩИ GSTSELECT обслуживание $ 0A с GCT. Обнаружен постоянный (е) параметр(ы)? да: Перейдите к " описание ". (ref-663197-S26240501922014101700000)