Система управления двигателем (введение) (VK56VD) (США и канада): Прочее Infiniti Q70 I рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателей ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней для определения развертывания передней подушки безопасности и может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности, за исключением тяжести столкновения и безопасной эксплуатации передних пассажиров. (ref-663252)(ref-663251)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №300

Войти

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Схема №301

Войти

1. При извлечении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 30 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: ЭБУ может быть активен в течение нескольких десятков секунд после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ЭСУ, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ЭМУ.
2. Для транспортных средств с двумя батареями перед ВКЛЮЧЕНИЕМ выключателя зажигания обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН с любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
3. После установки батареи 12V всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.

Специальные инструменты

Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание KV10120000 (-) Переходник топливной трубки Измерение давления топлива

Схема №302

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Наименование инструмента (Kent-Moore No) Описание Датчик утечки кислорода, т.е.: (J-41416) Определяет место утечки EVAP Переходник сервисного порта EVAR, например: (хтагс1-бортовая система диагностики) Прикладывает положительное давление через служебный порт EVАР Адаптер топливного наливного патрубка, то есть: (MLR-8382) Проверяет давление открытия вакуумного клапана топливной емкости Ключ Удаляет и устанавливает датчик температуры охлаждающей жидкости Устройство для очистки резьбы, показанное на: (х TAG3-18). J-41413 J-43897 J-43897 133AR A-907

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора установлен на педаль акселератора в сборе. Датчик определяет положение акселератора и посылает сигнал на блок управления двигателем.

Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение педали в выходное напряжение и излучает сигналы напряжения на блок управления двигателем. ECМ оценивает текущий угол открытия педали по этим сигналам и управляет двигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналов.

Положение педали акселератора на холостом ходу определяется блоком управления двигателем, получающим сигнал от датчика положения педали газа. Блок управления двигателем использует этот сигнал для таких операций двигателя, как прекращение подачи топлива.

Схема №312

Войти

A / F датчик 1 нагреватель

В датчик встроен нагреватель A / F сенсора 1.

МУД выполняет управление режимом ВКЛ / ВЫКЛ нагревателя A / F-датчика 1 в соответствии с условиями работы двигателя для поддержания температуры элемента A / F-датчика 1 в пределах заданного диапазона.

Тормозной переключатель ASCD

При нажатии на педаль тормоза тормозной переключатель ASCD выключается, а выключатель стоп-сигнала включается. блок управления двигателем определяет состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал ON / OFF).

ASCD Рулевой переключатель

Рулевой переключатель ASCD имеет переменные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Схема

Переменное управление напряжением выработки энергии позволяет уменьшить расход топлива за счет уменьшения нагрузки на двигатель, которая вызвана выработкой энергии генератором.

По сигналам датчиков блок управления двигателем определяет, выполняется ли переменное управление напряжением выработки электроэнергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии блок управления двигателем- вычисляет целевое напряжение выработки электроэнергии на основе сигнала датчика и передает рассчитанное значение в качестве значения команды выработки электроэнергии в IPDM E / R. Для получения подробной информации о переменном управлении напряжением выработки мощности обратитесь к разделу " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-663203-S21748774832014101700000)

Схема №313

Войти

Датчик тока аккумуляторной батареи

Датчик тока батареи установлен на отрицательном кабеле батареи и измеряет зарядный / разрядный ток батареи.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи интегрирован в датчик тока батареи. Датчик измеряет температуру вокруг батареи.

Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается с повышением температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Схема №314

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала воспринимает выступание сигнальной пластины, установленной на переднем конце распредвала (INT), для идентификации конкретного цилиндра. Датчик позиции распределительного вала. распознает положение поршня. Когда система датчика положения коленчатого вала становится неработоспособной, вместо этого датчик положения распредвал обеспечивает различные органы управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Схема №315

Войти

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №316

Войти

Модуль управления вентилятором охлаждения

Модуль управления вентилятором охлаждения принимает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ от IPDM E / R. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения посылает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатель вентилятора охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Двигатель вентилятора охлаждения

Двигатель вентилятора охлаждения получает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала расположен на блоке цилиндров, обращенном к зубьям шестерен (цевок) сигнальной пластины Он обнаруживает колебание оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №317

Войти

ECM

1. Блок управления двигателем (блок управления двигателем - модуль управления двигателем) управляет двигателем.
2. Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для передачи / приема сигналов и подачи питания. Кроме того, ЕСМ оснащен блоком привода инжектора и приводит в действие топливный инжектор при высоком напряжении (максимум около 70 В).
3. Блок управления двигателем оснащен температурными датчиками ЕСМ. Если ЕSM перегревается, то ЕCM контролирует выходной крутящий момент для предотвращения повреждения самого себя.
4. Напряжение аккумуляторной батареи подается в блок управления двигателем даже тогда, когда выключатель зажигания выключен для функции памяти блока управления двигателем памяти расшифровка кода ошибки, памяти значений компенсации обратной связи состава смеси " воздух-топливо ", памяти значений запоминания объема воздуха на холостом ходу и т.д.

Электропривод управления дроссельной заслонкой состоит из корпуса дроссельной заслонки, дроссельной заслонки, двигателя управления дроссельной заслонкой и датчика положения дроссельной заслонки.

Схема №318

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который обеспечивает обратную связь с ЭСУД при открытии / закрытии дроссельного клапана в ответ на условия вождения через двигатель управления дросселем.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дросселя реагирует на перемещение дроссельной заслонки. Датчик имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной задвижки в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ECМ оценивает текущий угол открытия дроссельной клапана по этим сигналам и управляет углом открытия дроссельного клапана в ответ на условия вождения через двигатель управления дросселем.

Схема №319

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №320

Войти

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №321

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №322

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №323

Войти

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №324

Войти

Датчик положения регулятора фаз газораспределения

Датчик положения контроля фаз газораспределения определяет выступание сигнальной пластины, установленной на переднем конце распределительного вала выпуска.

Этот сигнал датчика используется для определения положения распределительного вала выпуска.

В этом датчике используется ИС Холла.

Основываясь на положении распределительного вала выпуска, блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления синхронизацией выпускного клапана для оптимизации времени закрытия / открытия выпускного клапана для условий вождения.

Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ. / ВЫКЛ. (отношение) от ЭСУД.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Большая ширина импульса замедляет угол клапана.

Чем короче длительность импульса, тем больше угол наклона клапана.

Когда ширина импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол выпускного клапана в контрольном положении.

Схема №325

Войти

Топливная форсунка

Для топливной форсунки используется топливный инжектор высокого давления, и это позволяет впрыскивать топливо под высоким давлением при высоком напряжении в течение короткого времени. блок управления двигателем оснащен блоком привода инжектора и приводит в действие топливную форсунку с высоким напряжением (примерно 65 В на максимуме).

Схема №326

Войти

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Обогреваемый нагреватель датчика кислорода 2

Нагреватель датчика 2 нагретого кислорода встроен в датчик.

МУД выполняет управление ВКЛ / ВЫКЛ нагревателем датчика 2 нагретого кислорода в соответствии с частотой вращения двигателя, количеством всасываемого воздуха и температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления установлен спереди на стороне блока двигателей 2 и активируется распределительным валом. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления топливным насосом высокого давления, встроенным в топливном насосе высокого давления и регулирует величину нагнетания путем изменения времени всасывания топлива низкого давления.

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Модуль управления топливным насосом

Модуль управления топливным насосом (FPCM) контролирует нагнетаемый объем топливного насоса, передавая сигналы управления (низкий / средний / высокий) в зависимости от условий вождения.

Схема №329

Войти

Датчик давления в топливной рампе

Датчик давления топлива в топливной рампе (FRP) устанавливается на топливную рампу и измеряет давление топлива в ней. Датчик передает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Когда давление увеличивается, напряжение повышается. ECМ управляет давлением топлива в топливный рамп, управляя топливным насосом высокого давления. блок управления двигателем использует сигнал от датчика давления топливного рампы как сигнал обратной связи.

Схема №330

Войти

ICC Тормозной переключатель

При нажатии на педаль тормоза тормозной переключатель ICC выключается, а выключатель стоп-сигнала включается. блок управления двигателем обнаруживает состояние педали тормоза по этим двум типам ввода (сигнал вкл / выкл).

Рулевой переключатель ICC

У рулевого переключателя ICC есть вариантные значения электрического сопротивления для каждой кнопки. блок управления двигателем считывает изменение напряжения переключателя и определяет, какая кнопка нажата.

Катушка зажигания с силовым транзистором

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Схема №331

Войти

Информационный дисплей

Режим работы АСКД индицируется на информационном дисплее в комбинационном счетчике. При включении выключателя MAIN (ГЛАВНЫЙ) рулевого переключателя ASCD загорается индикатор CRUISE (КРЕЙСЕРСКИЙ РЕЖИМ), на информационном индикаторе высвечивается сигнал КРУИЗ, а режим работы переходит в дежурный режим.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Схема №332

Войти

Датчик низкого давления топлива

Датчик низкого давления топлива установлен на трубопроводе низкого давления и измеряет низкое давление топлива, передает сигнал напряжения в ЭСУД. При повышении давления напряжение повышается.

Топливный насос низкого давления

Топливный насос низкого давления интегрирован с регулятором давления топлива и топливным фильтром. Этот насос встроен в топливный бак. блок управления двигателем управляет топливным насосом низкого давления через FPCM.

Схема №333

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-663218-S41966258332014101700000)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на коллекторе впускного коллектора. Обнаруживает давление во впускном коллекторе и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Датчик использует кремниевую диафрагму, которая чувствительна к изменению давления. При увеличении давления напряжение повышается.

Схема №334

Войти

Датчик массового расхода воздуха.

Датчик (1) массового расхода воздуха размещен в потоке всасываемого воздуха и измеряет расход всасываемого потока путем измерения части всего всасываемого расхода. Датчик массового расхода контролирует температуру горячего провода до определенной величины. Тепло, выделяемое горячим проводом, уменьшается по мере обтекания его всасываемым воздухом. Чем больше воздушный поток, тем больше теплопотери.

Поэтому электрический ток, подаваемый на горячий провод, изменяется для поддержания температуры горячего провода по мере увеличения потока воздуха. блок управления двигателем обнаруживает поток воздуха посредством этого изменения тока.

Схема №335

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха. Датчик определяет температуру впускаемого воздуха и передает сигнал на блок управления двигателем.

Термочувствительный блок использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ДАТЧИКА АККУМУЛЯТОРА

Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Датчик давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) установлен на трубке высокого давления гидроусилителя руля и определяет нагрузку на усилитель рулевого управления.

Этот датчик представляет собой потенциометр, который преобразует нагрузку усилителя рулевого управления в выходное напряжение и выдает сигнал напряжения на блок управления двигателем. ЕСМ управляет электрическим приводом управления дросселем и регулирует угол открытия дроссельной заслонки для увеличения частоты вращения двигателя и регулирует частоту вращения холостого хода для увеличенной нагрузки.

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №336

Войти

Выключатель стоп-сигнала

Сигнал тормозного переключателя подается на блок управления двигателем через выключатель стоп-сигнала, когда нажата педаль тормоза. Этот сигнал используется в основном для снижения скорости двигателя при движении автомобиля.

Двигатель привода Ввэла

Электродвигатель привода ВВЭЛ вращает вал управления по управляющему сигналу от модуля управления ВВЕЛ. Модуль управления ВЭЛ определяет, правильно ли управляет углом электродвигатель привода ВВ по сигналу датчика положения вала управления УВЕЛЬ.

Реле двигателя исполнительного механизма Ввэла

Электропитание двигателя исполнительного механизма ВВЭЛ осуществляется к модулю управления ВВЕЛ через реле электродвигателя исполнительного механизма ВЭЛ. Реле электродвигателя исполнительного органа ВВЭЛ- включено / выключено, управляемое модулем управления ТВЭГ. Кроме того, когда реле электропривода исполнительного механизма МВЭЛ по каким-либо причинам не может управляться с помощью модуля управления МВЭ, оно включается / выключается под управлением ЭСУД.

Модуль управления Ввэла

Модуль управления ВВЭЛ состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала, а также питания.

Схема №337

Войти

Датчик положения вала управления VVEL

Датчик положения вала управления ВВЭЛ (1) размещен на подузле исполнительного механизма ВВЕЛ и определяет угол положения вала.

В плечо на краю вала управления запрессован магнит.

Магнитное поле изменяется при вращении магнита вместе с плечом, что приводит к изменению выходного напряжения датчика.

Модуль управления ВВЭЛ определяет фактический позиционный угол по изменению напряжения и посылает сигнал в ЭСУД.

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для работы с любым дутьем и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Вентиляционный воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №342

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

< Увеличение расхода топлива >

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При изменении положения рычага селектора с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

< Уменьшение расхода топлива >

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Управление впрыском топлива

Сгорание с послойным зарядом

Сгорание с послойным распределением заряда представляет собой способ сгорания, который обеспечивает чрезвычайно бедное горение путем впрыскивания топлива во второй половине процесса сжатия, сбора горючего воздушно-топливной смеси вокруг свечи зажигания и образования свободного от топлива воздушного пространства вокруг смеси.

Сразу после запуска с холодным двигателем прогрев катализатора ускоряется сгоранием слоистого заряда.

Гомогенное горение

Гомогенное горение - это способ сгорания, при котором топливо впрыскивается во время процесса впуска так, что сгорание происходит во всей камере сгорания, как обычно в обычных способах.

Что касается пуска за исключением пусков с холодным двигателем, происходит однородное сгорание.

Схема №343

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение топливовоздушной смеси для управляемости и контроля выбросов. Идеальный катализатор (коллектор) может лучше снизить выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F-датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о А / Ф датчике 1 обратитесь к разделу " ОТНОШЕНИЕ ВОЗДУХА ТОПЛИВА (A + F) ". (ref-663218-S22455401402014101700000)

Этот этап называется состоянием управления с замкнутым контуром.

Датчик нагретого кислорода 2 расположен за трехкомпонентным катализатором (коллектором). Даже если переключающие характеристики датчика A / F 1 смещаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика нагретого кислорода 2.

1. Управление с разомкнутым контуром Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих условий. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного сгорания топлива. Замедление и ускорение Высокая нагрузка, высокая скорость работы Неисправность A / F-датчика 1 или его цепи Недостаточное включение A / F-датчика 1 при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Во время прогрева После переключения с N на D При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

Под " топливной балансировкой " понимается величина компенсации обратной связи по сравнению с основной длительностью впрыска. Топливная балансировка включает в себя " кратковременную топливную балансировку " и " длительную топливную балансировку ".

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Затем сигнал запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения " краткосрочной топливной компенсации " от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Синхронизация впрыска топлива

Система подачи бензина с последовательным прямым впрыском

Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя согласно порядку зажигания.

Схема №344

Войти

Управление запуском с расслоением заряда.

Использование метода послойного сгорания позволяет снизить выбросы при запуске двигателя с температурой охлаждающей жидкости в диапазоне от 5°C до 40 ° С (40°C.

Перекрытие подачи топлива

Топливо в каждый цилиндр перекрывается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высокой скорости или эксплуатации автомобиля на чрезмерно большой скорости.

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Регулирование низкого давления топлива

1. Двигатель низкого давления управляется модулем управления топливным насосом (FPCM) приблизительно на 10 ° и перекачивает топливо в соответствии с условиями движения. Прокачиваемое топливо проходит через топливный фильтр и направляется к топливному насосу высокого давления. Fcm контролирует топливный насос низкого давления, согласно сигналу от блок управления двигателем, как показано в таблице ниже. Условия Количество потока топлива Подаваемое напряжение после 1 секунды после зажигания ВЫКЛ. 0 В меньше 1 секунд после включения зажигания (температура двигателя составляет 40 ° C)
2. Низкое давление топлива регулируется регулятором давления топлива.

Контроль высокого давления топлива

Топливный насос высокого давления поднимает давление топлива, поданного от топливного насоса низкого давления. Приводимый в действие распределительным валом, топливный насос высокого давленияактивирует соленоид топливного насоса высокого давления на основе сигнала, полученного от блок управления двигателем, и регулирует величину выпуска путем изменения времени закрытия впускного обратного клапана для управления давлением топливной магистрали.

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем ECМ отправляет импульсные рабочие сигналы вкл / выкл на электромагнитный клапан управления фазами газораспределения в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять синхронизацией закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних оборотов и выхода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом выпускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура масла в двигателе. Затем ECМ отправляет импульсные рабочие сигналы вкл / выкл на электромагнитный клапан управления фазами газораспределения в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять синхронизацией закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя и выходной мощности в диапазоне высоких оборотов двигателя.

Схема №351

Войти

Схема №352

Войти

VVEL (переменный клапан Event и Lift) - это система, которая непрерывно управляет событием клапана и подъемом клапана. Вращательное движение приводного вала, оснащенного эксцентриковым кулачком, передается на выходной кулачок через коромысло и два вида звеньев для нажатия на впускной клапан. блок управления двигателем принимает решение о целевом подъеме клапана в соответствии с условиями движения и отправляет командный сигнал в модуль управления VVEL. Модуль управления VVEL управляет вращением вала управления с помощью привода VVEL и изменяет результат движения выходного кулачка.

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №355

Войти

Базовая система АСКД

1. Автоматическое устройство управления скоростью (ASCD) позволяет водителю удерживать автомобиль на заранее определенной постоянной скорости без нажатия педали акселератора. Водитель может установить скорость автомобиля в установленном диапазоне скоростей.
2. Блок управления двигателем управляет углом дроссельной заслонки электрического привода управления дроссельной заслонкой для регулирования скорости двигателя.
3. В комбинированном измерителе индицируется рабочее состояние АСКД.
4. Если в системе ASCD возникает какая-либо неисправность, она автоматически отключает управление системой ASCD.

Инструкции по эксплуатации системы автоматического регулирования скорости (ASCD) см. в разделе " " Устройство автоматического управления скоростью (ASCD): имя и функция переключателя " ". (ref-663218-S08623423752014101700000)

ОПОРНЫЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ

ОПОРНЫЙ ВХОДНОЙ СИГНАЛ

Установить диапазон скоростей

Система ASCD может быть установлена на следующую скорость транспортного средства.

Управление индикаторной лампой привода ECO

1. Индикатор привода ECO выключается при следующих условиях. Во время движения на низких скоростях [3 миль в час (4,8 км / ч) или менее] или высоких скоростях (90 миль в минуту (144 км / ч.) или более]. Интеллектуальный круиз-контроль работает. Рычаг селектора находится в диапазоне R.

Управление педалью ECO

1. При переключении из режима ECO в другой режим с помощью переключателя выбора режима привода, сила реакции педали ECO генерируется совместно с режимом ECO до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена.
2. Сила реакции педали ECO не формируется при следующих условиях. Интеллектуальный круиз-контроль работает. Педаль акселератора нажимается быстро. Рычаг селектора находится в диапазоне N или R. Установка силы реакции педали ECO выключена.

Выходные характеристик двигателя после переключения режима

1. Выходные характеристики двигателя после переключения режима с помощью переключателя выбора режима привода являются следующими. После переключения режима в режим, в котором выходная мощность двигателя увеличивается, выходные характеристики двигателя изменяются путем отпускания педали акселератора. После переключения режима в режим, в котором выходная мощность двигателя уменьшается, выходные характеристики двигателя изменяются немедленно.
2. Когда угол акселератора постоянен, выходные характеристики двигателя следующие. SPORT > STANDARD > ECO > SNOW

ВЫХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕЖИМА

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Схема №356

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire < ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663218-S37045559442014101700000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663218-S37045559442014101700000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки первой поездки и схемами вождения, за исключением " Misfire < Ухудшение качества выхлопных газов > ", " Система впрыска топлива "

Схема №357

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " Misfire < выпускная система Quality Dealation > ", " впрыск топлива система "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663218-S37045559442014101700000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-663218-S37045559442014101700000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. При условии управления с замкнутым контуром следующее состояние достигает в общей сложности 12 секунд или более: Скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее с условием холостого хода.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Через 22 минуты или более после запуска двигателя.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают результаты OK в одном цикле (зажигание выключено-вкл-выкл), SRT- укажет " CMPLТ ". < -- Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с СТО, показывают результаты ОК через несколько различных циклов, СТО укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиаг имеют хотя бы один результат ОК. < -- Случай 2 выше

Если один или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывает результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRТ также укажет " CMPLT- ". < -- Случай 3 выше

В таблице выше показано, что минимальное количество циклов для установки SRT как " INCMP " - это число один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или число два (2) для одной из самодиагностик (случай 3). Однако при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды (случай 3) по следующим причинам.

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: SRT может быть установлен как " CMPLT " вместе с расшифровка кода ошибки. Поэтому проверка расшифровка кода ошибки всегда должна проводиться до государственной инспекции выбросов, даже если SRT указывает " CMPLT ".

BLUB проверить MODE (Режим проверки BLUB)

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным. Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-663219-S01226434882014101700000)

Режим состояния APT

Описание

Эта функция позволяет считывать, если блок управления двигателем завершил самодиагностику основных систем и компонентов контроля выбросов. Для SRT см. " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: КОД ТЕСТА ГОТОВНОСТИ СИСТЕМЫ (SRT- система READINESS проверка) " ". (ref-663218-S20935644082014101700000)

Порядок работы

Схема №358

Войти

1. Включить выключатель зажигания и подождать 20 секунд.
2. Статус SRT отображается, как показано ниже. блок управления двигателем продолжает подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если установлены все коды SRT. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение примерно 10 секунд, если не установлены все коды SRT.

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-663219-S01226434882014101700000)
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Для двух логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он дважды обнаруживает одну и ту же неисправность в двух последовательных ездовых циклах. Для первых логических диагнозов обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в одном ездовом цикле. блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность, которая может повредить трехсторонний катализатор (пропуск зажигания).

Функция

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

Справочные значения следующих параметров приведены в разделе " СПРАВОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ ". (ref-663218-S24354992672014101700000)

Режим поддержки работ

ССЫЛКА НА РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ

Физические значения

Клемма No (провод color) описание Value (Approx.) + - Наименование сигнала 1 (Y) 2 (L) 175 (B) Режим работы Топливный инжектор № 8 (HI) Выход [Двигатель работает] Режим прогрева Частота вращения холостого хода Примечание: Цикл пульса изменяется в зависимости от частоты вращения на холостом ходу 5 (Lo) Вход № 14 Двигатель работает] Сигнал прогрева Состояние зажигания 20 Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Импульсный цикл изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (11-14 В) (1) [Двигатель запущен] Режим прогревания Скорость двигателя: 2 000 об / мин НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (10-14 V) 1) 10 (Gr) - блок управления двигателем масса - - - 11 (B) Входное положение положение парковки/нейтрали: 22 (Gr) - Датчик расхода воздуха на холостом ходу 2 (B) -датчик частоты вращения двигателя при движении по замкнутому циклу 1 (V +) -densor (G + 4) -sенсор давления в системе впрыска топлива (W + 3) -v0 (M + 5) -сигнал оборотов двигателя при работе: (T + 2) -2 (C-V [Двигатель + 2,4] Режим прогрева 8 Вход [Двигатель работает] Условие прогрева Выходная частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Импульсный цикл меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу 0-0,2 В (1) [Работает двигатель] Состояние прогревания Скорость двигателя: 2 000 об / мин 0,1-0,4 В [1) 21 (R) 25 (P) Датчик температуры всасываемого воздуха Входное устройство [двигатель работает] 0-4,8 В Выходное напряжение изменяется с температурой впускного воздуха. N Revving двигатель от холостого до 4 000 об. / мин Быстро - 0,0.06 (температура двигателя). 45 (V) - Состояние двигателя на холостом ходу 14 (Датчик давления в рулевом управлении / Датчик низкого давления топлива) - -46 (LG) 175 (B) Питание водителя топливного инжектора Вход [выключатель зажигания: ВКЛ] НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В] 47 (BR) 175- (Б) Подогретый кислородный датчик 2 (Двигатель работает) Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после того как следующие условия были выполнены Двигатель: 000RPM Двигатель работает на холостом ходу 14-12 V (1) 51 (W) 175 (B) Система питания двигателя Топливная форсунка Выход [Двигатель запущен] Режим прогрева НАПРЯЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА (11-14 V) 52 (G) 75 (b) Датчик нагретого кислорода 2 нагревателя (банка 2) Выход из строя] Частота вращения двигателя: ниже 3 600 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: прогрев поддержание оборотов в течение от 3 до 4 минут 000RPM Педаль + 7-12 В (L) + 5 Селекторный клапан + 2 (B) Включение двигателя Выключено (V) Вкл. / Выкл.переключатель управления двигателем: Вкл.система: Откл.двигатель: Выкл / выкл.п (1) Откл АВКЛ: Вкл - Откл. (4) Выкр.вкгр - ВЫКАТ Л (D): Откл [D: Пед: Выкл / Выл. (1) Двигатель работает] Частота вращения двигателя: Около 2 000 об / мин (более 100 секунд после запуска двигателя) НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) (1] 67 (R) 175 (B) Датчик абсолютного давления на земле Вход [Двигатель запущен] Режим прогрева Режим холостого хода 1.2 V [Работает двигатель] Состояние прогревания Режим работы двигателя: 2 33 (Gr) 35 Датчик детонации (банк 2) Вход [Двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (4) + 35 (-) -датчик сенсора земли (Датчик стука) - - - 39 (LG) 45 (V) Работа датчика давления на рулевом колесе Вход (Двигатель запущен) Рулевое колесо: Поворот 0,5-4,5 В [Работает двигатель] Руль: Не повернут 0,4-0,8 В 40 (B) - Датчик температуры на земле (Температура топливной рейки двигателя / 79 (B) 97 (G) Датчик положения дроссельной заслонки 2 (банк 1) Вход датчика оборотов двигателя 3 (бак 1) Ввод [выключатель зажигания: ВКЛ.] Двигатель с подогревом Рычаг селектора: D Педаль акселератора: Полностью отпущена Менее 4,75 В [Переключатель зажигания: Включен] Мотор: Остановлен рычажок: Д Положение педали акселератора- Полностью нажата Более 0,36 В 80 (Л) 175 (Б) Источник питания сенсора [a / F 89 (W / L) 69 (О / Л) Привод двигателя 1 ВКЛ адифферентованный двигатель 2 ВКЛ.Ч ислитель оборотов двигателя 3 (0 / 4) Режим работы двигателя 1 Выкл. (5) Включение регулятора частоты вращения двигателя 3 В: ВКЛ. (6) Вкл. (8) Работа регулятора оборотов на холостом ходу 1 (7) Регулятор скорости вращения двигателя 1 (4 В) 1 Вкл.сектор управления дроссельной заслонкой 2 (0,36 V (L / R) выключен [A - 1] Датчик положения ntrol (банк 1) Вход [двигатель работает] Условие прогрева 000 Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: импульсный цикл меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу 4,0-5,0 В (1) [Двигатель работает] Состояние прогревания Скорость двигателя: 2 000 об / мин 4.0-5,0 B (+ 1) 76 (Б) 86 (Л) Питание датчика (датчик положения коленчатого вала) - [положение переключателя зажигания: 5 В 77 (В) 68 (д. Частота вращения: 2 000 об / мин 3,0-5,0 В (1) 96 (Y) 100 (P) Датчик нагретого кислорода 2 (блок 1) Вход [двигатель работает] Быстрое переключение двигателя с холостого хода на 3 000 оборотов в минуту Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя между 3 500 и 4 000 оборотами в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 0-1,0 В 97 (Блок) - положение " Земля " (дроссельный клапан 1) - 98 6 (Lo) Выход [Двигатель работает] Режим прогрева: Выключатель зажигания 12 В (ВКЛ. + / вып. + 11 В) Включение питания - Переключатель подачи топлива 1 В - Питание двигателя 2 В -выключатель включения питания (Vt + / откл. + V) - Привод двигателя 4 С (BAT + +) - Режим обогрева (B + + / выкл. = Напряжение Прогрева двигателя 1 Частота вращения двигателя: 2 000 Об / мин Напряжение Напряжение двигателя: Напряжение Двигатель двигателя - Напряжение (двигатель: Двигатель: двигатель: + Двигатель): (V: (Двигатель - напряжение:: двигатель): напряжение: (+ двигатель) 125 (P) 175 (B) Переключатель включения зажигания 129 (FPCM) Нажат выключатель управления зажиганием 128 (вкл. / выкл.выключатель зажигания 1.3) Выход [При проворачивании двигателя] 0-0,5 В [Двигатель работает] Условие прогрева 0-4,0 В (Y) 129 (BR) (2) (3) Датчик положения акселератора 2 Вход [Выключатель зажигания: включен] Педаль акселератора: полностью отпущена 0,22-0,5 V [включен] Двигатель - - 130 (Y) - Датчик включения питания (ASCD 2 переключатель рулевого управления) - - - 131 (L) 129 (BR) (2) (3) Датчик подачи питания (педаль акселератора 2) - [Выключатель зажигания: ВКЛ] 5 В 133 (Bg) 150 (V) Источник питания датчика (Датчик давления хладагента / ток аккумулятора / Датчик системы управления EVAP 136 e (FPCM) вкл. - выключатель зажигания 1 шт. - включено / выключено питание (при прокрутке двигателя] 0 В [работает двигатель] Состояние прогрева 9 В 143 (P) 175 (B) Система управления EVAP, датчик давления Вход [двигатель работает] Условие прогревания 4 В 144 (LG) 150 (V) Вход датчика давления хладагента [Работает двигатель] Положение разогрева как 1,0 Включен переключатель вентилятора 4 (Lo) Выход [Двигатель работает] Условие прогрева 11 Частота вращения холостого хода двигателя ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл подачи топлива меняется в зависимости от оборотов на холостом ходу НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) (1) [двигатель работает] Состояние прогревания Скорость вращения двигателя: 2 000 об / мин НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (10-14 V) ITCH OFF 0-1,5 В [выключатель зажигания: ВЫКЛ.) Более чем через несколько секунд после включения выключателя зажигания НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ (11-14 В) 166 (Bg) - линия связи ENG - - 169 (V) 175 (B) Выход сигнала оборотов двигателя Вход [двигатель работает] Состояние прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу 0-7,0 В (1) [двигатель прогревается] (ref-663190-S25269456582014101700000)

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Описание Состояние (приблиз.) Датчик частоты вращения вала двигателя 1 (Vv + 4) Регулятор скорости вращения вала 1 (W) 14 (B / R) Привод VVEL Питание привода (банк 2) Вход [Выключатель зажигания: ВКЛ] НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14V) 2 (L / B) Двигатель привода VEL (высокий подъем) 1 (Б / Р) Выход 1 (В) Режим прогрева Vv (11-14 В) 9 (B) 4 (W) Датчик включения / выключения двигателя 2 вкл. (VVEL) 1 Вкл. / выкл.мотор 3 Вкл.-двигатель 2 Вкл. двигатель 1 вкл / выкл. [Vgr] Режим работы Режим запуска двигателя (V + / V) -обклад управления Vc (v R1) - Режим " прогрева " Двигатель на холостом ходу Клемма № вкл.] Условие включения двигателя на холостом ходу 14 Режим работы двигателя с розжигом (VVEL) 1 Частота вращения вала зажигания при оборотах до 3 000 об / мин быстро 0,25-4,75 В 19 (L) - Масса датчика [Датчик положения вала управления подъемом 2 (банк 1)] - - - 20 (R) 19 (Л Источник питания датчика [Регулятор скорости вращения вала привода 2 (банка 1) - [Переключатель зажигания: ВКЛ] 5 В 21 (V)

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент I / M-обследование. Информация о неисправности, полученная: GO TO 2. Никакой информации о неисправностях, но запрос на проверку I \ M: ПЕРЕЙДИТЕ К 13. (ref-663218-S12120091822014101700000)
2. Проверка расшифровка кода ошибки. Выполнить следующую процедуру, если отображается описанная информация о Дтк. Записать данные по симптомам Dtk и стоп-кадра. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить информацию об ДТС. Изучите связь между причиной, обнаруженной DTS, и описанным клиентом симптомом. (Матрица симптомов полезна. Обратитесь к разделу " Таблица симптомов ".) Проверить соответствующие служебные бюллетени для получения информации. (ref-663219-S12959232662014101700000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ-БЕЗОПАСНОСТЬ ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-663219-S30165780682014101700000)(ref-663218-S05353951172014101700000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанные с симптомом. См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " " и " " ОТКАЗ-БЕЗОПАСНЫЙ ". Рабочий лист диагностики полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 6. (ref-663219-S12959232662014101700000)(ref-663218-S05353951172014101700000)
5. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнить ту же самую ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ.ДЕТК в соответствии с отображаемым Дтк, а затем проверить, что снова обнаружена функция " да ДТС ". Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ ДТП " " и определить порядок диагностирования неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДТР. Выполнение проверки функции компонента, если во время проверки информации об услуге не обнаружено Dэта упрощенная процедура проверки. (ref-663218-S20932608682014101700000)(ref-663189-S12572812672014101700000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". Будет ли использоваться КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 7. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 9. (ref-663218-S30525370832014101700000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Проверить, что " MAS A / F SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ". " B / топливо SCHDL "., " Af ALPHA-В1 ' и " A \ F АЛЬФА-В 2 ' находятся в пределах значения SP с помощью " SPECT " в режиме " МОНИТОР ДАННЫХ ИДЕТ ". (ref-663219-S35321530812014101700000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-663219-S40901929182014101700000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-663219-S12959232662014101700000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в статье EC, описанной на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки схемы в Процедуре диагностики. Подробнее см. " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от связанных датчиков или проверять напряжение на соответствующих клеммах блок управления двигателем CONSULT. (ref-663189-S32185507292014101700000)(ref-663218-S24354992672014101700000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. Повторно соединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики после ремонта и замены. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DTS, стереть его.: GO TO 12.
12. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА При обнаружении расшифровка кода ошибки на шаге 2 выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или проверку функции компонента еще раз, а затем проверить, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан заказчиком, обратитесь к подтвержденному симптому на шаге 3 или 4 и убедиться, что симптом не обнаружен. ДА-1: ДТС обнаружен: ПЕРЕЙДИТЕ К 10. Да-2: Симптом остается: ПЕРЕЙТИ к 6. (ref-663218-S41275983582014101700000)
13. ПОДГОТОВКА К ПРОВЕРКЕ ВВОДА / ВЫВОДА Установить коды SRT. Обратитесь к " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (ref-663218-S41275983582014101700000)(ref-663218-S22010630422014101700000)

Порядок выполнения работ

1. SAVE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в блок управления двигателем копируются и сохраняются в CONSULT. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха в сохранении данных: GO to 2.
2. ПРОВЕРКА НОМЕРА ДЕТАЛИ блок управления двигателем Проверить номер детали блок управления двигателем, чтобы увидеть, является ли он пустым блок управления двигателем или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустой блок управления двигателем - 23703 - xxxxx. Проверить номер детали при заказе блок управления двигателем или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли блок управления двигателем пустым блок управления двигателем? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого блок управления двигателем и сохраните номер, следуя инструкциям по программированию. См. Руководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали блок управления двигателем сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали блок управления двигателем не сохранен в CONSULT, перейдите к 4.: GO TO 4.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " " для получения информации о замене блок управления двигателем.В процессе программирования соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: ВЫКЛЮЧЕН Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумулятора: 12-13,5 В (обязательно проверить значение напряжения аккумуляторной батареи, выбрав " аккумулятор VOLT " на мониторе 6). (ref-663219-S15375650752014101700000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-663219-S15375650752014101700000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ СИСТЕМЫ IVIS (NATS) И РЕГИСТРАЦИЮ ВСЕХ ИДЕНТИФИКАТОРОВ КЛЮЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ IVIS (NATS) См. " блок управления двигателем: WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 7. (ref-663229-S25349347972014101700000)
7. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли данные скопированы из блок управления двигателем на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 9.
8. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " с помощью команды CONSULT. Следовать указаниям на дисплее CONSULT. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные, сохраненные командой " SAVING DATA FOR REPLC CPU ", записываются в блок управления двигателем.: GO TO 10.
9. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 10. (ref-663218-S12357194492014101700000)
10. PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение LEARNING Выполнить обучение положения педали акселератора. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 11. (ref-663218-S16287302202014101700000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. См. " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 12. (ref-663218-S19370628862014101700000)
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ Выполнить изучение объема воздуха в режиме ожидания. См. раздел " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА " ".: КОНЕЦ (ref-663218-S25642679722014101700000)

1. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить изучение объема воздуха на холостом ходу. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ОКОНЧАНИЕ РАБОТ (ref-663218-S25642679722014101700000)

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-663189-S42161365782014101700000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить зажигание при остановленном двигателе. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ", следуя указаниям на дисплее CONSULT.: END

1. START Проверить, что педаль акселератора полностью отпущена. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Включить выключатель зажигания и подождать не менее 2 секунд. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд.: END

1. START с CONSULT (ЗАПУСК С КОНСОЛЬЮ) Подождать, пока включится клапан зажигания 14 секунд. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " WORK SUPPORT 10 ". Выполнить указания на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить движение дроссельной заслонки в течение указанных выше 10 секунд путем подтверждения рабочего звука. БЕЗ КОНСУЛЬ Запустить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 25°C или меньше до запуска. Перед прогрева двигателя.

1. START с CONSULT Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " (продолжение самообучения) в режиме " WORK SUPPORT " (поддержка работы) с помощью кнопки CONSULD. Очистить значение соотношения компонентов смеси, нажав кнопку " сброс ". При помощи кнопки GST запустить двигатель и разогрейте до обычной рабочей температуры; выключить выключатель зажигания; отсоединить датчик массового расхода воздуха (блок 1); перезапустите двигатель и дайте ему возможность поработать на холостом ходу в течение не менее 5 секунд. P0102 P0102

Сброс давления топлива

С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

1. Включить выключатель зажигания.
2. В режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " с помощью кнопки " КОНСУЛЬТАЦИЯ " выполнить операцию " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-663218-S25428137262014101700000)
3. Запустить двигатель.
4. После того, как двигатель глохнет, проверните его два или три раза, чтобы сбросить все давление топлива.
5. Выключить выключатель зажигания.

БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ

1. Снять предохранитель топливного насоса в IPDM E / R. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер плавкого предохранителя см. на " " электросхема " ". Расположение плавких предохранителей см " " РАЗМЕЩЕНИЕ РАЗЪЕМОВ И КЛЕММ " " (ref-663218-S42262060612014101700000)(ref-663190-S11986582802014101700000)
2. Запустить двигатель.
3. После того, как двигатель глохнет, проверните его два или три раза, чтобы сбросить все давление топлива.
4. Выключить выключатель зажигания.
5. После обслуживания топливной системы установить на место предохранитель топливного насоса.

Как проверить низкий давление топлива

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

1. Стравите давление топлива до нуля.
2. Подготовьте топливный шланг к проверке давления топлива (В) и переходник топливной трубки [SST (KV10120000)] (D), затем подсоединить манометр для измерения давления горючего (А). < = = К быстроразъемному соединителю < = + К топливной трубке (со стороны двигателя) С: Хомут для крепления шланга ВНИМАНИЕ: Использовать подходящий топливный рукав для проверки давления горючих (подлинный топливный шланги NISSAN без быстродействующего соединителя).чтобы избежать излишнего усилия или натяжения шланга при помощи умеренно длинного топливного шланга под давлением или проверить давление топлива.
3. Отсоединить шланг подачи топлива от топливной трубки. См. раздел " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД ". ВНИМАНИЕ: Не перекручивайте и не перегибайте топливный шланг, потому что это пластиковый шланг. (ref-663217-S40996881752014101700000)
4. Подсоединить топливный шланг для проверки давления топлива (1) к топливной трубке (сторона двигателя) с помощью хомута (2), как показано на рисунке ВНИМАНИЕ: Протереть маслом или грязью вставляемую часть шланга при помощи тряпки, смоченной в бензине. Нанести необходимое количество бензина между верхней частью топливной трубки (3) и золотником № 1 (4). Вставить топливный рукав для контроля давления топлива до тех пор, пока он не коснется золотника № 1 на топливной трубе. Использовать натуральный хомут NISSAN (номер шланга: 16439 xtag0 или 1639 xag1 использовать новый). N4710 40U00
5. Подсоединить переходник топливного патрубка (В) к быстрому штуцеру 1.
6. После подсоединения топливного шланга для проверки давления топлива потянуть шланг с усилием приблизительно 98 Н (10 кг, 22 фунта), чтобы убедиться в том, что топливная трубка не отрывается.
7. Переустановите деталь, снятую на этапе 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить деталь для обеспечения плавного пуска двигателя.
8. Включить выключатель зажигания и проверить наличие утечки топлива.
9. Запустить двигатель и проверить наличие утечки топлива.
10. Прочитайте индикацию манометра топлива. ВНИМАНИЕ: Не выполняйте проверку давления топлива при работающей системе. Манометр топлива может указывать на ложные показания. Во время проверки давления топлива подтверждайте утечку топлива из топливного соединения каждые 3 минуты. На холостом ходу: Приблизительно 450 к Па (4,6 кг / см 2, 65 фунт / кв.

Как проверить высокий давление топлива

С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

1. Запустить двигатель.
2. Проверить " топливо PRES SEN V " в режиме " DATA контроль " с помощью кнопки CONSULT. Проконтролировать пункт Значения состояния / Статус FULE PRESS SIN В Малый газ 820-1 220 mv Быстрое выведение двигателя из режима холостого хода на 4 000 обороты в минуту (об / мин)

БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ

1. Запустить двигатель.
2. Проверить напряжение между разъемом электрического жгута блок управления двигателем и землей. Состояние ЕСМ Напряжение + - клеммный разъем Разъем F110 31 F110 40 [двигатель работает] Состояние прогрева Частота вращения холостого хода 0,82-1,22 В [Двигатель работает] Условие прогревания Быстро меняя обороты двигателя с холостых до 4 000 об / мин 0.82-3, 06 В

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность последовательности операций в следующем изделии со ссылкой на следующую блок-схему.

Схема №411

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №412

Войти

1. Время, необходимое для каждой диагностики, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты, индивидуальных привычек вождения и т.д. Зона А относится к диапазону, где время, необходимое для диагностики в нормальных условиях *, является самым коротким. Зона B относится к диапазону, в котором диагностика все еще может быть выполнена, если диагностика не завершена в зоне A.

*: Нормальные условия относятся к следующему

1. Уровень моря
2. Ровная дорога
3. Температура окружающего воздуха: 20-30 ° C (68-66°C)
4. Диагностика производится максимально быстро при нормальных условиях.

При различных условиях [например: температура окружающего воздуха, отличная от 20-30 ° C (68-66°C)] также может быть проведена диагностика.

Схема №413

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-663218-S37182151222014101700000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и SRТ CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО ТСС И ТСР) выбрать опцию " SRT- ". БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " с помощью опции " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " ". При выборе обслуживания $ 01 с установкой кода (кодов СТО)? ДА: ПЕРЕЙТИ К К НЕТ-1 БЕЗ: К: 3. (ref-663218-S03305917512014101700000)
3. Расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DCT и SRT- ПОДТВЕРЖДЕНИЕ " с помощью кнопки CONSULT. Для не настроенного терминала(ов), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTP " согласно параметру " Performance Priority " в таблице " ЭЛЕМЕНТ SRТ ". Обратитесь к " описание ". Проверить расшифровка кода ошибки. Нет какого-либо указателя DTS для ссылки 10 на функцию восстановления и неисправности (s). (ref-663218-S41275983582014101700000)(ref-663218-S37182151222014101700000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-663218-S41275983582014101700000)(ref-663218-S14065065342014101700000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° C. Запустить двигатель. Поддерживайте работу двигателя на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 70 ° С (158 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на клеммах блок управления двигателем следующее: Температура хладагента двигателя -10-35 ° К (14-95 ° Е): 3,0-4,3 В 70 ° (158 о Ф: В) Меньше. (ref-663218-S24354992672014101700000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч), затем отпускайте педаль акселератора и держите ее в отпущенном состоянии более 10 секунд. Снова нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль / ч). ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость транспортного средства с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики может быть продлено до 7.
7. 3 Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч. (0 миль в минуту).: ПЕРЕЙТИ К 8.
8. МОДЕЛЬ 4 Педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво во время движения в установившемся режиме. Если педаль акселератора сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Охладите двигатель таким образом, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя снижалась в пределах 15-35 ° C (59-71°C). ВНИМАНИЕ: Никогда не включайте выключатель зажигания во время охлаждения двигателя. Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя составляет 15-35о С (59- 95о Ф) и понизилась на 45 ° Cили более с момента последней остановки двигателя.: GO TO 10.
10. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) В режиме " расшифровка кода ошибки и Srt CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ПО РТС И СРТ) выбрать опцию CONSULATE. He: END NO: Call TECH LINE или примите соответствующие меры. (ref-663218-S03305917512014101700000)
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. С CONSULT Выбрать " SRT 0A (ref-663218-S22010630422014101700000)