Система управления двигателем (введение) (VK56VD) (США и канада): Обзор Infiniti Q70 I рестайлинг

Система управления двигателем: Описания компонентов

Схема №262

Войти

Селектор режимов привода Infiniti: описание компонентов

Описание системы управления двигателя (введение) (VK56VD) (сша и канада): обзора

Чувствительный элемент аналого-цифрового датчика 1 состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы и имеет нагреватель в элементе.

Датчик способен к точному измерению лямбда = 1, но и в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне лямбда.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Следовательно, A / F-датчик 1 способен указывать соотношение количества воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры приблизительно 760°C.

Схема №263

Войти

Нагретый кислородный датчик 2 после трехходового катализатора (коллектора) контролирует уровень кислорода в выхлопных газах на каждом пучке.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №264

Войти

Система управления двигателем: Описания системы

Блок управления двигателем выполняет различные элементы управления, такие как контроль впрыска топлива и контроль угла опережения зажигания.

Схема №265

Войти

Описание системы

Применение метода прямого впрыска топлива позволяет более точно регулировать количество впрыскиваемого топлива путем впрыска распыленного топлива под высоким давлением непосредственно в цилиндр. Этот метод обеспечивает мощный двигатель, низкий расход топлива и снижение выбросов.

Количество топлива, впрыскиваемого из топливной форсунки, определяется ЭСУД. СУР контролирует продолжительность времени, в течение которого клапан остается открытым (длительность импульса впрыска). Количество впрыснутого топлива является программным значением в памяти ЭСОД. Программное значение задается условиями работы двигателя. Эти условия определяются входными сигналами (для частоты вращения двигателя и давления всасываемого воздуха и топливопровода) от датчика положения коленчатого вала, датчика положения распредвала, датчика массового расхода воздуха и датчика давления топливопритока.

Блок управления двигателем управляет скоростью вентилятора охлаждения, соответствующей скорости транспортного средства, температуре охлаждающей жидкости двигателя, сигналу включения кондиционера воздуха, давлению хладагента, целевой температуре испарителя A / C и температуре испарителей А / C. Сигнал управления вентилятором охлаждения передается в IPDM E / R от блок управления двигателем- по линии связи CAN. Затем IPDME- отправляет импульсный рабочий сигнал включения / выключения в модуль управления охлаждающим вентилятором.

Схема №266

Войти

Порядок зажигания: 1-8-7-3-6-5-4-2

Установка опережения зажигания регулируется блоком управления двигателем для поддержания оптимального соотношения компонентов топливовоздушной смеси для каждого режима работы двигателя. Данные установки опережения зажигания хранятся в блоке управления двигателем.

ЭСУД получает такую информацию, как ширина импульса впрыска и сигнал датчика положения распределительного вала. Вычисляя эту информацию, сигналы зажигания передаются на силовой транзистор.

Во время следующих условий установка опережения зажигания пересматривается блоком управления двигателем в соответствии с другими данными, хранящимися в блоке управления двигателем.

1. На запуске
2. Во время прогрева
3. На холостом ходу
4. При низком напряжении батареи
5. При приемистости

Система замедления датчика детонации предназначена только для чрезвычайных ситуаций. Базовая установка опережения зажигания программируется в зоне предотвращения детонации, если рекомендуемое топливо используется в сухих условиях. Система замедления не работает в нормальных условиях вождения. Если происходит детонация двигателя, датчик детонации контролирует состояние. Сигнал передается в блок управления двигателем. блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания для устранения состояния детонации.

Схема №267

Войти

Данная система улучшает работу двигателя при использовании кондиционера.

При следующих условиях кондиционер выключается.

1. При полностью нажатой педали акселератора.
2. При прокрутке двигателя.
3. На высоких оборотах двигателя.
4. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно высокой.
5. При работе усилителя рулевого управления во время низкой скорости двигателя или низкой скорости автомобиля.
6. При чрезмерно низкой частоте вращения двигателя.
7. Когда давление хладагента чрезмерно низкое или высокое.

Система переменного регулирования напряжения генератора: Описания системы

Система переменного тока переменной регулировки напряжения выработки энергии генератора управляет количеством вырабатываемой электроэнергии в соответствии с состоянием нагрузки аккумулятора. блок управления двигателем оценивает состояние аккумулятора по сигналу, полученному от датчика тока аккумулятора, который обнаруживает ток зарядки / разрядки. Затем ЕСМ передает сигнал на IPDM E / R для управления выработкой мощности через CAN-коммуникацию. IPDM E \ R передает сигнал контроля выработки энергии генератору, так что система может контролировать количество вырабатываемой энергии.

Подробнее смотрите в разделе " СИСТЕМА ПЕРЕМЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫРАБОТКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ: СХЕМА СИСТЕМЫ ".

Схема №268

Войти

CAN COMMUNICATION: описание системы

CAN (Controller Area сеть) - последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия связи с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Многие электронные блоки управления установлены на транспортном средстве, и каждый блок управления совместно использует информацию и связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления соединяются 2 линиями связи (линия H CAN, линия L CAN), что обеспечивает высокую скорость передачи информации при меньшей проводке. Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только требуемые данные.

Обратитесь к разделу " " СИСТЕМА СВЯЗИ С БАНКАМИ: СХЕМА СИГНАЛОВ ДЛЯ КОММУНИКАЦИИ МЕЖДУ БАНКАМИ " ", о связи по каналам CAN для получения подробной информации.

Схема №269

Войти

Система предупреждения о крышке топливного бака предупреждает водителя о предотвращении оставления топливного бака незакрытым и возникновения неисправностей после дозаправки путем включения дисплея предупреждения о крышке топливного бака на комбинированном счетчике.

СУР определяет заправленное состояние на основании сигнала уровня топлива, переданного от комбинационного измерителя.

При обнаружении очень малой утечки с помощью диагностики утечки EVAP, выполненной после оценки состояния заправки, блок управления двигателем передает сигнал предупреждения о крышке топливного бака (запрос на отображение ON) на комбинированный измеритель через связь CAN.

При получении сигнала комбинационный счетчик включает дисплей предупреждения о крышке заливной горловины.

Операция сброса

Сигнальная лампа крышки топливного бака выключается в соответствии с любым из перечисленных ниже условий

1. Операция сброса осуществляется включением выключателя управления расходомером на комбинированном счетчике. См. раздел " " ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ " ".при выполнении операции сброса комбинированный счетчик передает в ЭСУД по CAN-связи сигнал предупредительного сброса крышки заливной горловины топливного бака, а ЭСОД - сигнал предупреждающего отображения (запрос на отключение дисплея). При получении сигнала комбинационный счетчик отключает индикацию крышки наливной горловиной топливного бака.
2. Результат диагностики утечки EVAP в норме.
3. Топливо заправлено.
4. Расшифровка кода ошибки стирается с помощью инструкции CONSULT.

Схема №270

Войти

Селектор режима привода Infiniti

1. Автоматический усилитель A / C принимает сигнал состояния работы переключателя выбора режима привода и передает сигнал режима (см. ниже) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи. СТАНДАРТ: ВКЛ / ВЫКЛ СПОРТ: ВКЛ / ВЫКЛ ЭКО: ВКЛ / ВЫКЛ СНЕГ: ВКЛ / ВЫКЛ
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал состояния режима в блок управления двигателем через связь CAN на основе сигнала режима ECO, полученного от автоматического усилителя A / C.
3. Блок управления двигателем управляет характеристиками угла дроссельной заслонки и крутящим моментом, соответствующими каждому режиму, на основе сигнала режима ECO, принимаемого от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN.
4. Комбинированный счетчик включает или мигает (с педалью ECO) индикатор привода ECO в режиме ECO на основе сигнала управления индикатором привода ECO, полученного от блок управления двигателем через связь CAN.

Педальное управление ECO

1. Блок управления Av передает сигнал установки силы реакции педали ECO (Standard / Soft / OFF) в блок управления двигателем через коммуникацию CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Сигнал установки силы реакции педали ECO, который определяет силу реакции педали акселератора, может быть выбран на экране настроек системы Multi Av.
2. Блок управления двигателем передает сигнал управления силой реакции педали ECO в блок управления ADAS по CAN-связи на основе сигнала режима ECO, полученного от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи, и сигнала установки силы реакции педали ECO, полученного от блока управления Av по CAN-связи.
3. Блок блок управления двигателем посылает обратно сигнал установки силы реакции педали ECO, полученный от блока Av-управления, в блок Av-управления для подтверждения.
4. Блок управления ADAS управляет силой реакции педали исполнительного механизма педали акселератора посредством ITS-связи на основе сигнала управления силой реакции педали ECO, полученного от блока управления ADAS.

Контроль

1. С помощью селектора режима привода переключатель выбора режима привода, установленный в верхней части центральной консоли, переключает режим привода автомобиля, изменяет характеристики угла дроссельной заслонки и управляет крутящим моментом и педалью ЭКО.
2. Характеристики автомобиля управляются в следующих режимах, на основе режима СТАНДАРТ (положение переключателя выбора режима привода " • "). СПОРТ: Изменение характеристик угла дроссельной заслонки позволяет использовать высокий диапазон рабочих характеристик двигателя и повышает ходовые качества. ЭКО: Изменяя характеристики угла дроссели и контролируя крутящий момент, индикатор привода ЭКО, а также педаль ЭКО повышают экономию топлива при фактическом движении. СНЕГ: Меняя параметры угла дросселя улучшает ходовые свойства на дорогах с низким коэффициентом трения.

Управление индикатором привода ECO

1. Индикатор привода ECO включается или мигает (с педалью ECO), находясь в режиме ECO, в соответствии с работой педали акселератора.
2. Для автомобилей с педалью ECO время мигания индикатора привода ECO (зеленый) синхронизируется с временем генерации силы реакции педали ECO.

Схема №271

Войти

Педальное управление ECO

Схема №272

Войти

1. Увеличение силы реакции педали акселератора поддерживает работу ECO в соответствии с работой педали акселератора в режиме ECO.
2. Уровень силы реакции на педаль акселератора можно изменить между Standard / Soft / OFF на навигационном экране. ECO сила реакции педали может быть выключена даже в режиме ECO.
3. Время генерации силы реакции педали ECO синхронизируется с временем мигания индикатора привода ECO (Зеленый).

Схема №273

Войти

Работа выключателя

Отмена операции

При наличии любого из следующих условий круизная операция будет отменена.

1. Нажата кнопка отмена (ОТМЕНА)
2. Нажат выключатель ASCD MAIN (скорость установки сброшена)
3. Одновременно нажимается более 2 переключателей на рулевом переключателе ASCD (уставка скорости будет сброшена)
4. Нажата педаль тормоза
5. Положение рычага селектора изменяется на N, P или R
6. Скорость транспортного средства снизилась до 13 км / ч (8 миль в час) ниже установленной скорости
7. Система СВП работает

Когда ЕСМ обнаруживает любое из следующих состояний, ЕСМ отменяет операцию круиза и информирует водителя мигающим индикатором.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя немного выше нормальной рабочей температуры, индикатор CRUISE может медленно мигать. Когда температура охлаждающей жидкости уменьшается до обычной рабочей температуры двигателя, индикатор CREWIS перестанет мигать, и работа в крейсерском режиме сможет работать при нажатии переключателя SET / COAST или переключателя RESUME / ACCELERATE.
2. Неисправность для некоторых самодиагностики относительно контроля ASCD: индикатор SET будет мигать быстро.

Если выключатель MAIN выключен во время активации ASCD, все операции ASCD будут отменены и память скорости транспортного средства будет стерта.

Описание диагностики

Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / привода. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти модуля управления как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть получена с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).

Описание диагностики: 1-я логика обнаружения отключения и 2-я логика обнаружения отключения

При первом обнаружении неисправности в памяти блок управления двигателем сохраняются данные расшифровка кода ошибки 1-й поездки и кадра замораживания 1-й поездки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться на этом этапе. < 1-я поездка >

Если тот же сбой снова обнаруживается во время следующего дисковода, данные расшифровка кода ошибки и стоп-кадра сохраняются в памяти блок управления двигателем, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается одновременно с сохранением расшифровка кода ошибки. < 2-я поездка > " Поездка " в " Логике обнаружения двух поездок " означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время работы транспортного средства. Конкретные диагностические элементы на плате приведут к тому, что блок управления двигателем загорается и мигает MTC.

Описание диагноза: Схемы вождения

Описание диагностики: Кода теста готовности системы (SRT)

Код теста готовности системы (SRT) указан в обслуживание $ 01 из SAE J1979 / ISO 15031-5.

В рамках расширенного испытания на выбросы для инспекции и технического обслуживания (I / M) некоторые штаты требуют, чтобы статус SRT использовался для указания того, завершил ли блок управления двигателем самодиагностику основных систем и компонентов выбросов. Завершение должно быть проверено для продолжения инспекции выбросов.

Если транспортное средство отклоняется для государственной проверки на выбросы из-за одного или нескольких элементов APT, указывающих " INCMP ", использовать информацию в этой служебной информации, чтобы установить SRT в " CMPLT ".

В большинстве случаев блок управления двигателем автоматически завершит цикл самодиагностики во время нормального использования, и статус SRT будет указывать " CMPLT " для каждой прикладной системы. После установки " CMPLT " статус SRT остается " CMPLT " до тех пор, пока память самодиагностики не будет стерта.

Иногда определенные части теста самодиагностики могут не быть завершены в результате обычной схемы вождения клиента; SRT укажет " INCMP " для этих элементов.

Если во время государственного контроля выбросов SRT указывает " CMPLT " для всех элементов испытания, инспектор продолжит испытание на выбросы. Однако, если SRT указывает " INCMP " для одного или нескольких элементов SRT, транспортное средство возвращается клиенту без испытаний.

Описание диагностики: Постоянный расшифровка кода ошибки (постоянный расшифровка кода ошибки)

Постоянный расшифровка кода ошибки определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 обслуживание $ 0A.

Блок управления двигателем хранит расшифровка кода ошибки, выдающий команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в качестве постоянного расшифровка кода ошибки, и сохраняет расшифровка кода ошибки в качестве постоянного расшифровка кода ошибки до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что неисправности нет.

Постоянные коды неисправностей не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT или Generic Scan Tool (GST) и путем отключения батареи для выключения питания блок управления двигателем. Это предотвращает прохождение транспортным средством эксплуатационного осмотра без ремонта неисправной детали.

При не прохождении проверки состояния в использовании из-за более чем одного постоянного расшифровка кода ошибки, постоянные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) должны быть удалены со ссылкой на эту информацию.

Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Когда ECU, связанный с выбросами, обнаруживает неисправность в компонентах систем ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), он включает / мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы информировать водителя о том, что неисправность была обнаружена.

1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном выключателе зажигания (двигатель не работает). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, если индикатор не горит. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА ". (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
2. При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. ПРИМЕЧАНИЕ: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) продолжает светиться / мигать, выполнить самодиагностику и осмотреть / отремонтируйте соответственно, потому что ЭБУ, связанный с выбросами, обнаружил неисправность в компонентах систем контроля выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства).

Существует много условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов двигателя. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск неисправностей более быстрым и точным.

В целом, каждый клиент по-разному относится к симптомам. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.

Использовать диагностическую рабочую таблицу, такую как ОБРАЗЕЦ РАБОЧЕЙ ТАБЛИЦЫ ниже, чтобы организовать всю информацию для устранения неполадок. Некоторые условия могут привести к засветке или миганию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и обнаружению расшифровка кода ошибки. Примеры

Схема №274

Войти

1. У транспортного средства закончилось топливо, из-за чего произошел пропуск зажигания двигателя.
2. Крышка заливной горловины была оставлена или неправильно навинчена, что позволило топливу испариться в атмосферу.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

1. ОСМОТР СТАРТ Проверить сервисные записи для любых недавних ремонтов, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для неподходящих соединений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для расколов, перегибов и ненадлежащих соединений Шланги и воздуховоды для утечки Засорение воздухоочистителя Убедиться, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары выключен. Переключатель кондиционера отключен.
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости согласно соответствующей процедуре диагностики.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. Проверить обороты холостого хода (Проверь частоту вращения на холостом ходу) Двигатель работает примерно 2000 об / мин в течение приблизительно 2 минут без нагрузки. Произведи 2 или 3 оборота двигателя с частотой вращения от 2000 до 3000 об / мин. без нагрузки, а затем проработай 1 минуту при частоте вращения холостого хода. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
4. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5.
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 6.
6. ВЫПОЛНЕНИЕ ИЗУЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха На холостом ходе. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4.
7. Проверить обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ". Технические характеристики см. в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 8. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик и цепь положения распределительного вала. Обратитесь к разделу " " ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА расшифровка кода ошибки " ".проверить датчик и цепи положения коленчатого вала. Ознакомьтесь с разделом " " ЛОГИКА Дтц " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. Затем переходите к 4. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
9. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить на неисправный ECМ, чтобы проверить функцию ЕСМ. (ЭСУД может быть причиной инцидента, хотя это случается редко.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). Обратитесь к разделу " " ЭСОД: ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К 4.
10. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " ".для ознакомления со спецификацией см. раздел " " КОНТРОЛЬ Угла опережения воспламенения " ". Результат осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПРОЙТИ ДО 11. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
11. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПО ОТПУЩЕННОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА. Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12.
12. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 13.
13. ВЫПОЛНИТЬ ОБУЧЕНИЕ ОБЪЕМУ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ". Успешно ли проведено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: Следовать инструкции Обучения объему воздуха на нерабочем режиме. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
14. Проверить обороты холостого хода AGAIN Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения холостого хода. Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".спецификация приведена в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 15. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 17. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
15. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".для получения технических характеристик см. раздел " " КОНТРОЛЬ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ", результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 19. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 16. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
16. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи синхронизации. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: отремонтируйте установку цепочки синхронизации. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4.
17. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик и цепь положения распределительного вала. Обратитесь к разделу " " ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА расшифровка кода ошибки " ".проверить датчик и цепи положения коленчатого вала. См. Раздел " " ЛОГИКА Дтц ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 18. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙДИТЕ К 4. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
18. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это случается редко.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См.: GO TO 4.
19. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой процедуры ОСНОВНОЙ ПРОВЕРКИ, выполнить " " ПРОЦЕДУРУ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА

При замене блок управления двигателем необходимо выполнить следующую процедуру. (Подробные сведения см. в разделе " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ")

Операции программирования

При замене модуля управления ВВЭЛ необходимо выполнить следующую процедуру.

Регистрация VIN - это операция по регистрации VIN в блок управления двигателем. Она должна выполняться каждый раз при замене блок управления двигателем.

Обучение положения педали акселератора - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью отпущенное положение педали акселератора, отслеживая выходной сигнал датчика положения педали акселератора. Это необходимо выполнять каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута датчика положения педали акселератора или блок управления двигателем.

Изучение закрытого положения дроссельной заслонки - это функция блок управления двигателем, позволяющая узнать полностью закрытое положение дроссельной задвижки путем контроля выходного сигнала датчика положения дросселя. Оно должно выполняться каждый раз, когда отсоединяется разъем жгута электрического привода управления дросселем или ЕСМ или очищается электрический привод управления дросселированием внутри.

Изучение объема воздуха на холостом ходу является функцией блок управления двигателем для изучения объема воздуха на холостом ходу, который поддерживает частоту вращения двигателя на холостом ходу в пределах определенного диапазона. Это должно быть выполнено при следующих условиях

1. Каждый раз при замене электропривода управления дроссельной заслонкой или ЭСУД.
2. Частота вращения на холостом ходу или угол опережения зажигания не соответствуют спецификации.

Схема №280

Войти

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Проконсультируйтесь со всеми следующими условиями. Обучение будет отменено, если какое-либо из следующих условий пропущено даже на мгновение. Напряжение аккумуляторной батареи: Более 12,9 В (на холостом ходу) Температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-105 ° C (158-141°C) Положение рычага селектора: P или N Переключатель электрической нагрузки: ВЫКЛ. (кондиционер, фара, задний стеклоочиститель) На транспортных средствах, оборудованных системами дневного света, если включен стояночный тормоз
2. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выполнение изучения положения отпущенной педали акселератора. Обратитесь к разделу " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".произвести изучение положения закрытого дроссельного клапана " ". ПОРЯДОК РАБОТ ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать пункт " IDLE система впрыска вторичного воздуха VOL LEARN " в режиме " РАБОЧАЯ ПОДДЕРЖКА ", нажать кнопку " START " и подождать 20 секунд. Кнопка " CMPLT GO: GO 5 (нет) отображается?
3. ПЕДАЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА ГРОМКОСТЬ ЗАПОМИНАНИЯ 20 секунд Без консультации ПРИМЕЧАНИЕ: Лучше точно отсчитать время с помощью часов. Невозможно переключить режим диагностики, когда схема датчика положения педали акселератора неисправна. Выполнить процедуру запоминания отпускаемого положения Педали. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ ". Выполнить распознавание закрытого положения дроссельного клапана. " ПРОЦЕДУРА ОБРАБОТКИ ".выключить двигатель и быстро прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
4. ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Произвести два или три оборота двигателя вверх и убедиться в том, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Для получения более подробной информации обратитесь к разделам " " ЧАСТОТА ОБОРОТОВ МАЛОГО ГАЗА " " и " " Угол опережения воспламенения " ".так ли результат проверки нормальным? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 5. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)(/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)
5. DETECT неисправность FUNCTIONING PART-I проверить the following Проверить, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить, что после дроссельной заслонки нет утечки воздуха. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправную деталь.
6. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ ЧАСТЬ-II Составные части двигателя и условия их установки вызывают сомнения. Проверить и устраните причину происшествия. Полезно выполнить " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Если после запуска двигателя возникает какое-либо из следующих условий, устранить причину инцидента и снова провести изучение объема воздуха на холостом ходу: Двигатель глохнет. Неправильный холостой ход. (/infiniti/q70/i-2013-2014/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-upravleniia-dvigatelem-diagnosticheskie-kody-i-testy-simptomov-vk56vd-ssha-i-kanada-krome-gibridnogo)

Регулировка датчика положения вала управления ВВЭЛ - это операция по регулировке начального положения датчика положения управляющего вала ВВЕЛ.

Это необходимо выполнять при каждой замене подузла привода ВВЭЛ.

Схема №281

Войти

1. START Будет ли использована консультация? Будет использоваться консультация? ДА: перейти к 2. НЕТ: переход к 3.
2. Повернуть регулятор VVEL на угол не менее, чем на 2 с. Установить переключатель зажигания в положение " ВКЛ-ВКЛ.ЗАПР " (VVEL) и нажать кнопку " РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВАЛА Вхв + 1 " (Nv). При повороте регулятора " ОТКЛ. + 2 " установить переключатель зажигания на УГОЛ в положении " ВЫКЛ. + 4 " (BVE). Выполнить изучение объема воздуха на холостом ходу. См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ОСМОТР ОКОНЧЕН
3. ВЫПОЛНИТЬ VVEL КОНТРОЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВАЛА + РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ 2. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Отсоединить датчик положения вала управления VVEL от разъема жгута. Снять реле с электродвигателем привода VVE. Включить выключатель зажигания, подождать не менее 5 секунд и затем выключить его. Повторно подключить все разъемы жгута отключены. Установить реле двигателя привода v, повернуть выключатель зажигания и подождать как минимум 5 секунд. Ослабить болты (1). E15 E15 Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF (выкл) и дождаться не менее десяти секунд. Выполнить изучение объема воздуха на холостом ходу. См. раздел " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ".: ОСМОТР ОКОНЧЕН

Это описывает, как стереть соотношение смеси самообучающееся значение. Для фактической процедуры, следовать инструкциям в " Процедуре диагностики ".