Система управления двигателем (введение) (гибридная): Прочее Infiniti Q70 I рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ " и " УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ СИДЕНЬЯ ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или серьезность травмы водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновения. Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности (HYDRID) " и в " РЕМНИ КРЕСЛА (ГИБРИД) " настоящей сервисной информации. (ref-655143)(ref-655141)

Транспортное средство может быть оснащено выключателем отключения подушки безопасности пассажира. Поскольку не существует заднего сиденья, где можно включить заднюю детскую сумку, выключатель предназначен для выключения пассажирской подушки безопасности, чтобы на переднем пассажирском сиденье можно было использовать заднее детское удерживающее устройство. Переключатель расположен в центре приборной панели, рядом с пепельницей. Когда переключатель переведен в положение ON, пассажирская подушка безопасности включена и может надуваться при определенных типах столкновений.

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота покройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №51

Войти

Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары

Меры предосторожности при высоком напряжении

Положение о рабочих с медицинской электроникой

Запрещенные предметы для ношения во время работы

Гибридные транспортные средства и электромобили содержат детали с высоким напряжением и интенсивной магнитной силой. Никогда не носите металлические изделия и магнитные носители записи (например, кассовую карту, предоплаченную карту) для ремонта / проверки высоковольтных деталей. Если этого не наблюдается, металлические изделия могут создать риск короткого замыкания, и магнитные носители записи могут потерять свою магнитную запись.

Вывеска знака " опасно! высоковольтная зона. не допускайте "

Чтобы привлечь внимание других работников, укажите " Высоковольтные работы в процессе. Не трогайте! " на транспортных средствах, где выполняются работы на высоковольтных системах.

Схема №52

Войти

Меры предосторожности при удалении клеммы аккумулятора

1. При удалении клеммы аккумулятора 12V выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 минут. ПРИМЕЧАНИЕ: ECU может быть активен в течение нескольких минут после выключения выключателя зажигания. Если клемма аккумулятора удалена до остановки ECU, то может произойти ошибка обнаружения расшифровка кода ошибки или повреждение данных ECU.
2. Отсоединить клемму аккумулятора 12V, выполнив следующие действия.

Схема №53

Войти

Порядок выполнения работ

1. Выключить выключатель зажигания -- > ВКЛ -- > ВЫКЛ. Выйдите из автомобиля. Закрыть все двери (включая крышку багажника или заднюю дверь).
2. Подождать 5 минут или более. ПРИМЕЧАНИЕ: Если батарея снимается в течение 5 минут после выключения выключателя зажигания, может быть обнаружено множество коды неисправностей.
3. Извлечь клемму аккумулятора 12V.

1. Для транспортных средств с двумя батареями перед ВКЛЮЧЕНИЕМ выключателя зажигания обязательно подключить основную батарею и дополнительную батарею. ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания ВКЛЮЧЕН с любой из клемм основной батареи и дополнительной батареи, то может быть обнаружен расшифровка кода ошибки.
2. После установки батареи 12V всегда проверять " Результат самодиагностики " всех ecus и стирайте расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление батареи 12V может привести к ошибке обнаружения расшифровка кода ошибки.

Меры предосторожности, касающиеся бортового обслуживания гибридных систем

Специальные инструменты

Номер инструмента (Kent-Moore No) Наименование инструмента Описание (J-44321) Комплект манометра топлива Проверка давления топлива

Инструменты коммерческого обслуживания

Наименование инструмента (Kent-Moore No) Описание Датчик утечки кислорода, т.е.: (J-41416) Определяет место утечки EVAP переходник для сервисного порта, то есть: (хтагс1-бортовая система диагностики) Подает положительное давление через сервисный порт EVАР Адаптер топливного наливного колпака, то: (MLR-8382) Проверяет топливный бак вакуумный предохранительный клапан открытие давления розетка ключ Удаляет и устанавливает датчик температуры двигателя Устройство очистки резьбы, показанное на: ( xtax3-18) J-41413 J-43897 J-43897 133AR A-907

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Датчик состава топливовоздушной смеси 1

Датчик 1 отношения воздух / топливо (A / F) является планарным одноэлементным датчиком предельного тока. Чувствительный элемент датчика 1 A / F состоит из электродного слоя, который транспортирует ионы. Он имеет нагреватель в элементе.

Датчик способен к точному измерению = 1, но также в обедненном и богатом диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал во всем широком диапазоне.

Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный слой на сенсорной ячейке. К электродному слою прикладывается напряжение, и этот ток относительной плотности кислорода в тощий. Также этот ток относительной плотности углеводородов в богатый.

Схема №61

Войти

Поэтому A / F-датчик 1 способен указывать соотношение воздуха и топлива этим электродным слоем тока. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры около 800 ° C (1 244°C).

Схема №62

Войти

Датчик тока аккумулятора

Переменное управление напряжением выработки энергии позволяет уменьшить расход топлива за счет уменьшения нагрузки на двигатель, которая вызвана выработкой энергии генератором.

На основе сигналов датчиков блок управления двигателем определяет, выполняется ли переменное управление напряжением выработки энергии. При выполнении переменного управления напряжением выработки энергии блок управления двигателем вычисляет целевое напряжение выработки энергии на основе сигнала датчика. И блок управления двигателем отправляет вычисленное значение в качестве значения команды выработки энергии в IPDM E / R.

Датчик тока батареи установлен на отрицательном кабеле 12V. Датчик измеряет ток зарядки / разрядки батареи 12V.

Выключатель тормоза

Сигнал тормозного переключателя подается на блок управления двигателем через выключатель стоп-сигнала, когда нажата педаль тормоза. Этот сигнал используется в основном для снижения скорости двигателя при движении автомобиля.

Датчик положения распределительного вала (PHASE)

Датчик положения распределительного вала (PHASE) воспринимает втягивание кулачкового вала (INT) для идентификации конкретного цилиндра.

Когда система датчика положения коленчатого вала (POS) становится неработоспособной, датчик положения распределительного вала (PHASE) вместо этого обеспечивает различные средства управления деталями двигателя, используя синхронизацию сигналов идентификации цилиндров.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №63

Войти

Модуль управления вентилятором охлаждения

Модуль управления вентилятором охлаждения принимает импульсный рабочий сигнал ВКЛ / ВЫКЛ от IPDM E / R. В соответствии с этим импульсным рабочим сигналом ВКЛ / ВЫКЛ модуль управления вентилятором охлаждения посылает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения на двигатель вентилятора охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Двигатель вентилятора охлаждения

Двигатель вентилятора охлаждения получает рабочее напряжение двигателя вентилятора охлаждения от модуля управления вентилятором охлаждения. Частота вращения двигателя вентилятора охлаждения регулируется рабочим циклом напряжения.

Реле вентилятора охлаждения

Реле вентилятора охлаждения обеспечивает электропитание модуля управления вентилятором охлаждения.

Датчик положения коленчатого вала (POS)

Датчик положения коленчатого вала (ПОС) расположен на блоке цилиндров, обращенном к зубьям шестерен (цевкам) сигнальной пластины и определяет колебания оборотов двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе высокая и низкая части зубцов вызывают изменение зазора с датчиком.

Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля вблизи датчика.

Из-за изменяющегося магнитного поля изменяется напряжение от датчика.

МУД принимает сигнал напряжения и обнаруживает флуктуацию вращения двигателя.

Блок управления двигателем принимает сигналы, как показано на рисунке ниже.

Схема №64

Войти

ECM

Блок управления двигателем состоит из микрокомпьютера и разъемов для ввода и вывода сигнала и для питания. блок управления двигателем управляет двигателем.

Схема №65

Войти

Электрический привод управления дроссельной заслонкой

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дросселем, датчика положения дросселя и т.д.

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Датчик положения дросселя определяет положение дроссельной заслонки и подает сигналы напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем по этим сигналам оценивает текущий угол открытия дроссельного клапана и должным образом управляет углом открытия дроссельных клапанов в зависимости от условий вождения с помощью двигателя управления дросселем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Датчик давления моторного масла

Датчик давления моторного масла (EOP) определяет давление моторного масла и передает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Схема №68

Войти

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла используется для определения температуры моторного масла. Датчик изменяет сигнал напряжения от блок управления двигателем. Измененный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры моторного масла. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Соленоидный клапан управления объемом продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP используется для управления расходом паров топлива из канистры EVAP. Электромагнитный клапан управления объемом продувки канистры EVAP перемещается импульсами ВКЛ / ВЫКЛ от блок управления двигателем. Чем длиннее импульс ВКЛ, тем больше количество паров топлива, которое будет проходить через клапан.

Схема №71

Войти

EVAP Клапан управления вентиляцией канистр

Клапан управления вентиляционным отверстием контейнера EVAP расположен на контейнере EVAP и используется для герметизации вентиляционного отверстия контейнера.

Этот электромагнитный клапан реагирует на сигналы от блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем посылает сигнал ON, катушка в электромагнитном клапане возбуждается. Затем плунжер перемещается, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие канистры. Возможность герметизировать вентиляционное отверстие необходима для диагностики на борту других компонентов системы контроля выбросов испарений.

Этот электромагнитный клапан используется только для диагностики, и обычно остается открытым.

Когда вентиляционное отверстие закрыто, при нормальных условиях продувки давление в системе контроля выбросов в результате испарения сбрасывается, что позволяет диагностировать систему управления EVAP.

Схема №72

Войти

Датчик давления системы управления EVAP

Датчик давления системы управления EVAP определяет давление в линии продувки. Выходное напряжение датчика на МУД увеличивается с увеличением давления.

Схема №73

Войти

Датчик положения регулятора фаз газораспределения

Датчик положения контроля фаз газораспределения определяет выступание сигнальной пластины, установленной на переднем конце распределительного вала выпуска.

Этот сигнал датчика используется для определения положения распределительного вала выпуска.

В этом датчике используется ИС Холла.

Основываясь на положении распределительного вала выпуска, блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном управления синхронизацией выпускного клапана для оптимизации времени закрытия / открытия выпускного клапана для условий вождения.

Схема №74

Войти

Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускного клапана

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ. / ВЫКЛ. (отношение) от ЭСУД.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Большая ширина импульса замедляет угол клапана.

Чем короче длительность импульса, тем больше угол наклона клапана.

Когда ширина импульсов ВКЛ и ВЫКЛ становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол выпускного клапана в контрольном положении.

Схема №75

Войти

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой небольшой точный электромагнитный клапан. Когда блок управления двигателем подает землю в цепь топливного инжектора, катушка в топливном инжекторе возбуждается. Возбужденная катушка тянет шаровой клапан назад и позволяет топливу течь через топливный инжектор во впускной коллектор. Количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности импульса впрыска. Длительность импульса - это продолжительность времени, в течение которого топливный инжектор остается открытым. блок управления двигателем управляет длительностью импульса впрыска в зависимости от потребностей двигателя в топливе.

Схема №76

Войти

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива смонтирован в блоке датчиков уровня топлива.

Датчик определяет уровень топлива в топливном баке и передает сигнал на " комбинационный измеритель ". " Комбинационный измерительный прибор " посылает сигнал датчика уровня топлива на ЭСУД по линии связи CAN.

Он состоит из двух частей, одна - механический поплавок, а другая - переменный резистор. Выходное напряжение датчика уровня топлива изменяется в зависимости от перемещения механического поплавка топлива.

Топливный насос

Блок управления двигателем активирует топливный насос в течение нескольких секунд после включения выключателя зажигания, чтобы улучшить пусковые характеристики двигателя. Если ЭСУД получает сигнал частоты вращения двигателя от датчика положения распределительного вала (PHASE), он знает, что двигатель вращается, и вызывает работу насоса. 12V

Датчик температуры топливного бака

Датчик температуры топливного бака используется для определения температуры топлива внутри топливного бака. Датчик модифицирует сигнал напряжения от блок управления двигателем. Модифицированный сигнал возвращается в блок управления двигателем в качестве входного сигнала температуры топлива. Датчик использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с увеличением температуры.

Схема №77

Войти

Датчик нагретого кислорода 2

Нагретый кислородный датчик 2 после трехкомпонентного катализатора 1 контролирует уровень кислорода в выхлопных газах на каждом пучке.

Даже если переключающие характеристики датчика 1 состава топливовоздушной смеси (A / F) сдвинуты, состав топливовоздушной смеси регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

Этот датчик изготовлен из керамического диоксида циркония. Диоксид циркония генерирует напряжение примерно от 1 В в более богатых условиях до 0 В в более бедных условиях.

В нормальных условиях нагретый кислородный датчик 2 не используется для работы управления двигателем.

Схема №78

Войти

Катушка зажигания

Сигнал зажигания от блок управления двигателем посылается и усиливается силовым транзистором. Силовой транзистор включает и выключает первичную цепь катушки зажигания. Эта операция включения / выключения вызывает надлежащее высокое напряжение во вторичной цепи катушки.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик массового расхода воздуха (1). Датчик определяет температуру впускаемого воздуха и передает сигнал на ЭСУД.

Термочувствительный блок использует термистор, который чувствителен к изменению температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается в ответ на повышение температуры.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения приводится в действие импульсными сигналами ВКЛ / ВЫКЛ, поступающими от блока управления двигателем.

Электромагнитный клапан управления фазами газораспределения изменяет количество масла и направление потока через блок управления фазами газораспределения или останавливает поток масла.

Чем больше длительность импульса, тем больше угол клапана.

Более короткая длительность импульса замедляет угол клапана.

Когда ширина импульсов включения и выключения становится равной, электромагнитный клапан останавливает поток давления масла, чтобы зафиксировать угол впускного клапана в контрольном положении.

Схема №81

Войти

Датчик детонации

Датчик детонации крепится к блоку цилиндров. Он воспринимает стук двигателя с помощью пьезоэлектрического элемента. Детонационная вибрация от блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление. Это давление преобразуется в сигнал напряжения и посылается в МУД.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) расположен на коллекторе впускного коллектора и определяет давление во впускном коллекторе, а также посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем.

Датчик использует кремниевую диафрагму, которая чувствительна к изменению давления. При увеличении давления напряжение повышается.

Схема №82

Войти

Контрольная лампа неисправности (MIL)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на комбинированном счетчике.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

Дополнительные сведения см. в разделе " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-655102-S29389146032014090500000)

Схема №83

Войти

Датчик массового расхода воздуха

Датчик (1) массового расхода воздуха размещен в потоке всасываемого воздуха, измеряет расход всасываемого потока путем измерения части всего всасываемого расхода, состоит из нагревателя и датчиков температуры, регистрирующих теплоту, выделяемую нагревателем при его движении вверх и вниз по потоку.

Датчики температуры выше и ниже по потоку регистрируют одинаковую температуру в безветренных условиях. Когда дует ветер, возникает разница температур между датчиками температуры вверх и вниз по потоку. Количество всасываемого воздуха определяется в соответствии с разницей температур.

Схема №84

Войти

Датчик давления хладагента

Датчик давления хладагента установлен на конденсаторе системы кондиционера. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения подается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.

Схема №85

Войти

Двигатель управления дроссельной заслонкой

Электродвигатель управления дроссельной заслонкой приводится в действие блок управления двигателем, и он открывает и закрывает дроссельную заслонку.

Текущий угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, и он обеспечивает обратную связь для МУД для управления двигателем управления дроссельной заслонкой, чтобы сделать угол открытия дроссельной заслонки надлежащим образом в ответ на условие вождения.

Реле двигателя управления дроссельной заслонкой

Питание двигателя управления дроссельной заслонкой осуществляется на ЭСУД через реле двигателя управления дроссельной заслонкой. Реле двигателя управления дроссельной заслонкой ВКЛЮЧЕНО / ВЫКЛЮЧЕНО, управляемое ЭСУД. При включении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ВКЛЮЧЕНИЯ на реле двигателя управления дроссельной заслонкой и напряжение аккумуляторной батареи подается на ЭСУД. При выключении выключателя зажигания ЭСУД подает сигнал ОТКЛЮЧЕНИЯ на реле управления дроссельной заслонкой, а напряжение аккумуляторной батареи не подается на ЭСУД.

Датчик положения дроссельной заслонки

Электрический привод управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки и т.д. Датчик положения дроссельной заслонки реагирует на движение дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки имеет два датчика. Эти датчики являются своего рода потенциометром, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и выдает сигналы напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем оценивает текущий угол открытия дроссельной заслонки по этим сигналам и должным образом управляет углом открытия дроссельной заслонки в ответ на состояние вождения с помощью двигателя управления дроссельной заслонкой.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Эта система возвращает продувочный газ во впускной коллектор.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предусмотрен для проведения продувочного газа картера во впускной коллектор.

Во время работы двигателя с частичной дроссельной заслонкой впускной коллектор всасывает продувочный газ через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Как правило, пропускная способность клапана достаточна для работы с любым дутьем и небольшим количеством вентилирующего воздуха. Вентиляционный воздух всасывается из трубок впуска воздуха в картер. При этом воздух проходит через шланг, соединяющий трубки выпуска воздуха с крышкой коромысла.

В режиме полного дросселирования вакуум коллектора недостаточен для пропускания продувочного потока через клапан, который проходит по шланговому соединению в обратном направлении.

На автомобилях с чрезмерно высокой продувкой клапан не соответствует требованию. Это связано с тем, что часть потока будет проходить через шланговое соединение с трубками для впуска воздуха при любых условиях.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

С начала дозаправки воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров EVAP дозаправки и линию EVAP / ORVR в канистру EVAP. Пары поглощаются канистрой EVAP, и воздух выбрасывается в атмосферу.

Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был поглощен контейнером EVAP, продувается во время вождения.

Схема №90

Войти

Схема входных/выходных сигналов

Различные компенсации увеличения / уменьшения впрыска топлива

Кроме того, количество впрыскиваемого топлива компенсируется для улучшения характеристик двигателя при различных рабочих условиях, перечисленных ниже.

1. Во время прогрева
2. При запуске двигателя
3. При приемистости
4. Работа на горячем двигателе
5. При смене рычага переключения с N на D
6. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа

1. При сбросе газа
2. Во время работы на высоких оборотах двигателя

Схема №91

Войти

Система обратной связи по соотношению компонентов смеси обеспечивает наилучшее соотношение компонентов топливно-воздушной смеси для повышения управляемости и контроля выбросов. Трехкомпонентный катализатор 1 может лучше снижать выбросы CO, HC и NO x. Эта система использует A / F датчик 1 в выпускном коллекторе для мониторинга того, является ли работа двигателя богатой или обедненной. блок управления двигателем регулирует ширину импульса впрыска в соответствии с сигналом напряжения датчика. Для получения дополнительной информации о датчике А / Ф см. " ИДЕАЛЬНЫЙ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВА 1 ". Это позволяет поддерживать смесь в пределах статического диапазона. (ref-655102-S29270948392014090500000)

Датчик 2 нагретого кислорода расположен ниже по потоку от трехкомпонентного катализатора 1. Даже если переключающие характеристики датчика 1 A / F сдвигаются, соотношение воздух-топливо регулируется до стехиометрического по сигналу от датчика 2 нагретого кислорода.

1. Управление разомкнутым контуром

Состояние системы с разомкнутым контуром относится к случаю, когда блок управления двигателем обнаруживает любое из следующих состояний. Управление с обратной связью прекращается для поддержания стабилизированного горения топлива.

1. Замедление и ускорение
2. Высокая нагрузка, высокоскоростная работа
3. Неисправность датчика Вч 1 или его цепи
4. Недостаточная активация датчика 1 форсажа при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя
5. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя
6. Во время прогрева
7. После переключения с N на D
8. При запуске двигателя

Управление самообучением по соотношению смесей.

Система управления с обратной связью соотношением смеси контролирует сигнал соотношения смеси, передаваемый от A / F-датчика 1. Этот сигнал обратной связи затем посылается в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует базовое соотношение смеси как можно ближе к теоретическому соотношению смеси. Однако базовое соотношение смеси не обязательно контролируется так, как первоначально планировалось. Как производственные различия (то есть горячий провод датчика массового расхода воздуха), так и изменения характеристик во время работы (то есть засорение топливного инжектора) напрямую влияют на соотношение смеси.

Соответственно, в этой системе отслеживается разница между основным и теоретическим соотношениями смеси. Это затем вычисляется в терминах " длительности импульса впрыска ", чтобы автоматически компенсировать разницу между двумя соотношениями.

" Компенсация топлива " относится к значению компенсации обратной связи по сравнению с основной продолжительностью впрыска. Компенсация топлива включает в себя кратковременную регулировку топлива и длительную регулировку топлива.

" Кратковременная компенсация топлива " - это кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов смеси на его теоретическом значении. Сигнал от датчика A / F 1 указывает, является ли соотношение компонентов смеси RICH или LEAN по сравнению с теоретическим значением. Сигнал затем запускает уменьшение объема топлива, если соотношение компонентов смеси богатое, и увеличение объема топлива, если оно бедное.

" Долгосрочная топливная компенсация " - это общая компенсация топлива, выполняемая с течением времени для компенсации постоянного отклонения краткосрочной топливной компенсации от центрального значения. Постоянное отклонение будет происходить из-за индивидуальных различий в двигателе, износа с течением времени и изменений в среде использования.

Схема №92

Войти

Используются два типа систем.

1. Последовательная многопортовая система впрыска топлива Топливо впрыскивается в каждый цилиндр во время каждого цикла двигателя в соответствии с порядком зажигания. Эта система используется, когда двигатель работает.
2. Система одновременного многопортового впрыска топлива

Топливо впрыскивается одновременно во все шесть цилиндров дважды в каждом цикле двигателя. Другими словами, импульсные сигналы одинаковой ширины одновременно передаются от ЭСУД.

Затем шесть инжекторов будут получать сигналы два раза для каждого цикла двигателя.

Эта система используется при запуске двигателя и / или в случае работы отказоустойчивой системы (CPU).

Перекрытие подачи топлива

Топливо к каждому цилиндру отсекается при замедлении, работе двигателя на чрезмерно высоких скоростях или работе автомобиля на чрезмерно высоких скоростях.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Система испарительных выбросов (EVAP) используется для снижения выбросов углеводородов в атмосферу из топливной системы. Это снижение углеводородов достигается с помощью активированного угля в контейнере EVAP.

Пары топлива в герметичном топливном баке направляются в контейнер EVAP, который содержит активированный уголь, и пары хранятся там, когда двигатель не работает или при заправке в топливный бак.

Пар в контейнере EVAP продувается воздухом через линию продувки во впускной коллектор, когда двигатель работает. Электромагнитный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP управляется блок управления двигателем. Когда двигатель работает, расход пара, управляемый электромагнитным клапаном управления объемом продувки контейнера EVAP, пропорционально регулируется по мере увеличения потока воздуха.

Соленоидный клапан управления объемом продувки контейнера EVAP также перекрывает линию продувки паром во время замедления и холостого хода.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом впускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура охлаждающей жидкости двигателя. Затем блок управления двигателем отправляет импульсные рабочие сигналы ВКЛ / ВЫКЛ на управляющий электромагнитный клапан фаз газораспределения (IVT) в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять фазами закрытия / открытия впускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя в диапазоне низких / средних скоростей и вывода в диапазоне высоких скоростей.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Этот механизм гидравлически управляет фазами кулачка непрерывно с фиксированным рабочим углом выпускного клапана.

Блок управления двигателем получает такие сигналы, как положение коленчатого вала, положение распределительного вала, частота вращения двигателя и температура масла в двигателе. Затем ECМ отправляет импульсные рабочие сигналы вкл / выкл на электромагнитный клапан управления фазами газораспределения в зависимости от состояния вождения. Это позволяет управлять синхронизацией закрытия / открытия выпускного клапана для увеличения крутящего момента двигателя и выходной мощности в диапазоне высоких оборотов двигателя.

Схема №99

Войти

Элемент входного сигнала

Элемент выходного сигнала

Вход

Выход

Данные Стоп-Кадра и 1ST данные Стоп-Кадра поездки.

Блок управления двигателем регистрирует условия движения, такие как состояние топливной системы, расчетное значение нагрузки, температура охлаждающей жидкости двигателя, кратковременная компенсация топлива, долговременная компенсация топлива, частота вращения двигателя, скорость транспортного средства, абсолютное положение дроссельной заслонки, режим основного топлива и температура всасываемого воздуха в момент обнаружения неисправности.

Данные, которые хранятся в памяти блок управления двигателем, наряду с данными 1-й поездки расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания 1-й поездки. Данные, хранящиеся вместе с данными расшифровка кода ошибки, называются данными кадра замораживания и отображаются на CONSULT или GST. Данные кадра замораживания 1-й поездки могут отображаться только на экране CONSULT.

В блок управления двигателем может быть сохранен только один набор данных стоп-кадра (либо данные стоп-кадра 1-й поездки, либо данные стоп-кадра). Данные стоп-кадра 1-й поездки хранятся в памяти блок управления двигателем вместе с данными расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Нет приоритета для данных стоп-кадра 1-й поездки, и он обновляется каждый раз, когда обнаруживается другой расшифровка кода ошибки 1-й поездки. Однако, как только данные стоп-кадра (обнаружение 2-й поездки / включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) хранятся в памяти блок управления двигателем, данные стоп-кадра 1-й поездки больше не сохраняются.

Например, был обнаружен сбой в памяти рециркуляция отработавших газов (Приоритет: 2) и данные кадра замораживания были сохранены во 2-й поездке. После этого, когда пропуск зажигания (Приоритет: 1) обнаружен в другой поездке, данные кадра замораживания будут обновлены от сбоя рециркуляция отработавших газов до пропуска зажигания. Данные кадра замораживания 1-й поездки обновляются каждый раз, когда обнаруживается другая неисправность. Нет приоритета для данных кадра замораживания 1-й поездки. Однако, как только данные кадра замораживания сохраняются в памяти блок управления двигателем, данные кадра замораживания больше не могут быть сохранены.

Как данные стоп-кадра первой поездки, так и данные стоп-кадра (вместе с коды неисправностей) очищаются, когда память ЕСМ стирается.

Схема системы счётчика

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой и схемами вождения для " пропусков зажигания ", " системы впрыска топлива "

Схема №100

Войти

Объяснение моделей вождения для " Misfire ", " впрыск топлива система "

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-655102-S20755065522014090500000)

Схема вождения C

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-655102-S20755065522014090500000)

Пример

Если сохраненные данные стоп-кадра соответствуют следующим

Частота вращения двигателя: 850 об / мин, расчетное значение нагрузки: 30%, температура охлаждающей жидкости двигателя: 80°C

Для обеспечения соответствия схеме вождения С транспортное средство должно эксплуатироваться в следующих условиях:

Частота вращения двигателя: 475-1 225 об / мин, Расчетное значение нагрузки: 27-33%, Температура охлаждающей жидкости двигателя: более 70°C

Взаимосвязь между контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расшифровка кода ошибки, 1-й поездкой DCC и схемами вождения за исключением " пропусков зажигания ", " системы впрыска топлива "

Схема №101

Войти

Пояснения к схемам вождения, за исключением " пропусков зажигания " и " системы впрыска топлива "

Схема движения А

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-655102-S20755065522014090500000)

Схема движения В

Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: СХЕМА ВОЖДЕНИЯ ". (ref-655102-S20755065522014090500000)

Схема управления а

Схема движения А означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя повышается на 20°C или более после запуска двигателя.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
4. Переключатель зажигания переводится из положения ВКЛ в положение ВЫКЛ.

Схема движения в

Схема движения В означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя достигает 70°C и более.
3. Скорость транспортного средства 70-120 км / ч (44-75 миль в час) поддерживается в течение 60 секунд и более под контролем замкнутого контура.
4. Скорость транспортного средства 30-60 км / ч (19-37 миль / ч) поддерживается в течение 10 секунд и более под контролем замкнутого контура.
5. После испытания управления с замкнутым контуром при запущенной гибридной системе (READY или запущенном двигателе) скорость транспортного средства 4 км / ч (2 миль в час) или менее и состояние без нажатия на педаль акселератора поддерживаются в течение 12 секунд или более.
6. Состояние езды со скоростью 10 км / ч (7 миль в час) и более достигает в общей сложности 10 минут и более.
7. Состояние с запущенной гибридной системой (ГОТОВ или двигатель запущен) сохраняется в течение 22 минут или более.

Схема управления с

Схема вождения С означает эксплуатацию транспортного средства в соответствии со следующим

При этом должны выполняться следующие условия:

Частота вращения двигателя: (Частота вращения двигателя в данных стоп-кадра) ± 375 об / мин

Расчетное значение нагрузки: (Расчетное значение нагрузки в данных стоп-кадра) x (1 ± 0,1) [%]

Температурный режим охлаждающей жидкости двигателя

1. Когда данные стоп-кадра показывают температуру ниже 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 70°C.
2. Когда данные стоп-кадра показывают температуру выше или равную 70°C, температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше или равной 70°C.

Схема движения D

Схема движения D означает поездку, удовлетворяющую следующим условиям.

1. Состояние езды на скорости 40 км / ч (25 миль / ч) в общей сложности достигает 300 секунд и более.
2. Обороты холостого хода длятся 30 секунд и более.
3. Через 600 секунд или более после запуска двигателя.

SRT SET TIMING (Установка синхронизации SRT)

SRT устанавливается как " CMPLT " после того, как самодиагностика была выполнена один или несколько раз. Завершение SRT выполняется независимо от того, является ли результат OK или Ng. Установленные сроки отличаются между результатами OK и Ng и показаны в таблице ниже.

Когда все самодиагностики, связанные с APT, показывают, что результаты OK в одном цикле (зажигание ВКЛ-ВЫКЛ), SRT укажет " CMPLT ". -- > Случай 1 выше

Когда все самодиагностики, связанные с SRT, показывают результаты OK через несколько различных циклов, SRT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют хотя бы один результат OK. -- > Случай 2 выше

Если одна или несколько самодиагностик, связанных с SRT, показывают результаты Ng в 2 последовательных циклах, SRT также укажет " CMPLT ". -- > Случай 3 выше

Таблица выше показывает, что минимальное количество циклов для установки SRT в качестве " INCMP " - это номер один (1) для каждой самодиагностики (случаи 1 и 2) или номер два (2) для одной из самопроверки (случай 3). Тем не менее, при подготовке к государственной инспекции выбросов нет необходимости выполнять каждую самодиагностику дважды

(Случай 3) по следующим причинам

1. APT укажет " CMPLT " в то время, когда соответствующие самодиагностики имеют один (1) положительный результат.
2. Инспекция выбросов требует " CMPLT " SRT только с результатами самодиагностики OK.
3. Во время управления SRT, 1-ая поездка расшифровка кода ошибки (Ng) обнаруживается до " CMPLT " SRT, и память самодиагностики должна быть стерта из блок управления двигателем после ремонта.
4. Если расшифровка кода ошибки первой поездки стирается, все SRT будут указывать " INCMP ".

BLUB проверить MODE (Режим проверки BLUB)

Описание

Эта функция позволяет проверять на наличие повреждений в лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (перегорание, обрыв цепи и т.д.).

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели должен оставаться включенным.

Если он остается выключенным, проверить цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-655109-S14563029422014090500000)

Режим предупреждения о неисправности

Описание

В этой функции блок управления двигателем включается или мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает неисправность в компонентах системы ограничения выбросов и / или компонентах управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства), чтобы информировать водителя об обнаружении неисправности.

Порядок работы

1. Включить выключатель зажигания.
2. Проверить, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится. Если он остается выключенным, проверить цепь MILL (см. раздел " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ "). (ref-655109-S14563029422014090500000)
3. Выполнить " РЕЖИМ ОСМОТРА 5 " в соответствии с " ОПИСАНИЕМ ". (ref-655092-S24496799562014090500000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

1. Для двух диагностических логических схем обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда он обнаруживает одну и ту же неисправность дважды за два последовательных ездовых цикла.
2. Для первой диагностики логики обнаружения отключения блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда обнаруживает неисправность за один ездовой цикл.
3. Блок управления двигателем мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда обнаруживает сбой, который может повредить трехкомпонентный катализатор (пропуск зажигания).

Функция

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Расшифровка кодов ошибок 1-го отключения
3. Данные стоп-кадра
4. Данные стоп-кадра 1-й поездки
5. Коды контроля готовности системы (СТО)
6. Тестовые значения

Режим мониторинга данных

Контролируемый элемент

X: Применимо

Режим поддержки работ

Рабочий элемент

Физические значения

(Цвет провода) Состояние двигателя 11 (приблиз.) Частота вращения вала управления двигателем 1 (вкл.) Регулятор частоты вращения двигателя 2 (выкл.кав.система) Выключен (вкл.-контроль) ФОРСАЖ 1 (выкл. 1) Двигатель Выключено (откл. 4) Режим работы на холостом ходу (вкл. в / выкл.1) Регулировка оборотов (изд.): Включен Двигатель: более чем через 140 секунд после запуска двигателя) 2.9-8.8 V (Вкл. 1 17 (P) 128 (B) Двигатель с подогревом 2 нагревателя (банка 1) Выход 11 [двигатель работает] Частота вращения двигателя: ниже 3 000 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Разогрев на частоте вращения 3 000 оборотов в минуту и на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 10 В (1) [выключатель зажигания: ВКЛ] Двигатель остановлен [Двигатель работает] Скорость двигателя: выше 3 000 об. Управление аккумулятором (11-14 V 18) ) 128 (B) Рычаг управления двигателем Выключен Педаль зажигания 1 Вкл. / Выкл.коллектор включения двигателя 2 Вкл.система (Самовыключение) Двигатель Выключено Переключатель управления зажиганием 3 ВКЛ-Откл [8 (В) Привод с педалью Акселератора 4 Вкл. В: Выкл Авкл. (Б) Более чем через несколько секунд после выключения Выключатель зажигания НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11) 25 (О) Регулятор - 1,0 В ted датчик кислорода (лямбда-зонд) 2 отопитель (ряд 2) Выход [Двигатель работает] Частота вращения двигателя: Ниже 3 000 об / мин после выполнения следующих условий Двигатель: после прогрева Поддержание частоты вращения двигателя на уровне 3 000 оборотов в минуту и на холостом ходу в течение 1 минуты при отсутствии нагрузки 10 В (1) [Переключатель зажигания: ВКЛ.] Двигатель остановлен [Работает двигатель] Скорость двигателя: Выше 3 000 мин НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) 40 о / л 4,0-5,0 В (1) 38 (ВТ) 2 (B) Выключатель двигателя Выключен датчик включения питания Переключатель управления двигателем 48 (АВТ) Питание включено [Двигатель включен] Прогрев на холостом ходу 1,2 В [Работает двигатель] Режим прогрева Скорость вращения двигателя: 2 000 об / мин 1,5 В 40 (О / Л) - Сенсор " земля " [Датчик положения дроссельной заслонки (БАНК 1)] - - 43 (о) Включение датчика Педаль: Датчик оборотов двигателя 0-14 В (1) 52 (R) 128 (B) Регулятор частоты вращения двигателя 1 вкл. / выкл.мотор 1 Вкл.система (2) Вкл. [Вкл. В] Режим работы на холостом ходу (4 с частотой вращения вала) 1 об. / мин. (5 о / м) Температура на входе в Двигатель (4 о / мин) 1 О (3 о / см) ВКЛ (11 - Выход) 54 (6 О О) Система (8 О Клемма № 128 (В) Изменение сигнала управления моментом зажигания Электромагнитный клапан (банк 2) Выход 20 [Двигатель работает] Режим прогрева Частота вращения холостого хода НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В] [Работает двигатель] Состояние прогревания Скорость двигателя: 2 000 об / мин 7-12 В (1) 8 (Б) - блок управления двигателем масса - - - -11 (Gr) 128 (B) Сигнал зажигания № 4 Цикл прогрев 62 (O) 92 (G) Датчик положения регулятора оборотов впуска 2 (банк 2) Вход 000 [Работает двигатель] Условие прогрева 64 Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу 4,0-5,0 В (1) [Двигатель работает] Состояние прогревания Скорость двигателя: 2 000 об / мин 4.0-5,0 V (l) 63 (R) 128 (B) Изменение частоты вращения распределительного вала (фаза 2) 68 (G) - Масса датчика [Датчик массового расхода воздуха (блок 1), Датчик температуры всасываемого воздуха] - - 69 (W) 128 (B) Датчик детонации (блок 2) Входное напряжение [Двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (2) 70 (Вт) 96 (Б) Сенсор давления масла двигателя Вход [Работает двигатель] Режим прогрева Частота оборотов холостого движения 1,3 V (1) [работает Двигатель].8 Режим разогрева Обороты: 2 000 об / мин 72 (Gr) - Датчик оборотов двигателя на холостом ходу (Датчик детонации) - -73 (B) 128 (В) Датчик стука (блок 1) Вход [двигатель работает] Частота вращения холостого хода 2,5 В (2) 74 (L) Работается128 (в) Источник питания датчика (датчик расхода воздуха по массе) - [Выключатель зажигания: ВКЛ] 5 V 76 (W) 128,8 (b) Разогнанный кислородный датчик 2 (Блок 1) Быстро прогрев двигателя 79 (R) 94 (B) Датчик расхода топлива в режиме холостого хода № 1 (банк 2) Вход 90 [двигатель работает] Режим прогрева Частота вращения на холостом ходу 0,8-1,1 В [Двигатель работает] Состояние прогревания двигателя: 2 500 об / мин 1,4-1,7 В 80 (Л) 128 (Б) Нагреваемый кислородный датчик 2 (банка 2) Ввод данных [двигатель запущен] Реверсирование двигателя с режима холостого движения до режима 3 000 оборотов быстро после выполнения следующих условий Двигатель: 107 (Bg) 112 (V) Источник питания - выключатель зажигания 128 (EVAP, датчик давления системы управления 113) - [выключатель зажигания] 5 В 110 (В) 128 (B) Выходной сигнал частоты вращения двигателя Выход [работает двигатель] Режим прогрева Частота вращения холостого хода ПРИМЕЧАНИЕ: Цикл импульсов изменяется в зависимости от оборотов на холостом ходу 1 В (1) [Работает двигатель] Скорость двигателя равна 2 000 об / мин 4 84 (B / W) - Датчик расхода топлива на входе в двигатель 2 (Датчик нагретого кислорода 2, Датчик температуры масла в двигателе 2) - - - + 88 (Б) -датчик температуры [Датчик положения распределительного вала (ФАЗА)] - - -91 (Л) 95 (В) Датчик тока аккумулятора Вход [Двигатель работает] 12V аккумулятор: Полностью заряжен (2) 2 Частота вращения холостого хода - 3,5 V 92 (Г) Питание датчика земля аке педаль: Слегка нажата 0 В [Выключатель зажигания: ВКЛ.] Тормозная педали: Полностью отпущено НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА (11-14 В) 127 (Б) - масса ЭСУД - - -128 (Ь) (1) Среднее напряжение для импульсного сигнала (Фактический импульсный сигнал может быть подтвержден осциллографом.) (2) Это может меняться в зависимости от внутреннего сопротивления тестера

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Детальный поток

1. ПОЛУЧИТЬ ИНФОРМАЦИЮ ДЛЯ СИМПТОМА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " Диагностического рабочего листа ". (См. " " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ " ".) Спросите, запрашивает ли клиент обследование I / M. Информация о неисправности, полученная > ПЕРЕЙТИ К 2. Нет информации о неисправностях, но запрос об обследовании ввода-вывода > GO TO 13. (ref-655102-S07149769102014090500000)
2. Проверка расшифровка кода ошибки. Для получения информации о признаке " Все показания DCS " обнаружены признаки DTS. Выполнить следующую процедуру, если отображается симптом DCC. Записать данные по датчикам DCT и стоп-кадр. (Распечатайте их с помощью CONSULT или GST.) Удалить только диагностический разъём из " двигатель ". Обратитесь к разделу " Как стереть DTP и 1st Trip DSC " в таблице " Функция CONST ". (ref-655102-S04044794242014090500000)(ref-655109-S24447404602014090500000)
3. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON). Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ БЕЗОПАСЕН ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: GO TO 5. (ref-655109-S12874559892014090500000)(ref-655102-S18625542202014090500000)
4. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попытайтесь подтвердить симптом, описанный клиентом. Также изучите нормальную работу и отказоустойчивость, связанную с симптомом. См. " " ОПИСАНИЕ " " и " " ОТКАЗ безопасен " ". Диагностический рабочий лист полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома.: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-655109-S12874559892014090500000)(ref-655102-S18625542202014090500000)
5. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выполнить ту же самую ПРОЦЕДУРУ подтверждения DCT для отображаемого DTP, а затем убедиться в том, что функция " Да " обнаружена снова. Если две или более коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) обнаружены, обратитесь к " " ДИАГРАММЕ ПРИОРИТЕТОВ ПРОВЕРКИ Дтц " " и определить порядок диагностики неисправности. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные кадра замораживания полезны, если не обнаружен ДТС. Выполнить проверку функции компонента, если ПРОЦЕДУРА не может быть обнаружена при проверке информации об услуге. (ref-655102-S06356461242014090500000)(ref-655089-S17110138822014090500000)
6. ПРОВЕСТИ ОСНОВНОЙ ОСМОТР Выполнить " " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ". У вас есть КОНСУЛЬТАЦИЯ? ДА: ПЕРЕХОДИМ К 7. НЕТ: ЗАХОДЯТ НА 9. (ref-655102-S18476278462014090500000)
7. PERFORM SPEC IN DATA контроль MODE с CONSULT Убедиться в том, что " MAS A / F YES SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 ",, " B / топливо SCHDL ". " АЛЬФА-Б " и " альфа-б " находятся в пределах значения SP при помощи компонента CONSULTE " SPECT " в функции " Контроль выхода на режим " двигатель: ". (ref-655102-S10073490782014090500000)
8. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ С ПОМОЩЬЮ ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ЗНАЧЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ Обнаруживать неисправную деталь в соответствии с " " ПРОЦЕДУРОЙ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ " ". Обнаружена ли неисправная деталь? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 9. (ref-655102-S32910937462014090500000)
9. DETECT MALFUNCTIONING система BY SYMPTOM TABLE Обнаружение неисправной системы в соответствии с " " таблицей симптомов " " на основе подтвержденного симптома на шаге 4 и определение порядка диагностики неисправностей на основе возможных причин и симптомов.: GO TO 10. (ref-655109-S24447404602014090500000)
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ЧАСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Проверить в соответствии с Процедурой диагностики системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедура диагностики в статье EC, описанной на основе проверки разомкнутой цепи. Проверка короткого замыкания также требуется для проверки схемы в Процедуре диагностики. Подробнее см. " " ПРОВЕРКА ЦЕПИ " ". Обнаружена ли неисправная часть? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: Контролировать входные данные от связанных датчиков или проверять напряжение на соответствующих клеммах блок управления двигателем CONSULT. (ref-655089-S13457885722014090500000)(ref-655102-S32781122832014090500000)
11. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или заменить неисправную деталь. После ремонта и замены снова подсоединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики. Проверить расшифровка кода ошибки. Если отображается DTS, стереть его. Обратитесь к разделу " Как стереть DCS и 1-е отключение DCC " в разделе " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ ": ПЕРЕЙДИТЕ К 12. (ref-655102-S04044794242014090500000)
12. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА Когда клиент расшифровка кода ошибки был обнаружен на этапе 2, выполнить ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTS или функциональную проверку компонентов еще раз, а затем убедиться, что неисправность была полностью устранена. Если симптом был описан от клиента, обратитесь к подтвержденному симптому на этапе 3 или 4 и убедиться в том, что симптом не обнаружен. Дтц обнаружен и симптом остается? ДА-1: ДТС обнаружен: ПЕРЕЙТИ к 10. ДА - 2 Симптом остается: вернуться к осмотру автомобиля до 6. (ref-655102-S04044794242014090500000)
13. ПОДГОТОВКА К ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ I / M Установить коды SRT. См. " " ОПИСАНИЕ " ". Удалить постоянные коды неисправностей. См. " " описание ".: проверка END (Проверка окончена). (ref-655102-S16657257862014090500000)(ref-655102-S25580165742014090500000)

1. СОХРАНИТЬ ДАННЫЕ блок управления двигателем С CONSULT Выключить выключатель зажигания. Повторно подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Включить выключатель зажигания. Выбрать " SAVING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " " двигатель " при помощи CONSULT. Следовать инструкции дисплея CONSULTATE. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимые данные в ECМ копируются и сохраняются в CONSULTE. Перейдите к шагу 2 независимо от успеха сохранения данных или неуспешного.
2. Проверить блок управления двигателем PART NUMBER Проверить номер детали ЕСМ, чтобы увидеть, является ли он пустым ЕCM или нет. ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали пустого ЕSM составляет 23703 - xxxxx. Проверить код детали при заказе ЕСС или тот, который включен в этикетку на коробке контейнера. Является ли ЕСЕМ пустой ЕСР? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ НА 5.
3. SAVE блок управления двигателем PART NUMBER Считать номер детали из старого ЕСМ и сохраните его, следуя инструкциям по программированию. Обратитесь к руководству по эксплуатации " CONSULT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Номер детали ЕCM сохраняется в CONSULT. Даже если номер детали ECМ не сохранен в CONSULTE, перейдите на 4.: GO TO 4. (ref-655102-S04044794242014090500000)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ блок управления двигателем После замены ЕСМ выполнить программирование ЕСМ.Р уководство по эксплуатации " CONSULT ". ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о замене ЕCM обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". При программировании соблюдать следующие условия: Выключатель зажигания: ВКЛЮЧЕН Электрическая нагрузка: Выключен Педаль тормоза: Не нажата Напряжение аккумуляторной батареи: 12-13,5 В (Обязательно проверить значение напряжения аккумулятора, выбрав " аккумулятор VOLT ". (ref-655102-S04044794242014090500000)(ref-655109-S09915638752014090500000)
5. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 6. (ref-655109-S09915638752014090500000)
6. Проверить блок управления двигателем DATA STATUS Проверить, успешно ли скопированы данные из ЕСМ на шаге 1 (до замены) и сохранены в CONSULT. Успешно ли сохранены данные? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: ПЕРЕХОД к 8.
7. WRITE блок управления двигателем DATA с CONSULT Выбрать опцию " WRITING DATA FOR REPLC CPU " в режиме " WORK SUPPORT " системы " двигатель " с помощью программы " CONSULT ". Следовать указаниям, приведенным на экране программы " CONSULTED ".
8. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN См. раздел " " ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ " ".: ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ 9. (ref-655102-S31331451692014090500000)
9. ИЗУЧЕНИЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: ПЕРЕХОД К 10. (ref-655102-S10804707642014090500000)
10. ИЗУЧЕНИЕ ОБЪЕМА ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ".: КОНЕЦ (ref-655102-S18754398762014090500000)

1. Проверить VIN Проверить идентификационный номер транспортного средства (VIN) и записать его. См. раздел " " ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИОННОМ ИЛИ КОДЕ МОДЕЛИ " ".: ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ 2. (ref-655089-S13127358662014090500000)
2. ВЫПОЛНИТЬ РЕГИСТРАЦИЮ VIN С CONSULT Включить выключатель зажигания и выключить двигатель. Выбрать " РЕГИСТРАЦИЯ VIN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ " " ДВИГАТЕЛЯ ", следуя указаниям дисплея CONSULT.: END

1. ЗАПУСК С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Включить переключатель зажигания 14f. Выбрать " CLSD THL POS LEARN " в режиме " ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ ° " на " ДВИГАТЕЛЕ ". Следовать инструкциям на дисплее CONSULT. Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 10 секунд. Проверить, что дроссельная заслонка перемещается в течение указанных выше 10 секунд, подтвердив рабочий звук. без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить " РЕЖИМ ОСМОТРА 5 ". Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ Меньше ". Запустить двигатель. (ref-655092-S24496799562014090500000)

1. START с CONSULT Выполнить " проверка MODE 5 ". Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выбрать " SELF-LEARNING CONT " в режиме " двигатель " с помощью раздела " CONSULTE. сброс mixe ratio self-learing value by touching " сброс. C GST Произвести запуск двигателя и разогрев его до обычной рабочей температуры (см. раздел " DESCIGNMENT). P0102 P0102 (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655092-S24496799562014090500000)

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. ПРОВЕРКА СТАРТ Проверить сервисные записи о любых последних ремонтах, которые могут указывать на связанную неисправность или текущую потребность в плановом техническом обслуживании. Открыть капот двигателя и проверить следующее: Соединители жгута для неправильных соединений Проводной жгут для ненадлежащих подключений, защемлений и порезов Вакуумные шланги для щелей, перегибов и неправильных подключений Шланги и воздуховоды для утечек Засорение воздухоочистителя Подтвердите, что электрические или механические нагрузки не приложены. Выключатель фары отключен. Переключатель кондиционера выключен. См. Описание выключателя заднего окна (ref-655092-S24496799562014090500000)
2. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА Отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости согласно соответствующей процедуре диагностики.: ПЕРЕЙТИ К 3
3. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА Проработайте на двигателе около 2000 об / мин в течение примерно 2 минут без нагрузки. Два-три раза под нагрузкой произвести оборот двигателя (от 2000 до 3000 об / мин.), затем проработайте двигатель на оборотах холостого хода около 1 минуты. Проверить обороты холостого движения. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ОСМОТР " " ".спецификация приведена в разделе " " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МАЛОГО ГАЗА " >. Является ли результат осмотра нормальным? ДА: ПЕРЕЙТИ К 10. НЕТ: ПЕРЕХОД к 4. (ref-655109-S29513279832014090500000)(ref-655109-S41556494742014090500000)
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 5. (ref-655102-S10804707642014090500000)
5. PERFORM IDLE система впрыска вторичного воздуха VOLUME LEARNING Выполнить " " WORK PROCEDURE " ". Успешно ли выполнено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Следовать инструкции изучения объема воздуха в режиме холостого хода. Затем переходите к 4. (ref-655102-S18754398762014090500000)
6. СНОВА ПРОВЕРИТЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА Выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. См. " " ОПИСАНИЕ " ", запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить обороты холостого хода. Процедура приведена в разделе " " КОНТРОЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА МАЛЫХ ОБОРОТАХ " ' >.результаты осмотра в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ: ПЕРЕХОД На 7. (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655109-S29513279832014090500000)(ref-655109-S41556494742014090500000)
7. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ".проверить датчик положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. Раздел " " Контроль компонентов " ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Отремонтировать или заменить. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-655109-S00122436002014090500000)(ref-655109-S16870967602014090500000)
8. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это и редкость.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ": ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-655102-S29414791172014090500000)
9. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить синхронизацию зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ИНСПЕКЦИЯ " ". Технические характеристики см. в разделе " " Синхронизация зажигания " ".также ли результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: ПРОЙТИ ДО 10. (ref-655109-S32242326562014090500000)(ref-655109-S08874650652014090500000)
10. LEARNING STOP двигатель PERFORM ACCELERATOR педаль RELEASED положение. Выполнить " " WORK PROCEDURE " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 11. (ref-655092-S39647434542014090500000)
11. ВЫПОЛНЕНИЕ ОБУЧЕНИЯ ЗАКРЫТОМУ ПОЛОЖЕНИЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выполнить " " РАБОЧУЮ ПРОЦЕДУРУ " ".: ПЕРЕХОДИТЕ К 12. (ref-655102-S10804707642014090500000)
12. PERFORM IDLE система впрыска вторичного воздуха VOLUME LEARNING Выполнить " " WORK PROCEDURE " ". Успешно ли выполнено изучение объема воздуха на холостом ходу? ДА: ПЕРЕЙТИ К 13. НЕТ: Следовать инструкции изучения объема воздуха в режиме холостого хода. Затем переходите к 4. (ref-655102-S18754398762014090500000)
13. Проверить обороты холостого хода AGAIN (СНОВА ПРОВЕРЬ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА) Включить выключатель зажигания. Выполнить РЕЖИМ ПРОВЕРКИ 5. См. раздел " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Проверить частоту вращения на холостом ходу. Процедура приведена в разделе " ПРОВЕРКА ", технические характеристики приведены в подразделе " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА МАЛОМ ГАЗЕ " >. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 14. НЕТ: ПЕРЕХОД к 16. (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655109-S29513279832014090500000)(ref-655109-S41556494742014090500000)
14. СНОВА ПРОВЕРИТЬ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Запустить двигатель на холостом ходу. Проверить угол опережения зажигания с помощью лампы синхронизации. Для получения информации о процедуре обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА " ".для получения спецификации см. раздел " " КОНТРОЛЬ УГЛА опи ЗЖИГА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 18. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 15. (ref-655109-S32242326562014090500000)(ref-655109-S08874650652014090500000)
15. Проверить цепь ГРМ установка Проверить установку цепи синхронизации. Обратитесь к разделу " " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА " ". Результат проверки в норме? ДА: ПЕРЕЙТИ К 16. НЕТ: Отремонтируйте установку цепочки синхронизации. Затем ПЕРЕХОДИТЕ к 4. (ref-655101-S13605550402014090500000)
16. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить следующее. Проверить датчик положения распределительного вала (ФАЗА) и цепь. Обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". Убедиться в наличии датчика положения коленчатого вала (ПОЗ) и цепи. См. Раздел " " КОНТРОЛЬ КОМПОНЕНТА ". Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 17. НЕТ: Отремонтировать или заменить. Затем ПЕРЕЙДИТЕ к 4. (ref-655109-S00122436002014090500000)(ref-655109-S16870967602014090500000)
17. Проверить блок управления двигателем FUNCTION Заменить неисправным ECМ для проверки функции ЕСМ. (Причиной инцидента может быть ЭСУД, хотя это и редкость.) Выполнить инициализацию системы IVIS (NATC) и регистрацию всех идентификаторов ключей зажигания IVIS (NATS). См. раздел " ПОРЯДОК РАБОТЫ ": ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-655102-S29414791172014090500000)
18. КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ Если блок управления двигателем заменяется во время этой ОСНОВНОЙ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ, перейдите к " " ПРОЦЕДУРЕ РАБОТЫ " ".: КОНЕЦ ОСМОТРА (ref-655102-S29414791172014090500000)

Схема №124

Войти

1. Топливо давление отпускание с CONSULT (СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРИ ОСМОТРЕ) Включение выключателя зажигания. Выбрать ДВИГАТЕЛЬ с помощью СОВЕТА. выполнить РЕЖИМ ОСМОТРА 5. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Выполнить работы по режиму " ПОДДЕРЖКА РАБОТ ": Произвести перезапуск двигателя, после остановки двигателя проверните его два или три раза для сброса всего давления топлива. Отключить выключатель зажигания и снять топливный насос (1), расположенный в МПД. (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655102-S05986626302014090500000)(ref-655092-S24496799562014090500000)

Схема №125

Войти

1. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА: Сбросить давление топлива до нуля. Установить штуцер быстрого отключения подачи топлива (А) между топливной заслонкой (1) и трубкой инжектора. ВНИМАНИЕ: Перед отключением топливопровода стравить давление топлива из топливопроводов для устранения опасности. ПРИМЕЧАНИЕ: Подготовить поддоны или блюдца под отсоединенной топливной магистралью, так как топливо может вытекать. Давление топлива не может быть полностью сброшено, потому что модели Y51 не имеют системы возврата топлива. Использовать датчик давления Включить комплект манометра (xtangx1) для проверки топлива. J-44321 (ref-655092-S24496799562014090500000)
2. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ И ТОПЛИВНУЮ ТРУБКУ Если результат неудовлетворительный, то проверить топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Результат осмотра в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и узел топливного насоса ". См. раздел " ПОКОМПОНЕНТНЫЙ ВИД ". НЕТ: Отремонтируйте или заменить. (ref-655117-S03065575652014090500000)

Схема

Чтобы установить все srts, самодиагностика, как в таблице " SRT ITEM ", должна быть выполнена по крайней мере один раз. Каждый диагноз может потребовать фактического вождения в течение длительного периода времени при различных условиях.

Элемент группы ЛРН

В приведенной ниже таблице показаны необходимые элементы самодиагностики для установки SRT на " CMPLT ".

Процедура обслуживания СТО

Если транспортное средство не прошло государственную проверку на выбросы из-за одного или нескольких элементов SRT, указывающих " INCMP ", просмотрите диагностическую последовательность блок-схемы, ссылаясь на следующую блок-схему.

Схема №126

Войти

Как установить схему управления SRT

Схема №127

Войти

1. Время, необходимое для каждой диагностики, варьируется в зависимости от условий дорожного покрытия, погоды, высоты над уровнем моря, индивидуальных привычек вождения и т. д. Зона А относится к диапазону, где время, требуемое для диагностики при нормальных условиях *, является самым коротким. Зона Б ссылается на диапазон, где диагностика все еще может быть выполнена, если диагноз не завершен в пределах зоны А. *: Нормальные условия относятся к следующему: Уровень моря Ровная дорога Температура окружающего воздуха: 20-30 ° С (68-56°C) Диагностика может выполняться настолько быстро, насколько это возможно при обычных условиях окружающей среды [выполняется].

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Обнаружены ли какие-либо ошибки? ДА: устраните неисправность (неисправности) и удалить ошибку. Обратитесь к разделу " " ИНДЕКС Дтц " ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-655102-S13966702652014090500000)
2. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) в режиме " расшифровка кода ошибки и SRТ CONFIRMATION " (ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СОСТОЯНИЯ СПО) выбрать " SRT- ". без КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние СТО " вместе с " ON BOARD DIAGNOSITION FUNCTION " ". При использовании GST select обслуживание $ 01 с установкой кода (кодов СТО)? да: Перейти к 12. НЕТ-1: С: ПЕРЕЙТИ К к 3. (ref-655102-S10179137322014090500000)
3. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ расшифровка кода ошибки Выбрать " SRT WORK SUPPORT " в режиме " DTS и SRТ CONFIRMATION " режима " двигатель " с консультацией. Для не установленной процедуры (ок), выполнить соответствующую " ПРОЦЕДУРУ подтверждения DCT " согласно " приоритету производительности " в таблице " ЭЛЕМЕНТ СТО ". Обратитесь к " описание ".ЧТОП роверить индекс Dtc для любой обнаруженной функции расшифровка кода ошибки и ремонта? (ref-655102-S16657257862014090500000)(ref-655102-S13966702652014090500000)
4. ВЫПОЛНИТЬ ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ Проверить " Performance Priority " в таблице " SRT ITEM ". Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ " ". Чтобы правильно установить SRТ, использовать наиболее эффективную схему вождения для установки SRT. см. раздел " " Схема движения для установки " ".для того, чтобы задать все srts, необходимо хотя бы один раз выполнить схему вождения: GO TO 5. (ref-655102-S16657257862014090500000)(ref-655102-S00444837522014090500000)
5. СХЕМА 1 Проверить состояние автомобиля; Температура охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 35 ° C (от 14 до 35°C). Температура топливного бака более 0 ° С (32 ° Ф) ".выполнить " INPSECTION MODE 5 ". См. раздел " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель. Поддерживать работу двигателя на холостом ходу, пока температура охлаждающей жидкости не станет больше 70 ° с (158 ° ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Ниже температуры на клеммах блок управления двигателем - от 1,4 ° с температурой топлива и выше + 4 до + -12°C (см. температуру двигателя: от 4.3-10 ° с). (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655102-S32781122832014090500000)
6. МОДЕЛЬ 2 Управляйте транспортным средством. И нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока скорость транспортного средства не составит 90 км / ч (56 миль в час), затем отпустить педаль и удерживайте ее в нажатом состоянии более 10 секунд. Снова нажать педаль дроссельной заслонки до достижения скорости транспортного средства 90 км в час (56 мили в минуту) ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется проверять скорость автомобиля с помощью GST. Когда движение в установившемся режиме выполняется снова даже после его прерывания, каждый диагноз может быть проведен. В этом случае время, необходимое для диагностики, может быть продлено на 7.
7. 3 Управление транспортным средством в соответствии со схемой движения, показанной на рисунке. Отпустить педаль акселератора во время замедления скорости транспортного средства с 90 км / ч (56 миль в час) до 0 км / ч. (0 миль в минуту).: ПЕРЕЙТИ К 8.
8. МОДЕЛЬ 4 Управлять транспортным средством, следуя схеме вождения, показанной на рисунке. Вести транспортное средство на надлежащей передаче со скоростью 60 км / ч (38 миль в час) и поддерживать скорость. Полностью отпустить педаль акселератора не менее 5 секунд. Повторить вышеуказанные два шага по крайней мере 5 раз.: ПЕРЕЙТИ К 9.
9. СХЕМА 5 Во время движения в установившемся режиме педаль акселератора должна удерживаться очень устойчиво. Если педаль дроссельной заслонки сдвинута, испытание должно быть проведено снова.: ПЕРЕЙТИ К 10.
10. СХЕМА 6 Выполнить команду " INPSECTION MODE 5 ". См. раздел " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель и подождать не менее 2 часов, затем выключить зажигание и дождаться не менее 90 минут.: GO TO 11. (ref-655092-S24496799562014090500000)
11. Проверить SRT STATUS с CONSULT (ПРОВЕРЬ СТАТУС СТО С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ) Выбрать " СОСТОЯНИЕ СРТ " в режиме " ПОДТВЕРЖДЕНИЕ Дтк И СТО " режима " ДВИГАТЕЛЬ " С ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ. БЕЗ КОНСУЛЬТАЦИИ Выполнить режим " Состояние Сто " с " ФУНКЦИЕЙ ДИАГНОСТИКИ НА БОРТУ ". При использовании GST Select обслуживание $ 01 с установленным (ами) ГСТ? ДА: ПЕРЕЙТИ к 12. НЕТ: Вызвать линию TECH или предпринять соответствующее действие. (ref-655102-S10179137322014090500000)
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный расшифровка кода ошибки не может быть проверен с помощью инструмента, отличного от CONSULT или GST. с CONSULT Выбрать " SRT STATUS " в режиме " DTP и SRТ CONFIRMATION " режима " двигатель " с CONSULTE. При помощи GCT выбрать обслуживание $ 0A с GST.Н е обнаружен(ы) постоянный(и) Dобнаружены? ДА: Перейти к " ОПИСАНИЕ " НЕТ: (ref-655102-S25580165742014090500000)

Когда расшифровка кода ошибки хранится в модуле управления

Когда расшифровка кода ошибки хранится в модуле управления и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, постоянный расшифровка кода ошибки стирается с отключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если та же неисправность не обнаружена после выполнения схемы управления для отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) три раза в необработанном файле.

Схема №130

Войти

Когда расшифровка кода ошибки не хранится в модуле управления

Метод стирания зависит от постоянного расшифровка кода ошибки, хранящегося в модуле управления. См. следующую таблицу.

X: Применимо -: Не применимо

Как проверить функции компонента

1. ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ Выполнить РЕЖИМ ПРОВЕРКИ 5. См. " ОПИСАНИЕ ". Прогрев двигателя. Убедиться, что выполнены все следующие условия. ИСПЫТАНИЕ УСЛОВИЕ ДВИЖЕНИЯ: Более 5 000 км Барометрическое давление: 98,3-104,3 к Па (1 003-1 064 кг / см 2, 14,25-15,12 фунт / кв. (ref-655092-S24496799562014090500000)
2. ВЫПОЛНИТЬ ПРОЦЕДУРУ ОСМОТРА В РЕЖИМЕ МОНИТОРА ДАННЫХ Ознакомьтесь с примечанием: Произвести диагностику " SPEC " на мониторе максимальных весов в режиме " двигатель контроль ", " GO " " WORK PROCEDURE "? ".выбрать пункты " B / топливо SCHDL " ", A / F ALPHA-B1 ", А / Ф АЛЬФА-Б2 " и " MAS A a / f SE ". (ref-655102-S18476278462014090500000)(ref-655102-S32910937462014090500000)

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Детальная процедура

1. Нажать кнопку " A / F ALPHA-B1 " (нет сигнала). Нажать клавишу " SP 2 ", а затем кнопку " Да ". Установить значение параметра проверка MODE 5. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель. Убедиться в том, что условия испытания соблюдены. См. раздел " Проверка компонентов ". Выбрать " a (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655102-S10073490782014090500000)
2. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " на " DATA контроль " режима " двигатель " пункт " Б / ТОПЛИВО СХДЛ " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Значение измерения в пределах величины SP? ДА: GO TO 4. НЕТ: Больше чем величина SP: ПЕРЕЙТИ К 19.
3. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " на мониторе " DATA контроль " режима " двигатель " значение " Б / ТОПЛИВО СХДЛ " и убедиться, что индикация находится в пределах значения СП. Является ли измеренное значение в пределах величины ПС? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ-1: Больше чем величина ПС: ПЕРЕХОД НА 6. НО-2: Меньше чем значение СП: ХОД до 25.
4. Проверить " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-Б2 " Stop the двигатель. Disconnect принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) hose, и then plug it. Perform проверка MODE 5. Refer " " описание ". Start двигатель. Select A " Af ALPHA- B1.a ' A F Α-В2 ' in " SPEC " NO " MODE ", и go that is is indicease is? (ref-655092-S24496799562014090500000)
5. ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО Остановить двигатель. Заменить моторное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот симптом может возникнуть, когда большое количество бензина смешивается с моторным маслом из-за условий вождения (например, когда температура моторного масла не повышается достаточно, так как расстояние в пути слишком мало в зимнее время). Симптом не будет обнаружен после замены моторного масла или изменения условий вождения.: ОСМОТР КОНЕЦ
6. Проверить топливо давление Проверить давление топлива. (См. " ПОРЯДОК РАБОТЫ " ".) Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 9. НЕТ-1: Давление топлива слишком высокое: Заменить " топливный фильтр и топливоподкачивающий насос в сборе " (См. раздел " ВИД В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ "), а затем GO TO 8. NO-2: давление Топлива слишком низкое: Перейти к 7. (ref-655102-S37185256522014090500000)(ref-655117-S03065575652014090500000)
7. ОБНАРУЖИТЬ НЕИСПРАВНУЮ ЧАСТЬ Проверить топливные шланги и топливные трубки на предмет засорения. Результат осмотра в норме? ДА: Заменить " топливный фильтр и узел топливного насоса " (См. раздел " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ".), а затем ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: Отремонтировать или заменить, а потом ПЕРЕЙТИ НА 8. (ref-655117-S03065575652014090500000)
8. ПРОВЕРИТЬ " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-Б2 " Выполнить РЕЖИМ ТЕХОСМОТРА 5. Согласно " ОПИСАНИЮ " Запустить двигатель и выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " (" КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ ДВИГАТЕЛЯ ") значение " a F Альфа-В1, A \ F АЛЬФА- В2? Нет измерения в пределах значения SP: GO? No measurement value in THE? (ref-655092-S24496799562014090500000)
9. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ БАЛАНСА МОЩНОСТИ В режиме " АКТИВНЫЙ КОНТРОЛЬ " на " ДВИГАТЕЛЕ ", убедившись, что каждый цилиндр производит мгновенное падение оборотов двигателя. Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 12. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 10.
10. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить нижеприведенный сильфон. Катушка зажигания и ее цепь (См. " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА ") Топливный инжектор и его цепь (См. раздел " " Проверка функции компонента " ") Утечка всасываемого воздуха Низкое давление сжатия (см. " " ОСМОТР " ".) Результат проверки нормальный? ДА: Заменить топливный инжектор (см. " " ВИД В РАЗОБРАННОМ СОСТОЯНИИ ". "), а затем ПЕРЕЙТИ К 11 или устранить НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-655109-S22874486082014090500000)(ref-655109-S18243892542014090500000)(ref-655101-S42458262952014090500000)(ref-655101-S37510468192014090500000)
11. ПРОВЕРИТЬ " А / Ф АЛЬФА-Б1 ", " В / П ALPHA-B2 " Выполнить РЕЖИМ ТЕХОСМОТРА 5. Согласно " ОПИСАНИЮ " произвести запуск двигателя и выбрать в режиме " SPEC " режима " DATA контроль " (КОНТРОЛЬ ДАННЫХ) " A / F ALPHA- B1-A ". Убедиться, что каждая индикация находится в пределах значения SP: GO No measurement value within the SP END? (ref-655092-S24496799562014090500000)
12. Проверить A / F датчик 1 FUNCTION Выполнить все процедуры расшифровка кода ошибки CONFIRMATION, относящиеся к датчику А / Ф 1. Для получения информации о логике P0130, P0150 см. " логику P0131, P0151 ".для получения информации относительно " логики XTA XTATC LOGIC ". P0132 P0152 P014C P014D P014E P014F P2096 P2097 P2098 P2099 (ref-655109-S27069221962014090500000)(ref-655109-S05864223762014090500000)(ref-655109-S30223882422014090500000)(ref-655109-S28847652872014090500000)(ref-655109-S00218609622014090500000)
13. Проверить A / F датчик 1 цепь Выполнить процедуру диагностики в соответствии с расшифровка кода ошибки.: GO TO 14.
14. ПРОВЕРИТЬ " А / Ф АЛЬФА-Б1 ", " В / П ALPHA-B2 " Выполнить РЕЖИМ ТЕХОСМОТРА 5. Согласно " ОПИСАНИЮ " Запустить двигатель. Выбрать в режиме " SPEC " режима " двигатель ": " A / F ALPHA- B-1 " и убедиться в том, что каждая индикация находится в пределах значения SP NO проверка (Нет измерения). (ref-655092-S24496799562014090500000)
15. ОТСОЕДИНЕНИЕ И ПОВТОРНОЕ СОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМА ЖГУТА блок управления двигателем Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгута ЕСМ. Проверить контактную клемму и соединитель на наличие повреждений, а затем снова подключить его.: ПЕРЕЙТИ К 16.
16. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-Б2 " Симптом РЕЖИМА ТЕХОСМОТРА 5. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель. Выбрать в окне " SPEC " на странице " DATA контроль " таблицы " НЕИСПРАВНОСТЬ: Нет ли каждой индикации в пределах значения SP? (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655109-S24447404602014090500000)
17. Проверить " B / топливо SCHDL " (ПРОВЕРЬ Зб / ТОПЛ Шдл) в режиме " SPEC " (СПЕЦ) " DATA контроль " " двигатель " Установить индикацию в пределах значения SP. Находится ли измеренное значение в пределах величины SP? ДА: проверка END NO-1: Больше чем величина SP: GO TO 18. НЕТ-2: Меньше чем на величину SP до 25.
18. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Проверить причину большого трения двигателя. См. Следующее. Уровень масла в двигателе слишком высокий Вязкость масла в двигателе Натяжение ремня усилителя рулевого управления, генератора переменного тока, компрессора переменного тока и т. Д. Чрезмерное Шум от двигателя Шум от трансмиссии и т. Д. Проверить причину недостаточного сгорания. См. Далее. Неисправность зазора клапана Неисправность функции управления синхронизацией впускного клапана Неисправность установки звездочки распределительного вала Неисправность и т. Д.: Ремонт или замена неисправной детали, ЗАТЕМ 30.
19. ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ВПУСКА Проверить причину неравномерного потока воздуха через датчик массового расхода воздуха. См. далее. Смятые воздуховоды Неисправное уплотнение элемента воздухоочистителя Неровная грязь элемента воздухочистителя Неправильная спецификация системы забора воздуха Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 21. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙТИ НА 20.
20. ПРОВЕРЬ " A / F ALPHA-B1 ", " F АЛЬФА-В2 ", И " B / топливо SCHDL " Выбери значение " А / Ф АЛЬФА-Б1. А АЛЬФА- Б2. и " Б / ТОПЛИВО Шдл " в " SPEC " в режиме " DATA контроль " двигателя " и убедись, что каждая индикация находится в пределах значения измерения SP:?
21. ОТСОЕДИНИТЬ И ПОВТОРНО ПОДСОЕДИНИТЬ разъем жгута датчика массового расхода воздуха Остановить двигатель. Отсоединить разъем жгутов датчика массового потока воздуха. Проверить контакт клеммы и разъема на наличие повреждений, а затем снова подключить его.: ПЕРЕХОДИТЕ К 22.
22. ПРОВЕРЬ " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-Б2 " Выполнить РЕЖИМ ТЕХОСМОТРА 5. Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ". Запустить двигатель ".ВЫПУСТИТЕ ".в разделе " SPEC " (КОНТРОЛЬ ПАРАМЕТРОВ) выбрать пункт " Af АЛЬФА- В1, в разделе " МОНИТОРИНГ ДАННЫХ " и убедиться, что каждая индикация находится в пределах значения SP. Определить измерительное значение внутри цепи неисправности SP? (ref-655092-S24496799562014090500000)(ref-655109-S19884864262014090500000)
23. ПРОВЕРЬ " MAS A / F SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 " Выбери " Mas A \ F СЭ-В1 ' ", MAC Af Э-Б " в " SPEC " в режиме " DATA контроль " " ДВИГАТЕЛЯ ", и убедись, что индикация находится внутри значения СП. Значение измерения относится к значению SP? ДА: ОТКАЗ 24 Заменить. (ref-655101-S28640890312014090500000)
24. Заменить блок управления двигателем Заменить ЕСМ. См. раздел " " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА " ". Перейдите к разделу " " РАБОЧАЯ ПРОЦЕДУРА ".: ПЕРЕЙТИ К 29. (ref-655109-S09915638752014090500000)(ref-655102-S29414791172014090500000)
25. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверить причину неравномерности воздушного потока через датчик массового расхода воздуха. Обратитесь к следующему Дробленые воздуховоды Неисправное уплотнение в элементе воздухоочистителя Неровная грязь в элементе очистителя воздуха Неправильная спецификация в системе впускного воздуха Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 27. НЕТ: Отремонтировать или заменить неисправную деталь, а затем ПЕРЕЙТИ НА 26.
26. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " на " DATA контроль " режима " двигатель " пункт " Б / ТОПЛ СХДЛ " и убедиться, что индикация находится в пределах значения SP. Значение измерения в пределах величины SP? ДА: проверка END NO: Меньше, чем величина SP: GO TO 27.
27. ПРОВЕРЬ " MAS A / F SE-B1 ", " МАС А / Ф СЕ-Б2 " Выбери " Mas A \ F СЭ-В1 ' ", MAC Af Э-Б " в " SPEC " в режиме " DATA контроль " ДВИГАТЕЛЯ и убедись, что каждая индикация находится в пределах значения СП. Значение измерения относится к значению SP меньше? ДА: не работает. (ref-655101-S28640890312014090500000)
28. ПРОВЕРКА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ Проверить причину утечки воздуха после датчика массового расхода воздуха. См. Следующее. Отсоединение, ослабление и трещины в воздуховоде Ослабление крышки масляного наполнителя Отсоединение масломерного уровнемера Прихват, обрыв, отсоединение шланга или трещины в клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Отсоединение или трещины в продувочном шланге EVAP, прихват открытой канистры EVAP Продувка объема управления электромагнитным клапаном Подсоединение шланга к уплотнительной прокладке Отсоединение, ослабление, трещины или неисправность в системе.
29. ОТМЕТИТЬ " A / F ALPHA-B1 ", " А / Ф АЛЬФА-В2 " И ПРИЗНАК " B / топливо SCHDL " Выбрать в соответствии с измеренным значением SP: FUNCUP (НЕТ СРАБАТЫВАНИЯ) значение " F / П Альфа-Б1 @unk@, а В / Т Шдл " в " SPEC " в режиме " DATA контроль ", и убедиться, что каждая индикация находится в пределах значения " двигатель NO measurement. (ref-655109-S24447404602014090500000)
30. ПРОКОНТРОЛИРОВАТЬ " B / топливо SCHDL " Выбрать в режиме " SPEC " на " DATA контроль " " двигатель " пункт " Б / ТОПЛИВО Щдл ", а затем убедиться в том, что индикация находится в пределах значения SP. Значение измерения в пределах величины SP? ДА: проверка END NO: Обнаружить неисправную часть по " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". (ref-655109-S24447404602014090500000)