Описание органов управления двигателя - тестирования системы и компонентов: обзора
При работе двигателя на низких или средних оборотах силовой клапан полностью закрыт. При этом условии эффективная длина всасывающего канала эквивалентна общей длине всасывающего канала коллектора впускного коллектора, включая впускной клапан. Это длинное всасывающее отверстие обеспечивает увеличенный забор воздуха, что приводит к улучшенной эффективности всасывания и более высокому генерированию крутящего момента. Система включает в себя уравнительный резервуар и односторонний клапан.
Когда двигатель работает на высокой скорости, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал на электромагнитный клапан управления системой переменного индукционного контроля воздуха (VIAS). Этот сигнал вводит разрежение впускного коллектора в исполнительный механизм силового клапана и, следовательно, открывает силовой клапан на 2 всасывающих канала вместе в коллекторе. При этом условии эффективная длина канала эквивалентна длине всасывающего канала, предусмотренного независимо для каждого цилиндра. Эта укороченная длина порта приводит к увеличению выходной мощности двигателя с пониженным сопротивлением всасыванию при высоких скоростях.
Силовой клапан установлен в коллекторе впускного коллектора и служит для управления всасывающим каналом системы регулирования воздуха переменного всасывания. Он устанавливается в полностью закрытое или полностью открытое положение силовым приводом клапана, приводимым в действие разрежением, накопленным в уравнительном резервуаре. Вакуум в уравнительном резервуаре регулируется электромагнитным клапаном управления VIAS.
Управляющий электромагнитный клапан VIAS отключает сигнал разрежения во впускном коллекторе для управления силовым клапаном. Он реагирует на сигналы ON/OFF от блок управления двигателем. При выключенном соленоиде отключается сигнал разрежения от впускного коллектора. Когда МУД посылает сигнал ВКЛ, катушка тянет плунжер вниз и подает сигнал вакуума на силовой привод клапана.
С начала заправки давление в топливном баке идет вверх. Когда давление достигает значения уставки давления открытия регулирующего клапана перегрузки (RCV), RCV открывается. После открытия СРК воздух и пары внутри топливного бака проходят через клапан отсечки паров ГЦНА, СРК и паропровод ГЦНА в канистру ГЦНА. Пар поглощается контейнером EVAP, и воздух выпускается в атмосферу. Когда заправка достигла полного уровня топливного бака, клапан отсечки паров EVAP для заправки закрывается, и заправка прекращается из-за автоматического отключения. Пар, который был абсорбирован контейнером EVAP, продувается во время движения. RCV всегда закрыт во время движения, и система контроля выбросов в результате испарения работает так же, как обычная система. (Схема №83)
Схема №83
Датчик давления хладагента установлен на приемной сушилке системы кондиционирования воздуха. Датчик использует электростатический датчик объемного давления для преобразования давления хладагента в напряжение. Сигнал напряжения посылается в блок управления двигателем, и блок управления двигателем управляет системой вентиляторов охлаждения.
Примечание
- См. также:
- ГРАФИКИ РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ